| Autor |
Příspěvek |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.40.217.130
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 13:11:18 |
|
Raquac:
Zaujímalo by ma či okukali Kombíno Supra alebo Avenio. Rozdiel je v interiéri. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 729
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 13:59:18 | 
|
dopravopat: Anamnéza projektu je jednoduchá - najprv Jena požadovavala vozidlá, ktoré by boli príbuzné ich GT6M, Ten Braunschweig je to isté ale natiahnuté na 4 diely. Okopírované je zo všetkého niečo.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7943
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 00:00:19 |
|
mám takovej pocit, že Solaris po právních zkušenostech s prvním traminem si konečně vyběhal řádnou licenční smlouvu s Bombardérem jakožto pokračovatelem tradice AEG/Adtranz, takže reverse engineering už nepotřebuje.
| Eure Freiheit ist unser Sieg! |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 982
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 09:31:27 |
|
Panove, viceclankova tramvaj s podvozky pod kazdym clankem je prece princip pouzivany desitky let. Vic se z designoveho obrazku poznat neda. Solaris mel jiste problemy u Tramin, ale neslo o samotny princip "Multigelenkfahrzeug-u", ale o konkretni konstrukci reseni. Mate tu nekdo nejake konkretni informace o konstrukci techto novych Tramin, ze tak zasvecene vykladate o licencich a reverse engineeringu? |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 730
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 13:46:20 |
|
U Tramin byl problém s obšlehlými podvozky. O reverse enginneringu se bavíme (alespoň já) více-méně v rovině dělání si peredele. Tramino Jena nepoužívá podvozky konstrukce MAN/ADtranz ale nově vyvinuté nějakou německou konstrukční kanceláří. Podvozky mají střed otáčení v příčné ose podvozku a ne vystředěné jako u MAN, taktéž schéma pohonu není 1A+1A+1A, nýbrž 1A+Bo´+A1.
Ostatně nepředpokládám, že by Siemens na Avenio kupoval licenci u Bomberdierů :-).
(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 16:33:41 |
|
Panove, viceclankova tramvaj s podvozky pod kazdym clankem je prece princip pouzivany desitky let.
A jak vlastně funguje to natáčení podvozků? Ptal jsem se na to už v jiné diskuzi, ale tam jsem se dozvěděl pouze, jak se ohýbá KT4 a že u GTxN/M/S je to řešeno nějak hydraulikou, ale nepochopil jsem jak. Mě zajímá, jak je to tam propojený. Napadlo mě, že je nějak propojen první a poslední podvozek. Mám pravdu, nebo to funguje nějak jinak? Je tu nějaký odborník, kdo to ví, kdo tomu rozumí a kdo by mi to prosím vysvětlil? |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 734
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 18:44:51 |
|
Ne. Je propojen u GT6N nebo GT8N1 (Brémy) každý díl s každým, u GT8N2 (Norimberk a Mnichov), Combino Supra, Avenio puoze 1. s 2., 3. se 4. atd. Přesněji řečeno, nejsou propojeny podvozky ale díly kastle, přičemž podvozky kopírují trať a tím dochází k tomu, že se u GT6N, popř. GT8N1 natáčí třetí a čtvrtý díl "v předstihu", čímž vznikají ony vlnivé pohyby. Podvozky mají vůli asi +/- 8°, přičemž do základní polohy jsou vraceny sekundárním odpružením.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 18:58:29 |
|
Jak jako propojen každý díl s každým? Čím? Jak? |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.40.217.130
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 19:04:31 |
|
Zaujímavo bolo riešené nikdy nerealizované Inekon Superior či ako to nazvali. Prepojené boli (tuším klasicky tiahlami) iba 2. a 3. článok, krajné boli len zavesené. |
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 19:20:07 |
|
Superior Plus? |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 19:39:23 |
|
Jak jako propojen každý díl s každým? Čím? Jak?
Proč? 
