| Autor |
Příspěvek |
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 10:25:09 |
|
Pokračuji Linzem. Kromě celé tramvajové linky č. 3 jsem si projel i železniční trať, navazující na druhé konečné linky č. 3 z nádraží Urfar do Neuhaus-Niederwaldkirchenu. Celou až do Aigen-Schlaglu se mi jí projet nepodařilo, nebot tam jezdí jenom několik málo spojů denně. Dále jsem si projel i něco z trolejbusů, které se prý mají rušit.
|
Michal Lošťák.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 11:21:16 |
|
Ještě jsem projel příměstskou dráhu, zvanou LILO (LInzer LOkalbahn). Tato trať má rozchod 1435 mm, napětí je 750 V a nejvíc připomíná TEŽ. V Linzi měla původně svoje nádraží, to však ustoupilo nové zástavbě a vlaky nyní zajíždějí na Linecké Hlavní nádraží a jsou dvousystémové. Dopravcem je společnost Stern und Haferl, jež provozuje i několik jiných tratí, vč. tramvaje v Gmundenu. Trať je celá jednokolejná a vede nejprve do 24 km vzdáleného Eferdingu, kde je silná příměstská doprava a díky tomu tu cca polovina spojů končí. Navíc se zde nachází hlavní technické zázemí trati a křižuje se zde ještě lokálka z Haidingu do Aschachu, na níž je velmi slabý provoz. Trať dále pokračuje velmi romantickou krajinou do Waizenkirchenu, kde končí historická kilometráž a trať z Lince zde dosahuje cca 42 km. Zde se též nachází malé depo.Vlaky z Linze však odsud dále pokračují ještě 3,5 km dále do Niederspachingu, kde se odděluje samostatná větev trati na konečnou Peuerbach, kde vlaky z Lince končí, zatímco z Niederspachingu do 9 km vzdáleného Neumarkt - Kahlhamu, jež leží na hlavní trati z Welsu do Passova, pendluje samostatný elektrický vůz snad ze třicátých let, díky perfektní údržbě jako nový.
|
Michal Lošťák.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 11:27:47 |
|
Největší překvapení na mě čekalo v Peuerbachu, kde bylo původní klasické koncové nádraží nahrazeno zcela novou halou, do které se podařilo integrovat jak nádraží, tak i depo a malé železniční muzeum. Do těchto končin přitom zajíždějí tak dva, tři cestující! Věc vzkutku nevídaná!
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1010
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 03. října 2012 - 11:44:33 | 
|
Pěkná reportáž! Jinak B4ET 22 106 je výrobek SGP z roku 1951. |
Dresdener
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 22:48:12 |
|
Zdravím všechny a mám technický dotaz: nevíte někdo RAL kódy krémové a modré barvy, které používá wroclawský MPK tradičně na tramvaje?
Značka: chci se pustit do modelu "Akwária".
Moc díky! |
Omh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 10:53:17 |
|
Když už tu jsou fotky z Linze, doplním o video z loňského roku, kdy byla otevřena nová tramvajová trať a zároveň byly vypravovány tři typy vozidel.
Linz - podzim 2011
Video: http://www.youtube.com/watch?v=799lUl4w0Rk |
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 12:06:27 |
|
Gdaňsk (Gdańsk), Polsko
Velmi pěkný tramvajový a autobusový provoz, do kterého se v posledních letech hodně investovalo. Většina tramvajových tratí je v perfektním stavu. Výjimkou je trať na Stogi Plaza, která je ve stavu, ve kterém by ji u nás nepovolili provozovat. Na tuto trať nesmí nové tramvaje Pesa 120Na, které tvoří cca 1/3 vozového parku. Jsou zde i klasické Konstaly 105Na a jejich modernizace. Lze potkat i několik tramvají typu Alstom NGd99 a Bombardier NGT6/2. Nejhezčími se mi však jeví Düwagy N8C-NF, což jsou modernizované ojeté tramvaje z německého Dortmundu. Gdaňsk tvoří společně s Gdyní a Sopoty tzv. Trojměstí. Tato města spojuje železnice SKM s klasickými polskými jednotkami.
