| Autor |
Příspěvek |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1211
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 20:42:41 | 
|
Orky: díky za vrácení na zem, takové argumenty beru. |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3393
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 08:02:01 |
|
Orky: Nepostrádá. Negrelliho viadukt - Hlavák, úroveň -1 - Vršovice není stavba bez smyslu. |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1212
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 09:08:28 |
|
Na Dejvické probíhá rekonstrukce měnírny v souvislosti s V.A , tak je výluky využito pro přepojení trakce.
Zároveň se mezi Mírákem a Muzeem v 2.koleji mění pražce. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7249
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 09:33:50 |
|
MŠ: Hlavák má hran dost, vždyť hlavákem fakticky procházejí 2 tratě (Vysočany-Vršovice a Libeň-Smíchov) s tím, že ještě z jedné strany je ještě regionálka na Masaryčce. Stejně kapacita Vršovice-hlavák je více než dostatečná, vždyť má 4 koleje! A Negrelliho viadukt-hlavák? Pro ty dva vlaky do hodiny? Pokud nezvítězí ziskuchtivost z pozemků pod Masaryčkou, pak to nemá smysl řešit. A s VRTem na mě nechoď, ten nebude příčinou významného nárůstu počtu vlaků. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1107
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 10:05:40 |
|
Orky: s těmi hranami to není až tak jednoduché. Nemálo vlaků tam obrací objížděním a k tomu potřebují další volnou kolej ve stejné kolejové skupině a to bude platit, dokud nebude Odstavné nádraží Sever (a o něm se už dvacet let ani nemluví) nebo dostatek rychlíkových souprav s řídicími vozy. Taky vlaků po Negrelliho viaduktu jezdí poněkud víc než dva za hodinu. Máte taky přestavu o tom, kolik jezdí souprav z hlavního nádraží na Odstavné nádraží Jih (přes Vršovice), jaká jsou následná mezidobí mezi vlaky, technologické časy na přípravu vlakových cest, jaké jsou potřebné rezervy na případná zpoždění? A je potřebné posuzovat dopravu ve špičce... |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7251
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 10:31:29 |
|
Mahel: Tenhle problém je snadno řešitelný: průjezdný model. Podobné řešení by umožnilo eventuelní vedení linky S6 až na hlavák, protože řada vlaků jezdí na Smíchov jen obracet a plní tak kapacitu. Vlaky na Negrelliho viaduktu v pohodě zvládne Masaryčka, mě šlo spíš o EC a rychlíky, které jezdí z Holešovic přes Balabenku na hlavák, a které by mohly jezdit do sklepa hlaváku. Co se týče Vršovic, tak by neměl být uvést zabezpečovačku do takového stavu, aby se po dvou dvoukolejkách nemohlo hraničně procpat až 24 vlaků do hodiny (mezidobí 5 minut/kolej).
Kapacita hlaváku je na počet kolejí vstupujících do Prahy dostatečná a ještě dlouho bude, stačí změnit přístup v organizaci provozu v Praze. Současný stav ani stav blízké budoucnosti nepotřebuje investice v řádech desítek miliard korun. |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 18:13:41 |
|
Jedno video z výluky:
http://www.youtube.com/watch?v=jpjoAscaLQo
Docela mne překvapilo, že i když jel vlak v protisměru, na návěstidle ve stanici stále svítilo volno, a jak se vlak blížil tak padlo nejdřív na výstrahu a pak pozor. Čekal bych že pokud je cesta postavena opačně tak návěstidla zhasnou...
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1108
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 23:25:49 |
|
Orky: až na to neexistující ONS a "sklep" hlavního nádraží... |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7254
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 11:21:30 |
|
Mahel: až na to neexistující ONS a "sklep" hlavního nádraží...
Není potřeba. Jak jsem psal výše: 7 nástupišť stačí (a další jsou na Masaryčce) a s ohledem na to, že Praha je centrum, kam se dojíždí, tak je výhodnější většinu souprav odstavovat přes noc v depech v místech, odkud vlaky vyjíždějí. O nepotřebnosti většího množství odstavných kolejí svědčí i fakt, že se redukují počty kolejí v nádražích, která funkci odstavného nádraží nahrazují (Vysočany). Je nesmysl vyhodit do luftu desítky miliard, protože někdo není schopen dát do kupy zabezpečovačku a lépe zorganizovat provoz v pražském uzlu.
