Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 01. 05. 2012

Autor Příspěvek Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 19:04:06       A nevšim jsem si žádného vyhrazeného vozu "pro skupinu". Jistěže, protože skupina jela už na předchozím obratu 1251 čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2404 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 19:05:19       Takže před redukcí byly 3 vozy na 30 lidí mrhání penězi a po redukci jsou 4 vozy na 40 lidí v pořádku??? Hmmm... Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 995 Registrován: 10-2011 Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 19:34:59       Docela by mě zajímalo, jak má v pracovní den souviset údajný nárůst počtů cestujících v 17:40 se zrušením vlaku v 19:40? Mám ale neodbytný pocit, že v 17:40 loni jezdilo víc lidí než 40. Že ten údajný nárůst z 30 na 40 je lež, že ve skutečnosti jde o pokles z 50-70 na 40. Navíc je magorovina na kvadrát sčítat u rychlíku lidi jen na hlaváku. Jako by záleželo na tom, kdo nastoupí na hlaváku a kdo na Smíchově. (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) 749.242-1 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.163.211.117 Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 21:06:19       Káeme, máte alibi na dnešní poledne, nebyl jste s obálkou na nádraží v Příbrami ? Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 21:55:00       Kdyz jezdila 854 az do Prachatic byla cestujicima docela oblibena. Je fakt, ze jezdila solo. 842 je s vlekem sviznejsi, ale me neprijde, ze az o tolik. Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 22:06:09       Jeste jeden postreh, na 954. Schudky se vysouvaji strasne pomalu. V sobotu jsem kvuli tomu hodil v Dejvicich peknou drzku. Pro starsi to moc neni, pro mne o zvyk, nemam chvatat. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5187 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 22:19:50       V 17,40 jezdilo ze Smíchu tak 70-80 lidí. A to jak ve dvou tak i pozdějc ve třech vozech. Prázdný kupé se najde až od letoška. U hyder je skutečně kamenem ourazu ta převodovka - původem cosi poválečného švédského trošilinku vylepšeného v ČKD. Sólo 854 je samozřejmě žihadlo. To ostatně ale i jinak líná svině kredenc - pamatuju kterak se krátilo z Turnova do Bakova i 5 minut (na jízdních dobách, ne pobytech). Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 23:05:10       Petr_vlček: Máte pravdu, zatímco dříve se za Smíchovem marně hledalo prázdné kupé i v R 1256, dnes většinou není problém najít prázdné kupé v R 1254 kam se mj. krom původních cestujících měli přesunout i lidé právě z toho R 1256. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3100 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 23:07:44       6120: Ty děláš, jako bys už za tu bývalou Libeň jezdil. Promiň, ale stroje neslouží na šetření, ale k tomu, aby pracovaly v tabulkových hodnotách a proto osmý stupeň na mašině a kick-down u autobusu jsou proto, aby se používaly a ne na ozdobu. Využívání konstrukčních možností nerovná se ničení, nebo nešetření. Všechno ostatní je věc údržby. Nejde podle tabulkových hodnot? Opravit. Jestli je problém v převodovkách, tak to je jiná. I když teda nevím, co tak závažného na hydroměničích se může vyskytnout a postupně snižovat přenesený moment. Spíš bych to viděl na problémy při změně stupňů, ale to je snad na pořadu spíš u vlaků s častými rozjezdy, na rychlíku se řazení neděje tak často, aby to drasticky ovlivnilo časy. No, rozebrané jsem to neměl, tak nemůžu posoudit. (Příspěvek byl editován uživatelem Ml636.) Rebel Yell 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 00:13:32       Spíš bych to viděl na problémy při změně stupňů Problém bude hlavně v účinnosti té převodovky - určitě to už nebude 100% Jednotlivé stupně u 854 ale ovládá