| Autor |
Příspěvek |
Mr. Simpack
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.24.138.40
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 10:21:35 |
|
S4991023: Zkuste google - heslo „Avenio Simpack”. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1160
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 07:50:41 | 
|
S4991023: Tady. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1059
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 10:45:32 |
|
Raquac 1160: Tam jsem ale našel akorát vaše tvrzení, že u podvozku z Combina by nešla sedačka nad podvozkem dát až k oknu, ne nějaký technický popis rozdílnosti podvozků.
Mr. Simpack: Tam jsem bohužel nic o konstrukci podvozků nenašel.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1162
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 11:08:26 |
|
S4991023: Ano, mate pravdu. Zcela jine sekundarni vypruzeni snad znamena jiny podvozek...mrknete na prezentaci, kterou najde google podle "hesla" od Mr. Simpack. Na strane 9 je obrazek graficke podoby modelu, je tam videt nekolik zakladnich rozdilu v usporadani sekundarniho vypruzeni a vedeni skrine. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 10:53:15 |
|
Môžem sa mýliť, ale mám pocit že Schubelastische Elemente ostali identické, iba ich umiestnenie na podvozku sa zmenilo. Vedenie podvozku je veľmi podobné. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 12:17:36 |
|
dopravopat: Opravdu se mylite, prohlednete si to jeste jednou. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 13:26:23 |
|
Raquac:
Bavíme sa o rozdieloch medzi Budapeštianskymi Combínami Plus a Aveniom alebo o rozdieloch medzi Klasickým starým Multigelenk Kombínom a Aveniom? |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1166
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 13:44:54 |
|
dopravopat: Primarne o rozdilech Combino Plus (BKV) a Avenio. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 14:20:45 |
|
Raquac:
Z mojej stránky porovnávam Combino Plus a Avenio a nikdy som netvrdil že Avenio vychádza z prapôvodného Kombína, jedné čo s sím zdieľa je Längsatrieb a tým to končí. Nemám k dispozícii výkresy podvozkov ani skráň Combina Plus ani Avenia, ani tie vozy nmôžem obliadnúť, tak to nechám tak. Stále som presvedčený že principiálne sa jedná o jedno a to isté s tým že viem že hlavný rozdiel je v umiestnení Schubelastische Elemente (plniace rolu sekundárneho vypruženia a kolísky) a úpravách vo vedení podvozku s tým súvisiacich. Na koncepcii vozidla to nič nemení, iba na konkrétnom technickom prevedení. Dúfam že som to napísal dostatočne zrozumiteľne.  |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1167
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 10:39:11 |
|
dopravopat: Samozrejme se nemeni princip a zakladni koncepce, meni se konkretni technicke reseni. Na te prezentaci je to hezky videt. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1168
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 10:40:59 |
|
Clovek by ani nerekl, kam vsude se sarance muze "podivat" - dokonce i do Australie.  |
Hruška na stole
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.87.38
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 09:53:17 |
|
Ahoj,
nevím jestli se to tady už řešilo, ale neví někdo, jaké brzdy má ŠKODA 15T? Nikde na internetu jsem to nenašel... Díky! |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 09:00:46 |
|
Hns:Podle obrázků u tohoto článku hydraulické čelisťové s kotouči na kolech. |
6153
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 13:06:15 |
|
240.123:
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. (jen dokud šofér nezvolá "jsme bez proudu") |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 19:28:12 |
|
6153: Správně je 240.141.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 22:59:12 |
|
Další "fotka" z Austrálie: http://citynews.com.au/wp-content/uploads/2012/04/Tram.jpg |
Matuu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 23:07:15 |
|
Není to náhodou ještě k tomu s Oktávkou?  |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 23:51:11 |
|
Nejezdí se tam vlevo? |
David_pecina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 627
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 08:30:33 |
|
z-k: ano jezdí. vozovka pro směr od fotografa, dokonce i s autem, vykukuje na fotce vlevo za tramvají.
Všichni jsou blázni, jenom já jsem tramvaj T3.
http://www.modelarimhd.tym.cz/ |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7721
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 18:31:49 |
|
Tak koho tipujete?
http://imhd.zoznam.sk/ba/doc/sk/11385/Tendre-na-vozidla-elektrick ej-trakcie-boli-vyhlasene.html |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.197.220.7
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 18:34:00 |
|
Škoda 20T. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 18:44:22 |
|
To je ten Miškovec? Prakticky diskvalifikovaná pevnými podvozkami. Aj keď oficiálne to len znižuje bodové ohodnotenie.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1522
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 19:30:20 |
|
Martin: Trolejbusy jsou jasné. SOR s výzbrojí Škoda.
U tramvají bych to tak jasně neviděl.
U tramvají hodně záleží kdo zatlačí.
