| Autor |
Příspěvek |
J.R.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.74.42
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 09:47:20 |
|
No a ještě Magdeburg 5.července: Jako "Grosszugy" jezdí už jen vozy T6A2/B6A2 - pravidelně po jednom kurzu na linkách č.2 a č.9; na linkách č.1, 8 a 10 jezdilo několik dvojic T4D nebo T6A2 (asi tak každé třetí pořadí) - vleky B4D jsou již odstaveny. Stejně jako v Halle by tu "Tatrovky" měly nejpozději do dvou let skončit, na druhou stranu Magdeburg loni odkoupil několik vleků B6 z Berlína, které po drobných úpravách spřahuje s nízkopodlažními NGT8D; takovéto soupravy jsou k vidění na vybraných kurzech linky 9. Příští týden ovšem začínají v Sasku a Sasku-Anhaltsku letní prázdniny, během nichž lze očekávat určité omezení ve vypravenosti vozidel.
|
J.R.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.74.42
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 10:18:19 |
|
Bart/Trondheim: Úplně aktuální info nemám a nenašel jsem. "Nám" předloni touto dobou jezdily vozy č.92 a 93 (přes léto byl provoz omezen na celodenní interval 30 min., tj. pouhé dva kurzy). Ohledně ostatních vozů nejsem schopen říct... |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6044
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 13:29:55 | 
|
Trondheim, tramvaj číslo 94 (z internetu), CVR nového provozovatele:
|
Petrof
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 573
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 16:23:03 |
|
Něco z návštěvy Vídně (8.7.2012)...
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.40.80.160
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 16:38:40 |
|
Bobošík:
Áno, tie tenké kruhové linkové cedule sú naozaj retro, kedysi boli podobné na dvojosákoch.
http://imhd.zoznam.sk/ba/media/gn/00003945/28-a-dalsie-Ganzy-na-K amennom-nam.jpg
resp. na historičáku:
http://imhd.zoznam.sk/ba/media/gn/00020703/104-pri-zastavke-Chata m-Sofer.jpg
Číslo linky je skvele čitateľné už z veľkej diaľky. Mne sa moc páčia. |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1977
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 17:46:58 |
|
Nic proti, teda až na ten detail, že na těch novějších to vypadá jako pěst na oko a také musí být nějaká vyšší minimální podjezdná výška, což poláka evidentně netrápí a tak má výš i zbytek výzbroje. Ale chtěl bych to vidět na podjezdu u Výstaviště, na Výtoni nebo u Fidlovačky.
|
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.183.232.70
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 18:03:50 |
|
Dobrý podvečer, snad neurazím malým "tramvajovým mixem" aus Dresden...
Část 1.
|
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.183.232.70
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 18:14:12 |
|
Část 2.
Pěkný zbytek víkendu! |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.40.80.160
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 22:07:59 |
|
Kalanis:
Nič proti, ale mne sa to páči aj na RT6 č. 405, modernizovanej, viď foto vyššie. A nejakú výšku by som neriešil, ak sa to zmestí cez dvere do dielní, ÚD a pod. Mne sa ten "retro" kruhový terčík páči a rád by som to videj aj v BA. Hlavne je to veľmi praktické - číslo je jasne čitateľné už z diaľky, a to aj za dňa.
Či to poláka netrápi neriešim, hlavne aby to netrápilo Ing. Poláka v BA.  Jeden z dôvodov prečo sa z T6A5 v BA odmontovávali tzv . "televízory" bol práve ten, že brána do ÚDJD nebola dosť vysoká a tak sa "televízory" museli odmontovávať a montovať pred/za ÚDJD. Neviem či je to pravda, dopočul som sa to a neriešil som či je to naozaj tak. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.40.80.160
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 22:11:40 |
|
P__V:
Pekné foto. Ako by si ohodnotil jazdné vlastnosti tých vozov? Myslím Flexity Outlook Classic či čo to sú, proste s otočnými podvozkami a zavesenými článkami. |
P__ V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.183.232.70
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 22:35:59 |
|
Dopravopat: Jsem tu (v Dresden) celkem často, jezdím tramvají neustále, ale nejsem žádný profík, abych to ohodnotil, ale myslím si zcela z laického hlediska a ze svých praktických zkušeností, že NGT8DD a NGT12DD /Bombardier/ (zrovna bydlím u konečné sedmičky, což je z centra cca 40 minut jízdy NGT12DD) jezdí super a velice tiše a lehce, i při rychlosti kolem 60 km/h tady do Weixdorfu... fakt super jízda musím říct... ale nejsem žádný odborník, posoudil bych to jako že jsem "substrát" a jezdím tu pravidelně (nyní již týden každodenně) i hodinové vzdálenosti těmito vozy a paráda. Možná to je taky dobrým stavem kolejového svršku.