regulátor Intelo prostřednictvím EP ventilů Měniče jsou spínány podle programu spínání měničů který je uložen v regulátoru Intelo. Měnič je volen podle skutečné rychlosti vozu a otáček motoru.Ale dá se to ovládat i ručním řazením měniču bez Intela.Otázka je jestli s tim dokáže člověk zacházet líp než počítáč. Více se dá dočíst v návodu na obsluhu 854.Jestli tě to tak zajímá tak přepošlu. AV 15-30 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3200 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 00:18:51       kredenc - pamatuju kterak se krátilo z Turnova do Bakova i 5 minut To byl ale ještě žižka frajtrem ne? AV 15-30 Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5192 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 09:52:16       No to by teď byl tak armádním jenerálem. Bylo to někdy v druhý půlce 80-tých let. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8861 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 22:06:45       Zítra a pozítří se projede po tr. 200 loko řady 851... ICQ 191300062 Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.245.37 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 02:56:06       Krokouš na Protivínce ??? To je zase nějaký další test nebo mimořádka na něčí popud a přání (a za něčí love) ? A já jsem tak daleko ! Doufám že někdo vyfotí. Jo a hlavně - kdy a na čem ? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3350 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 07:15:11       6120: " já bych řekl že rychlíkovou brzdu mají všechny 854.Pokuď to někdo ví nechť upřesní.." Já bych to tedy neřekl. Rychlíkovou brzdu měly a dodnes mají vozy M 296.1 (nově 854.0xx), zatímco vozy M 296.2 (nově 854.2xx) měly a mají pouze brzdu osobní. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12651 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 10:03:32       P.Vlček: Souhlas, obvykle na Smíchově přistupuje to co na Hlaváku. To není moje tvrzení, to je tvrzení zdepřítomných, když jsem uváděl čísla z hlaváku, tak mi psali že rozhodující je Smíchov. Čili 80 z Prahy je ok, dík za potvrzení. Ignác: Lžete tady stejně jako v Optimalizaci. 70 na hlaváku nebylo ani před velikonocema nebo vánocema. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5213 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 10:06:16       80 z Prahy BYLO. Už není. Dnes je to nějakých 40-60. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12652 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 11:11:25       Že by poklesl počet lidí ze Smíchova více než z Hlaváku, resp že by dokonce poklesl počet lidí ze Smíchova a z Hlaváku vzrostl? Abysme ty závislosti nedělali až moc komplikovaný v touze něco vysvětlit, aby nám to sedlo. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3201 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 12:18:27       Rudolf 33: u 854 je elektricky brzdič DAKO BS. Platí to zřejmě pro obě 854.0 i 854.2 ne? Původní odlišnost 853 vs 852 kdy se řada 852 lišila absencí rychlíkové brzdy Dako snad padla při reko na řadu 854. O jiných brzdách na 854.2 není nikde ani zmínka. Karel Musil:851 je samozřejmě nasazen v rámci dalších testovacích jízd motorových vozů jako náhrada klasických souprav.Pokuď se 851 ukáže jako trakčně výhodný a výhodnější než předešlé řady testovaných motorových vozů, ČD okamžitě zahájí akci na záchranu všech dostupných vraků v ČR i na Slovensku (Příspěvek byl editován uživatelem 6120.) AV 15-30 Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 13:51:30       Káem - Jasně, já lžu a Vy píšete čistou a nezkreslenou pravdu. Ještě nějakou pohádku budete vyprávět? Tak nestydatého manipulátora jako jste Vy jsem nikde jinde neviděl. A že už jsem jednal s leckým a psal leckam. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3352 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 16:19:20       6120: Nejsem si zcela jist (odborníci opraví), ale samotný brzdič (konkrétně DAKO BSE) nemá vliv na to, zda vůz brzdí "osobně" či "rychlíkově". To se zajišťuje u těchto vozů (původní M 296.1) odstředivým regulátorem DAKO - K, který při rychlostech nad 85 km/h zvyšuje tlak v brzdných válcích, při poklesu rychlosti pak tlak automaticky snižuje. Nikde jsem nenašel (ale možná blbě hledal), že by se při rekonstrukci 854.2 něco takového dosazovalo. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2919 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 16:42:53       samotný brzdič (konkrétně DAKO BSE) nemá vliv na to, zda vůz brzdí "osobně" či "rychlíkově". Přesně tak, v "R" se nad 85 km/h při brzdění napustí vyšší tlak do válce, při 50 odvětrá na normální hodnotu,alias do 85km/h brzdí R i P brzda skoro stejně (malý rozdíl i v době plnění BV- viz předpis V15/1). Jinak 853 měly R brzdu, 852 ne, ale jak to pak zbastlili při reko z hlavy nevím. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 17:21:53       Mladějov: Ty to určitě budeš vědět, ale jak je to teda s tou maximální rychlostí a procenty u 854? Viděl jsem v jednom sešiťáku pro osobáky, nevím už které konkrétně, maximálku 115 km/h a kdesi jsem se doslechl, že těch 5 km/h dolů je právě kvůli nedostatečným brzdným procentům pro rychlost 120 km/h. Rebel Yell 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3203 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 17:22:52       Jinak 853 měly R brzdu, 852 ne, ale jak to pak zbastlili při reko z hlavy nevím to je právě to co nevím.Ale vsadim se že to bude teď u obou řad stejne 854.0 jako 854.2. Původně tam byl hlavní rozdíl v tom že 853 (M296.1) měla vybavení aby mohla na mezinárodní dopravu.Rozdílu tam bylo víc mimo brzd. Každopádně díky všem za doplnění i reakce ač je to tady OT. AV 15-30 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 17:25:35       Ml636: Maximální rychlost je pořád 120 km h-1 AV 15-30 Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 17:31:38       Ml636: maximální povolená rychlost se (krom jiného) odvíjí od profilu traťe a je zanesená v SJŘ, takže proto brzdná procenta a snížení rychlosti. Takže kdyby sousprava lépe brzdila (třeba přidáním dalšího vleku), mohlo se jet 120 km/h. 1+1 se ne vždy rovná 2 čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 17:58:03       Jak to vypadá s mekbejnovým nákladním vozem na kozině - ehm tedy Káemovým čtvrtým vozem na Švejcích? Jezdí, jezdí? Inkvizitor Boblig Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.67.91 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 21:05:05       Číst místní příspěvky okolo nástupu na Švejky na Hlaváku na Smícháči je prostě hnus. Dokud jezdily po 2h tak je v úseku Praha - Beroun prostě zneužívali různí kartoví cestující do Berouna. Dnes holt jezdí ešusama. Znovu zopakuji: problémy protektoRáthu a Bulharska nemá řešit MD, ale tyhle potrefené kraje. Švejk má existovat jako účelovka, na víkend patřičně posílená - a ne z cílovou zastávkou CB! Posily mají doplnit bus dopravu na Šumavu. A tak žádný takt, ale účelové odjezdy v pátek a sobotu tam, v neděli zpět. Pokud to místní taktomilové nechápou, tak je to jejich smůla. Jedinou záchranou něčeho takového jako jsou Švejci, je právě ten tzv. náhodný výstřel. Jinak si lokálka t200 zaslouží ucelený provoz jako t174 = dle potřeb místních uživatelů. Aby nebylo slyšet nářky pár studentíků, že do Příbrami přijedou moc brzo, nebo moc pozdě (holt nevýhoda taktu). Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12654 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 10:33:26       čelakovičan: O něco výše máte fotku. Jinaxemsi uvědomil, že jak to jde když se chce - delší švejk jel k jinému nástupišti než podle některých "vždycky musel" a otočil se bez problémů kdesi v... (nevim jestli v Libni nebo vysočanech). (Příspěvek byl editován uživatelem káem.) Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2411 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 19:00:45       Já měl na mysli řazení čtvrtého vozu v rámci pravidelného ježdění. Nechcete doufám tvrdit, že častěji bude k vidění pendolino ve FL, než čtvrtej vůz na Švejcích. Jinak ona jde spousta věcí. Teď aktuálně přijel 9422 na Masnu až v 17:56 a za 7 minut v 18:03 jel zpět 5837 na Lysou. Takže nebylo potřeba 22minut (17:32 - 17:54),ale zvládlo se to za 7 minut. NO A CO?? A třeba okrajové brněnské EC taky přijíždí občas do Brna ve 22:09 místo ve 22:22. No a co?? Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 19:09:10       851 je samozřejmě nasazen v rámci dalších testovacích jízd motorových vozů jako náhrada klasických souprav.Pokuď se 851 ukáže jako trakčně výhodný a výhodnější než předešlé řady testovaných motorových vozů, ČD okamžitě zahájí akci na záchranu všech dostupných vraků v ČR i na Slovensku To by jste si teda pohohli, když 851 je víceméně totéž co proklínaná řada 854 Danous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 19:34:35       Latimérie podivná na dvoustovce mezi Libomyšlí a Zdicemi, aneb dnešní 851.020. Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.245.37 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 20:00:23       Opakuji svůj dotaz: Na čem tedy ten krokouš brousil glajzy ? Podle fotky to Švejk asi nebyl, i když podle Káema by takhle měly vypadat skoro všechny . Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 4-2011 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 20:05:56       No konecne to nekdo vyfotil. Jenom ze ja videl 851 026. Nebo tam jeli dva? Mam fotku na odjezdu z Vodnan. Casem dodam do prislusne sekce. Pepík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3111 Registrován: 4-2005 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 20:08:23       Danous : Dovolím, si malou poznámečku, jedná se o stroj 851.026 Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 4-2011 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 20:16:48       Karel Musil Vyjezdni zasedani AŽD, nebo neco podobneho, k Pstruhovi do Stožce. Danous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 20:37:00       Pepík: Děkuji za opravu,přesně v polovině poslední číslice je stín... Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 20:47:19       Karel Musil: pokud by ve formě sólo motor jezdili pravidelnou dvouhodinu (od čtyř ráno do osmi večer - první až poslední odjezd z výchozí stanice) a ve špičkách po hodině, tak by to dle mého bylo DALEKO lepší než současný paskvil. 1+1 se ne vždy rovná 2 Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 21:20:15       Os 7910 - 810.575+BDtax782(026) Tábor R 1252 - 749.121+B+BDs+B čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2415 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 09:02:58       No já nevim, ale daleko lepší by asi bylo něco nízkopodlažního. Třeba vozidla jezdící na trati ML-KV v režii Viamontu. Rozhodovat se mezi šukafonem a krokodýlem je docela smutný. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6869 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 09:57:15       Ve vlákně o trati 174 se objevila informace, že od GVD by mělo dojít k posunu sudých R-170 o 8 minut doprava (X:51/52). Takový posun mi přijde docela reálný, obzvlášť když směrem zpět může být podstatně menší. To však způsobí poměrně vážné komplikace v polohách Švejků. Pochybuji, že se dokáže na úseku Beroun-Příbram a zpět na Švejcích ušetřit minimálně 10 minut. Reálně vidím tak 6 (1 minuta Zdice a 2 Lochovice). Jaká jsou řešení: 1) Přiškrtit jízdní doby a jezdit na krev + projet Lochovice => daň je zrušení vazeb v Lochovicích, nestabilita 2) Minimálně v jednom směru nedodržet rychlou půlhodinu Praha-Beroun => daní je rozbití příměstské na 171 3) Změna konceptu, tedy kříže Milín a Čížová => asi nejhorší možné, protože vychází potkávání s R-190 mezi Protivín a Písek (zřejmě nutnost posunu křižování v jednom směru do Protivína), nárůst souprav (nestíhání obratů v Budějovicích) Bombos3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 11-2011 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 10:13:20       čelakovičan: Podle mne to určitě nebyla nějaká zkouška vozidla na Švejky. 