Protiběžnýma táhlama .. můžete vyjít třeba z tohodle odkaz kde je to aplikovaný na podvozky jednoho vozu, ale princip je stejnej. Pro sofistikovanější typy je možno aplikovat i nucené (čidla plus servo) natáčení nebo třeba hydraulický přenos. |
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 20:34:21 |
|
A jak tam jsou ta táhla umístěná? |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2555
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 20:39:43 |
|
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:AEG-1G.png
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:AEG-2G.png
Ta hydraulika pak bude u druhé generace převádět vzájemný úhel natočení podvozků na úhel natočení skříní podobně, jako to u KT4 dělá mechanická vazba. |
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 21:48:35 |
|
David Jaša:
No to asi ne, protože v zatáčce pak jsou všechny podvozky rovně (vůči kastli). |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2558
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 22:42:28 |
|
xx_xx, a co přechod přímá/oblouk bez přechodnice nebo dokonce esíčko?  Chování v kružnicovém oblouku je prakticky nezajímavé - tedy až na jízdní obrysy. |
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 10:34:03 |
|
No já vím, ale já jsem reagoval na to, že jste psal, že lámání GT8N2 funguje jako u KT4. To tak přece nemůže být, když se v oblouku oba podvozky otočí zpátky na střed a nejsou natočené jako u KT4. |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 11:04:55 |
|
Plzeňská Škoda dokončila svou nejdelší tramvaj, veze ji do Rigy
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 11:29:04 |
|
xx_xx, David_jaša, prag: To natáčení podvozků jse hydraulické už od časů Wegmannů (vysokopodlažní nástupci Hansawagenů).
xx_xx Lámání GT8N2 FUNGUJE jako u KT4, Esllingenu, Hansy - u všeho stejně. Neřešte, JAK jsou ty podvozky natáčeny ale samotný princip Kurzgelenkwagenu. Si to nakreslete. Jinak to totiž ani fungovat nemůže.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 11:31:17 |
|
Lumík: pěkné monstrum. Myslíte že by něco tak velkého mohlo jezdit i u nás, nebo by to už odporovalo předpisům?
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 12:02:07 |
|
Paul2no: Předpisům by to neodporovalo. Má něco málo přes 50 metrů, v Česku je povoleno 60.
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2804
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 12:06:09 |
|
Paul2no:
Jezdit by to u nás mohlo, ale nabízí se otázka, kdo by něco takového tady koupil?
Lumík:
Neseknul ses o cca 10 metrů? Tříčlánková 15T má něco přes 31 m, takže tady ta čtyřčlánková pro Rigu bude mít spíš něco přes 40, než přes 50 m. |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 12:12:51 |
|
Wang: Pardon, ujelo mi oko o jeden sloupec na pětičlánkovou a nezapojil jsem mozek  Měla by mít asi 41 metrů.
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 753
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 14:01:34 |
|
Čili velikost brněnské trakce 2xVar2LF, žádná obluda. V Prase by se leckde uživily i skutečné obludy veliksoti budapešťského Combina (54 m), pronblém by asi byl s refýžema, ne všechny zastávky jsou dvoumístné.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 14:51:36 |
|
S4991023 (742):
To fakt nemůžu pochopit. Jak to, že podvozky u KT4 jsou v oblouku natočené a u GT8N2 narovnané, když to funguje stejně? Nemůžu si pomoct, ale myslím, že nemáte pravdu. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 756
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 15:17:11 |
|
Vycházíte z nesprávných předpokladů. Podvozky jsou natočené u obou.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 15:49:52 |
|
Nebyl bych si tak jistej. Vždyť tam pod kloubem prosvítá kolejnice... |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:05:32 |
|
A nebude to tim, že u té vší šaliny jsou natočený včetně podvozků celý články? Ono je víceméně (kinematicky) jedno, jestli natáčíte podvozky vůči pevný skříni nebo články s pevnými podvozky vůči sobě celé, případně otočné podvozky pod kloubovými články jinak než ty články, podstatné je dostat dvojkolí do polohy přibližně radiální vůči oblouku. Dynamicky už to úplně jedno není, protože se to liší momenty setrvačnosti od rotace podvozku i od změny směru pohybu skříně a s tím pak souvisí působení na trať.