Tolik asi o Straßenbahnen aus Dresden:-)
Pěkný večer a fajn neděli!!! |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.40.80.160
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 22:55:06 |
|
Díky za info.  |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3644
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 15:18:42 |
|
Kolegové, mám žhavý dotaz (a v trolejbusové sekci nevidím příslušné vlákno): Nemá někdo schema sítě, více informací a nějaké zkušenosti s trolejbusovými provozy ve Varně a v Burgasu?
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4471
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 17:12:28 |
|
Krásná schémátka hlavně východnějších provozů hledej vždy na transphotu:
http://transphoto.ru/articles/2921/
http://transphoto.ru/articles/1653/ |
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3611
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 18:44:39 |
|
Absolut: Já jsem v obou těchto městech byl v roce 2010 a v Burgasu tehdy fungovala jen jedna trolejbusová linka (linku T2 otevřeli teprve nedávno) a vozový park byl celkem jedlý - samé švýcarské kloubáky - převážně luzernské z roku 1975 a mezi nimi ještě pár winterthurských z r. 1965. Dnes by to mělo být podobné, jen s tím rozdílem, že místo jedné linky jezdí dvě. No a Varna je zase království 14/15Tr, ale tam mě skoro více zaujal pestrý vozový park autobusů... |
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 13:14:47 |
|
Zdravím, tak pokračuji švýcarskem - tentokrát Lausanne, kde je v provozu jednak velké množství trolejbusových linek, na nichž jezdí jak nejnovější kloubové vozy Hess, tak i poměrně staré soupravy s archaickými vleky, připomínajícímivozy na přepravu koní, dále jedna linka metra na pneumatikách, využívající z části těleso bývalé pozemní lanovky, vychází odsud i jedna ozubnicová železnice, kterou jsem však projet nestihnul. A nakonec je zde v provozu i jedna linka tramvajová s vysokými nástupišti typu Stadtbahn, avšak z mého pohledu tak trochu zvláštní stadtbahn - celá trať je jednokolejná a až na výjimky co zastávka to výhybna. Začínám tedy tou tramvají.
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 13:22:19 |
|
Pokračuji Stadtbahn v Lausanne, jinak v provozu je jediný typ dvoudílných jednotek, které jezdí jak ve dvojicích, tak i solo a co vím, tak se má stavět druhá linka a to bude klasická tramvaj.
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1542
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 21:42:46 |
|
Je to sice stále omílané téma, ale nějak nemůžu najít mapku tramvajové sítě GOPu. Teda něajkou, která by se dala tisknout. (ten červnový odkaz na PDF nefunguje) Mohl by někdo znalejší dát odkaz?
Renault Espace 1989 2,1TD a Fiat Mulipla 2000 1,6 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG)
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
31.1.2010 Zařazen Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG do běžného provozu
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3612
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 23:14:22 |
|
Houmr: Aktuální tramvajové schéma neexistuje. Asi poslední zveřejněná verze je toto. Sice tam jsou nadbytečná číslíčka, označující místa pořízení nějakých šotofotek, a navíc je teď spousta věcí jinak díky výlukové činnosti v centru Katowic, ale lepší než nic... Někdy vloni KZK GOP vydal velmi pěkné tištěné plánky celé své sítě (i busy), takže při troše štěstí by mohlo jít v "Punktu Obslugi Klienta" nějaké vyškemrat. |
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 23:23:29 |
|
Jenda_z_hk:
To jest chaos organizowany?
Tohle podle mě není nejlepší linkové vedení... |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2828
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 23:29:21 |
|
Tohle podle mě není nejlepší linkové vedení...
