Archiv diskuse Metro a spol. do 07. 10. 2012

Autor Příspěvek Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 10:46:38       Já jen reagoval na to, že se bude muset něco předělat. Myslel jsem že si myslel pokračování. Natvrdo to snad nikdo nedal že by měla být větev na věky a určitě to lze postavit tak, aby se dala větev později osamostatnit a spojky zůstanou spojkami. Pár metrů tunelu stačí, ale musí se to udělat teď. Rozplet by se později za provozu dělal špatně, pokud by to vůbec bylo možné. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7594 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 10:59:30       Kdy už se konečně dočtu o pražské dopravě něco pozitivního? Zatím je mi ze všeho na blití a z větve Céčka snad ještě víc než ze zářijových změn Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 11:36:05       Musí Ti stačit odstranění rámečků na přední a zadní orientaci u metrobusů. Doba je zlá a musíme se tedy radovat i z maličkostí. Stránky o MHD v ČR Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 12:16:01       Jak je vidět, tak magistrát akorát vyhodil stamilióny za studie na gumometra, automaticmetra a podobné voloviny (a hlavně si zastupiči x let jezdili na výlety a projektanti čmárali a čmárali) abychom se vrátili k tomu, co tvrdím od začátku (a stačí se mrknout zpět v téhle diskuzi). Nejjednodušším řešením je evoluce toho co funguje, co je technologicky 100 % zvládnuté atd. Takže z oblak zpět na zem. V 1. fázi bude "D" vlastně "C1" (plánováno už v 70. létech min. století). Se vší pravděpodobností tam odjede Tonda s Adélou (vyzkoušeno na V.A) a použití dnešní vozy z C. Dovedu si představit, že un Pankráce bude při stavbě této fáze založen rozplet na C1 tak, aby v další fázi bylo možno pokračovat k NM aniž by byl narušen provoz na C1 (nakonec spojka zůstane spojkou) a co víc, takový cancour 100 či 200 m traťových tunelů za rozpletem se dá použít pro odstavování vozidel. Depo nebude třeba (výrazná úspora), určitě se dá rozšířit v budoucnu některé ze stávajících (tam kde se dneska honí zajíci). Skutečně mají pravdu ti, že je potřeba nechat veřejný sektor "finančně vyhladovět", aby se začal chovat efektivně a ekonomicky jako soukromé firmy a nevyhazoval peníze za blbiny. Najednou se dá metro postavit o 10 GKč levněji (a to nemluvím o otázce provozních nákladů dříve uvažovného "exotického zvířete" na které není provozní a opravárenská základna připravená), železnice do Plzně za polovinu původně uvažovaného rozpočtu atd. aniž by zásadně utrpěla funkce. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 12:56:10       Taky je otázka zda je nutné na Pankráci budovat tento ementál. Z toho se furt vychází. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2549 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 13:46:26       drak má správnou otázku a já se přidám jak dlouho bude muset být přerušen provoz na C aby se mohlo D napojit? (stačí orientačně - týden, měsíc, 3 měsíce?) Osobně si to nedovedu představit provozně - v slabém provozu buď bude zbytečně poloviční interval na NH nebo se bude na PA přesedat? - v silném provozu mi přijdou 4 minuty na Jižní město málo a na Písnici moc spíš mi to celé přijde jako kouřová clona a nejdůležitější je údaj že se nemůže hned začít stavět (a už je jedno proč) Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 14:23:53       Ad Gabuliatko. Pokud vím, tak na Pankráci jsou založeny tunelové odbočky už od roku 1970 či kdy se tahle stanice stavěla. Ražba spojek do C1 by tedy neměla provoz ohrozit (možná krátkodobě snížená rychlost při "podchodu" nového tunelu pod starým. Kritickou operací bude vložení vexle do tunelu za Pankrác směrem na Jižní město. To bude krátkodobě vyžadovat přerušení provozu, možná, při dobré organizaci se to zvládne za víkend či prodloužený výkend jako u A nyní. Navíc samozřejmě to půjde určitě udělat postupně, takže vždy po jedné koleji bude moci jezdit kyvadlo mezi HA a PA (PP). Zabzař už bude proti tomu detail. Organizace provozu je věc druhá, nicméně nakonec tohle nebude určitě konečný stav - pokračování na NM bude nutné, jenže postupně a a asi i levněji. Osobně nevidím jako hlavní problém změnu ÚP (to se nakonec dá udělat rychle, když se chce a hlavně proti metru určitě nebudou protestovat zelení a jiné iniciativy jako proti silnicím), problém bbudou spíš finance. Dokud se tohle nevyřeší, tak skutečně nemá smysl stavbu začít. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3670 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 15:32:00       Dali: Já prosím popsat udržitelnou formu provozu na C a větvi C za předpokladu, že poměr lidí za Kačerovem (nyní svoz busy z oblasti spádované metrem na Pankrác) bude v době dokončení 60% ku 40% ve prospěch větve na Háje. Zároveň si bohužel neumím představit pravidelnost provozu na koleji do centra ani v intervalu 115 sekund, natož 90 sekund. Přetížení vlaků od Pražského povstání, nepobírání na Pavláku a zahlcování přestupu na Muzeu bych také chtěl nějak popsat, jak se bude řešit. Současně chci vidět, jak se bude na úzkém nástupišti na Muzeu ve špičce čekat v davu na střídané vlaky... A také mě zajímá, jak se bude jezdit na C a na větvi v sedlech a večer? 15 min interval na větvích asi bude zajímavý. Případně budeme při 5 minutách o víkendech a večery v centru trvale celkem dost plýtvat. Nebo vložené vlaky z Holešovic, ale to zas protáhne interval na Ládví. No popravdě, už se těším, bude to veselé cestování. Kromě úspor proudů busů na Vídeňské ve všech směrech zhoršení... Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 16:32:14       Ad MŠ. Provoz samozřejmě bude vyžadovat hlubší analýzu, nicméně bych to viděl asi takhle. 1. Změnit trasy návazných busů tak, abych proudy cestujících pokud možno "odklonil" v poměru 1:1 na obě větve (někteří budou asi řvát, ale to se musí udělat "velitelským" způsobem bez diskuze). 2. Dostavět cancour tramvajové tratě z Modřan na Lhotku a tím nabídnout alternativu k metru tak, aby pro některé cestující to bylo výhodnější než metro - asi to bude chtít i tramvajový most ve Dvorcích aby např. cesta ze lhotky či Modřan na Smíchov byla pohodlnější tramvají než přestupovat bus-metro-metro nebo tram-metro. 3. Provoz na větvích funguje třeba v Mnichově (taky cca 1 mil. obyv.) i když to tam mají značené jako "jiné" linky na koncových úsecích. Takže proč ne v Praze, i když známe českou mentalitu - takle se to nikdy nedělalo, máme předpisy a hlavně moment setrvačnosti v myšlení mnoha "manažerů". 4. V sedlech může jezdit dále střídavě jeden vlak na každou větev ale každý druhý může točit na FL nebo na NH a tudíž přes centrum bude zachována relativní "hustota" spojů (i kvůli přestupům na MA a MB), ale na severní "větvi" se provoz optimálně omezí jak bude třeba. Chce to začít modelovat a počítat a nejen hledat to české "proč to nejde". Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3671 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 16:46:08       Dali: Pokud je rozdíl větev x D cca v parametrech C bez obou spojek (možná s jednou spojovací kolejí) jen 4 miliardy, hlasuju pro postavení D rovnou se stanicí Pankrác. Ale uznávám, že jste první, který naznačil určité možnoti. Já bych tam rád viděl tramvaj z Jižního Města na Želivského i z Budějovické Jeremenkovou na Smíchov. Ale pak náklady na návazná opatření v okamžiku otevření větve (i ty zmíněné vámi) dorovnají tu úsporu... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4070 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 17:08:36       Řemeslníci budou pracovat i ve stanici Dejvická, kde také opraví výhybky a v souvislosti s napojením trasy na nový úsek do Motola vymění původní ocelovou kolejnici za hliníkovou. Nalezeno v tomto clanku: http://www.novinky.cz/domaci/279208-lide-se-tri-dny-budou-muset-o bejit-bez-linky-metra-a.html CO TO JE ZA PITOMOST ???!!! Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 19:24:22       Agent: Je myšlena přívodní kolejnice Stránky o MHD v ČR Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 23:38:58       Jak píše Dali, příprava na odbočení je ve ve štěrku, tak vložení vexle je záležitost prodlouženého víkendu, pokud si ovšem někdo nevymyslí že to chce vybetonovat. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3931 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 23:51:53       železnice do Plzně za polovinu původně uvažovaného rozpočtu atd. aniž by zásadně utrpěla funkce. Na hodnocení je trochu brzo, když se ještě nekoplo, ne? A bohužel z jiných staveb ta funkce dost často v rámci šetření trpí. Přitom jde např. o jednu kolejovou spojku. Najednou se dá metro postavit o 10 GKč levněji Dokud nebude za ty peníze opravdu stát, tak neuvěřím. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla Jahu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 28. září 2012 - 09:34:57       MŠ, Dali: Dle mého názoru by bylo určitě lepší postavit i stanici Pankrác a provozovat D jako de facto samostatnou linku kolejově propojenou s C pro nájezd souprav z depa a na C zachovat stávající parametry provozu. V článku na iDNESu se píše, že DP má dostatek klasických souprav. Docela vtipné, když stačí taktak pro C s pásmovým provozem Ládví - Letňany. Zachování přijatelného intervalu v sedle, večer a o víkendech a zároveň neplýtvání v centru lze řešit tak, že C bude mít stávající parametry provozu a D bude jezdit ve stejných intervalech jako C pouze v úseku Pražského povstání - Písnice. Jahu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 28. září 2012 - 10:11:42       Dokáže mi někdo vysvětlit, proč se kvůli té blbosti, co vymysleli (D jako odbočka z C s trasou NH - Písnice) musí měnit územní plán s důsledkem v podobě oddálení výstavby? V ÚP snad může klidně zůstat i to, co se prozatím nepostaví (depo Písnice, Pankrác - nám. Míru)? A kolejová spojka C - D byla plánovaná v každém případě. Nejsmutnější na tom je, že u D se hledá, kde ušetřit každou miliardu, zatímco v Motole a na Petřinách se miliardy vesele zabetonovávají do země, aniž by to komukoliv vadilo. Jak už jsem psal někdy dřív, tyto stanice bych dal osobně zaplatit pánům Bémovi, Chalupovi a Šteinerovi... Doufám, že kvůli kolejové spojce ve Veleslavíně by se taky nemusel měnit územní plán... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4644 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 28. září 2012 - 10:31:28       Pche, áčko z Dejvické do Motola nikdy v žádném územním plánu nebylo. Když vymysleli chalupoidu, tak nebyl problém docela rychle ji do plánu zanést a další den stavět. Nějací blbečci z paneláků na Červeňáku pak ještě dělali vlny, že se proti původním plánům má dolovat pod jejich barákem. Ale do tunelů nemaj co kecat, to se povrchu přece vůbec netýká a byla to jen epizoda. Ani tam, kde se metro dere na povrch nebyl problém. Nikdo vlastně ani dnes neví, co se třeba na Veleslavíně nakonec postaví. To záleží na penězích a jejich zdrojích. Může to být stanička nebo megashopcentrum, jaký územní plán? K čemu. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4076 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 28. září 2012 - 15:48:36       Jak píše Dali, příprava na odbočení je ve ve štěrku, tak vložení vexle je záležitost prodlouženého víkendu, pokud si ovšem někdo nevymyslí že to chce vybetonovat. Kde presne je ten snimek porizen ? Ja jen, ze si nejak mlhave vybavuju odboceni za st. Punkrac relativne daleko od stanice. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1785 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 28. září 2012 - 16:05:36       Nechápu, proč nejsou schopni zprovoznit část linky do Veleslavína v předstihu a chtějí to celé dodělat na konci roku 2014. Minimálně na Evropské na to čekají, jako na smilování. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 28. září 2012 - 18:24:27       Třeba proto, že pokud vím, ve Veleslavíně není ani kolejová spojka... Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 9-2011 Odesláno Pátek, 28. září 2012 - 21:17:48       Mahel> víte správně :-) Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 28. září 2012 - 22:49:44       Agent: fotka je z kabiny soupravy stojící na 2. staniční koleji PN. Odbočení je ihned za stanicí. Zde to bude na D do odbočky, kdežto v 1.koleji je současné C z odbočky, je to tam i trochu znát když se jede od BD. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 10-2002 Odesláno Pátek, 28. září 2012 - 22:54:34       Všd : Postup ražby tunelů je od Motola na Dejvickou, kdy štíty ještě na Dejvické nejsou, takže v současném stavu rozpracovanosti se to už těžko dá změnit. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4645 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 06:45:04       Expert Hudeček se také nechal slyšet, že se ušetří a postaví jen úsek Dejvická - Veleslavín, no právě v době kdy technika prorazila z Vypichu pod Červený vrch .-) Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 10-2002 Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 19:32:05       Vždyť všehoschopný tanečník z Olomouce na mafiánský náměstí přesně zapadne tak o co jde? Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 10-2002 Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 10:30:24       Dali: ...určitě se dá rozšířit v budoucnu některé ze stávajících (tam kde se dneska honí zajíci). Myslím že se toto téma už zde propíralo. Jediné depo, kde se dá něco mezi zajíce vestavět, je Zličín. Bohužel zrovna to k D nejvzdálenější - 22km od Pankráce. Vyrovná investiční úspora zvýšené provozní náklady a problémy s tím spojené? Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 10-2002 Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 12:34:09       Jahu: V článku na iDNESu se píše, že DP má dostatek klasických souprav. Docela vtipné, když stačí taktak pro C s pásmovým provozem Ládví - Letňany. Proč by to nemělo stačit pro provoz na větvi alespoň na Nové Dvory při zachování současných parametrů ve společném úseku? PN - HA je jízdní doba 11min, PND - ND je navrhováno 380s, PND - Depo Písnice je to 600s, očekávám že z PNC to nebude delší. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 21:58:25       Drak: Ber to jako pohled naprostého lajka. Postavit jenom lehkou halu, aby bylo vozy kam schovat s minimální udržbou a tahat je po železnice třeba do Hostivaře? Ale stejně si myslím, že D nebude hodně dlouho. Už ted se veřejně řeklo, že není ani na dostavění okruhu, natož na MHD... Když k tomu přidáme trvalé zkrouhnoutí daní pro Prahu, dřív budou do Písnice dvojklouby... Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 23:16:54       A co budeš dělat se soupravami v Hostivaři? Tamní vlečka už dávno neexistuje. Jediné depo s funkční vlečkou je Kačerov. Stránky o MHD v ČR Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 04:03:36       TJ: Zličín a Hostivař nemají fční vlečku? V případě Hostivaře to ještě tak chápu, ale u Zličína mne to dost udivuje. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 10-2002 Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 07:43:01       Když by to dojelo do Zličína, tak by to jistě dojelo i do Hostivaře tunelem. Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 11:25:30       Zličín nikdy neměl přímou vlečku na železnici, ale využívala se vlečka do SKV a přes jejich areál do ŽST Zličín. Po odchodu SKV areál převzala Pražská Správa nemovitostí a zatím nejspíše nedošlo k domluvě. A nebo PSN nemá zájem o další provozování vlečky. Takže i když koleje zatím jsou na místě, tak byla ZT zkrácena tak, že by se do areálu stejně 5ti vozová souprava nedostala. A nám bylo řečeno, že vlečku máme považovat za zrušenou. Takže s ní ve svých plánech nepočítejte A proč nám vlastně taháte ty soupravy z D na Zličín? Tam se jen tak tak vejdou Béčkové soupravy. A nová hala je nereálná. Pošlete je na Hostivař, tam je místa dost (a po zprovoznění V.A bude ještě více). Stránky o MHD v ČR Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 15:32:12       Bez ohledu na smysl pro D, proč by hala na DZ nebyla reálná? Vždyť tam snad ještě jedna hala měla být. Je otázka kolik místa by soupravy z D na DH potřebovaly aby se na nich mohla provádět údržba. Jedna hala, tedy 10 pozic? Na DE se před začátkem prací odstavovalo 7 souprav, po připojení tam zbydou 2 pozice, 1 bude na PE, 4 na MO. Určitě se ještě něco někam strčí na staniční, může se po úpravách odstavovat i na ZE. Ono potom rozstrkat někam 41 souprav taky vychází těsně jako na ostatních trasách. Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 17:38:44       Místo tam je, dokonce i výhybka do zamýšlené haly na zhlaví je, ale vidím jako nereálné, že by někdo uvolnil na tuto stavbu peníze. Pokud to vezmu podle DZ, tak na plánované revize (R0-R3) je potřeba cca 5 pozic, další cca 2-3 pozice pro neplánované opravy, takže maximálně 8 pozic, ale všechny s kanálem. Některé opravy by se navíc mohly dělat v OZM, tam je po outsourcingu M1 určitě také více místa. (Příspěvek byl editován uživatelem Tonda_ježek.) Stránky o MHD v ČR Jirka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 17:48:31       Tonda Ježek: To je nějaký nesmysl ne? Šturc na ZT je pořád tam, kde byl od vzniku ZT a mezi ním a výhybkou napojení na vlečku býv. SKV je cca 170m. Vlečka je normálně v provozu. Není to náhodou nějak pomotané s tím zbytkem vlečky přes výsypky mimo areál SKV? Ta je léta nepoužívaná a původně snad byla v celku až do tehdy budoucího depa. Tenkrát naopak nebylo napojení na vlečku tehdejšího ČKD, které vzniklo až někdy kolem roku 2000. Jirka. Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 18:54:03       V každém případě by měl DPP zatlačit na magistrát, že vlečka potřeba je. A ta zličínská je na rozdíl od bývalé hořstivařské elegantní. Na druhou stranu jsem už mnohokrát koukal, zda-li by nešlo postavit ze zkušební koleje v DH novou spojku na malešickou trať (mínus akorát kříž s traťovými do Myčky). Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 21:18:17       Jirka: Před šturcem přibyl další trámec přes koleje na úrovni koncového návěstidla cca 75 metrů od výhybky (http://foto-aktualne.mhdcr.biz/displayimage.php?album=31&pos=4). Není to sice nevratná změna, ale momentálně vše nasvědčuje tomu, že vlečka bude asi zrušena. Ale třeba nakonec bude zachována a DZ zůstane, byť nepřímo, napojeno na železnici. Ale otázka je, nakolik zachování vlečky je nyní v rukách DP. O vzniku původně zamýšlené vlečky okolo bývalého SKV si asi můžeme nechat jenom zdát. Stránky o MHD v ČR Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 10-2002 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 08:51:22       Tonda_ježek: ...že by někdo uvolnil na tuto stavbu peníze. Pokud by se usoudilo že je to potřeba pro provoz D, tak by se to zahrnulo do rozpočtu D.} Jirka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 16:37:36       Tonda_ježek: Dík za info. Ten pražec tam je jak dlouho?. Zrušením vlečky myslíš opravdu celou vlečku v areálu PSN, nebo to propojení se ZT? Zajímalo by mě, co by k tomu PSN vedlo, protže ji využívá hned několik nájemců. Otázkou je, zda by se k tomu mohl DP vrámci správního řízení DÚ o zrušení vlečky nějak vyjádřit. Jirka. Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 22:24:44       Drak:Pokud by se usoudilo že je to potřeba pro provoz D, tak by se to zahrnulo do rozpočtu D A kdo by platil náklady na přejezdy mezi trasou D a DZ? (Mě osobně by se to líbilo, aspoň by byl zajímavější provoz). Jezdit servisovat mašiny do DZ a stavět kvůli tomu novou halu je fakt blbost (což je možná fakt, který ji zajišťuje právo na úspěch ) DH má kapacitu 42 souprav + by se ještě daly odstavit 2 soupravy na 33. kolej (lávky vedle myčky). Takže vlastně 44 souprav. Trasa A má v současnosti 41 souprav, takže i kdyby všechny stály v depu (což nikdy nenastane), pořád jsou tři pozice volné. Proč tedy nedělat údržbu na DH, které je mnohem blíže a v podstatě bez žádné velké investice? Jirka: Kdy se tam přesně objevil to bohužel nevím, ale bylo to pár měsíců po odchodu Siemensu. Mám na mysli pouze napojení na ZT. Bylo nám řečeno, že vlečku máme považovat zatím za nefunkční. Prý se to bude s novým nájemcem řešit. Uplynulo několik měsíců a ticho po pěšině. Tak uvidíme. Určitě by bylo v zájmu DP, aby zůstala zachována. Úplné odstřihnutí areálu od železnice je asi nesmysl, neboť firma Janoza tam rekonstruuje vagóny a RegioJet si tam dělá údržbu. Stránky o MHD v ČR Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 06:58:48       Do arealu SKV na Zlicine byla vlecka zaustena vlastne 2x - na vychodnim cipu pozemku a pak u kotelny, kudy se pretahovaly jednotky M1, zhruba v tech mistech i koncila napajeci kolejnice a je tam dnes to zarazedlo. Kladu si tedy otazku, jestli se zrusenim vlecky nemysli ta cast mimo oploceny areal od vjezdu u kotelny (zacatkem zkusebni trati metra) a vyhybkou u vychodniho cipu arealu (tedy trat okolo te betonarky, ci co tam dnes je). Protoze i po zruseni tehle koleje by zustalo napojeni arealu na SZDC zachovano. Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 10:49:05       Depo je s areálem PSN (SKV) spojeno pouze "u kotelny". Zkušební trať DZ končí 150 metrů pod touto výhybkou. Ta trať okolo areálu, která tam leží a vede dále do ŽST Praha-Zličín, není propojena s depem. Stránky o MHD v ČR Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 12:22:45       No vsak, uvazuju, jestli se neuvazuje o zruseni te pokracujici koleje (na fatce za tim sturcem). Pochybuji, ze by se mela rusit vlecka do arealu PSN jako takova, uz vzhledem ke strukture firem tam pusobicich. Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 12:46:15       To netuším. Ani nevím, zda to je DP nebo někoho jiného. Spíše mě překvapuje, že tam ty koleje stále jsou. Stránky o MHD v ČR Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 14:09:19       Nechť se to dělá na DH nebo DK, když se vejde, já určitě na DZ netrvám. Jen že tu byla řeč o rozšíření mezi zajíce Jen pro úplnost, z Pankráce do DH je to cca 10km. Investiční úspora vypuštěním depa Písnice je nějakých 3,4 miliardy. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 14:27:07       Investiční úspora vypuštěním depa Písnice je nějakých 3,4 miliardy. Myslite tri cele ctyri desetiny miliardy Kc To je snad vcetne vozidel, vlastni elektrarny a wellnes zarizeni (k outsoursingu). Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 14:57:29       Koleje, výhybky, zabezpečovačka, různé technologie, vybavení, měnírna, atd. - ono to pak hezky naskáče Stránky o MHD v ČR Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 15:19:59       Soupravy jsou další 3 miliardy. Hala s P+R na střeše určitě nebude lehká montovaná konstrukce jako haly DH a DZ. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 15:54:12       Jinak měnírna je navržena pro depo i stanici společná, takže bude i bez depa, pokud tam bude stanice, i když jednodušší. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 17:06:08       A to je v Písnici už teď tak málo místa, nebo budme jednou mít tak hodně peněz? Hala s P+R na střeše .. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 23:02:44       http://novemetro.cz/public/data/media/images/pisnice_v1_00001.jpg Třeba je to výhodnější řešení než zabírat další plochu, vykupovat pozemky ... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8096 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 01:56:21       Investiční úspora vypuštěním depa Písnice je nějakých 3,4 miliardy. Hala s P+R na střeše... To znamená, že i když by výstavba samotného depa stála 3,4 mld. Kč, tak se nevýstavbou toho depa uvedená částka neušetří, protože P + R tam snad bude muset být tak jako tak a jeho výstavba také bude stát nějaké peníze (byť zdaleka ne tolik co nové depo). Ba naopak, pokud nemá dojít k zabírání další plochy a vykupování dalších pozemků, tak bude nutné vybudovat P + R (v případě existence trasy D až do Písnice, ale bez depa Písnice) přesně v místě budoucího depa. V případě budoucí výstavby depa to ale znamená likvidaci již existujícího parkoviště a dočasné problémy s parkováním (než se dokončí nové parkovací prostory na té střeše), nehledě na to, že předchozí investice do parkoviště tím bude takříkajíc znehodnocena. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3619 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 08:03:24       Jenomže nebude-li se (pár desítek let) stavět D v úseku Pankrác - centrum, pak výstavba depa na Písnici je zcela zbytečná, neboť obsluhu písnické odbočky bezproblémově zajistí vozy z depa Kačerov (některé soupravy z centra prostě nepojedou do Háje, ale na Pankráci odbočí na Písnici). Na vytížení stávajícího C se to nějak neprojeví, neboť cestující, dosud dojíždějící busem na Kačerov, popř. Budějovickou pojedou místo toho metrem D. Takže nebude třeba ani rozšiřovat vozový park metra. Toť zámysl. Podaří-li se, budiž ponecháno úvahám. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 15:06:23       Na tom obrázku vizualizace je celkem pěkně vidět, co se tim parkingem na střeše "ušetří" plochy, takže pod tim vedenim VN, kde nic jinýho stejně bejt postavený nemůže, zůstane krásný bejlí. To za nějakou tu miliardu navrch jistě stojí ;-) Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 16:42:41       Tonda_jezek: Koleje, výhybky, zabezpečovačka, různé technologie, vybavení, měnírna, atd. - ono to pak hezky naskáče To jiste - ale kdyz to srovnam treba se stavbou noveho depa pro Pendolina PKP IC (755 mil Kc), pripada mi to jako hodne penez. Pravda, je otazka co vsechno je v nakladech zahrnuto, ale rozdil je to vice nez ctyrnasobny. Pan_x Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 20:09:01       Zdravím, měl bych dotaz: Na školním výletě do Prahy jsme se přeli o cestovní rychlosti souprav metra. Můj odhad byl do 60 km/h, mohl by mi někdo poskytnout přesnější čísla? Díky Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 9-2011 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 20:39:46       Maximální provozní rychlost je 80 km/h. Cestovní rychlost na Áčku je něco málo nad 30 km/h (při jízdě "na krev" je tuším necelých 35 km/h). Na ostatních trasách to bude podobné. Soupravy mají Vmax 90 km/h (snad se nemýlím). Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 10-2002 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 14:06:48       Ceny jsou z původní verze tohoto než byl nahrazen okleštěnou verzí co je tam teď. Původní návrh - etapa Pankrác - Depo Písnice 34 755 000 Alternativa 2012 - změny nákladů oproti původnímu návrhu: úspora - stanice Pankrác D -3 850 000 úspora - SOD 12 Pankrác - Olbrachtova -900 000 navíc - traťové spojky C-D a D-C +1 500 000 úspora - dispečink trasy D -100 000 navíc - širší úpravy na trase C +700 000 úspora - jižní vestibul Olbrachtova -300 000 úspora - severní vestibul Nové Dvory -170 000 úspora - depo Písnice -3 350 000 úspora - most na koleji do depa -30 000 navíc - odstavné koleje +50 000 úspora - vozy metra -2 970 000 úspora - bezpečnostní stěny -140 000 vedlejší náklady zhotovitele - poměrné snížení -526 500 rezerva na SO a PS - poměrné snížení -494 250 Alternativa 2012 - etapa Pankrác - Depo Písnice 24 524 250 Úspora oproti původnímu návrhu -10 230 750 Údaje jsou v tis. Kč, v cenové úrovni 2011, bez započtení inflace Zajímavá je taky stanice Nádraží Krč . Na obrázku vypadá jako jednoduchá stanice na mostě, která nemá ani pořádnou střechu a stěny, jenže k ní patří i výstavba nádraží, parkovacího domu a kolektoru pod rybníkem. Úprava železniční stanice Krč je navržena tak aby byl zajištěn mimoúrovňový přestup z metra na vlak. To si vyžádá její kompletní zbourání a postavení nového terminálu včetně technologie zajišťující provoz vlaků. To bude celé platit město nebo se podělí se SŽDC? Na Olbrachtově je navržena šachta pro výstavbu stanice, velikosti zhruba té jako na Vypichu. Tou bude zčásti procházet eskalátorový tunel, zbytek bude zasypán jako u té na Vypichu. Přitom bude pro zázemí vyražen technologický tunel. To je výhodnější řešení než tu díru udělat třeba větší jako na Veleslavíně a výstup a zázemí vestavět do ní? Určitě by se našlo víc takových otázek zvídavého invalidy Karáska. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2491 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 16:55:12       Očekávám, že jako další etapa šetření přijdou úvahy o stavbě pouze po Nové Dvory. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 10-2002 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 18:53:22       Pokud se vůbec začne stavět, pochybuju že to bude na jeden zátah celý.