851 jsou už dalece za hranicí životnosti, jinak nízkopodlažní vozidlo nevím nevím. Na osobáky Regionovu rozhodně ano, ale na ty rychlíky se to nedá nijak uspokojivě zařídit (vyjma nové DMU), stejně tu máme pořád nízká nástupiště, která tu nízkopodlažnost hluboce degradují. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 10-2011 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 10:37:52       PLÁN DOPRAVNÍ OBSLUHY ÚZEMÍ VLAKY CELOSTÁTNÍ DOPRAVY Linka R26 Praha – Příbram – Písek – České Budějovice Základní charakteristika stávající nabídky Systémová nabídka linky R26 Praha – Příbram – Písek – České Budějovice byla zavedena od období platnosti jízdního řádu 2008/2009 v souvislosti se změnou koncepce dopravní obsluhy trati 200, která je zajišťována segmentem rychlé (nad)regionální dopravy (tj. právě vlaky linky R v intervalu 120´ s výjimkou v dopoledním sedle) a vlaky regionální dopravy, které obsluhují všechny stanice a zastávky taktéž v intervalu 120´, přičemž vzájemně vytvářejí cca hodinový proklad nabídky. Kromě výrazného potenciálu linky R26 v rychlé regionální dopravě zabezpečuje linka rovněž spojení mezi regionálními a mikroregionálními centry na trati se sídelními aglomeracemi koncových stanic (Praha a České Budějovice). Sekundárně je linku možné využít i pro jejich vzájemné spojení jako alternativní, časově nekonkurenceschopnou, trasu k spojení přes Tábor, jejíž stabilita je ovlivněna výstavbou IV. tranzitního železničního koridoru. Linka je především ve své severní části charakteristická výraznou sezónní a týdenní variací z hlediska poptávky cestujících, která souvisí s jejím významem pro turistickou frekvenci směřující do oblasti Brd. Tato skutečnost ovlivňuje např. vedení vlaku s odjezdem v 9:40 z Prahy hl.n. jen o víkendech a svátcích. Hlavní účel linky a zastavovací koncepce Hlavním účelem linky je zajistit spojení do sídelních aglomerací Prahy a Českých Budějovic z regionálních (Příbram, Písek) a mikroregionálních center (např. Březnice) na trati 200. K tomu linka zajišťuje významné vztahy v rychlé regionální dopravě (např. Čimelice – Písek, Březnice – Příbram), popřípadě slouží k výše uvedenému alternativnímu spojení Praha – České Budějovice. Zároveň existují vybrané přepravní vztahy, které se na tuto linku navazují druhotně, např. spojení Strakonice – Praha s přestupem v Březnici, které je však v této relaci časově nekonkurenceschopné spojení silniční dopravou. Z pohledu hlavního využití linky je nutné zdůraznit především vysoký podíl denních dojíždějících v jižní části linky, především v relaci Zliv – České Budějovice. V případě severní části linky není potenciál přepravního vztahu Příbram – Praha z hlediska časové nekonkurenceschopnosti využit. Zastavovací koncepce linky zohledňuje přepravní potenciál jednotlivých středisek a rovněž technologické limity způsobené především nutností křižování na jednokolejné trati 200. Vedle významných stanic v koncových centrech, tj. Praha hl.n., Praha-Smíchov, České Budějovice hl.n., vlaky linky R26 zastavují v střediscích nad 10 000 obyvatel, tj. v žst. Beroun, Příbram, Písek a dalších stanicích, které vykazují potřebný potenciál, popř. je zde zajištěna přestupní vazba – Zdice, Lochovice, Jince, Březnice, Mirovice, Čimelice, Čížová, Protivín, Číčenice (Vodňany) a Zliv. S