A na základě čeho tak usuzuješ?  |
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 23:37:55 |
|
No přijde mi, že těch linek je tam zbytečně moc (systém "odevšad všude"), a hodně linek vůbec nejezdí přes centrum, ale jenom pendlují mezi dvěma přilehlými sídlišti nebo co to tam je - viz např. 3 nebo 22. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2829
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 23:40:56 |
|
xx_xx:
Aha, už chápu. Tak ono se linkové vedení nevytváří někde od stolu, bez znalosti dané oblasti, že. Doporučuju udělat si tam výlet, než tady příště něco podobného plácneš. Pak pochopíš. 
Edit:
Nebo si zjistit nějaké informace na internetu, je jich poměrně dost, to by taky mohlo stačit.  Ikdyž osobně je to lepší, tato tramvajová síť rozhodně stojí za návštěvu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Wang.) |
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 23:41:49 |
|
A tys tam byl? |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2830
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 23:48:11 |
|
xx_xx:
Byl, dokonce to od mé poslední návštěvy není ještě ani měsíc.
Nerad bych to tady víc plevelil, takže další dotazy podobného charakteru případně soukromou cestou. |
Štěpán
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 01:45:28 |
|
xx_xx: Přečti si názvy zastávek. Taková linka 3 spojuje tři města. Linka 22 spojuje sídliště v jedné obci s centry dvou měst a končí před branami obrovského průmyslového komplexu. Mrkni se na tuhle mapu: http://mapa.wpk.katowice.pl/ a dej si zobrazit leteckou. A uvidíš, co místní linky všechno spojují.
Jediná linka v GOPu, která by se mohla zdát beze smyslu je snad 38, ale i ta je podle mne docela dobrá, neb spojuje pohřební ústav, dva hřbitovy, kostel a obchodní centrum, takže je to full servis pro důchodce. |
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1543
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 10:28:59 |
|
Jenda HK: Dík, přesně tohle jsem měl na mysli. To je podle mne základ, bez kterého bych se po zkušenostech v GOPu bál do tramvaje vůbec nastoupit... (o autobusech nemluvím vůbec).
Renault Espace 1989 2,1TD a Fiat Mulipla 2000 1,6 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG)
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
31.1.2010 Zařazen Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG do běžného provozu
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2464
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 20:43:59 |
|
A: ve Varně jsem si v depu hezky popovídal
zkus, zda ještě existuje celodenní jízdenka
jinak link na dopravce
http://burgasbus.piczo.com/?cr=5
http://www.gtvarna.com/ |
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1112
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 20:51:44 |
|
Ranní focení v Miskolci (4.7.2012).
Už dlouho se mi nepoštěstilo fotit o půl šesté ráno
Všechno má svůj čas a čas na změnu příchází tehdy, když už se nedá nic jiného dělat :-)
Druhý nejlepší je jenom první poražený.
|
|
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1113
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 21:25:00 |
|
Debrecen (4.7.2012)
Cestou do Oradei jsem se na dvě hodinky zastavil v Debrecenu.
Oradea (4.7.2012)
Oproti mé poslední návštěvy před dvěma roky, se toho moc nezměnilo. Jedinou novinkou jsou minimálně čtyři soupravy T4D+B4D získané na jaře tohoto roku z Magdeburgu.
Všechno má svůj čas a čas na změnu příchází tehdy, když už se nedá nic jiného dělat :-)
Druhý nejlepší je jenom první poražený.
|
|
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1114
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 19:20:35 |
|
Cluj (5.7.2012)
V Cluji probíhá kompletní oprava kolejí v celé délce tramvajové tratě. Hotová je polovina úseku (od hlavního nádraží až k depu trolejbusů), trať od hlavního nádraží do východní části města je rozkopaná.
Kvůli opravám je v provozů jen linka 101, kterou obsluhuje cca 6 - 7 tramvají. Protože je tramvajová vozovna odříznutá od sítě, nocují tramvaje v depu trolejbusů (což není nic mimořádného, protože se tak děje i za běžných podmínek). Umístěny jsou tam 2 vozy PESA (celkem objednáno 12 vozů), 10 vozů KT4DM získaných před třemi roky z Postupimi a 2 vozy KT4D 04 a 19 zakoupené 14 roků zpátky z Berlína.