Gdyně (Gdynia), Polsko
Gdyně je jedno ze tří míst v Polsku, které se může pyšnit trolejbusovou dopravou. Je zde i trať do sousedních Sopot. Vozový park tvoří vozy Solaris Trollino 12, dále ojeté autobusy z Německa Mercedes-Benz, které jsou přestavěné na trolejbusy, a dojíždí zde i pár klasických Jelczů.
Elbląg, Polsko
Tramvajová síť prochází velkou rekonstrukcí, jezdí zde 3 výlukové linky (200, 300 a 400). Ve vozovém parku jsou největší lahůdkou vozy Westwaggon GT6 z roku 1958 původem z Mainzu. Z tohoto města jsou zde i Düwagy GT6 z počátku 60. let. Nechybí zde Konstaly 805Na (úzkorozchodná verze typu 105 Na) ani nové Pesy 121N.
Kaliningrad, Rusko
Z dřívější poměrně rozsáhlé tramvajové sítě zde zbyly už jen 2 linky – 3 a 5, které mají většinu své trasy společnou. K poslednímu rušení došlo v červenci, kdy byla zrušena linka 1. Mnoho tratí je zlikvidováno, po některých se dá jezdit – jsou vedeny jako služební. Ředitel tramvajové vozovny nás ujišťoval, že tohle je nejhorší stav, jaký byl, a že už to bude jen lepší. Údajně se obnoví provoz na několika „služebních“ tratích. Vrátný ve vozovně měl jiný názor. Podle něj tento provoz brzy zanikne. Tramvaje jezdí velmi pomalu (koleje neviděly brus asi hodně dlouho), stojí v zácpách, výstup je většinou do ulice (někde i do 4 jízdních pruhů). Lidé tramvaje využívají většinou jen na popojetí, nikoliv na delší cesty. Vozový prak tvoří vozy KT4SU (r.v. 1988-1994) a KT4D (původně z Kotbusu, r.v. 1979-1990, sem dovezeny v roce 1999) a pár T4D z Halle, které také občas zasáhnou do provozu. Na konci září do tohoto města dorazila první (otázka jestli poslední) Pesa 120Nc. Po čem ale bude jezdit? Bez investic to nepůjde. Během dvou let uvidíme, jestli měl pravdu ředitel, či vrátný. Kaliningrad je jedním ze dvou měst v Rusku, kde tramvaje jezdí na rozchodu 1000 mm. Navíc zdejší tratě dovolují jen vozy široké 2,2 m. Takové se však v Rusku nevyrábějí a zahraniční tramvaje jsou zase drahé… Trolejbusy nejsou v moc dobrém stavu. Novou naději přináší 4 nové trolejbusy běloruské výroby БКМ 420030 s vysokým podílem nízké podlahy. Mají však poměrně malou kapacitu. Většinu lidí, kteří cestují MHD, přepraví autobusy a maršrutky. Síť klasických autobusů je zde hustá, vozy jsou většinou ojeté z Německa (autobusy mají proto většinou jen dvoje dveře, což je pro tento provoz nedostačující). Nejrychlejší formou MHD jsou maršrutky.
|
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 12:13:40 |
|
Pokračování:
Kaliningrad
Sovětsk, Rusko
Toto město na severovýchodě Kaliningradské oblasti neslo do konce války název Tilsit. Do konce války zde jezdily i tramvaje. Na počest tohoto provozu byl koncem srpna letošního roku na Náměstí Lenina zřízen tramvajový památník. Vůz pochází ze Sankt-Petěrburgu, jedná se o maketu z roku 2006. Stojí na kolejích s rozchodem 1524 mm, avšak za německé éry zde měly tramvaje rozchod 1000 mm.
Ostatní z Kaliningradské oblasti
|
Adam_z_Brna
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.77.75
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 22:40:19 |
|
Co je to za paskvil ten pantograf na té žluté KT4? Z jedné strany půlka normálního pantografu a z druhé polopantograf? :-) |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 02:13:15 |
|
Nějaká místní specialita, tentýž typ pantografu snad na všech vozech, mimo pluhu a vozu bez pantografu |
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 15:31:20 |
|
Je to skutečně místní specialita, která vznikla už v 80. letech. Polovina je tatrovácká, polovina vyrobená ve vozovně.