Je zajímavé, že hlavová Masaryčka zvládne špičkový provoz, kdy tam přijede 10 vlaků do hodiny a odjede stejné množství, do nedávna s mnohem větším podílem souprav bez řídících vozů a hlavák v průjezdném uspořádání nemá zvládnout trojnásobek?
(Příspěvek byl editován uživatelem orky.) |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 21:00:06 |
|
Paul2no:
To je způsobeno tím, že tato návěstidla (permisivní) fungují zcela automaticky v závislosti na traťovém zabezpečovacím zařízení. A protože traťové zab. zař. je konstruované až na výjimky pouze pro jednosměrný pravostranný provoz (tj. koleje nejsou banalizované), tak tím jak se vlak postupně přibližuje ke stanici, na tomto návěstidle naskakují návěsti obráceně.
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1110
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 08. července 2012 - 08:40:09 |
|
Orky: tak proč o sklepu hlavního píšete (příspěvek 7251)?
A odstavování souprav? Libeň je jen provizorium a moc se k tomu nehodí a deponovat soupravy je potřebné hlavně přes den - ráno přijedou do Prahy a odpoledne odvážejí lidi pryč... |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7260
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 08. července 2012 - 12:10:57 |
|
Mahel: tak proč o sklepu hlavního píšete (příspěvek 7251)?
Přečtěte si moje příspěvky výše. Když tuším MŠ nadhodil téma sklepa od viaduktu, tam jsem říkal, že je to zbytečné, protože se jedná o dva vlaky do hodiny. Další už jsou vysvětlující příspěvky.
Proč těch pár špičkových panťáků nemůže stát v Libni, či eventuelně ve Vysočanech, kde se ruší koleje? Proč se má stavět drahé odstavné nádraží, když tam stojí vlaky, které jsou ošetřené z míst, kde nocují? Odstavné nádraží má být tam, kde probíhá údržba, zbrojení, mytí a další úkony, ne tam, kde potřebuju odstavit pár vlaků na 4 hodiny mezi ranní a odpolední špičkou a kde by v noci nádraží zelo prázdnotou, to je z ekonomického hlediska nesmysl. Takové nádraží má stát v Benešově, Berouně, Nymburku, Kolíně, Kralupech, apod., kde by mělo nocovat 90% příměstských jednotek a kde je na to rozhodně víc místa, než na okrajích Prahy. Na odstavy krátkodobé by měla stačit současná kapacita. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1111
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 08. července 2012 - 13:45:16 |
|
Ono jde taky o provozní náklady - pro ty soupravy na odstavení mezi ranní a odpolední špičkou (jde i třeba o 8 - 10 hodin, příjezd ráno 7 - 8 h, odjezd 16 - 18 h) lk tomu, aby jely někam do Benešova či Kralup není vytížení, takže by jely prázdné... |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7262
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 08. července 2012 - 14:17:41 |
|
Mahel: A proto pro ně postavíme za miliardy zbytečné odstavné nádraží kdesi v Běchovicích, když mohou stát na dostatečném množství odstavných kolejí na vedlejších nádražích (Vysočany, Libeň, Bubny, Holešovice) a na ONJ, kde jsou naopak prostory po vlacích, které tam jsou přes noc a přes den jsou v terénu? Troufám si tvrdit, že do samotných Holešovic by se vešly všechny 471 čekající v Praze na odpolední šichtu. Jenom na ty dlouhé odstavné koleje ve směru na Bubebeč (4a+6) by se těch jednotek vešlo alespoň 10. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1113
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 08. července 2012 - 19:30:46 |
|
Ono je to složitější, hlavně zdaleka nejde jen o jednotky, ale klasické soupravy a manipulace s nimi. Ale koncepci ŽUP a organizaco provozu tady jen tak nezměníme. |
Jarda Jarda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.117.202
| | Odesláno Středa, 11. července 2012 - 08:56:59 |
|
Dovolte mi prosím otázku - Proč řešíte problematiku "velké dráhy", jejích staveb a vozidel na ní se pohybujících v sekci týkající se metra? |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Středa, 11. července 2012 - 13:08:53 |
|
Ono to asi nějak vyplynulo z alternativy D Jirka_j.
