Archiv diskuse Tramvaje na Slovensku do 30. 05. 2012

Autor Příspěvek Vlk pod hladinou Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.182.192 Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 16:09:29       Zdravím, 48minutové video z návštěvy tramvají v Košicích v červnu loňského roku najdete zde: http://www.stream.cz/uservideo/678008-kosicke-elektricky-2011 S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 16:10:06       O tom nič, že je na BANM rozbitá trať. Na ZP nevidím najmenší problém - ktorý úsek sa ti zdá byť kritický? A do Dúbravky, predpokladám, preventívne nepolezú. Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 80.123.164.251 Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 16:51:03       S4991023: BKV na Goldenštrk je iba poprepadávané, ale nie tak tragicky ako v Dúbravke. Netvrdím že by to tam neprešlo, len to, že to asi riskovať nebudú. Aj tak som sklamaný že prišlo toto, čakal som niečo s otočnými podvozkami, t.j. Flexity Classic (napr. z Halle, len tam je úzke 2,3 metra). Dúfam že tento žrút oblúkov sa otestuje ale nekúpi. Nepoviem pred 15timi rokmi, to by som bral, ale dnes sme predsalen niekde inde. Určite by som rád videl Avenio aj ForCity na testoch v BA a následne kúpu jednohé z týchto vozov. Je mi jedno ktorý by sa kúpil, snáď ten, ktorý by sa lepšie počas skúšok overil. Každý má sovje plusy aj mínusy. Osobne inklinujem k Aveniu, ale nech si to nikto nevysvetľuje tak že mám niečo proti 15T. ForCity považujem za modernú a kvalitnú tramvaj, ale Avenio boduje tým že pri dĺžke 36 metrov má 8 dverí v bočnici a oproti každým dverám môže byť veľký platz až po okno bez okien. Na to sa 15T nechytá. Na druhej strane 15T nemá žiadne sedadlá na podestoch, ale tie podesty by mi v prípade Avenia vôbec neprekážali. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 80.123.164.251 Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 16:52:10       po okno bez sedadiel... S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 663 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 14:49:15       Nesmieš byť taký ortodoxný. Čo je takého úžasného na vozidle s dvoma trakčnými podvozkami zo štyroch? 1) "Dnes sme predsa len niekde inde" - to akože Flexity Classic je modernejšie vozidlo ako Flexity Outlook? 2) Škoda ForCity by pri dĺžke 36 metrov mala koľko dverí v bočnici? A oproti ktorým nemôže mať veľký platz až po okno bez sedadiel? 3) Prezradím ti tajeomstvo - električky sú tu na to, aby vozili cestujúcich a nie na to, aby sa správali ohľaduplne k oblúkom. Takže ja som úplne jednoznačne za 100% NP. Flexity Classic je Polákovina. Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 80.123.164.251 Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 15:29:43       Úžasné nie je na tom vozidle nič, ale dalo by sa vyrobiť aj so 100% adhézoiu. O to ale vôbec teraz nejde. 1. Nie, Flexity Classic nie je modernejšie, len som pôvodne čakal že príde na testy. Modernejšie ako Flexity Outlook aj Classic je Avenio aj ForCity. 2. 36 metrová verzia ForCity nie je v ponuke, je trojčlánkvá (cca 32 metrov podľa čela) a štvorčlánková (cca 40 metrov), samozrejme aj iné. Vychádzam z toho, čo by nahradilo súpravu 2xT. Boli návhry na preriedenie sedadiel v 15T oproti dverám, aj tu sa to preberalo. Zamietlo sa to príliš veľkými hmotnosťami v prípade vnútorných podvozkov. Avenio má predsa len rovnomernejšie rozloženie hmotnosti. Mám vážne obavy že BA, ak by kúpila ForCity, by ich kúpila s rovnako rozloženým interiérom ako Praha. Praha má teraz problémy, lebo sa zistilo že kapacita ForCity nenahradí 2xT. Netvrdím že 36 metrové Avenio 100% nahradí kapacitu "1+1 sardinkárne" 2 x T3, ale má k tomu lepšie predpoklady. Jednak je dlhšie, dvak oproti každým dverám môže mať plac po okná. Neviem či by Forcity mohla mať oproti každým dverám plac po okno tak, ako pri 1. a 3. dverách, resp. s usporiadaním interiéru 1+1. Ak by to šlo bez toho že by vnútorné podvozky presiahli 10 ton na nápravu, tak prosím. Na druhej strane, je možnosť mať štvorčlánkovú 15T ako náhradu súprav 2xT a ak by sa volilo toto riešenie, prosím, kľudne aj s interiérom 2+1. 