| Autor |
Příspěvek |
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 12:02:02 |
|
Poslední příspěvek z Norimberka se týká něco málo z tramvají
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 12:27:49 |
|
Wurzburg je jedním ze čtyř bavorských tramvajových systému a zároveň jedním ze dvou tramvajových systémů na rozchodu 1000 mm. Jedná se přitom se svou délkou sítě okolo 20-ti km o vůbec nejmenší bavorský tramvajový systém. V provozu jsou dva typy tramvají - starší typ LHB GT-E je tříčlánkové vozidlo se středním nízkopodlažním článkem, zatímco novější typ GT-N je plně nízopodlažní pětičlánkové vozidlo. Snad největší zajímavostí bylo hlášení zastávek - z reproduktorů se ozývaly dětské hlasy a co zastávka, to jiný hlas.
|
Michal Lošťák.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 12:38:54 |
|
Pokračuji Wurzburgem.
|
Michal Lošťák.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 12:45:57 |
|
Nyní starší typ LHB GT-E
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 12:52:22 |
|
Ve Wurzburgu mají tramvaje k dispozici 2 vozovny. 1 je poblíž konečné Konigsberger Strasse, druhá se nachází na dlouhé větvi na sídlišti Heuchelhof. Další zajímavostí je jednokolejná trať k nádraží Heidingsfeld Ostbahnhof, v současné době bez provozu.
|
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 17:47:17 | 
|
Michal Lošťák - Další zajímavostí je jednokolejná trať k nádraží Heidingsfeld Ostbahnhof, v současné době bez provozu. - já tam vidím splítkovou dvokolejnou trať |
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 17:51:41 |
|
Jmb - obě dvě koleje se spojují výhybkou v místě toho bílého auta. |
Omh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Sobota, 08. prosince 2012 - 10:52:17 |
|
Michal Lošťák: Ve Würzburgu jezdí nikoliv 2, ale 3 typy vozidel. Třetím je GTW-D8 - a tento typ je tím nejstarším v provozu.
Jmb: Trať k Ostbahnhof je jednokolejná. Splítka je jen na začátku. Dnes v tomto úseku jezdí bus linka 16. |
Náhradník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Sobota, 08. prosince 2012 - 11:28:22 |
|
Jaký je důvod proč se nejezdí k Ostbahnhof? Je trať kompletní a sjízdná?
| Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ... |
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Sobota, 08. prosince 2012 - 12:48:47 |
|
Odpoved od meho budapestskwho kamose:
Hello,
Yes, we bought articulated cars. The frequence of traffic will be higher the lines newly operated by articulated cars so the maximal number of working trolleys will be smaller than now.
Bye,
2012/12/7 <kwasi@seznam.cz>
Hi friend,
my friend Adam_z_prahy ABrazda@seznam.cz ask to trolleybuses ZIU in Budapest: https://www.k-report.net/discus/messages/48/95677.html?1354899101 (automatic translate to English)
I have a question. This standard of about 20 cars ZiU-9 replace (or have replaced?) 11 articulated cars in Eberswalde? This will change the number of cars dispatched? Or will it just less backups?
Thanks Kwasi
E-mail: kwasi@seznam.cz |
Omh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Sobota, 08. prosince 2012 - 19:38:29 |
|
Náhradník: trať vypadá provozuschopná - občas po ní tramvaj projede dle vizuálního shledání trati. Ale je pravda, že jednodušší je úsek zajistit autobusem, jelikož v ulici není místa nazbyt - pro provoz a parkování vozidel. Oficiální důvod ukončení provozu neznám. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1138
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 08:01:30 |
|
Omh: To je nějaká místní varianta názvu, to GTW-D8? Já to znám jako standardní GT8.
Náhradník: Trať je sjízdná a příležitostně se po ní jezdí místní kavárnotramvají "Schoppen-Express". Pravidelný provoz si nepřeje město, protože je ulice úzká a jednosměrná.