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2383
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 05:59:32 |
|
Rozchod ve Filadelfii 1588? Snad ne... |
James_bond
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 491
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 18:50:11 |
|
U toho běloruského trolejbusu v Kalinigradu vidím 16 bezbariérově přístupných sedadel. Proč to neumí naše trolejbusy? Ve 4 dveřových sorech jsou jen 4 sedadla na nízké podlaze, na zbytek se musí lézt po vysokých schodech, přestože 100 procent podlahy je NP. Proč? |
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 925
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 21:06:11 |
|
007: protože je rozdíl mezi bezbariérovostí a 100% papírovou nízkopodlažností, většina výrobců se dnes řídí heslem hlavně že je to 100% nízkopodlažní, ale že maj sedačku metr na podlahou už je nepálí. V tomhle byla 21Tr nadčasová, i když nebyla 100% nízkopodlažní neměla takový "bariéry" jako dnešní vozy.
Další je technická stránka věci, pod sedačkama v těch vyvýšeninách a schránách jsou nacpaný technologie nebo-li střeva vozu, kam to nacpali u toho běloruskýho vozu nevim, v provozu jsem to neviděl tak nemůžu hodnotit, ale už z tý fotky se mi to dost nezdá.
edit: když tak koukám na tu lanovku, tak to je taky něco, jak z Jen počkej zajíci
(Příspěvek byl editován uživatelem Philip.)
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
HESS musíš se s ním svést
Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání... |
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2677
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 21:48:20 |
|
No ono když se maximálně natáhne rozvor, tak takováhle plocha vznikne (zvlášť u vozu s délkou 12,6m). Prostě trochu jiná koncepce, než jsme u nás zvyklí (přední dveře před nápravou). Když se obětuje prostor pro stání (částečně kompenzován sedačkami 2+1, ale jak rozumně uklidit vozík či kočárek v takovémhle uspořádání...), dá se těch 16 "dolních" sedadel v normálně řešené 12m kastli trolejbusu dosáhnout (na bázi Solarisu, Citara, MANu...).
http://bkm.by/?id_page=8&path=8_1&id_product=40
| Cynik - tak říká optimista realistovi... |
|
Thriller
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 330
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 22:30:12 |
|
Boris: Asi překlep, mělo by být 1581.
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 09:30:59 |
|
Thriller, Boris:
Jenki to má správně, ve Philadelphii existují hned dva široké rozchody:
5 ft 2 1/2 in (1588 mm) - linka 15, Subway-Surface Lines, Market-Frankford Line
5 ft 2 1/4 in (1581 mm) - linky 101 a 102
Rozdíl je dán odlišnou historií linek 101 a 102, které neměly s městskými linkami nic společného a jejichž provozovatel byly Red Arrow Lines. Jinak oba rozchody bývají označovány jako Pennsylvania trolley gauge a Amíci ten rozdíl nějak moc neřeší, proto je skutečně velmi těžké najít v literatuře nebo na webu spolehlivé údaje. Mám třeba pěknou knížku o historii a současnosti SEPTA, kde o odlišných rozchodech není ani slovo. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.219.155
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 10:18:22 |
|
A jsou tyto rozchody kompatibilní stejně jako široké rozchody Finska a Ruska? Tam se to ale liší jen o 4 milimetry. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1015
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 10:45:24 |
|
Pavel Večeřa:
Řekl bych že ne, liší se snad i profil kol. K žádným přesunům vozidel mezi oběma sítěmi nikdy nedošlo, stejně mají ale na městských linkách jednosměrný provoz a štangle, zatím co na linkách 101/102 se jezdí obousměrně a s pantografem. |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2384
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 14:38:45 |
|
Co mám údaje přímo z USA já, tak se uvádí těch 1 581, čili 5' 2 1/4". |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.89.227.234
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 16:10:25 |
|
http://phillytrolley.org/1974history/1974history-index.html (STRANA 2) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1145
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 17:59:53 |
|
UT: Super odkaz. |
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 13:01:55 |
|
V létě letošního roku jsem navštívil Saské městečko Dobeln, kde byla v letech 1892 - 1926 v provozu koňka o rozchodu 1000 mm, jež spojovala centrum města s nádražím. Elektrifikována nebyla a po jejím zrušení nahrazena autobusy, které zajišťují městskou dopravu ve městě dodnes. I když je to hodně dlouho, co byla koňka zrušená, stal se zázrak! V centru města byl v roce 2007 obnoven krátký úsek jako muzejní!
|
Michal Lošťák.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 13:10:29 |
|
Úsek ke druhé konečné u muzea koňky, kde je vůz zároveň deponován není původní. Zajímavě působí vůz koňky před panelákem.