3. Súhlasím a tiež som za 100% NP riešenie. Nehovorím že Flecity Classic je lepšia alebo modernejšia, spomenul som ju len preto, lebo podľa informácií ktoré som mal k dispozícii všetko nasvedčovalo práve tomu že príde na testy. Nie som apriori proti pevným podvozkom do BA vzhľadom na (ne)kľukatosť siete, záleží od ceny vozidla a praktických zistení vplyvu na trate a životnosť obručí. Špekulácia: Ak by som mal vybrať medzi 100% NP 40 metrovým Flexity s pevnými podvozkami po vozre Linzu (samozrejme širšie) a 100% NP 32 metrovými ForCity, pričom by cenovo vychádzali podobne, tak by som pre Bratislavskú sieť volil pevnopodovkzové sedemčlánkové Fexity Outlook z kapacitných dôvodov. Ak by som mal k dispozícii 40 metrové ForCity za prijateľnú cenu, tak beriem asi ju. Dúfam že sa zhodneme aspoň v tom, že štvorčlánková ForCity by mohla mať kľudne stredný podvozok bežný. Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 9-2011 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 08:24:43       to Marek Kubík Takže: T3SU č.100 je zapísaná do zoznamu kultúrnych pamiatok SR,stále činná,ako školský voz. T3SUCS č.336 existuje,zápis do zoznamu KP na najvyššej inštancii Pam.úradu neprešiel.Voz je dlhodobo odstavený v hale,kompletný,vyradený nebol.Používame ho,ako sklad materiálu.Jeho oprava a spojazdnenie zatiaľ nie je prioritou. S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 13:04:05       Ak by si chcel vyrobiť Flexity Classic so 100% adhéziou, musel by si použiť podovzky po strednám článkom typu Variobahn/Cityrunner 1. generácie/Combino/Avneio bez náprav a navyše by si tým dostal do interiéru podesty, čím by sa stratila hlavná proklamovaná výhoda Flexity Classic a už by nebol dôvod kupovať Flexity Classic :-). A prečo by Avenio alebo ForCity mali byť modernejšie? Avenio má síce rovnomernejšie rozloženie hmotnosti ale má o jeden podvozok menej, takže nakoniec by bol výsledok taký, že Avenio by malo nápravový tlak na každej náprave taký, ako ForCity na najťažšej. Osobne si myslím, že toto nie je predmet k diskusii, DP si musi zvykať, že už nie sú časy koľajníc položených naboso do štrku. Musíš si apraviť jasno v tom, čo vlastne chceš - v jednom príspevku napíšeš, že dúfaš, že sa ten žrút oblúkov nekúpi do BA, v ďalšom, že by si ho uprednostnil, možno by to chcelo najprv sa zamyslieť a potom písať :-). Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 80.123.164.251 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 13:32:51       Nie nemusel, stačili by rovnaké pdovozky ako pod krajnými článkami, samozrejme podiel NP by klesol asi pod 50%. Variobahn nemá primárne vypruženie a likviduje srdcovky jedna radosť, trakčáky nie sú odpružené a na nemeckých šotofórach sa to preberalo už veľakrát. Aspoň prvé Variobahny také boli, neviem ako terajšia generácia. 36 m Avenio aj 32 m ForCity majú oboje 8 náprav. Oboje majú 4 dvojnápravové podvozky. Súhlasím v tom, že podnik by si mal zvykať že T3 nahradí jedine niečim ťažším. Na Kamennom nám. je pozdĺžny lom srdcovky na krážení smeru od Špitálskej na Jesenského a od Štúrovej na Nám. SNP. Som zvedavý ako dlho bude trvať kým si to príslušný úrad všimne a zastaví premávku. Pri odstavenom Tuneli by to iste bola zábava, do Karlvoky/Dúbravky jedine cez Obchodnú, zo Štúrovej jedine na Špitálsku. Aj iné srdcovky sú tam dosť rozbité, ale nie rozlomené na šrot. V jednom príspevku hodnotím čiste subjektívny technický pohľad, v druhom ekonomickú otázku na príklade, že ak by bolo 40 m Flexity Outlook za cenu 32 ForCity, tak by som oželel účinky na trať a volil kapacitnejšie vozidlo. Každé vozidlo sa dá hodnotiť z rôznych pohľadov. S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 17:50:04       Tým pádom by to ale už nebol Flexity Classic :-). A obávam sa, že nikto ti nedá 40 m tramvaj za cenu 30 m. Rozdiel medzi Aveniom a 15T je práve ten, že 36 m Avenio má presne toľko podvozkova ako 32 m ForCity - pri rovnakej dĺžke by malo For City proste o jeden podvozok viac a bodka :-). Variobahn samozrejme primárne vypruženie (MeGi) má, alew má kolové motory, takže motor je celý neodpružená hmota. Sám nechápem, prečo tie kedysi najpokrokovejšie nemecké DP, Mníchov a Norimberg s ich z môjho pohľadu perfetnými GT8N2, dnes nakupujú práve Variobahny, z pohľadu ničivých účinkov na trať tie najhoršie vozidlá. Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 178.41.23.167 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 12:58:35       No naťahujme sa za slovíčka. :-) . Hlavne že si rozumieme v tom čo by šlo a čo nie. Rád by som videl 36 metrové ForCity s piatimi podvozkami. Skrátením článkov by sa asi na jeden zmestili už iba jedny dvere. Nie práve žiadúce. Technicky možné, hej, ale praktické sotva. Áno, to vypruženie tam je, ale ako píšeš, trakčáky NIE SÚ vypružné, takže sa ja osobne pýtam, načo sa tam na nejaké primárne vypruženie hrajú, keď to má neodpružené hmoty 3,5 tony na podvozok. Na druhej strane úzkorozchodné Variobahny majú viac miesta na trakčáky, takže ich môžu mať väčšie a výkonnejšie. Za cenu ešte horších účinkov na trať. Variobahny do BA nie ďakujem, radšej tieto Flexity Outlook. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3541 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 17:11:02       Dopravopat: A to, že má Praha problémy s tím, že 15T nenahradí 2xT jsi vzal prosím Tě kde? To nejlepší nás teprve čeká. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 178.41.23.167 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 17:41:56       Z vedľajšieho fóra. S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 19:00:44       Keď už sme pri tom, ani T3 nemá primárne vypruženie :-). Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 80.123.164.251 Odesláno Pondělí, 30. dubna 2012 - 14:55:00       Nevídaný prípad víťazstva zdravého rozumu: http://bratislava.sme.sk/c/6357904/semafory-na-kamennom-vypli-na- tri-mesiace.html Snáď tam nebude žiadna nehoda, nebodaj smrťák, to by znamenalo opätovné zdržania rádovo v desiatkach sekúnd. Rpopo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 02. května 2012 - 19:04:35       Takto včera vítala prvý máj a mňa pri výjazde za ŠL 11 naša Veronika ... A tu na ceste z obchodu, kde som bol pre pitný režim ma počas "obedňajšej prestávky" ŠLky prekvapila 500ka z overovacej série .::Ikarus 280::. Recykláciu všetkým Citelisom ! Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3554 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 02. května 2012 - 23:29:56       Dopravopat: Tak to jsi asi blbě četl. 15T není 14T. To nejlepší nás teprve čeká. Blenderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 9-2010 Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 10:15:03       Řekl bych, že blbě nečetl. Rozhodně o problematickém interiéru zaplněným dvojzeslemi od začátku do konce se v souvislosti s 15T psalo (i já sám jsem psal, že by stačily malé změny v interiéru tak, aby v 15T přibyla nějaká ta pohodlná místa k stání, ikdyž by to bylo možná problém s ohledem na náprav. tlaky). Rozhodně 15T není plnohodnotnou náhradou 2X T3, já osobně si v současném provedení nedokážu představit 15T třeba na lince 22, nebo třeba v ranní špičce na lince 11 od Spořilova. Bohužel současný interiér 15T má mnoho nedostaků srovnatelných se 14T, u obou typů je jediným místem, kde se dá nějak rozumně stát klouby. u 15T to aspoň trochu zachraňuje o něco prostornější plošinu vepředu a pak sklopné sedačky ve 2. článku. A rozhodně nejsem sám, kdo si toho všimnul, i od běžných cestujích člověk občas slyší ne zrovna komplimenty na tento výrobek. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 178.41.23.167 Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 15:03:21       Absolut: O 14T sa viackrát vravelo že je kapacitne na úrovni K2, ktoré v Prahe ani nejazdili. Tam ani nikto nemohol očakávať že to nahradí špičkovú "sardinkáreň" 2xT3 s interiérom 1+1. ForCity práveže sľubovala priestrannejší interiér, ktorý by lepšie zvládal návaly v čase dopravnej špičky. Prax však ukázala že to nezvláda podľa očakávaní. Neporovnávam teraz 14T a 15T, ale 15T vs 2xT3. Boli návrhy na preriedenie sedadiel oproti dverám v 15T, ale zamietlo sa to tuším z dôvodu nápravových tlakov, aj keď neviem posúdiť čo je na tom pravda. Idálny interiér 15T by bol taký, ktorý by mal usporiadanie 1+1, obávam sa ale, že to by bolo príliš ťažké a navyše dnešné trendy zvyšujú počet sediacich cestujúcich po vzore západu. Ak to kapacitne stíha, nie je to problém, ale ono to kapacitne nestíha. Tak ako napísal Blenderman. Riešenia ako nahradiť staré súpravy 2xT3 sú: 1. Preriediť sedadlá v 15T (problém hmotnosť a imidž) 2. Zhustiť interval (problém náklady, vodiči, priepustnosť križovatiek, kapacita vozovní) 3. Predĺžiť ForCity o článok na cca. 40 metrov(problém kapacita vozovní, obratísk, signálne plány križovatiek, dĺžka zastávok) Zatiaľ Praha nenahradila 500 súprav 2xT vozmi ForCity. Ale raz sa to stane a potom sa naozaj pýtam, ako bude riešiť zníženú dopravnú kapacitu, a či vôbec 250 vozov 15T narhradí 500 sólo vozov T. Dôvod prečo na to poukazujem je fakt, že to vyzerá že aj Bratislava bude konečne obnovovať vozový park tramvají. Neviem si celkom predstaviť čo by malo nahradiť kapacitné vlaky 2xT na Karloveskej radiále, kde je následný interval 2 minúty a jazdí to narvaté (OK, niektoré z toho sú K2, lebo niet dosť súprav, ale keby boli, tak výprava je tam výlučne 2xT). Treba sa poučiť z Prahy a neriešiť vozidlo pre krásu a pre imidž, ale hlavne pre kapacitu, aby zvládalo pobrať špičkové návaly. Ak sa už do BA má natlačiť Bombardier Flexity Outlook, tak prosím 7 článkový, 40 metrový. Je síce pravda že T3SU majú v BA interiér 1+2 majú teda 6 sedadiel naviac, ale to znižuje kapacitu iba nepatrne. T6A5 majú v BA podobný interiér ako T3SU, teda 1+2 a majú tiež 6 "dvojsedadiel" ale sú oproti T3 trošku dlhšie, čím kompenzujú tie sedadlá. Navyše máme v BA aj tak iba 10 súprav T3 s interiérom 1+2, z toho minimálne jeden voz má už v prednej časti interiér prerobený na 1+1 (číslo si nespomínam) a myslím že nie je jediný. Blenderman: Ďakujem za doplnenie. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3558 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 09:53:19       dopravopat: Výborná argumentace, ale zbytečná. Myslím, že by Ti prospělo místo teoretizování po internetu zvednout zadek a jet se na provoz do Prahy podívat. Ideálně na několik pracovních dní. To nejlepší nás teprve čeká. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 178.41.23.167 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 09:56:08       Bol som. :-) Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 11:52:58       "Do Bratislavy dorazila na skúšku nová električka Flexity Outlook" - dotaz - už byla se podívat na bratislavské koleje mimo vozovnu? Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3559 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 12:54:18       dopravopat: To je zvláštní. V sobotu 28.4. jsi ještě psal, že informace o 15T máš z vedľajšieho fóra. :-) To nejlepší nás teprve čeká. Blenderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 9-2010 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 13:28:53       A to je v nějakém přímém rozporuje, že když někdo byl Praze, tak už nemůže čerpat další informace i z vedlejšího fóra? Jinak já osobně si správné teorie a dobře vedené argumentace cením víc, než praxe od někoho, kdo s prominutím asi jezdí tramvajema s klapkama na očích. Já třeba jezdím po Praze každý den a už jsem si za tu dobu stačil ověřit, že ty teorie prostě platí. Spíš je zarážející, že odpovědné osoby se asi řídí podle nějakých jiných teorií, které vůbec praxi neodpovídají. Na papíře (či spíš na monitoru) taková tramvaj s exlusive sedací třídou vypadá výborně, ale cestování pak v inkriminovaných dobách na inkriminovaných úsecích vypadá úplně jinak. Ale zpět k električkám, už se těším na fotky nového přírůstku v B-lavě. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3560 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 13:34:08       Blenderman: Samozřejmě že to v rozporu není. Jen mám strach, že kolega dopravopat jen vaří z vody, protože někde slyšel nějakou špínu na 15T. Proto do něj prudím. Věřte tomu, že odpovědné osoby se podle teorií neřídí. Mimochodem, když přišly T6 druhé série s dvojsedačkami, tak byl v podstatě stejný problém - jenže ještě nebyly žádné internety plné chytráků. To nejlepší nás teprve čeká. Dprm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 7-2010 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 13:52:19       Dopravopat...ještě,když si zmínil 14t,tak si mohl zmínit brněnské 13T s opravdovým porovnáním s K2(jelikož tu jezdí) a výjde ,že kapacita 13T,takže i 14T je zhruba nastejno s K2.Takže tohle ti potvrzuji . Ještě k tomu Blaváci-nechcete si zajet do Brna pro vešekeré 13T,rádi se jich zbavíme ....konečně to jaro že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3361 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 14:00:45       Aby to tu nezapadlo, připojuji se k dotazu kol. Jmb: Jsou k dispozici nějaké informace o zkouškách električky Flexity Outlook? S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 15:55:42       Dopravopat v Prase byl a 15T jezdil, viděl jsem ho u toho . Že má takovou povahu, opíčovat všecxhno, za to nemůže. Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 178.41.23.167 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 16:52:38       Igor, to by si nebol ty keby si si nerýpol. :-) Flexity Outlook sa bude túto noc po skončení premávky presúvať z Vozovne Jurajov Dvor do vozovne Krasňany. Takže šotouši budú lemovať trasu s fotoaparátmi s vyhúleným ISO na maximum a dúfať že pôjde dosť pomaly aby si ju stihli odfotiť. :-) Dprm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 7-2010 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 20:41:09       Nechci z toho dělat chat,ale dopravopat...to nebylo rýpnutí,ale potvrzení tvých slov ....konečně to jaro dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 178.41.23.167 Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 23:12:05       Kto z Vás si pamätá toto? https://www.k-report.net/discus/obrazky/32/04/243204.jpg Dnes na Kamennom nám. v Bratislave bolo niečo podobné. Lebo niektorí vodiči = idioti. Keby sa dodržiavali základné pravidlá pri ľavom odbáčaní v súlade s hlavnou a vedľajšou cestou, tak taká sitácia by ani nemohla vzniknúť. Nakoniec museli cúvať už dve súpravy, lebo medzitým tam prišla ďalšia. Ak na základe tohto KDI znovu zapne CDS, tak si môžu beusáci ďakovať sami sebe, že tam denne strávai 13 hodín čakaním. Ináč nebolo by to prvý krát čo sa takto sami zablokovali. Aj v križovatke Vazovova - Radlinského sa im to už minimálne raz pred pár rokmi podarilo. Tiež tam púšťal vodič z Radlinského smer Rača doľavaidúci výjazd v opačnom smere, ktorý mu mal dať prednosť. Vodiči sa zjavne nikdy nepoučia ža 32 metrová súprava nie je 4 metrový osobák a mali by striktne dodržiavať vyhlášku a najmä časť o tom kto má pri odbočení doľava prednosť ak opúšťa hlavnú cestu alebo je na vedľajšej. A ak aj ten z hlavnej púšťa, nemali by sa doľavaodbáčajúci jebať do križovatky ale trvať na tom že prejdú až po ňom. To musia byť fakt dvaja blbci naraz aby sa takto zablokovali. Bez ohľadu na to či niekto sleduje či je niekde tretí voz alebo nie. Toto fakt musím opíčovat (použijem vyjadrenie rychlíkovej laminátky) a dúfam že bude v podniku patričný pojeb aby sa to už nikdy nezopakovalo. kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 18:19:19       Nazdar pratele, v diskusi o tramvajich v Moste a Litvinove se resila prechodnost tramvaji s uzkymi zlabky pres zeleznicni vyhybky (pry to nejde kvuli srdcovce?) a v Kosicich jezdi tramvaj z Prahy(uzke zlabky) a elektricka lokomotiva s nakladnim zeleznicnim vozem (je elektricka lokomotiva provozni? Vim, ze byly puvodne tri, dalsi pry slouzi na nahradni dily?) V centru mesta po opustene trati jezdi pry vuz konky (asi replika z motorove dreziny rychlodrahy) a byla tam parni lokomotiva 310, pry privezena na nakladnim aute? Nekvalitni foto z mych archivu Byla i zkouska s motorovym vozem M131 na tramvajove trati: Ano M131 došla až po obluk na kruhovom objazde (Moldavska cesta-Alejová-SNP),tam to bolo už preňho