(Příspěvek byl editován uživatelem drak.) |
lupinek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 12. července 2012 - 21:16:40 |
|
http://www.dpp.cz/omezeni-dopravy/malostranska-dejvicka-docasne-p reruseni-provozu-metra/ |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 17:23:00 |
|
Proč se v pražském metru nikdy nedělaly konečné stanice tak, aby bylo možné úvraťování jako se v současné době děje v Depu Hostivař? Prostě že vlak přijede, lidé vystou, nastoupí, strojvedoucí mezi tím přejde na druhou stranu, a jede se zpět? Je to kvůli zázemí pro strojvedoucí? To by si případně strojvedoucí nemohl dojít na záchod, pokud by jen zamknul dveře na stanoviště?
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 17:39:08 |
|
Kvůli zázemí strojvedoucích to rozhodně není, na "normálním" obratu také záchod nemají.
Obracet přes staniční koleje je nevhodné provozně. Hlavní nevýhoda je ta, že se zvyšuje doba na obrat. Souprava musí jednu cestu absolvovat rychlostí 40 km/hod (jízda přes výhybku do odbočky) a pokud není za stanicí dostatečná zábrzdná vzdálenost, musí vjíždět i do stanice sníženou rychlostí (jako na Depu Hostivař). Výsledná doba pro obrat jedné soupravy se pak protáhne i o několik desítek vteřin, což už je v provozu metra celkem dlouhá doba.
Další nevýhodou je pravidelné křížení jízdních cest při krátkém intervalu, což už i při malém zádrhelu znamená delší stání soupravy v tunelu před stanicí a tím i postupné narušování grafikonu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Tonda_ježek.)
|
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 17:49:55 |
|
Tonda_ježek: vidíte, a já bych byl býval myslel, že naopak to nezajíždění na obratové koleje uspoří čas...
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 20:41:24 |
|
Ono jde o to, jaký čas chcete šetřit. Úvraťování u peronu ušetří čas od příjezdu do odjezdu jedné soupravy, ale úvraťování za stanicí šetří interval a hlavně o ten ve špičce jde. |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 21:30:22 |
|
Aleš Liesk.: Přesně tak 
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1119
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 01:28:23 |
|
V minulosti se ovšem úvraťovalo u nástupiště na Florenci na lince C (proto tam je ve směru od Kačerova dvojitá kolejová spojka, aby mohly obracet dva vlaky najednou) a na Skalce, když byla dočasně konečnou. A taky při různých mimořádnostech, jako např. nedávno na Můstku při výluce části trati A. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 616
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 08:33:44 |
|
Jasně, ale všechny tyhle možnosti jsou omezující vzhledem na interval, příp. jsou citlivější na nepravidelnosti. |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1979
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 13:36:09 |
|
Ještě jsi zapomněl na spojky na Míráku, Skalce a Ládví. První se využívala jen při mimořádnostech a návozech z KC, druhá se využívá stále, protože zhlaví na DH není k zajíždění do Myčky zrovna přívětivé a poslední se používalo před otevřením pokračování, protože byla moc krátká odstavná kolej za stanicí.
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 08:39:44 |
|
Dnes ráno na B u vozu 3425 nějak dupal a chrastil zadní podvozek, hlavně při rozjezdu. Asi zub. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4453
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 10:11:47 |
|
Rada hlavního města Prahy
I . d o p o r u č u j e
Dopravnímu podniku hl.m. Prahy, akciová společnost obnovit přípravu objektového
terminálu v lokalitě Veleslavín v navrženém rozsahu tak jak prošel procesem hodnocení
EIA, s cílem urychlené realizace a zprovoznění v co nejkratší době po zahájení provozu
trasy metra V.A. Dejvická - Motol
...
na základě
rozhodnutí ministra dopravy ze dne 3.6.2011 projekt „Prodloužení trasy A metra v Praze -
provozní úsek V. A Dejvická (mimo) - Motol" schválen na národní úrovni ke spolufinancování
z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava a Dopravní podnik hl. m. Prahy,
akciová společnost (dále DP) obdržel příslušný Schvalovací protokol č.j.18/2011-430-PPR/6.
....
Na konci listopadu 2011 byl z Bruselu zaslán tzv. přerušovací dopis se seznamem
připomínek. Odpověď na uvedený přerušovací dopis k projektové žádosti "Prodloužení trasy
A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) - Motol" včetně upravené žádosti a
dotčených příloh byla Ministerstvem dopravy odeslána do Bruselu dne 29.3.2012.