Würzburské tramvaje jsou zajímavé tím, že oba novější typy jsou würzburské unikáty, které nikde jinde nejezdí, přičemž GT-N byl prvním vozidlem moderní doby s nízkopodlažní částí v Německu. Další zajímavostí je, že Würzburg měl už velmi blízko k tomu, aby u nich jezdily československé KT4. Pro novou trať do Heuchelhofu se sklony až 91 promile potřebovali vozidlo s pohonem všech náprav. Düwag to dodat nechtěl, jiní to neuměli, tak už byl nákup z ČKD na spadnutí. Reference z NDR o spolehlivosti a řemeslném provedení KT4 byly ovšem takové, že nakonec raději přece jen ukecali LHB k vývoji GT-N. Nízkopodlažní část v GT-N je pro našince velmi komická, protože má odhadem tak 2 m2, je jen u dveří a na straně oken se prochází po vysokopodlažním "balkónku". Paradoxem je, že toto vozidlo vyděsilo Düwag tak, že už za pár měsíců dodal do Freiburgu v Černém Lese vozy GT8N s nízkopodlažním středním dílem a pohonem všech náprav v provedení "Mannheim". Mezitím už ale MAN a AEG připravili pro Brémy a Mnichov 100% nízkopodlažku, která sice má pohon je poloviny náprav ale to jí nebrání jezdit v Mainzu na sklonu 9 promile.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 09:22:38 |
|
Ze svych archivu pridam dalsi kuriozity z Budapesti. Budapest me z navstivenych mest s MHD zaujala nejvice :-)
|
Omh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 10:00:15 |
|
S4991023: Jj, název GTW-D8 je přesné označení. V čem se technicky liší od GT8 nevím.
Jinak jste dle mého zaměnil vozy GT-E a GT-N. Jelikož GT-E mají, jak já říkám, bazén ve středním článku. Oproti GT-N, která je 100% nízkopodlažní. Když už jsme u těch sklonů, tak právě vozy GTW-D8 mají zákaz na linky 3 a 5. |
Kt4daniel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 11:37:23 |
|
Ahoj kolegové,
V roce 2012, tam byl staveniště v Plauen.
Most byl přestavěn a tramvaj nemůže jít úplně.
Cesta k "Plamag" byl přerušen na Zastavka "Morgenbergstraße".
Přeprava Zadní-na-zadní je vybaven dvěma KT4D mohl řídit. 
Doprava tramvajovou linku E7 od 24. února do 25. listopadu 2012.
Video pro tento provoz (20:48 min):
http://www.youtube.com/watch?v=hD9EwfwENxY
Pozdrav z Plauen!
Daniel
Mail: Daniel-Syrau(at)web.de
HP: www.stadtverkehr-plauen.de (Fotografie z Plauen, Česká republika a východní Evropě,...) |
|
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 11:44:07 |
|
Schöne Fotos, Daniel! Vielen Dank. 
Já preferuji soukromé železniční dopravce.
Ich bevorzuge private Bahngesellschaften.
Die Bahn macht mobil!
|
|
J.R.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.242.129
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 19:23:43 |
|
Ještě k Würzburgu:
to, že se nejezdí k Ostbahnhof kvůli tomu, že je ulice úzká a jednosměrná (jen část), nebude hlavní důvod - zrovna v Německu (a dalších německy mluvících zemích) si z tohohle až tak hlavu nedělají. Spíš to bude proto, že ta trať prostě není potřeba. Úsek je krátký, lokalitu dostatečně obsluží zmíněná bus linka 16 a samotné nádraží už nějaký ten pátek nefunguje - nástupiště jsou odstraněna a koleje od budovy odděleny plotem. A pak sem ani není čím jezdit: provozovat třetí linku z centra na Reuterstrasse (místo odbočení) by bylo drahé, nehledě na problém, odkud ji vlastně vést: větve do Sanderau a Zellerau jsou obslužené dostatečně a ukončení u HBf naráží na problém nedostatečné kapacity tamní smyčky (2 končící + 2 projíždějící linky). Naopak omezovat provoz "na kopec" směr Heuchelhof/ Rottenbauer asi taky nikdo nechce.