Můj osobní názor, že je úplně jedno co to bude, hlavně at se to koupí. Protože pokud se bude investovat do vozového parku, tak mají tramvaje v Blavě šanci na přežití. Stejně jako v Praze Díky 14T/15T se začalo dost peněz sypat do udržby sítě. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.197.220.7
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 19:36:16 |
|
S4991023:
20 je vraj úzkorozchodná Forcity, ale s klasickými dvojkoliami ďalšími zmenami na podvozku. Nevidel som výkres, takže všetko je to iba z počutia.
9001:
Istý Ing. v tvare zlomku je vraj veľký fanúšik Škodovky. A s tým sypaním peňazí do infraštruktúry - malo by sa už okamžite a do zajtra, nie až keď prídu vozy. |
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1523
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 19:44:37 |
|
dopravaopat: Jsem realista. Nové vozy donutí sypat peníze, protože jinak to prostě neprojede. A politicky není průchodné, aby nové vozy stály v depu... |
ASD
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 11-2012
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 19:48:10 |
|
Kdo vyhraje je i celkem podružné, ale chce se mi říct, konečně je tu aspoň ten tendr! |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1074
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 21:14:17 |
|
dopravopat: Ak to naozaj bude mať nápravy, tak by to malo vełkú šancu na úspech. Akurát to potom Schadefabrika musí stihnúť schváliť a vyrobiť. Ing. 239,16667 nemá čo do zadania kecať ale cestičku pozametať, prípadne namydliť schody konkurencii môže.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4075
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 10:01:58 |
|
Pro zajímavost si zde dovolím uveřejnit 3 obrázky staré 10 let.
Nízkopodlažní středníl díl pro KT8 z PARSu, MSV Brno 2002. Kdo mohl tenkrát tušit, že zůstane jediný (použil se nakonec někde?), že np články pro KT8 bude vyrábět KOS a a že z PARSu bude Škoda.
Prototyp tramvaje Trio a prototyp trolejbusu Solaris / Cegelec. Naděje ostraváků byly velké. Obavy, že to zabije někdo politicky silnější nebyly na pořadu dne, i když v zákulisí už se to možná rodilo.
A borec nakonec, i když tomuhle obrázku do 10 let ještě 5 měsíců chybí. Tenkrát jsme si všichni říkali na co proboha znovu vyrábět T3, není to kravina? A pak vznikla Bulwa, Wajco a Wana.
Schválně jestli se dožiju uvidíme, co sem dodám v roce 2022 |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 12:15:51 |
|
Tomuhle obrázku už 10 let bylo.
|
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.118.230
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 22:50:22 |
|
Za 10 let tu budou trajfy SOR-Cegelec. Jak se jim daří ? |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 15:49:29 |
|
Tétrojka slaví 50 let
Stejným symbolem jako je pro Londýn dvoupatrový autobus, je pro Prahu tramvaj T3
... citace z deníku Metro
... a je to pravda, toho času lepší a hezčí tramvaj vyrobená zatím nebyla
... ještě budeme litovat, že je bezhlavě odprodáváme na Východ, kdyby se alespoň z větší časti nahrazovaly novostavbami typu Wana, Wario...
... odprodejme raději nepovedený typ 14T |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 16:03:27 |
|
Z-k:
... ještě budeme litovat, že je bezhlavě odprodáváme na Východ
Co jiného by se mělo s 50 let starými vylítanými vraky dělat, než je prodávat, nebo šrotovat?
...odprodejme raději nepovedený typ 14T
Jasně, prodáme to nejmladší co máme. 
(Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.) |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 16:10:31 |
|
14T je jako kvalitnější než T3? to snad ne, to i RT6 je z pohledu cestujícího přijatelnější.
Vy nějaké vylítané vraky v Praze v provozu spatřujete? Díky různým rekonstrukcím a bezvadné údržbě v Hostivaři ani nevíte, jak který typ je starý!
Lidi vždycky polije děs, když přijíždí novošrot 14T, to je realita. |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 16:14:45 |
|
Možná mladší, ale blbé a nevhodné.
Odprodat se to dá, otázka? kdo to koupí.. ale tohle v Praze zůstat nadlouho nemůže.
60 kusů sice není moc, ale zamořilo to Prahu docela hodně. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6110
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 17:24:27 |
|
Té trojka? Hlučný dobytčák s hrůznými jízdními vlastnosmi, špatným výhledem, pevností papírového draka, který se kvůli politické konstelaci dočkal velkosériové výroby.
Jen šotoušský sentiment a odpor vůči čemukoli jinému z tohoto dávno překonaného vozu dělá legendu.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 17:30:13 |
|
14T je jako záchrana? asi tím nejezdíte, to je pohodlné maximálně jen pro řidiče |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6111
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 17:39:10 |
|
Jakkoli 14T není ideální tramvaj, tak to není dobytčák (to že je přetěžována je věc jiná), hlučná je "jen" na křižovatkách a špatných tratích, je výrazně odolnější v případech nárazů a i na rozbitých tratích jezdí velmi klidně.