...
Připomínky EK zaslané v tzv. přerušovacím dopise byly zodpovězeny s maximální mírou
přesnosti. Jediným problémem zůstalo plnění podmínky obsažené ve Stanovisku k
posouzení vlivu provedení záměru na životní prostředí (EIA) vydaném odborem ochrany
prostředí MHMP:
„Další přípravu záměru orientovat tak, aby uvedení provozního úseku V.A trasy A metra do
provozu bylo provedeno až po zprovoznění autobusového terminálu a parkoviště P + R na
Dlouhé Míli a rychlodráhy Praha – Kladno“
...
Dne 9.5.2012 byla odboru fondů EU Ministerstva dopravy oficiálně z Bruselu vrácena žádost
na projekt „Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) - Motol"
s požadavky na doplnění. Týká se to jednak údajů o míře spolufinancování a výši podpory,
což je v kompetenci Ministerstva dopravy a dále závazná garance zprovoznění náhradního
P+R Veleslavín za nerealizovaný P+R na Dlouhé Míli.
Celá problematika má začátek v roce 2008, kdy nejvyšší představitelé (mj. tehdejší ministr
dopravy, primátor hl. m. Prahy, hejtman Středočeského kraje, generální ředitel DP a
generální ředitel Správy železniční dopravní cesty) ve Společné deklaraci k přípravě a
výstavbě modernizované železniční tratě z Prahy do Kladna s připojením na letiště Ruzyně
uvedli v článku 3: „Trať bude modernizována do konce roku 2013 a provoz bude zařazen do
systému Pražské integrované dopravy“.
Od roku 2010, kdy bylo zjevné, že rychlodráha na letiště s dopravním terminálem Dlouhá
Míle nebude zrealizována do doby zprovoznění trasy metra V.A do Motola, začal připravovat
DP alternativní řešení spočívající v realizaci náhradního – rozsahem srovnatelného -
terminálu u stanice metra Veleslavín. Tento terminál musí být připravován a realizován
v úzké koordinaci se stavbou prodloužení trasy metra A, ale financován bude samostatně ze
zdrojů hlavního města Prahy, nikoliv z rozpočtu projektu OPD „Prodloužení trasy A metra ze
stanice Dejvická do stanice Motol“.
Vzhledem k omezeným prostorovým možnostem byl navržen objektový terminál
s bezprostřední vazbou na metro. Řešení zahrnuje autobusový terminál a hromadné garáže
P+R. Dispozice budovy je členěna na dvě základní horizontální funkční vrstvy. Tři podzemní
patra jsou určena pro parkování P+R (600 parkovacích míst), další dvě patra pro terminál
autobusů. Tento záměr byl posouzen i Odborem ochrany prostředí Magistrátu HMP. Ten
potvrdil na základě oznámení a všech odborných studií, že předložený záměr nemůže
významně ovlivnit životní prostředí a veřejné zdraví (viz Závěr zjišťovacího řízení ze dne
28.11.2011). K tomuto závěru došlo i Ministerstvo životního prostředí, které přezkoumávalo
vydaný Závěr zjišťovacího řízení.
Záměr byl ve stupni rozpracované dokumentace pro územní řízení zastaven na konci roku
2011, a to vzhledem k předpokládané výši investičních nákladů (cca 1,3 mld. Kč). Od
začátku roku 2012 byly hledány úspornější plošné varianty řešení. Ty však umožňují
parkovací místa pro max. 120 automobilů. Reálně lze předpokládat, že tento rozsah nebude
pro Evropskou komisi akceptovatelný a může být důvodem pro zamítnutí žádosti o dotaci
z evropských fondů. Proto doporučujeme obnovit přípravu objektového terminálu v lokalitě
Veleslavín v navrženém rozsahu s cílem urychlené realizace a zprovoznění v co nejkratší
době po zahájení provozu metra do Motola.