Ovšem taky mi tam neni moc jasnej efekt nuceného natáčení jednoho podvozku od druhého, protože sice snížím nepříznivé boční síly od druhého (předtočeného) podvozku, ale nutně zvětším síly od toho prvního, když musí (mechanicky či hydraulicky) hejbat tím druhým. Leda by to bylo opravdu v provedení čidlo (natočení prvního) a servo s nezávislým zdrojem energie (natáčení dalších). A nejlíp k tomu ještě mít přesnou mapu trati a detekci pozice na ní, aby se to stíhalo spustit ještě než oblouk vůbec začne  |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:08:29 |
|
A KT4 má snad dva podvozky na článek a tohle čudo jen po jednom, ne?  |
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:16:38 |
|
To určitě ne. KT4 je kurzgelenka. Dva články, dva podvozky. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:25:20 |
|
Aha, tak takovou asi vůbec neznám, jen tu z tatrovky |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:32:31 |
|
A eště ke všemu je to KT6 .. nojo, dvě dávky, máte pravdu a já se kaji. Pak je to opravdu hlavně v tom, jak moc jsou ty podvozky vůči kastli článku otočné a jak je to nějakým pákoslovím či hydraulikou řízený. Vcelku nedává moc smysl, aby se točily jinak, pokud jsou pod středy článků, protože tam to nejmíň a symetricky vybočuje když jsou rovnoběžně s kastlí. Pokud nejsou ve středu, může bejt výhodný je natáčet jinak .. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:54:48 |
|
No, tyhle typy jsem nikdy moc neznal, bo je to pro česko exotika. Jen ty káčka s jednim nebo dvěma Jacobsama uprostřed který z principu "držej stopu" bez nějakých velkých vychytávek.
No nic, tady je k tomu aspoň plk ze starší diskuse odkaz |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 759
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 17:15:42 |
|
xx_XX, prag: Žádná jiná KT4 z ČKD než Kurzgelenk neexistuje. Ty podvozky se samozřejmě točej jen tolik, kolik je potřeba. a pak se rovnaj - když je celá tramvaj v oblouku, tak jsou rovně. To, zda tam prosvítá kolejnie, samozřejmě o ničem nevypovídá - dejte foto KT4 ve stejném oblouku a ze stejného úhlu.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 18:11:14 |
|
...když je celá tramvaj v oblouku, tak jsou rovně.
Však ano, pokud teda mluvíte o GT8N2. U KT4 jsou ale oba podvozky natočené po celou dobu průjezdu obloukem a kloub tím pádem nevybočuje ze zatáčky. Takže systém natáčení u GT8N2 nemůže být stejný jako u KT4. |
ASD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.173.6
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 19:10:12 |
|
Zajímavá diskuze, ale chtělo by to tu Jenkiho, neb je přes toto odborník na slovo vzaté. Já jsem taky doteď pořádně nepochopil tuhle koncepci, ale celkem se mi líbí. |
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:06:46 |
|
ASD:
Mně teda moc ne. Z důvodu toho vlnění a taky se mi moc nelíbí uspořádání dveří; přijde mi poněkud nelogické. Taky si myslím, že to nemůže brousit koleje o moc míň než Mgw. Podle mě ta energie na natočení všech článků musí jít z kolejí, resp. že se do koleje přenáší setrvačná energie, čímž se obrušuje. Ale to nevím.
Měl bych se nějakou GTxN/M/S někdy svézt. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6011
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:18:47 |
|
Jeden "objektivní" test, jak to vypadá, když tramvaj narazí do auta.