veľmi prudke,mal pokračovať po tr.SNP až na nám.Maratónu mieru,kde je napojenie na trať na Hlavnej ul.tam mal behať ako nejaká atrakcia no miesto neho na Hlavnej skončil nejaký parní rušeň a jeden vagónik,ktore svojimi veľkými okolesnikmi jazdili viac po dlažbe ako po koľajniciach. Za pripadne blizsi informace dekuji. Kwasi Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 19:17:31       kwasi - příklad z Košic není vhodný pro tuto debatu, neboť Ostrava a Košice používají okolek na kolech v normativech železničního okolku a ne tramvajového. Z tohoto důvodu mají i jiné profily kolejnic než u ostatních tramvajových provozů. Vozidlo s železničním okolkem s dostatečným nápravovým tlakem se do kolejí tvořených žlábkovou stojinovou kolejnicí se žlábkem pro tramvajový okolek v přímé jakžtakž napasuje, problémy začnou v oblouku, a to nejen, že toto vozidlo je konstruováno pro poloměry oblouku nad 110m, ale i proto, že se již nevleze okolek do žlábku a tim pádem jedno kolo šplhá, kam nemá Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 9-2011 Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 20:06:54       to kwasi Jmb má pravdu.Trate boli takto stavané od začiatku kôli preprave vozových zásielok zo železnice priamo po meste,čo je všeobecne známa skutočnosť a v týchto normatívoch je to dodnes. Nákladné loko. sú tri a budú: č.1 je opravená do vystavovateľného stavu,nepojazdná vlastnou silou,so spojazdnením sa nepočíta,č.2 je určená na opravu do stavu po vyrobení v pojazdnom stave,č.3 je stále v dobrom stave,pojazdná so zametačom snehu,ostáva tak,ako je.Všetky vozidlá sú zapísané do zoznamu kultúrnych pamiatok SR. "Pseudoreplika" konky má nápravy z drezíny Kromag,zbytok je novostavba. Čo sa týka jazdenia "po dlažbe",to bolo spôsobené fušérskou prácou dlaždičov,kocky položili vyššie ako hlavy koľajníc,zrejme sa spoliehali/nevedeli/,že koleso /ne/bude širšie,ako koľajnica.Problém sa "vyriešil" zarovnaním kociek pomocou podvozku T3 naloženým panelmi a osústružením vonk. strany okolesníkov koňky.Ktorá mimochodom už niekoľko rokov nejazdí pre nezáujem prevádzkovateľa a aj verejnosti. Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 9-2011 Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 20:17:42       To kwasi Nejak sa nevošlo... 310.433 a vagón boli dovezené z depa ŽSR na Hlavnú ulicu na traileri,preložené žeriavom.Bolo to v máji 1999 na Dni mesta Košice.Celá táto akcia vrátane pokusu s Hurvínkom boli výmyslom vtedajšieho primátora Košíc súdruha Rudolfa Schustera.Ing.Kubáček bol vtedy z toho "nadšený"... dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 80.123.164.251 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 10:12:51       http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/560299_10150851778 369725_331771804_n.jpg Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 9-2011 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 14:26:11       to dopravopat "A sme došli,stará mama..." Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 17:57:00       To Tatranka - před 30 lety stála 1 lokomotiva jako pomník, pravděpodobně e.č. 1, za plotem u vjezdu do vozovny, 2 byly ve vozovně pod střechou (jedna jako provozní se zametačem sněhu, motory a nápravy asi z pražských motoráků, myslím, že to byla e.č.3, a druhá bez motorů, ta byla asi ev.č. 2). Uvádíte opravenou e.č.1 bez motorů, k opravě do provozního stavu e.č.2. To došlo při opravě lok 1 k prohození náprav mezi lok 1 a 2? Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 9-2011 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 19:55:02       to Jmb Je to trochu inak: Nápravy budú najskôr pôvodné minimálne na č.2,tá má teraz pôvodné ložiskové domce KVKV aj s klznými ložiskami/prehodené z č.3 asi v 80.tych rokoch/.Ostatné dve majú valivé ložiská SKF,tie sa montovali cca v 50.tych rokoch.Faktom je,že TM sú z pražských vozov,nápravy musím preveriť,ako to je... Na pamätníku za plotom stála č.2/ex nosič pluhu/,tá je prakticky "vybratá" celkom.Stav zchátralý. Loko č.1 /ex nosič pluhu,do r.1998/mala pred opravou jeden motor,druhý už bol vyviazaný,nevieme kedy,zrejme to dojazdilo na jeden.Počas opravy bol vyviazaný aj druhý motor,takže ostala len náprava s ozub.kolesom,aby neboli komplikácie pri presunoch na výstavy. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 23:20:14       To Tatranka - můžu se mýlit v ev.číslech, ale na pomníku počátkem 80. let, myslím, stála lokomotiva s původními ložisky a nějakými motory (snad původními), pražská tramvaj a osobní vůz dovezený z Miškolce, původní košický ev.č.1. Ve vozovně stála lokomotiva s původními ložisky a bez motorů a lokomotiva provozní s už nepůvodními ložisky. Vím, že se tehdy mluvilo, že by z té neprovozní šly snad přemontovat rozsochy a nápravy s ložiskovými domky na osobní s nepůvodním pojezdem z Miškolce Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 09:51:53       to Jmb Áno,tá zostava pamätníka v tej dobe sedí. Faktom je,že č.3 mala klzné ložiská určite v 70.tych rokoch,potom dostala nápravy s SKF.To ešte skúsim preveriť presnejšie,kedy k výmene došlo. Terajší stav je: č.1 SKF,č.2 klzné KVKV,č.3 SKF.Čo sa týka náprav,môžu to byť ešte originálne KVKV alebo získané z iného zdroja,z pražských vozov nie sú.Vieme,že nápravy s ložiskami SKF mali aj niektoré novostavby DZMK,v 60.tych rokoch aj niektoré "dvojstováky",tam museli byť pôvodné pražské nápravy,úprava na nové ložiská nemusela byť problém. Inak nákl.loko dostali hromadne výzbroje z pražských vozov už v 50.tych rokoch,vrátane reko skrine.Jedine pantografy zostali pôvodné od Siemensa.Tie boli vymenené teoreticky až po zmene na "pracovné vozy".Žiadne výzbroje Siemens ani fragmenty sa nedochovali. Na osobnú KVKV č.1 nemáme pôvodný pojazd,ani nie je šanca ho získať.Riešenie pri renovácii bude zrejme "tvrdý" kompromis... že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3365 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 12:11:14       Zatím je tvrdý kompromis osobní KVKV č. 1 předváděn pobytem pod širým nebem kdesi na letišti, že? Nebo už se vám to povedlo zvrátit? Držím palce! Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 14:16:02       to že by No bohužiaľ sú aj s Ringhofferom č.10 na letisku pod širákom.Pamiatkári sú zviazaní byrokraciou a teraz prioritne riešia následky požiaru Kr.Hôrky.Majiteľ,čiže DPMK to samozrejme iniciatívne riešiť nebude.V podstate je to údajne "komplot" klubu veteránistov Cassovia Retro Košice a STM Košice.Celková situácia je trochu zložitejšia,najprv musíme dokončiť konsolidáciu nášho združenia HSMD a potom začať "tlačiť" kde sa dá.Inak to skončí na hanbu... Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 15:12:36       Hanba už byla, když majetek TM v Brně (KMB miškolský vůz darovalo TM a to mělo problém legálně ho do ČSSR dovézt) z Miškolce dovezl DP do Košíc (údajně pro TM v Brně), kde vůz "vystavil" za plot na déšť a TM, aby vůz nestál na dešti, si ho muselo koupit za 100 000 Kčs (za to by ho v té době v Krnově opravili do stavu vozu Trenčianská Teplá e.č. 3). No a teď se o vůz DP Košice přihlásil, aby ho "restituoval" a v Košicích ho nakonec zase umístil na déšť. Takže ono to už je na hanbu ... Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 21:55:12       to Jmb Návrat na Slovensko bol iniciovaný z našej strany,rozumej HSMD,konkrétne kroky sme začali podnikať v roku 2002.Tejto myšlienke bolo vtedajšie vedenie DPMK priaznivo naklonené a ochotné spolupracovať.Okrem toho bola určitá hrozba,že nám ho "vyfúkne" Dopravné múzeum v Budapešti.Intervenovali sme aj priamo u kompetentných v TM Brno.Pozadie celej transakcie nebudem komentovať,to už bola záležitosť DPMK a mesta... Po prevoze na Slovensko som ihneď žiadal KPÚ o zápis do zoznamu kult.pamiatok.Bohužiaľ spis postúpili do BA a tam zostal "zabudnutý",čo sme zistili práve vďaka "kauze letisko".Takže všetko ide odznova,možno do konca roka dôjde k zápisu. To,čo sa stalo minulého roku už bolo za X tého "nového" vedenia DPMK.Nikto tam nevedel,čo vlastne majú,čo s tým,nikto nebol za historické vozy zodpovedný.Zhodou okolností sa v kritickom období dostalo HSMD prakticky do rozkladu/pokus o zrušenie združenia,náhly odchod predsedu.../,takže nebol žiadny dohľad zvonka.A DPMK viac menej prišlo vhod,že sa zbaví staroslivosti o 4ks hist.vozidiel.V zmluve s STM je plno sľubov,ale nič z toho neplnia.Dianie v tejto veci som už popísal v predošlých príspevkoch nedávno. ...paradoxom je,že v čase keď vznikalo Múzeum letectva,tak sme ponúli riaditeľovi STM možnosť zriadiť aj expozíciu električiek v rámci projektu.Vtedy nás vypoklonkoval a po rokoch "zrazu" ideme budovať nejaké "pseudomúzeum" dopravy/riaditeľ je stále ten istý!!!