|
pro Kalanise
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.169.189
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 12:28:49 |
|
Kalanis: spojka na Míráku sloužila v první řadě k obracení vlaků na Míráku když tam byla konečná (vlak dorazivší z DK jí musel samozřejmě použít taky), na Skalce jinak "krátké" vlaky obracet nejde (zajížďka na zhlaví je krapet dlouhá a dopravu by to akorát komplikovalo), LA jak bylo řečeno a pak je třeba ještě spojka na PP... (využívaná pro odstavení sv. na 4.kolej od DK a při přetazích B-A/A-B) |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4455
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 13:22:00 |
|
Ještě doplním glosou z Práva Evropská dotace na prodloužení metra A uvízla na podmínce vybudování parkoviště v místě, kudy metro nepovede. Jde nyní asi o 7,4 miliardy korun. - to komentuji, když chceme Chceme dotace na metro a ne rychlodráhu :-(
Součaqsně mi připadá, že v případě uspokojení EK vypadne potichu i uvažovaná tramvaj tzímto směrem. Vše za 450 zaparkovaných aut. |
Pražskaja
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.120.78
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 13:47:09 |
|
Máte někdo prosím fotky či videa stanice Пражская (Pražskaja) moskevského metra? Díky moc. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7299
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 18:12:10 |
|
Pražskaja: Něco je na ruské Wikipedii (odkaz), něco na ruských stránkách o metru v Moskvě (odkaz), další třeba tady... Ale myslím si, že při troše snahy by šlo najít něco víc, stačí překonat lenost a hledat. |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 19:07:51 |
|
Slovo "lenost" používám nerad. Raději říkám "leninský přístup" (k práci, k problému atd.).  |
Pražskaja
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.120.78
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 20:03:26 |
|
O jakou lenost by se mělo jednat? Já jsem se neptal, zda někdo nevíte o nějakých fotkách na internetu, já jsem se ptal, zda někdo nějaké fotky či videa máte. |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 423
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 00:01:01 |
|
Mám 
|
Pražskaja
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.120.78
| | Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 03:13:53 |
|
Tonda_ježek: To jsou opravdu krásné fotky. Jako bych tam stál na tom nástupišti. Plánuju, že se tam poletím podívat, a už jsem si taky našel hotel, který je nedaleko té stanice. |
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 19:49:55 |
|
iHNed.cz: Pražské metro stárne, kvůli opravám nejspíš zavřou i některé stanice - odkaz
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3766
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 14:48:20 |
|
Ta stanice Prazskaja z Moskvy napadne pripomina nejstarsi kus trasy C...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Medvěd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 16:05:06 |
|
Jestli ono to nebude tím, že Pražskaja v Moskvě byla v rámci družby stavěna recipročně za Moskevskou v Praze :-)
Na mne nemusíte křičet, stačí mi to říct desetkrát.. .
www.phsos.cz Policejní historická společnost o.s.
|
|
Pražskaja
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.120.78
| | Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 16:40:06 |
|
Agent: Jakej nejstarší kus C? Částečně připomíná stanice typu Primátora Vacka, Budovatelů, Družby, Vltavská nebo Fučíkova. Všechny tyto stanice jsou hloubené a obložené keramikou, stejně jako je keramikou obložena stanice Пражская. První tři jmenované stanice jsou z roku 1980, Vltavská a Fučíkova z roku 1984. Nejstarší úsek Céčka je celý obložen šutrem a je z roku 1974.
Mně osobně se keramika jako obkladový materiál pro metro líbí nejvíc, následuje šutr, pak sklo, pak dlouho nic a až úplně naposled smaltovaný plech. |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 424
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 20:21:07 |
|
Пражская má jednu zvláštnost, je to nejtišší stanice v Moskvě (Je to i zmíněno v knížkách o moskevském metru). Mohou za to stropní obklady z FeAlu, které se v Praze používají, což je slitina z železa (Fe) a hliníku (Al). Ty částečně pohlcují hluk z jedoucích souprav. Ostatní stanice mají strop jenom omítnutý a soupravy v nich dělají hluk.
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3783
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 28. července 2012 - 13:54:27 |
|
Částečně připomíná stanice typu Primátora Vacka, Budovatelů, Družby, Vltavská nebo Fučíkova. Všechny tyto stanice jsou hloubené a obložené keramikou, stejně jako je keramikou obložena stanice Пражская.