Ráno byl v provozu jen vůz PESA 120N 82, ale kolem jedenácté hodiny, když už jsem se balil, se objevila nová výzva, když byl do akce vypraven i jeho sesterský vůz PESA 120N 81. Sice nejsem žádný extra velký fotograf a více méně nechávám na své mju 1010, ať si s tím poradí sáma (nějaké nastavování clon a filtrů mi nic neříká), ale na druhou stranu dokáži být ve správný čas na správném místě a využít každou šanci .
Svět jde v Cluji mílovými kroky kupředu a tyhle fotky jsou už jen malou vzpomínkou na historii dávno (nedávno) minulou :
Všechno má svůj čas a čas na změnu příchází tehdy, když už se nedá nic jiného dělat :-)
Druhý nejlepší je jenom první poražený.
|
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4474
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 20:26:16 |
|
V Cluji se v roce 2005 nedalo fotit za jízdy. Tu rozřesenost nikdo na rozumný snímek neudržel.-) Ale Cluj je na Rumunsko už evropa. Stará monarchie... |
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1115
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 00:39:37 |
|
Taky si dobře vzpomínám, jak jsem v roce 2009 vyfotil interiér KT4D 22 až na konečné zastávce Manastrul, protože za jízdy to fakt nešlo. Tramvajový svršek byl naprosto úděsný, prakticky nejhorší v celém Rumunsku (možná srovnatelný s Ploiesti, kde rovněž probíhá nebo bude probíhat celková rekonstrukce trati). Teď po opravě trati se nebojí řidiči KT4 to i celkem slušně rozjet.
Cluj mám ze všech rumunských měst nejraději. Společně s Oradei to jsou města, která se nejvíce podobají svým celkovým pojetím klasickým městům, tak jak je známe u nás. Ale na Rumunsko mám prakticky jenom dobré vzpomínky, jen si člověk musí trochu zvyknout (a přizpůsobit se), že se rumunští řidiči často s dopravními předpisy moc nepárají.
Všechno má svůj čas a čas na změnu příchází tehdy, když už se nedá nic jiného dělat :-)
Druhý nejlepší je jenom první poražený.
|
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 10:31:17 |
|
Pokračuji malou exkurzí po zajímavostech z Lausanne - linka metra M2 spojuje pobřeží Ženevského jezera na jihu města (stanice Ouchy) s konečnou Croisettes na severovýchodním okraji města. V úseku Ouchy - Gare využívá těleso bývalé pozemní lanovky, což lze poznat podle toho, že trať je zde v krátkém úseku jednokolejná. Jinak metro je automatické na pneumatikách typu VAL a nejen, že se jedná o vůbec jediné metro ve Švýcarsku, ale údajně je nejstrmější tohoto typu na světě.
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 10:46:55 |
|
Elektrická železnice Lausanne Flon (kde je přestup na metro a tramvaj) - Bercher je dlouhá necelých 23 km, má rozchod 1000 mm a elektrifikována napětím 1500 v ss. Trolejbusový systém ve městě nahradil původní tramvajový a je poměrně rozsáhlý. Celkovou délku nevím, ale vím, že je v provozu 12 linek, což je vůbec nejvíc ve švýcarsku. Některé soupravy působí poměrně archaicky, ale jsou postupně nahrazovány novými vozy Hess.
|
Pražskaja
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.120.78
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 13:47:33 |
|
Máte někdo prosím fotky či videa stanice Пражская (Pražskaja) moskevského metra? Díky moc. |
Vilda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 14:15:15 |
|
Dobrý den, potřeboval bych vědět, jak je to v Amsterdamu a Rotterdamu s označováním jedno a vícedenních jízdenek(čipových karet). Hlavně by mě zajímalo, jestli se musí označit poprvé jako u nás, nebo i při dalších nástupech a výstupech. Něco je na stránkách GVB(DP Amsterdam) ale nevím, jestli jsem to dobře pochopil. Předem děkuji za odpověd.
http://vilda-vagner.rajce.idnes.cz
|
|
Náhradník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 14:15:38 |
|
Pražskaja: Wiki
Dole jsou nějaké odkazy.
(Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)
|
Michal Lošťák.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 16:02:38 |
|
V Amsterdammu je potřeba jednodenní čipovou kartu jak při každym nástupu, tak při výstupech přiložit ke čtecímu zařízení ve vozidlech, či placeném prostoru metra. Jinak zajímavostí je usměrněný nástup pouze do nových tramvají Combino - předními dveřmi, kdy si cestující označuje jízdenku pod dohledem řidiče, a dveřmi v předposledním článku - zde je stanoviště průvodčího. |
Vilda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 19:29:48 |
|
Michal Lošťák: Ještě jednou díky, něco takového je právě na jejich stránkách a jsem rád, že to mám potrvzené i v češtině.
http://vilda-vagner.rajce.idnes.cz
|
|
TomTom
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.254
| | Odesláno Středa, 25. července 2012 - 08:04:13 |
|
Ahoj.
KLDR by měl mít dvě města s provozem tramvají, Pyongyang a Chongjin. Je možné, že by i ve městě Chongjin jezdily Tatrovky T3 nebo T4??
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6048
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. července 2012 - 11:50:05 |
|
Na netu jsem našel toto: jestli tam jezdí i nějaké T3/T4, to se mi nepodařilo najít. Fotky jsem nenašel žádné.}
http://en.wikipedia.org/wiki/Chongjin
Urban transit
Chongjin is the only city in North Korea other than Pyongyang to operate a tram system. These trains are all second-hand from Pyongyang. Originally, it was planned to be a 32 km system, but only phase 1 (6 km) and phase 2 (7 km) were completed. Phase 3 (8 km) was not completed due to lack of funds. Also, due to electricity shortages, the trams run infrequently. Besides trams, trolley buses also operate, but these are operated only two hours a day. Private taxis do not exist.
pyongyang-metro.com:
The third batch of ČKD/Tatra trams was 50 KT4K units (1175-1224) ordered in 1991; they were the very last KT4 trams built. These were altered at the Shenfang works in Shenyang, China, where the articulation was removed, probably due to technical problems. All of these have now been sent to the North Korean city of Chongjin, which has a new 13-km tram system (another 8 km is under construction). Note the return to the original livery. This 1997 picture of a modified KT4D passing the Workers Party Foundation Monument is from the website of the German magazine Blickpunkt Straßenbahn (Viewpoint Tramway).
|
TomTom
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.254
| | Odesláno Středa, 25. července 2012 - 12:24:40 |
|
Děkuji, též jsem to našel, ale fotky nic. KLDR si informace hlídá |
Omh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Středa, 25. července 2012 - 15:29:18 |
|
Když už pojedete do Strausbergu, doporučuji výlet spojit s dalšími linkami a to 87 a 88.
Přikládám foto-video dokumentaci z Woltersdorfu, kde jezdí linka 87.
Foto: http://omh86.cz/mesta/woltersdorf_2011/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=4jYl3c9kuwg |
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.199.221.124
| | Odesláno Středa, 25. července 2012 - 20:32:01 |
|
Několik dnešních a včerejších postřehů z Leipzig...
1. část
|
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.199.221.124
| | Odesláno Středa, 25. července 2012 - 20:39:02 |
|
A zde 2. část aus Leipzig...
Snad se aktuální fotky budou líbit...
Pěkný večer všem z Leipzig!!! |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.89.227.234
| | Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 20:21:21 |
|
Bart: Obávam sa, že v skutočnosti žiadne originálne "KT4K" v Kórei neexistujú. Ide o nepríliš verné čínske napodobneniny. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4498
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 20:44:21 |
|
No akorát, že čínské tramvaje jezdící v Číně vypadají úplně jinak... |
Zxs91
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 21:25:24 |
|
UT:
Stačí si pozorně přečíst, co psal kolega Bart.
|
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.236.231
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 20:15:33 |
|
Zxs91: A čo konkrétne by som si mal prečítať? Ja som len reagoval na tie fantazmagórie o "KT4K" z pyongyang-metro.com. Niekto by to mohol zobrať vážne, lebo sa to už dosť rozšírilo (Wikipédia). |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.236.231
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 21:01:01 |
|
Toto je jediný mne známy továrenský záber toho typu, čo dnes údajne jazdí v Čchongčine.
|
zmatenyxb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.20.8
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 21:01:25 |
|
TU: a co se tedy stalo s temi tramvajemi KT4K, ktere byly dodany do Pchjongjangu?