Auto je OK, i když střední třída ani v Praze není typickým reprezentantem aut. Ale že by tramvaj měla osmdesát tun a široký nárazník, navíc tak vysoko, jak bylo v testu simulováno, se mi teda nezdá.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 584
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:26:59 |
|
Bkp: Taky si myslím, že je to trochu "nadrozměrná" tramvaj... V Rusku to umí dělat reálněji, viz odkaz
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:57:27 |
|
ASD: Probíralo se to tu v dubnu. Vy jste chyběl? |
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 21:28:31 |
|
neregPetrS.:
To je zajímavý. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2560
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 22:16:44 |
|
xx_xx: tady máš zdroj (nebo tady hungársky) a už tady neteoretizuj. Podle něj měly novější GT4 stejný mechanismus jako KT4, podvozky se opravdu mohou vůči skříni natáčet a pravidelně se tak děje při vjezdu do každého oblouku. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 761
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 06. června 2012 - 00:45:45 |
|
David_jaěa: Naopak, zdá se, že xx_xx bude mít pravdu - nejnovější GT4 (ty Wegmannovy) a GT8N mají tendenci ten podovzek rovnat (čímž se dosáhne maximálního využití průjezdného profilu), zatímco starší Wegmannovy (ty s hydraulikou) ho mají vlastně volně otočný a ty nejstarší na stejném principu jako KT4 - takže nuceně natáčený podle úhlu zalomení kloubu.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Středa, 06. června 2012 - 20:37:10 |
|
"energie na natočení všech článků musí jít z kolejí, resp. že se do koleje přenáší setrvačná energie, čímž se obrušuje" samozřejmě, ale bude velmi záležet na tom, na jak dlouhym úhlu oblouku k tomu předávání sil dochází. Takže bude asi opravdu nejlepší, pokud se podaří kinematiku vedení podvozku vyřešit tak, že se nejdřív natočí samotný podvozek (malá setrvačná hmota) a teprve v dalšim průběhu oblouku se nad něj dorovná celý článek (větší setrvačná hmota resp. moment a snížení síly tím, že působí po delší dobu). Pokud je neotočnej, nebo jen v rámci vůlí vypružení, tak to kolej musí pobrat obojí v jednom místě a je z toho brus modelu 14T. |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 944
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 06. června 2012 - 22:37:24 |
|
Jak jsou na tom jizdni vlastnosti Crotramu? |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3617
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 10:01:08 |
|
Nodes: Překvapilo mě že dost dobrý.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 767
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 15:03:15 |
|
Crotram je snad jediný Multigelenk s aktivním natáčením podvozků, ni?
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Sobota, 09. června 2012 - 10:45:15 |
|
Včera dorazila do Rigy první čtyřčlánková 15T.
(Škoda 15T1 RIGA)
http://transphoto.ru/photo/505234/
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 09. června 2012 - 15:02:00 |
|
Krása...
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1226
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 09. června 2012 - 22:25:31 |
|
ÚPLNÉ METRO. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.98.36.164
| | Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 00:09:11 |
|
Som zvedavý kedy a kde sa objaví päťčlánková ForCity. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6014
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 11:15:06 |
|
Až ho někdo objedná, mohlo by třeba Brno. Čtyři kusy.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Oggynius
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.119.10
| | Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 11:40:04 |
|
Měl bych takovou otázku ... jaká cena by mohla být 2-,3-,4-,5-článkové verze ForCity ... myslim jako v porovnání.
Jinak stroj je to krásný ... doufám, že se dětské nemoci vyléčí co nejdříve a jednou bude tahle kráska jezdit po městě jako T3. |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 15:47:45 |
|
Bkp: To by bylo hezké, bohužel Brno nemá, tak dlouhou šalinu, kde servisovat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.) |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2815
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 23:22:11 |
|
No a z těch čtyř kusů už se v Brně taky "vyrostlo".  |
jinr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.177.45
| | Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 23:33:46 |
|
Pátej na náhradní díly? |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 14:57:09 |
|
Wang: Teď frčí číslo 0  |
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 15:42:39 |
|
Ale ta čtyřčlánková by se na jedničku hodila, o tom žádná. |
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 20:02:39 |
|
Spíš pětičlánková... |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4444
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 13. června 2012 - 11:39:58 |
|
Když už je to venku...