Mas vlastne pravdu... nejak mi to nedoslo, asi to bude tim, ze nejak mam zafixovano (chybne ?) Ze se cecko zprovoznovalo napred Sokolovska - Kacerov a pak dal na Jizak.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 660
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 02:43:13 |
|
Hluk nepohlcuje materiál samotný, ale konstrukční detail, že ty obklady jsou dírkované. U pražských stanic, které prošly rekonstrukcí stropních obkladů, se už tento ztišující efekt vytratil, neboť se osadily plechy hladké. |
EM 475.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 07:56:25 |
|
POZOR POZOR POZOR
Sice je to trochu dál, ale zájemci se najdou kdekoliv. Od 1. září 2012 končí v budapešťském metru provoz vozů typu E z Mytiščinského mašinastrajitělného zavodu, takže máte poslední měsíc abyste fotili, jezdili a užívali, je to od ČR asi nejblíže. |
Jirka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 09:56:43 |
|
Agent: máš to zafixovaný dobře. Ty anonymem jmenované stanice nejsou na úseku Sokolovská - Kačerov.
|
Winter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 16:21:49 |
|
EM 475.1: Máte určitě spolehlivé info? V Budapešti by se stále mělo nacházet zhruba 25 provozních souprav Ev/Ev3/EvA a Alstom jim s cestujícími nejezdí ještě zatím ani jeden... |
EM 475.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.175.221
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 22:07:21 |
|
ad winter:
Mam, píšou to i v jednom periodiku. Soupravy E budou nahrazeny 22 kusy 5ti vozových souprav francouzské firmy Alstom a budou jezdit na lince M2 mezi Déli pályaudvar a Örs vezér tere. |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 425
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 22:32:23 |
|
Dnes pendluje mezi MS/A - MA 3901-02:
http://foto-aktualne.mhdcr.biz/displayimage.php?album=76&pos=0
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13175
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 08:23:33 |
|
Ta druhá výluka byla plánována anebo se (zase) něco při tý první nepovedlo? A jaktože najednou šlo jezdit na Malostranskou a předtim ne?
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3647
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 08:38:43 |
|
Protože se tentokrát dělala jiná výhybčička, kocourku Jen počkej v září, to budeš valit očička, jaká výluka se na m-A taky dá udělat.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13178
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 08:42:13 |
|
Ajo, výhybčička. Sem zapomněl. Sem myslel že jen proráželi díru k Tondovi.
Prozraď něco o září? Kdo si to dovolí nasrat lidi po dovolenejch?
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3433
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 09:15:24 |
|
KM: Tentokrát se dělala rozvodna na Dejvické. Nějaké přepojování v souvislosti s Tondou. Pokud vím, tentokrát o výhybku nešlo.
V září (28.- 30.) by se měla dělat současně výhybka Dejvická + výhybka před Mírakem zc a možná ještě něco na Želivského. je pravděpodobné, že tři dny nepojede celá trasa A. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13179
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 09:20:43 |
|
To je horší než povodeň 
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 12:19:27 |
|
Ono by tentokrát šlo jezdit až na Hradčanskou, ale nevycházelo by to do grafikonu (přestup na Můstku). Tak tam aspoň byla schovaná záložní souprava pro pendl.
|
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2469
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 12:55:13 |
|
Tak nějak nevím co je větší zlo, zda tahat náhradku a 119 na Staroměstakou nebo i=12 na lince A. |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1214
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 12:59:08 |
|
Tentokrát se dělala se výměna druhé části trakčního bloku. Pokud se mě někdo zeptá, třeba Káem, proč nebylo této výluky využito k jiným pracem jako té první, kdy se dělala výhybka, pražce a první část trakce, nebo proč to nepočkalo na podzimní výluku, odpovím že nevím. Zřejmě je současná situace na výluky příznivá. |
Jiří_T
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 983
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 19:32:25 |
|
Káem: Kdo si dovolí nasrat lidi po dovolenejch? To už dávno víme, přece Ropid |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 12:02:50 |
|
Na výhybku jsou potřeba prý tři dny. A přerušit provoz během všedního dne by asi nebylo to nejlepší. Proto se počká na prodloužený víkend v září. A ty práce na měnírně se musely udělat v tomto termínu, protože by to jinak narušilo harmonogram.
|
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1215
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 17:32:01 |
|
Já jen že je to skoro hřích toho nevyužít pro víc akcí když se to zastaví, ale holt ne vždy je to možné a ne vždy se zadaří. |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 21:42:36 |
|
Ptal jsem se úplně stejně a bylo mi to vysvětleno
|