ohledem na konstrukční polohu linky Ministerstvo dopravy nepředpokládá počet systémových zastavení dále navyšovat. Poptávka cestujících na lince a její vývoj, typická kapacita linky Významná část cestujících využívá vlaků linky R26 k dennímu dojíždění do zaměstnání a do škol do Českých Budějovic (nejzatíženější úsek linky České Budějovice – Zliv) a do Prahy. Zároveň je linka využívána cestujícími v rychlé regionální dopravě při dojížďce do Písku a do Příbrami včetně spojení mezilehlých center (např. Čížová – Čimelice). V oblasti nadregionálního spojení je linka využívána hlavně při cestách z Příbramska do Českých Budějovic a Písecka do Prahy (jedná se o přepravní proudy podobné intenzity). Vzhledem k turistickému potenciálu linky dosahují vlaky linky R26 především v úseku Praha – Písek maximální frekvence cestujících o víkendech a v turistické sezóně. V úseku Písek – České Budějovice je linka ve větší míře využívána pro potřeby denního dojíždění v pracovní dny. Vývoj počtu cestujících je výrazně ovlivněn změnou koncepce dopravní obsluhy na trati 200 a následným vznikem linky R26 ve stávající podobě. Po zavedení vlaků linky R26 v roce 2009 došlo k nárůstu počtu cestujících v celé trase, v dalším roce ke stagnaci. Kapacita kmenové soupravy je stanovena na dva až tři vozy se 120-200 místy k sezení. Odpovídá však nevyrovnanosti sedlových a špičkových dní. Stávající vozba na lince R26 je z hlediska objednatele ekonomicky neefektivní (klasická souprava tažená lokomotivou) a neodpovídá původním záměrům sledovaným v době zavedení linky. Konstrukční poloha linky Výchozím bodem pro konstrukci linky R26 je posun časové polohy o 30 minut proti lince R6 v úseku Praha – Zdice, přičemž časová poloha linky v žst. Praha hl.n. je v GVD 2010/2011 L:40/S:24. Z důvodu prodloužení jízdních dob linky R6 vzhledem k stavebním pracím jsou odpovídajícím způsobem prodlouženy jízdní doby v úseku Příbram – Praha. Poloha linky R26 je zároveň determinována dosažením systémového křižování v žst. Příbram a Písek v poloze v cca X:00. Právě úsek Příbram – Písek je z hlediska konstrukce jízdních dob na jednokolejné trati kritický. Linka R6 dosahuje uzel 00 České Budějovice v poloze – L:07/S:47. Systémové vazby v oblasti dálkové a regionální dopravy. V žst. Praha hl.n. jsou zajištěny přestupní vazby na vlaky linky Ex3 ve směru Brno (těsná přestupní vazba rovněž ve směru Ústí nad Labem) a volnější vazba na vlaky linky R18 ve směru Olomouc. Přípojné vazby regionální dopravou vzhledem k jejich četnosti nemají zásadní charakter. V žst. Zdice je vytvořena vazba na osobní vlaky linky Beroun – Plzeň okolo X:30. MD bude usilovat o zachování této vazby. Při průjezdu tratí 200 je zajištěno několik vazeb regionálního významu: Poměrně významná vazba v oblasti regionální dopravy se realizuje v žst. Březnice L:16/S:41 ve směru ve směru Blatná – Strakonice, v některých případech rovněž Rožmitál pod Třemšínem. Do žst. Písek přijíždějí vlaky linky R26 v poloze S:00. Lze využít nepravidelných volných přestupních vazeb ve směru Ražice a Milevsko. V žst. Protivín je zajištěna volná přestupní vazba na vlaky linky R11 ve směru Plzeň v poloze S:13-32/L:17-43. Spojení v relaci Písek – Strakonice je však primárně zajišťováno prostřednictvím přestupní vazby mezi vlaky linky R11 a osobními vlaky linky (Protivín-) Ražice – Tábor v žst. Ražice. V žst. Číčenice je vytvořena přestupní vazba na vlaky regionální dopravy vlaky ve směru Prachatice – Volary, existence těchto přestupních vazeb je smyslem zastavení, neboť jich cestující veřejnost používá i k cestě do blízkého města Vodňany (3 km). Významné návaznosti v uzlu České Budějovice se realizují v S:00. V poloze L:00, ve které uzel České Budějovice dosahují vlaky linky R26 je zajištěna pouze dílčí vazba ve směru Veselí nad Lužnicí – Jindřichův Hradec. Střednědobý výhled linky (2012-2016) Plánované koncepční změny Ministerstvo dopravy bude i přes úsekový charakter frekvence na této lince usilovat o zachování stávajícího rozsahu nabídky linky R26. Vzhledem ke kritickému nedostatku finančních prostředků však nelze vyloučit nezbytné redukce s cílem snížení prokazatelné ztráty vynakládané na tuto linku. V zásadě lze říci, že základní konstrukční východiska provozního konceptu se předpokládají zachovat, avšak již od GVD 2011/2012 bude stávající rozsah optimalizován (kromě špičkových dní budou provozovány 3 soupravy proti současným 4 soupravám). Poloha linky (Praha – Zdice) bude dále v následujících letech dotčena provozním konceptem linky R6. Zahájení plnění linky R26 na základě nabídkového řízení se předpokládá v prosinci 2020, a tedy přesahuje plánovací horizont tohoto dokumentu. Pro zvýšení potenciálu linky pro denní dojížďku je vhodné sledovat dodatečné zastavení v Písku zastávce, jakmile to bude technicky možné. Požadavky na infrastrukturu a vozidlový park Nasazení kvalitnějších vozidel na linku R26 bude spojeno s vypsáním nabídkového řízení na linku se zahájením plnění přesahující období plánovacího období. Přesto bude Ministerstvo dopravy usilovat zefektivnění stávající vozby. Žádoucí je zvyšování traťové rychlosti ve směrově příznivých úsecích trati, zejména s ohledem na posílení role železnice v denní dojížďce v relaci Příbram – Praha. Dlouhodobý výhled linky (2017+) Odvozen od změny provozního konceptu linky R6 a následně plnění nabídkového řízení v roce 2020. V souvislosti s nabídkovým řízením lze vzhledem k pojížděné infrastruktuře očekávat možné využití hybridních vozidel. Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 13:43:15       Stačí se podívat na čísla MZ z 18.4. a je jasně vidět že je zájem o spojení v úsecích Praha až Březnice a tomu by se také měla přizpůsobit obslužnost. A ne šestihodinové díry jak v ementálu u R a přestupy ve Zdicích s 20 minutovým čekáním u Os... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6872 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 14:09:26       Ignác: Nechcete už s tím sáhodlouhým kopírováním dokumentů dát jednou provždy pokoj a radši na něj dát odkaz a vytáhnout z něj do příspěvku, co nám vlastně chcete sdělit? Rybák: Frekvence rychlíku je jen o penězích, případně také o dohodě kraje a ministerstva (částečná úhrada ryhlíků kraji), ale při stavu trati 171, kde je vlastně koncept fakticky fixní, jen se s ním dá hýbat doleva a doprava, se se zbytkem pracuje dost špatně. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 19:09:23       Orky: Ale vždyť on Ignác ze sáhodlouhého příspěvku vybral jen to, co se týká švejků. Zkuste si rozkliknout přiložený odkaz. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6874 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 19:23:13       LdM: Bez jakéhokoliv komentáře zkopíroval ohromnou dávku textu, v němž cosi zvýraznil. Proč? Jakou to má užitnou hodnotu, co tím chtěl říct? Já jsem jeho příspěvek nepochopil. Mnohem lépe by udělal, kdyby ve 3 větách řekl, co chtěl říct a dal odkaz, eventuelně případné tučné věty citoval. Mimochodem, já z daného dokumentu čerpám v diskusích poměrně často a před vložením mého příspěvku 6869 jsem si samozřejmě údaje o budoucnosti R26 přečetl. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2418 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 20:25:03       Bombos3: Ta nízkopodlažní vozidla sem myslel na osobáky. U Švejků teď přes léto asi "něco" s hytlákem, páč třeba cyklistů je čím dál víc. Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 23:06:25       Ghost: Za prvé, co se týká frekvence lidí dojíždějících do Prahy či Berouna a opačně za prací, je na tom Karlštejn, pominu-li Srbsko, z celé trati nejhůře. Ono taky kde brát frekvenci z těch pár set stálých obyvatel co Karlštejn má. No tak s tímto tvrzením bych byl velice opatrný, je sice pravda, že Karlštejn má jen něco kolem 800 stálých obyvatel, ale vzhleden k tomu že tam nejsou školy ani zaměstnání a po silnici se tam blbě dojíždí, tak vlak pro dojíždění do Prahy nebo Berouna využívá hodně lidí, když to bude polovina tak je to 400 lidí denně a teď mi ukažte čtyři stovky lidí na nádraží v Příbrami (ač má 35 tis.) ... Ghost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 29. dubna 2012 - 10:15:41       Rybák: První stupeň základní školy a školka na Karlštejně jsou 21.12.2012 - Konec světa jako tragédie všeobecně sdílená, není zase až takovou osobní katastrofou. 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3207 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 29. dubna 2012 - 14:42:29       To by jste si teda pohohli, když 851 je víceméně totéž co proklínaná řada 854 jistě.. vícé méně je u vás zřejmě 750 to samé jako 750.7 AV 15-30 Michal_hronek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 29. dubna 2012 - 17:23:14       Zdravim, zitra mam volno a chystam se na Mn Pisek - Breznice. Priblizny cas prujezdu pres Cimelice vymenim za fotky :-) Diky. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Neděle, 29. dubna 2012 - 21:05:25       Mn do Březnice by měl jet po 8. z Písku a na zpět po 11. z Březnice. Med Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.105.94 Odesláno Pondělí, 30. dubna 2012 - 13:13:13       Dnes Mn do Březnice 742 265+443. V Březnici výměna 708 004 za 742 443 na Mn do Blatné dnes cisterny do Lnářů. Rybák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 30. dubna 2012 - 14:06:49       V PJ Blatná jsou 4 luxšuky (329, 575, 599, 641) a 4 pololuxšuky (176, 341, 487, 570) a při turnusově potřebě 3 ks musí na Protivínku každodenně srát ten zgarb 810.622 s vyklápěcíma okýnkama jako by nestačila samotná přítomnost této řady na tomto 116 km rameni... Bombos3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 11-2011 Odesláno Pondělí, 30. dubna 2012 - 15:29:44       Rybák: Koukám, že nejsem sám komu to taky vadí a to jezdím jen Protivín>Písek. Nasranej nádražák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.191.33 Odesláno Pondělí, 30. dubna 2012 - 21:04:54       Kdepak pánové, dokud nebudete chodit pěšky pořád budete mít nějaké problémy... Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3134 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 30. dubna 2012 - 22:43:23       Nechci vám zpochybňovat jízdní dojmy, ale vám ty vyklápěčky vadí? V tom smyslu, že špatně větrají? Jestli je to tenhle důvod, tak možná záleží na tom, kde zrovna člověk sedí. Já mívám často při jízdě výklop-šukem pocit, že to dovnitř při srovnatelné a nižší rychlosti funí lépe, než v regině se stahovačkami. Třeba tam to proudění holt funguje líp. V kupé je taky lepší výměna vzduchu, když se okno při rychlejší jízdě stáhne jen do 1/3 a ne celé. Rebel Yell Bombos3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 11-2011 Odesláno Pondělí, 30. dubna 2012 - 23:42:49       Vyklápěčky jsou přece jeden z největších problémů původních 810. Není se čemu divit, že mi to vadí, když jsou tu rekonstruované vozy, které (možná z pochopitelných důvodů) stojí v depu. Každopádně pro cestujícího je výsledek takový, že jede ve vydýchané 810, když nemusí. Jak psal Rybák, jakoby nestačilo to, že tam ty 810 jezdí. Michal Pácl Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.110.145 Odesláno Úterý, 01. května 2012 - 08:40:22       Šotouši jsou prima a neškodní, ale fakt Vám snad závidím Vaše problémy, vyklápěčky,stahovačky. Uvědomte si, že dráha je sto let za opicema a stále se to prohlubuje, lepší to nikdy nebude. Lidi, kteří se potřebují dostat z místa A do místa B už dávno přišli na jiný a bezproblémový způsob dopravy. Ale hrajte si dál, kdo si hraje, ten nezlobí.