Třeba to bude jinak, pokud dojde na léta plánovanou stavbu nové trati do univerzitní čtvrti a čtvrti Hubland (v západní části města), jež má nahradit autobusovou linku 6 (aktuálně se počítá s realizací někdy v letech 2016 - 18), ale to lze řešit jednoduše prodloužením stávajících linek 2 a 3 od nádraží.
Pokud se týká vozů GT8, na ty je nutné si přivstat, jezdí totiž jen v ranní špičce pracovních dnů, kdy je na všech linkách zkrácený interval 12 minut, zatímco poté se až do večera jezdí po 15ti min. Ze (snad ještě) šesti provozních jsou dva už z roku 1968 (reko z původně dvoudílných GT6), ostatní z r.1975. Nasazovány jsou obvykle čtyři kusy a to výhradně na linku č.4, po skončení ranní špičky zatahují (poslední krátce po 9. dopoledne) a nahrazují je novější NP vozy převlékající z ostatních linek.
\
|
Omh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:40:30 |
|
Vozy GT8 se vyskytují ještě na třech školních kurzech popoledni, kdy udělají jedno kolo (po lince 4>2>1). Já měl štěstí, že na všechny tři kurzy byly vypraveny GT8 |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1140
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 23:47:44 |
|
Omh: Tak čím se liší würzburské GT8 od jiných, bych věděl - protože je v centru Würzburgu velmi bídný průjezdní profil, mají vozy extrémně zúžené čumáky - stejně jako měly Düwagy do Švýcarska. Düwag sám je ovšem označením nijak neodlišoval. Bude to asi místní označení, přičemž to W by mohlo být Würzburg a to D nějak označovat jejich nouzovou obousměrnost.
Já byl ve Würzburgu jen jeden den, v sobotu, takže GT8 v provozu nebyly, viděl jsem je jen ve vozovně, kde jsem byl pro nějaké náhradní díly (a kde my bylo nabízeno, že bych mohl dostat zdarma i celou GT8 :-)). Tamtéž jsem dostal i info o tom, že provoz na trati k Ostbahnhofu nechce město. Jinak z města jako takového dojem veskrze pozitivní, více jsem si na první návštěvu oblíbil jen Freiburg im Breisgau.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 10:22:50 |
|
Teda, tak tolik zajímavých informací o tramvajovém provozu ve Wurzburgu jsem vůbec nečekal, všem moc děkuji. O vozech GT8, resp. GTW-D8 jsem věděl z atlasu německých tramvajových provozů z roku 2005, netušil jsem však, že jsou dosud v provozu. Jde určitě o zajímavá vozidla (zejména, jedná-li se o nouzově zobousměrněná, jak je výše uvedeno). Já osobně jsem byl ve Wurzburgu 2x (jednou jsme se tam stavili autem nevečer při cestě z Frankfurtu am Main - byl pracovní den a nyní vlakem na Bayern Ticket - to byla sobota) a velice se mi tento provoz líbí. Myslím si, že plakat nad několika metry jednokolejky je docela malichernost, když tento provoz má nádhernou dvoukolejnou rychlodráhu do Rottenbaueru a Heuchelhofu, která jasně dokazuje, jak jsou tramvaje pro toto město významné. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 18:57:00 |
|
Ještě něco k Würzburgu...
Ad GTW-D8:
Tuto zkratku sice čtu poprvé, ale rozluštil bych ji jako Gelenktriebwagen - Düwag.