A co je za tramvaj na tomto obrazku...
Www.pyongyang-metro.com/pymodifiedtram.jpeg |
zmateny xb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.20.8
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 21:06:25 |
|
TU: to je ta cinska kopie? Nenapada me duvod proc by cinani delaly tak slozitou tramvaj... |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.236.231
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 21:32:20 |
|
Ešte raz: Na Smíchove nebola nikdy vyrobená žiadna "KT4K". Dôvod, prečo vznikli takéto pseudokópie je najskôr ten, že v KĽDR sa pestuje politika "totálnej sebestačnosti" a v Pchjongjangu oficiálne nejazdí ani jedna zahraničná tramvaj, ale výhradne výrobky domáceho priemyslu  Tak povedali Číňanom, aby im vyrobili niečo, čo sa podobá "kórejským" T5 a KT8. Fotka na pyongyang-metro.com ukazuje jeden z týchto vozov po zrušení ohybu a výmene podvozkov (že by za originál Tatra?). |
zmatenyxb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.20.8
| | Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 22:05:38 |
|
Kdyz se divam na fotky jejich tramvaji, tak KT4 mezi nimi nejsou. Jen T3, T4, T6B5 a KT8. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3608
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 10:20:28 |
|
Ta korejská pseudoKT4 vykazuje jasnou inspiraci, ale s produkcí ČKD Tatra nená nic společného. Rád si nechám ukázat jediný detail, který má se Smíchovem/Zličínem přímou spojitost (tedy karosářské detaily, provedení oken, světla, typické mřížky etc.). Nemám na mysli celkové uspořádání vozu, které ukazuje pouze na inspiraci, nikoliv na shodu. Nehledejte tajuplné souvislosti tam, kde nejsou. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4507
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 12:20:08 |
|
Je pravděpodobné, že korejské KT4 mají původ v Číně, kde umí dobře napodobat především vzhled.
Tady je například obrázek z nadzemky. Vozidlo bylo vyrobeno v Severní Koreji pro tamní trasu metra, ale nakonec bylo vráceno do Číny, kde od roku 2002 jezdí na nové nadzemce. Ano to nad tím číslem 108 jsou znaky Severního Města neboli Pekingu. Zřejmě v letech 2002, kdy bylo otevřeno skoro najednou 40 km nadzemky nebylo lehké sehnat vozidla a tak tam jezdily ještě 2 další typy. A nepřímo se přiznal čínský původ
vozidla převzatého z S. Koreje.
A nebo opravdu Severokorejci pronikly se svými kvalitními výrobky úspěšně na čínský trh? |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.89.227.234
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 12:54:04 |
|
Borovička: Pôvodné vozidlá metra v Pchjongjangu takisto pochádzali z Číny, aj keď oficiálna propaganda hovorí niečo iné. A vyradené súpravy určite nešli do Pekingu, ale prevzali ich severokórejské železnice, ktoré ich využívajú na prímestskú dopravu. Na fotke sú pôvodné pekinské vozy zo 60. alebo 70. rokov. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4509
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 13:37:22 |
|
Wikipedia sice obsahuje občas bludy, ale já to tehdy četl někde jinde. Hlavně do té soupravy jsem vzápětí nastoupil.
The DK4 trainsets, originally built in the early 1970s by the Changchun Car Company, were delivered to Pyongyang Metro in anticipation of its opening in 1973. Some of them were returned to China in 1998 and were used on Line 13 when it opened in 2002 until they were eventually replaced by newer DKZ5 and DKZ6 trainsets (it is unknown if they were returned to Pyongyang).
Ještě přidám jiný link
Pyongyang-metro
(Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.) |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.89.227.234
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 13:54:46 |
|
Borovička: To je citát z rovnakého zdroja ako tie výmysly o 50-kusovej sérii KT4. Rád by som videl nejaký ozajstný dôkaz, že Peking prevzal staré súpravy z Pchjongjangu. Možno sa to stalo tak, že v Číne sa na tom mali robiť generálky a Kórejčania po dokončení nechceli zaplatiť.
http://vienna-pyongyang.blogspot.sk/2008/09/kilchu-pyongyang-12.h tml (TRETÍ ZÁBER ODSPODU) |