Hlásí poruchu. Třetina tramvají „Porsche“ stojí
13. 6. 2012, MF Dnes
Z téměř šedesáti nízkopodlažních tramvají typu 14T, známých jako porsche, jich celou třetinu odsunuly poruchy na „vedlejší kolej“. Nutné opravy vyjdou na zhruba 50 milionů korun. Jedná se, kdo to zaplatí.
Luxusní auta Porsche bývají označována za jedny z nejspolehlivějších vozů na světě. Totéž však zatím neplatí v případě pražských tramvají přezdívaných podle svého designu také porsche. A to přesto, že jsou jedny z nejmodernějších ve vozovém parku dopravce. Právě teď je mimo provoz jedenadvacet z celkových 59 těchto tramvají. Čekají na opravu. Dopravní podnik však zatím hledá vhodnou technologii, kterou by závadu na převodových skříních opravil. „Po ujetí zhruba 240 tisíc kilometrů se objevují potíže s převodovými skříněmi,“ potvrdila mluvčí Dopravního podniku Monika Lojínová.
Odstavených dvacet jedna vozů tak nemusí být konečné číslo. „Bohužel v současné době nelze odhadnout, na kolika vozech se tato závada objeví. Přestože jsou po záruční lhůtě, pracujeme s dopravcem a výrobcem této součástky na odstranění vad,“ říká mluvčí výrobce tramvají, Škody Transportation, Lubomíra Černá. Závady na vozech po záruční lhůtě jsou také předmětem jednání mezi Dopravním podnikem a Škodou Transportation. Kdo zaplatí opravy vadných součástek na vozech 14T, zatím není jasné.
Levná záležitost to však nebude. Předběžné odhady dopravce hovoří o částce téměř padesát milionů korun. „Příčinu závady jsme zatím neidentifikovali. Aktuálně ale nemáme od jiných provozovatelů tramvají se stejnými převodovkami hlášeny tyto problémy,“ říká Michal Stuchlík z firmy Wikov, která součástku do tramvají dodává. Podle mluvčí Škody Transportation mají stejný typ převodových skříní i od stejného dodavatele také tramvaje v Brně i v Plzni, kde závady nezaznamenali. Její slova potvrdil MF DNES brněnský Dopravní podnik, kde jezdí tramvaje velmi podobné pražským 14T.
Odstávka třetiny těchto vozů v Praze by zatím neměla zasáhnout do cestování vozíčkářů ani maminek s kočárky, kteří se spoléhají na garantované nízkopodlažní spoje. Dopravce má zatím dostatečné zálohy.
Tyto vozy mají být základ vozového parku Přesto už závady na nových pražských tramvajích, přičemž jedna stála přes šedesát milionů korun, připomínají nekonečný seriál. Vedle tramvají 14T totiž v tuhle chvíli nejezdí ani 18 jejích modernějších sester ForCity – nutno podotknout, že u některých se kvůli závadám čeká na reklamaci, jiné jsou třeba po nehodě a další na pravidelné údržbě. Tyto tramvaje se však mají po roce 2018 stát základem pro vozový park dopravce. Zatím jsou však s nimi potíže. Třeba loni na podzim technici stáhli z provozu 22 vozů, u poloviny se totiž ukázalo, že je závada na kolech, a další odstavili preventivně. Tím to však neskončilo a letos v březnu bylo důvodem stažení dvou desítek vozů z provozu opotřebení brzdových destiček. „U každého nového výrobku se mohou v průběhu vysoce zátěžového provozu občas objevit poruchy. Není to ale vada výrobku. Při zavádění nových tramvají (tak jako to bylo i u tramvají T3) je běžně poruchovost vyšší,“ hájí tramvaje Černá.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 13. června 2012 - 11:45:39 |
|
Demon3: zajímavé, pražské stojí a brněnské jezdí. Tak nemohla by být chyba někde jinde (údržba, (ne)kvalita tratí,...)?
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