Ad nouzová obousměrnost:
To jediné, co ty GT8 mají navíc, jsou dvoje dveře na levé straně. Nemají druhou kabinu a nebyly ani nikdy provozovány jako px. Až do 90. let měli ve Würzburgu mimochodem 12 původně obousměrných GT6 z Hagenu (GT-H), z nichž se jen polovina postupně předělala na jednosměrné (dneska slouží v Lodži a Aradu), takže byla vždy nějaká obousměrná záloha. Důvod pro ty dveře na levé straně byly asi spíš ty úzké ulice a chaotická dopravní situace v centru města, která mohla znemožnit vstup a výstup na pravé straně. Někdy jsem něco v tom smyslu četl, ale už nevím, kde to bylo. Podobný případ existoval i v Heidelbergu, kde ze 13 jednosměrných GT6, co si v 60. letech pořídili, jich bylo pět s dvěma dveřmi na levé straně, protože na jednokolejné trati v Eppelheimu byly zastávky, kde se muselo nastoupit zleva (tyto vozy se záhy dostaly do Mohuče, kde ztratily ty extra dveře, a dnes jezdí v Elblagu). Trochu jiná situace byla v Essenu, kde existujícím vozům přidali dveře vlevo, aby mohly jezdit v tunelech s ostrovními nástupišti. |
Jan.Horcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2012
| | Odesláno Středa, 12. prosince 2012 - 09:05:57 |
|
Zdravím,
už dva roky se zabývám knížkou, která je plná obrazových grafických materiálů tykajících se Mytiščinského metra (81-71) a monitoruji tímto způsobem většinu vyprodukovaných modelů této řady a také těch starších. Kniha je také plna informací, které nejsou natolik specializované jako např. zde, ale pokusil jsem se zachytit veškeré etapy vývoje těchto souprav a dostatečně a objektivně je do informací zařadit.
O knihu je k mému překvapení zájem a příštím rokem se jí podaří vydat v nákladu 500 ks. Účastním se také projektu, který podporuje tyto autorské záležitosti a díky němu je možné knihu fyzicky vlastnit už v březnu 2013 díky vydavatelství Biggboss.
Nejedná se o žádnou sbírku nebo charitu, ale o možnost předplacení této sběratelské knihy. Většina rozpočtu na tisk a vazbu je již v našich rukou a na finální dotažení zbývá minimum. Veškeré informace s doprovodným videem, které obsah knihy vysvětluje najdete zde:
https://www.hithit.com/cs/project/16/metrovagonmash
Pokud Vás tato knížka zajímá a máte chuť ji podpořit a koupit, je možné učinit na webu (viz výše)
Podotýkám, že tento projekt jsem konzultoval i s lidmi z dopravního podniku a také s Pavlem Fojtíkem, který vydal knížky z edice "Zmizelá Praha" o pražských tramvajových tratích. Textová část prochází korekturami a vizuální forma je mojí autorskou částí
budu rád, když shlédnete a podpoříte.
veškeré informace a dotazy rád zodpovím na mém mailu: horcik.honza@gmail.com |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 868
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2012 - 11:23:40 |
|
Trochu zimni nalady:
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 08:32:59 |
|
A, koukám Kodaň, jakoby to byla předzvěst tomu, že se tam v lednu chystám. Bohužel žádné tramvaje tam dávno nejezdí (elektrifikovanou MHD nyní zajišťují příměstské vlaky a nově též automatické metro). Co vím, tak v celém Dánsku je jediná možnost vidět jet tramvaje v muzeu ve Skjoldenaesholmu. To však bude mimo letní sezonu zavřené, ale přesto se tam asi zajedu podívat. Nemáte někdo tušení o nějakém pozůstatku tramvají též v Kodani (např. kus kolejnic v dlažbě atd)? |
Liborec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 19:30:45 |
|
Tramvajový provoz v Görlitz v prosinci 2012:
http://www.youtube.com/watch?v=NfWvDUtTfL4 |
Omh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 21:51:02 |
|
Liborec : A kde je ten S-Bahn? :D (viz název videa) |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 870
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 21:51:52 |
|
Michal Lošťák:
Krome tech primestskych vlaku (25kV/50Hz) je v Kodani predevsim mestska zeleznice S-tog (1500V/ss), ktera ma ve spicce v centru interval 1-2 minuty. Ta urcite stoji za zminku. Vsechny stare vozy uz byly zruseny a veskery provoz zajistuji jednotky typu "krecek" vyrobene v Nemecku.