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 13:16:44 |
|
Ještě se podíváme na muzeum, do interiéru vozů a k nádraží.
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 13:18:27 |
|
Současnost MHD u nádraží v Dobelnu.
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2724
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 13:47:40 |
|
Michal Lošťák: Jako vždy parádní report. Koukám na googlemapy a vypadá to, že úsek před muzeem je postaven později, protože tam není a dokonce je tam fotka muzea bez kolejí.
Trasa koňky.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 14:01:44 |
|
Kéž by se něco takovýho stalo taky v Těšíně. To je ale sen, který zřejmě nikdy nebude naplněn. |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2725
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 14:06:44 |
|
Pro fondy EU coby přeshraniční projekt by Těšínská tramvaj byla přímo ideální ...
V Českých Budějovicích se také cosi připravovalo s koňkou v centru města.
Ale když mohli položit kus tramvajové tratě v Žatci, tak proč ne jinde
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 14:11:49 |
|
Ještě přidám pár fotek z Míšně, kde jsem přesedal od S-Bahnu na lokálku do Dobelnu a měl jsem čas na prohlídku města. Čirou náhodou jsem objevil malou dopravní lahůdku, o které jsem nevěděl.
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 14:14:07 |
|
O Žatci teda nic nevím, že by tam byly tramvajové koleje. |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2726
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 14:30:25 |
|
Sice to sem moc nepatří, ale Žatec:
Nám. Prokopa Velkého, GPS 50,32502, 13,54542
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Michal Pošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.77.75
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 16:11:25 |
|
T_m: A co to je v tom Žatci? Nějaká muzejní ruční drezína? |
El_ron_de_cuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 21:35:34 |
|
Zdravím, má někdo zkušenosti s MHD v Beogradu? Především tramvaje a trolejbusy. Díky.
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4486
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 21:44:31 |
|
El_ron:
Co konkrétně Tě zajímá? |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1016
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 23:03:27 |
|
Michal Lošťák:
Díky za pěknou reportáž z Döbelnu. Hodně zajímavý je právě ten druhý vůz. Hned na první pohled mi totiž podle typického tvaru kastle a červené koncovky pod střechou docvaklo, že to musí být něco ze Švýcarska, ale v žádném případě původně koňka. Podle stránek Döbelnského spolku je vůz z Neuchatelu, jako rok výroby uvádějí jednou 1895 (http://www.doebelner-pferdebahn.de/NEWS/INFOBLAETTER/nr11.html), jednou 1897 (http://www.doebelner-pferdebahn.de/MEDIENECHO/DAZ/2004/2004-10-30 -2.html). Až na stránkách darmstadtských tramvají (http://www.strassenbahn-darmstadt.de/beiwagen.html, http://www.strassenbahn-darmstadt.de/bw145.jpg) jsem se dozvěděl celou historku:
Jednal se původně o neuchatelsý motorový vůz 17 z roku 1897 (což byl rok elektrizace tamní tramvaje), který se později předělal na vlečný vůz 145. Ten se někdy dostal do sbírky v Německu a jezdil pak v soupravě historické parní tramvaje v Darmstadtu, než se nakonec jako "koňka" ocitl v Döbelnu.
Nějak jsem dosud žil v domnění, že evoluce tramvají proběhla právě opačným směrem, ale asi jsem se mýlil... Hodně by mě ale zajímalo, jestli ten vůz byl v Döbelnu vůbec někdy v provozu - na webu jsem nenašel ani jednu fotku, která by to doložila, a tak bych se domníval, že pokus zapřáhnout před tuto těžkou krávu jediného koně zkončil fiaskem a už nebyl opakován. |
David_pecina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 623
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 09:02:21 |
|
Michal Pošťák
nemělo by v tom žatci být žádné vozidlo. ten kus kolejí a zastávka je památníkem projektu tramvaje v žatci. ale třeba jednou ....