/.Asi niekto nevie prežrať,že nemáme niečo,čo má Bratislava... A si to unikáty... Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 09. května 2012 - 18:42:35       Taranka - tak snad se podaří takhle nějak zachovat Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 09. května 2012 - 20:11:35       to Jmb Vďaka za podporu! Inak tento záber nepoznám. Zatiaľ nevieme do akého obdobia by sa mala rekonštrukcia "napasovať",ale viac prevláda názor,že by to malo byť obdobie K.V.K.V.Samozrejme s nepôvodnou výzbrojou,ale určite replikou pantografu Siemens... Zatiaľ to však vyzerá takto: Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 09. května 2012 - 20:33:09       to Jmb Ešte som dozistil,ako to bolo s tými nápravami na nákladných el. 2 a 3: Nápravy sa prehadzovali v r.1991.Vtedy sa robila "estetizácia" pamätníka v DPMK a všetky vozy sa presunuli do dielne na "opravu".Trakčáky,ale už dvojka späť nedostala,tie sa potom váľali vo výpravnej hale.../asi skončili v šrote/.S trojkou sa totiž stále počítalo na zimnú údržbu,ale už asi do ulíc s "čertom" vôbec nevyšla,len sólo pri oslavách 100.rokov MHD. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 09:30:27       Tatranka - díky za informacce Denny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 10:03:06       Něco jsem vyhrabal v archivu a nascenoval, snad neurazí - DP Košice www.helax.cz dance music radio Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 13:23:43       to Denny Skôr naopak,potešilo! Nejaký komentár k foto by nebol? Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 13:54:42       ...teda okrem toho,že je to na rýchlodráhe do VSŽ T3 č.262 v.č.153152/1963--vyradená 27.12.1990 T3 č.285 v.č.153316/1964--vyradená 1989 Inak 262 vyzerá,ako po GO v DP Ostrava. Denny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 20:27:22       Tatranka: bohužel komentář žádný, košice neznám, fotografii jsem dostal od kolegy co odcházel do důchodu.Dělal v té době na rozvodných sítích v DP Ostrava a v Košicích byli na nějaké služební cestě. www.helax.cz dance music radio Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 21:58:45       to Denny Aha.Aj tak vďaka! Kt4daniel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 18:53:16       Ahoj, Dňa 08.04.2012 som bol na návšteve v Košiciach. To bola moja návšteva č 10 v tomto krásnom meste. Mojím prianím bolo Fotojazda 3xT3 na U.S.Steel a mestom. (410+411+367) Niekoľko fotografií z tejto súkromné ​​akcie: Pre viac obrázkov a video na internetových stránkach: www.stadtverkehr-plauen.de Pozdrav z Plauen, Daniel Mail: Daniel-Syrau(at)web.de HP: www.stadtverkehr-plauen.de (Fotografie z Plauen, Česká republika a východní Evropě,...) Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3086 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 08:51:29       Jaká je maximální rychlost tramvají na Slovensku mimo pozemní komunikaci? Stejně jako u nás 60 km/h? 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 10:03:16       Jo 60km/h to je snad z dob ČSSR. Quakeman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 2-2010 Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 19:03:31       3xhonzík nekecaj je to 50km/h a toleruje sa 55km/h. Honzamhdol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 17:34:33       Ano,správně Vmax 50km/h opravdu platí i tedy na otevřeném svršku/segregované trati(samostatném tělese) 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1216 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 02:31:30       Tak to snížili jo? Ťuky na hlavičku.