O kusech kolejnic v dlazbe vim. To vsak neni pozustatek tramvaji, ale zeleznicni trati Amagerbanen. I kdyz kdovi jestli tam jeste jsou...
V centru Kodane jezdi tramvaj pripominajici vozitka v Tivoli: 'tramvaj' v Tivoli
Povahou provozu se tramvaji blizi mistni draha Jaegersborg-Naerum (LNJ, Naerumbanen). Je jednokolejna, s vyhybnami a pri tom s intervalem 10 minut (ve spicce). Je soucasti MHD. Jezdi na ni motorove vozy RegioSprinter. Tady jsou ve starem i novem nateru: regiosprinter LNJ
Co se tyce novych tramvajovych trati, tak zatim to vypada slibne v Aarhusu, kde jiz bylo vypsano vyberove rizeni na vozidla. V Kodani se o novych tramvajovych tratich "uvazuje" uz mnoho let - ovsem prednost dostaly nove linky metra, jejichz prinos je ponekud diskutabilni. |
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 595
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 12:40:55 |
|
Včera v Chemnitz:
Já preferuji soukromé železniční dopravce.
Ich bevorzuge private Bahngesellschaften.
Die Bahn macht mobil!
|
|
Omh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 23. prosince 2012 - 17:09:51 |
|
Dessau, květen 2012
Tramvajový provoz v Dessau patří k těm menším, s 12,5 km sítě. Mají 10 nízkopodlažních tramvají Bombardier NGT6DE a "hodně záložní" dva Düwagy GT8. Pro běžné vypravení v pracovní dny jim stačí 8 vozidel (resp. 9 vozidel, deváté vykoná ranní a odpolední jedno kolo, jakožto školní spoj). Interval na linkách 1 a 3 je 15 minut v pracovních dnech, na lince 4 je int. 30 min.
Foto: http://omh86.cz/mesta/dessau_2012/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=tYCVj_ZvQcY
Linkové vedení: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Netz_Tram_Dess au.png |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1852
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 02:57:30 |
|
Pravděpodobně to tu ještě neproběhlo. V Bydhošti obnovili tramvajový provoz k nádraží. |
Jiří_T
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1019
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 16:43:15 |
|
Všd: Ale někudy jinudy než vedla původní trasa, žejo?
Bohužel jsem nikde nenašel podrobnosti, a docela by mně to zajímalo... |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1854
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 22:05:48 |
|
Jiří T: Je to na Youtube. |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 11:17:30 |
|
Fotky z dubnové návštěvy Bruselu:
http://mhdcr.biz/tram/brusel/tram-fotky-brusel.htm
|
Zxs91
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 17:44:02 |
|
Jiří_T:
Klik
|
Jiří_T
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1021
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 21:17:25 |
|
Zxs91: Díky Takže přece jenom nová tt částečně vede v trase tý původní.
No, je vidět, že Polsko poslední dobou rozjelo docela tramvajovou renesanci. Za chvíli jim možná budeme závidět. Teď ještě aby se toho chytli i v GOPu, a aspoň už tam nic dalšího nezrušili. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3041
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 19:22:41 |
|
Přidáno něco málo z Aradu z letošního léta: odkaz
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3653
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 23:39:17 |
|
Jiří_T: Já bych řekl, že Polsko nikdy nebylo vůči tramvajím vyloženě nepřátelské. Akorát tam prostě vlivem značné zaostalosti za komunismu zůstaly v provozu tramvajové tratě a systémy, které by u nás neměly šanci na přežití, a když komanč padl, tak na udržení toho skanzenu prostě nebyly peníze... A co se GOPu týče, tak tam už investice probíhají - opravují se tratě, modernizuje vozový park (nákup ojetin z Frankfurtu, nákup a modernizace vídeňských E1, modernizace Konstalů 105Na) a už je podepsaný kontrakt na nákup 30 fungl nových nízkopodlažek od Pesy... |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1109
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 11:58:03 |
|
Tramvaj v GOP se hlavně potýká s podobnými problémy, jako mají i meziměstské provozy v Česku. Tedy rozdílný přístup a rozdílné finanční možnosti jednotlivých měst. Takže zatímco v Katovicích se opravuje a investuje, tak Glivice jsou už dávno minulost a Sosnovec stagnuje. O některých malých městečkách a gminách ani nemluvě.