Všichni jsou blázni, jenom já jsem tramvaj T3.
http://www.modelarimhd.tym.cz/ |
|
El_ron_de_cuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 267
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 14:45:05 |
|
to Manil: budu mít v Beogradu dvě odpoledne a rád bych viděl nějaké zajímavosti, chuťovky atp.
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6126
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 17:48:27 |
|
El_ron_de_cuba: Od mé poslední návštěvy se Beograd dosti posunul kupředu, už to není takový ten typický balkánský provoz. Určitě pěkné jsou nové nízkopodlažky od CAFu, pak staré basilejské vozy, KT4YU samozřejmě taky. Hodně zajímavá je trať vedoucí na konečnou zastávku Knježevac (linka č. 3) a pak samozřejmě traž do sídliště Novi Beograd. Manil snad doplní.
|
Jan13
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 23:09:16 |
|
Do pátku v Drážďanech:
Tatras are running till Friday on tramline 13 and E13 (combined): Prohlis - Mickten; Prohlis - Fetscherplatz - Prohlis
|
Lukáš24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2012 - 08:56:35 |
|
Ostravák: A co celodenní jízdenku už mají? |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1675
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2012 - 18:55:38 |
|
Doplniim sqělou reportaaž Adama_Z_Prahe a přidám pár dalších fotek, naše cesty se částečně lišilily:
Nürnberg:
Frankfurt:
She's got a ticket to ride (Beatles)
Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd)
I am man who drives a local bus (The Who)
Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) |
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6127
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2012 - 20:29:56 |
|
Lukáš24: No myslím, že stále nemají. Jinak zavedli relativně nedávno čipovky a dají se koupit i vpapírové podobě, takže cestování s nimi bude určitě levnější. Viz http://www.gsp.rs/its_informacije.htm
|
8
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.77.75
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2012 - 21:27:37 |
|
Rzeczpospolita: "Vzadu viděti lze eskalátory." Ty píšeš jak v devatenáctým století :-) ... že bylo by lze, a to nyní, pokud se asanuje, zaříditi dráhu podzemní." |
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 08:42:34 |
|
Během Letního výletu v Sasku, jsem kromě výše zmíněné koňky navštívil též i krátce i Lipsko, kde jsem si projel zejména linku 11 do Schkeuditz - tato konečná se nachází již za hranicemi Lipska, část tratě je jednokolejná a na konečné se nachází nevyužitá vozovna.
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 08:57:33 |
|
Cestou z konečné Schkeuditz jsem ještě vyfotil několik zajímavostí a zajel linkou 3E na konečnou Sommerfeld, kde se mi do cesty postavilo několik dalších vozoven. Kvalitu fotek berte prosím s rezervou - vše bylo jen tak narychlo.
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 09:03:11 |
|
Nyní samotná konečná Sommerfeld a ještě jsem z tramvaje zkusil cestou vyfotit vozovnu Paunsdorf.
|
El_ron_de_cuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 20:30:12 |
|
to Ostravák: díky za info.
|
Zxs91
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 23:07:11 |
|
Michal Lošťák:
Díky za fotky z Lipska! Jen doplním, Heiterblick není vozovna, ale dílny.
Jak je to s nasazováním té čtyřek? Pořád ve velkém množství?
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.40.226.24
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 23:19:16 |
|
Michal Lošťák:
Pekné a informatívne ako vždy!  |
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 09:05:51 |
|
Zdravím,
co se týká těch té čtyřek v Lipsku, tak jsem viděl pořád docela dost souprav, i když rok od roku je jich čím dál míň. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 05:51:06 |
|
USA parkova uzkokolejka / park ng rail: http://www.powaymidlandrr.org/equipmen.htm Obsahuje i tramvajova vozidla, popis jednoho z nich:
Here's a summary description of the Corvair car engine that we use
to propel our 1894 trolley car:
The trolley car incorporates an early 1960's basic Corvair gasoline
engine. It is a flat horizontal 6-cylinder configuration, much like the
old VW flat horizontal 4-cylinder engine. It was rated at 80HP and
coupled to a trans-axle-configured, 2-speed, Powerglide trans-
mission. The Powerglide Automatic allows the trolley to be stopped
and started while remaining in gear without stalling the engine.