Ano, v Praze žádná sláva, v Ostravě by byla super, na rozdíl od T3, která je zcela nevyhovující v obou městech, její deriváty nevyjímaje.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 18:10:53 |
|
V T3 si jako v dobytčáku nepřipadám, ale ve 14T ano.
Jeďte někdy ve špičce ve 14T na Barrandov, to kolikrát nestojíte ani na své noze.
Zlatá T3 !!! |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 18:20:32 |
|
Problémem 13/14T je hlavně to, že jí DP používají jako kapacitní náhradu 2*T. Což ale není problém vozu, nýbrž jeho provozovatele.
V čem je T3 pohodlnější? 13/14T má pohodlnější celočalouněné sedačky, oproti T3 jezdí s mnohem čistějším interiérem.
Když to vezmu podle Brna, tak mi 13T nepřipadá o nic hlučnější, než Vário. Na výhybkách a kříženích rachotí stejně. |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 18:23:41 |
|
V Praze T3 jezdí relativně čisté, to spíš ve Škodovkách 14T díky světlému interiéru je to horší, hlavně i s pachem |
ASD
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 11-2012
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 19:03:07 |
|
K diskuzi T3 vs 14T bych přispěl asi tím, že dobytčák může být z jakékoliv tramvaje je-li ve špičce narvaná k prasknutí. O čistotě a dalších aspektech to platí rovněž. Jinak nic proti šotouským legendám, ale T3 je opravdu překonané vozidlo a ani to, že tu budou jezdit tramvaje této koncepce ještě nejméně 15-20 let (co já vím) na tom nic nemění. Smiřte se s tím, život jde dál. A 14T rozhodně není jediná alternativa tzv. moderní tramvaje. |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 19:21:09 |
|
14T je sice koncepčně generačně bližší, ale v provozu, s interiérem v jakém je, naprosto nevyhovující. Tudíž i o pro někoho údajně zastaralá tétrojka je v provozu přijatelnější než Poršetra.
Proto se s modernizovanými a podobnými nízkopodlažními verzemi T3 počítá ještě na desítky let v provozu. A to je správně. |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 19:23:00 |
|
Pokud nebudou Forcity ve větším počtu a nevzniknou i kratší verze, T3 má nezastupitelné místo v Praze. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.197.220.7
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 20:45:34 |
|
ASD:
Súhlas, T3 je legenda, ale už je prekonaná. To síce nič nemení na tom že najbližích minimálne 20 rokov T3 ešte uvidíme v uliciach, ale je to nepoprierateľné. |
LáďaH
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 16:26:55 |
|
U 14T vidím problém v sedačkách. Být tam 1+1, tak by se tam lidé tak nemačkali... |
Zghk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 16:32:20 |
|
Být tam 1+1, tak by se tam lidé tak nemačkali...
Být tam 1+1, tak by se nápravové tlaky (a následně pak i trať samotná) nestačily divit... |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 17:12:23 |
|
14T je nepovedený šrot. doufejme, že zmizí z pražského provozu dříve než osvědčené tramvaje typu T3R.PV a T3R.PLF |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 19:15:55 |
|
Celkem podstatný přínos 13/14T a vlastně i Aniter vidím v technickém stavu tratí. Konečně přišlo něco, co nedokázalo jezdit po takovým tankodromu jako T3 a tudíž to donutilo provozovatele k rekonstrukcím.
Domnívám se, že nemít 13T a spol, tak jezdíme po daleko horších tratích, protože proč investovat do opravy tratě, když ji T3 a wana projedou i v současném stavu. |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 20:58:34 |
|
I v minulosti se rekonstrukce tratí v Praze vždy prováděli, BKV panel kam se podíváš.
Tramvaje s logem Škoda snesou i tratě v horším stavu, viz Riga. U nás z bezpečnostních důvodů (a to je dobře) se provádějí důkladnější rekonstrukce po dlouholetém zjištění nekvalitního řešení BKV.
|
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 21:03:11 |
|
Tomu říkám ne příliš udržovaný svršek, tohle v Praze nikdy nebylo.
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6075
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 22:23:05 |
|
Z-k: Zajímavé jsou ty cedule za oknem Varia. U nás se používají pouze BUSE panely ...
|
Z-kk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.29.129
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 15:22:04 |
|
ad Z-k:Ty jsi prototip ultrašotoušeT3 a její deriváty tu jezdí jen díky tomu,že nejsou peníze.Normálně už by byly přetavený na konzervyT3 už tu dávno nemá co dělat. Legenda to je jen díky tomu, že se prostě za socíku dělala ve velkém, na rozkaz, podobně jako sergej a díky tomu, že prostě východní provozy nemají peníze na obnovu parku.