|
Jana z Brna
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.109.193
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 13:05:39 |
|
Máte někdo zkušenosti z jízdy tramvají ULF? Jelo se vám v tom dobře? |
B01
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 13:10:27 |
|
Vzhledem k tomu, že Vídeň je z Brna co by kamenem dohodil (a zbytek došel), tak tu zkušenost má jistě spousta lidí. Já s jízdou v ULFu problémy nemám, ale ty staré tramvaje přece jen mají něco do sebe. |
Cilelis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 19:43:22 |
|
Pokud přijede ULF co je v lepším stavu, tak je jízda s ní vynikající (s ohledem na vídeňské tratě, které jsou v super stavu), ale už se mi několikrát stalo že přijel nějaký starší kus a jízda v něm byla nesnesitelná, vrzání, skřípání atd. takže jako každá tramvaj, záleží na tom, co chytnete. Něco z Vídně z jara a ze včerejška:
|
Andreso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 8-2012
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 20:55:07 |
|
Ja som na nejakú ˝horšiu˝ ULF nenatrafil(chodieval som hlavne na D-čku), no Viedeň bez E-čiek by som si nevedel predstaviť. Sú tiché, čisté a na svoj vek v dobrom technickom stave. Kto ešte Viedeň nenavštívil, tak mu do vrelo doporučujem, či už pre MHD alebo množstvo pamiatok |
M2359
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 00:12:56 |
|
No ja su rad, ze konecne zacali menit na ULF ty transparenty, pac na starych zelenych neni nic videt, tyto zlute pekne sviti, "horsi" ULF jsem nepotkal ani ja a to su ve Vidni docela casto. |
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1671
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 00:50:28 |
|
Já jsem bohužel na horšího ULFa narazil a dojem byl přesně takový jaký se píše. Ale i sebelepší tramvaj před prohlídkou nějaké vyššího stupně bude střep.
Víden bez E je jako Praha bez T3,ale taky to jednou přijde. |
Omh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 15:46:28 |
|
Gmunden, červenec 2012
Po vánočních návštěvách je nutné se nějak odreagovat. Zavedu Vás do rakouského Gmundenu. Toto město s 13 tisíci obyvateli má jednu tramvajovou linku G, dlouhou (krátkou) 2,315 km, spojující centrum (a promenádu u jezera) s vlakovým nádražím na severním okraji města. Interval tramvaje je 30 minut a na linku je vypravován jeden obousměrný vůz (celkem mají k dispozici tři vozy - Düwag, Lohner). Při nástupu a výstupu se cestující vítají/loučí s řidičem, jedná se o velmi domácí provoz Dále v okolí Gmundenu najdete spousty zajímavých železničních lokálek, na jedné z nich jezdí např. dvě zapůjčené tramvaje Bombardier Flexity z Innsbrucku. Z celého videa můžete nasát horký letní den s cca 35 st. Celsia.
Foto: http://omh86.cz/mesta/gmunden_2012/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=k1Rm8A89svI
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2759
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 16:17:07 |
|
Omh: Nedávno snad bylo opravdu aktuální propojení Gmundenské tramvaje s Vorchdofskou lokálkou. Nevím ale, jestli se něco poslední dobou nezměnilo.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Omh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 20:30:18 |
|
T_m: o propojení se mluví, píše, ale v červenci nebylo nic znát (žádné stavební práce, či přípravy). Oba konce jsou blízko od sebe, ale je fakt, že v místě je silný automobilový provoz /jelikož jde o úzké ulice/. Netuším, jaké datum propojení je reálné... |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