Power is transmitted through the Powerglide Automatic transmission
to a hefty roller chain which is fed to a sprocket mounted on the input
side of a 4-speed, heavy-duty, truck transmission. The output of the
truck transmission is coupled - via a much heavier roller chain - to a
2-foot diameter sprocket mounted on the front axle of the trolley.
We operate the trolley with the truck transmission in 3rd or 4th gear,
which allows us to carry passengers at approximately 5-10 mph. The
engine rpm stays between 1000 and 1500 rpm. "Geared" - such as it is -
through 2 transmissions and small to large sprockets, the engine never
works hard. A riding lawn mower engine would probably power the trolley
just as well.
We hope this explanation helps you.
Regards,
Mike Coppack, Webmaster
Poway-Midland Railroad Volunteers
|
Omh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pondělí, 29. října 2012 - 14:26:14 |
|
Oblast Rhein-Ruhr mám velmi rád. V létě tohoto roku jsem navštívil Düsseldorf. V současné době jsou v provozu poslední Düwagy GT8SU na lince U75, a několik málo kusů na tramvajových linkách. Probíhají zde práce na druhém městském tunelu, který má být dokončen v roce 2014, kdy se např. z linky 701, 707, 712,.. stanou linky U71, U72 a U73. Düsseldorf patří mezi ta města v oblasti, kde je velký čistě tramvajový provoz a tak lze jen doporučit zájemcům o tramvaje. Zajímavý je rozhodně také centrální čtyřkolejný úsek Stadtbahnu, či H-Bahn na letišti.
Více můžete vidět na fotkách a videu.
Düsseldorf, léto 2012
Foto: http://www.omh86.cz/mesta/d_2012/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=PFzMbw2ZiYc |
Rezny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 12:11:42 |
|
Ahoj
nemáte někdo popřípadě alespoň odkaz na mapu MHD ve Wroclawi ? Nemůžu to nikde najít
Děkuji |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2737
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 12:23:38 |
|
Rezny: třeba tady
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Rezny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 17:39:39 |
|
T_m : děkuji , jen je tam právě mapa z roku 2010 , což už zrovna po nových tratích ve Wroclavi není aktuální , nemáte někdo aktuální mapku ? |
JPP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.105.186
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 20:21:38 |
|
Rezny: nejlépe snad přímo na wroclawských stránkách odkazovaných přímo provozovatelem MPK http://www.wroclaw.pl/schematy_komunikacji_zbiorowej,1.dhtml |
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.72.244.94
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 23:57:50 |
|
Jeden "krasavec" ze Strausbergu na páteční den:
Pěkný pátek a víkend!!! |
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 07:44:53 |
|
Během letního putování na železniční zaměstnanecké jízdenky FIP jsem mj. zamířil též do Polska. Původně jsem měl v plánu Poznaň, ale nakonec mě zlákal nejmenší polský tramvajový provoz - Grudziadz (a to přesto, že tam nevede hlavní trať, ale pouze jakási lokálka, kde navíc jezdí soukromý dopravce, tudíž mi zde neplatila FIPka). Tramvaje zde jezdí od roku 1896 (koňka - elektrifikována 1899) na síti o rozchodu 1000 mm dlouhé cca 9 km. Tratě jsou částečně jednokolejné a v provozu 2 linky. Linka č. 1 spojuje nádraží s centrem města a konečnou Tarpno na jihu města. Dnes ji bohužel tvoří jen spoje zatahující z/do vozovny, která se nachází též u nádraží. Linka č. 2 spojuje konečnou Tarpno a centrum města se sídlištěm Rzadz na jihu města a tvoří páteřní dopravu ve městě. Během návštěvy byla v provozu převážná část ojetin z Německa, v menší míře Konstaly. Začneme tedy přednádražím, kde se nachází vozovna.
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 07:54:16 |
|
Linku č. 1 jsem nakonec nepoužil, neboť tramvaj, najížďějící na linku 2 z vozovny mi měla jet až za hodinu a tak jsem se vydal do centra města podél jednokolejné tramvajové tratě pěšky...
|