14T má výrazně lepší chodové vlastnosti než T3 a dokonce i než 15T. To,že je tam blbě vyřešenej interiér není chyba 14T ale objednavatele. |
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1542
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 18:57:45 |
|
Z-k To sice jezdí, ale jak tu psal myslím Jenki. Otázka je jak dlouho to stroj typu 15T vydrží...
Taky s porschákem projedeš lesní cestu, ale bude to konečná pro většinu plastů |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.204.115
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 19:24:58 |
|
Typ 14T je nepovedený typ, tento fakt je brán i oficiálně.
Proč asi se rychle vyvíjela řada 15T?
Odpověď je jasná!
Jasné je, že plzeňská firma se musela na něčem rozjet. |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 19:44:21 |
|
Z-k: "Typ 14T je nepovedený typ, tento fakt je brán i oficiálně." To možná u vás v hlavě nebo na šotoušských konferencích
Řada 15T fakt nevznikala nějak narychlo kvůli nepovedené 14T, další vcelku dobrý vtip od vás...
A poslední: plzeňská firma byla rozjetá už mnohem dřív než se vůbec do výroby vozů 14T pustila.
Před tím, než začnete kritizovat vůz 14T, byste se měl projet dalšími vozy podobné koncepce. Netvrdím, že jsem jel všemi, to asi nikdo, ale musím zcela nezaujatě říct, že co se týče jízdních vlastností je na tom 14T mnohem lépe, než Pesa, Citadis, Combino i o 5 let mladší Tramino. Především na přímých tratích jsou tramvaje z výčtu velmi divoké narozdíl od 14T.
14T je tramvaj s pevnými podvozky. To není nic špatného nebo nepovedeného. Je to jen jiná koncepce, která bohužel u nás není tak častá a obvyklá jako v jiných městech. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4725
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 23:28:29 |
|
Honza: "14T je tramvaj s pevnými podvozky. To není nic špatného nebo nepovedeného. Je to jen jiná koncepce"
Hlavně je to koncepce už asi 100 let překonaná...
"To možná u vás v hlavě nebo na šotoušských konferencích "
Když o tom tolik víš, tak kolik kusů 13T/14T ještě škodovka vyrobí a prodá ? Smiř se s tim, že je to prostě zmetek, kterýho by se každej majitel velmi rád zbavil.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1184
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 07:34:11 |
|
14T je tramvaj s pevnými podvozky. To není nic špatného nebo nepovedeného.
14T ukazuje v praxi nevyhody nekolika koncepci v ramci jednoho vozidla - to je docela unikatni. Ma pevne podvozky, zaroven vysokou podlahu a je dost tezka. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 08:33:48 |
|
A hlučná, lebo všetko v nej rezonuje, najmä pri jazde cez výhybky + dementný interiér nad podvozkami (súvisí s koncepciou vozidla). |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3686
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 09:17:02 |
|
Z-k: Ty jsi v té Rize jako byl, že dokážeš tvrdit, že tam snáší 15T horší svršek než v Praze? Náhodou trasa linky 6, kde 15T jezdí, je celkem slušná a proti některým letním lomům na BKV v Praze je v lepším stavu.
dopravopat: Interiér nosných článků 14T nesouvisí s koncepcí vozidla, ale s požadavky zákazníka na provedení interiéru (1 schod do článku, podélné sezení). Samozřejmě to šlo i jinak při stejné koncepci vozidla - namátkou Alstom Citadis 302, staré Siemens Combino, Pesa Swing...
Hhoonnzzaa: Já jsem tedy jel Tebou zmiňovanými typy tramvají už mockrát. A musím říct, že Škoda 14T není proti nim žádný zázrak. Rozhodně nemohu souhlasit s Tvým tvrzením, že má závratně lepší jízdní vlastnosti v přímé trati. To je čecháčkovský nepodložený blábol snažící se obhájit neúspěch toho, že jsme se pokoušeli vlastní cestou vyvíjet něco, co už vymyšleno bylo. Třeba v takovém Valenciennes jezdí Citadisy 302 na příměstské trati v přímé 70 a je to mnohem klidnější jízda, než 60 v 14T.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 09:36:22 |
|
Pochybujem že by pri 14T išiel spraviť interiér nad podvozkom ako v starom Kombíne. Viď interiér stredného článku 06T, ani ten sa nedal urobiť tak ako ho má staré Kombíno a to je bežný podvozok (nie hnací). Opravujem sa: Ten interiér nesúvisí s koncepciou vozidla, ale súvisí s konkrétnym technickým riešením podvozku, ktoré je na tú koncepciu veľmi zle zvolené, lebo vzniká kombinácia pevného podovzku + vysokej podlahy. Nehovoriac o všetkých ostatných záležitostí z toho súvisiacich, vysokej hmotnosti, etc... |
