Co já vím tak DP měl v plánu zachovat 403, pak nějakou 15Tr a Karosu řady 700. Snad se to přece jen podaří.

Tak vám ještě pár fotek povodňové dopravy přidám:

... a ještě pár kloubů:

aD Ü:
S tím muzejnictvím to u DPmUL nebude tak žhavé. Víš sám moc dobře, jak dopadly pokusy jenom s deponií Š9Tr v roce 1994 a Praga RND o rok později.

Já to vím Martine, na ty časy dávno minulé si dobře pamatuju. Optimismus tu šíří kolega Marek kubík. Myslím, že tu diskutuje asi hodně lidí, kteří ty časy nepamatují. Tak na připomenutí pár foteček. Nejprve dva dárečky, které nám jednoho krásného podzimního dne roku devatenáctistého devadesátého čtvrtého přivezl vlak z Plzně:

... a pak malý pohled do koutku předlických garáží o pár měsíců později:

To plzeňské RTO se nakonec dočkalo kvalitní reko pod taktovkou Ivana Pacáka,dnes je to to,co je vlastněno a provozováno společností BusLine.

Tohle je velice smutná epizoda "ústeckýho muzejnictví". Bohužel se obávám, že podobně dopadne trolejbus z Lugana, T2, 601, 373...

666: to si mě potěšil. Už jsem si našel fotky. Po roce 1995 už jsem ztratil kontakt a netuším co se s těmi autobusy stalo. Jsem rád, že alespoň jeden se dočkal lepších zítřků. Doufám, že ne jen tento.

Tuším, že ta devítka, co ještě jezdila pár dní předem na lince, stála něco lehce přes 5 000 Kč.

ü: Optimismus se snažím šířit, ale vím jak to bohužel se spousto vozidel určených jako muzejní dopadlo. Jinak zde máte evidenci vozidel pana Václava Kostěnce. K té T2, podle mě by se mohla vyrobit nová skříň a do ní dosadit co nejvíc použitelných věcí z té původní ale nevěřím že by bohužel DP do této věci investoval.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)

Upřímně řečeno, vůz 9Tr, ač je mám velmi rád, tak bych toto historické vozidlo daného typu považoval v Ústí za "kulturní kýč". Takže pokud by zachování 403 či nějaké zajímavé 15Tr z prvních dodávek do Ústí bylo na úkor té 9Tr, kterých je po ČR zachovaných dost, za sebe hovořím jen dobře! A úplně naivně 403 i nějaká 15Tr!

Marek kubík: trochu chudá evidence, Venca toho míval mnohem, mnohem víc.

ü: Nejsem pamětník bohužel, ale když mi informace o těch ostatních vozidel napíšete na email kuba57363@centrum.cz mile rád zajistím aby se na seznamu objevily.

Většina těch RTO (RO) dojela na to, že jejich útočiště v DP bylo zrušeno. Přesunuly se do různých soukromých areálů, později spolků, kde cikáni a jiné existence pro pár Kč vykrádali kabeláž a jiné součástky a ty ostatní při tom řádění alespoň zdemolovali. Některé zase byly prodány, ale kdo ví, jak dopadly. Dlužno dodat, že většina z nich byla získána za "drobné" od tehdejších FK, JZD atd., takže to nebyla tak nedostupná věc, jako dnes, kdy je to trendy. Čili jejich konci nahrála i doba, kdy jejich záchrany ještě nebyly tak aktuální. Totéž 9 Tr, v několika městech tou dobou ještě jezdily. Dnes se 14 Tr a 15 Tr taky šrotují jak na běžícím pásu a to už některé série jsou daleko unikátnější, než ta 9 Tr tenkrát... Aspoň, že díly z ní posloužily pardubickým 9 Tr, když už nic.

Dáreček pro Ústí na fotoakci v Krakově:
Solaris Urbino 12 CNG

Krátkej plyňák... Že by e. č. 1001?

Spíš 101, a je tam i CNG 18 nejspíš taky pro nás

Taky čekám spíše 101, i když... Když se podívám na 410, 411, tak už mě nic nepřekvapí.
Odkaz na kloubák ti nějak nejde, tak ho sem dám já: 805

Aha, tak mně tady taky nejde :D



(Příspěvek byl editován uživatelem Zbynďa.)

Mně vůbec nedošlo, že už nám vlastně zanikla celá řada 1xx. Jak dopadla 156? Škoda, že nám z té řady žádné vozidlo nezůstalo.

Jaký je termín dodání těch Solarisů?

http://phototrans.net/15,355097,191.html Tady je ten kloub.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ústečák.)

805, případně víc fotek zde

http://phototrans.net/14,629580,0,Solaris_Urbino_12_CNG_P0_883B.h tml

A tady vidím, jestli koukám dobře a něco mi neuniklo, jednu novinku...

Označovače ?

Trochu zklamu s těmi evidenčními čísly: sólo vozy budou pokračovat v současné řadě krátkých vozidel, takže budou mít ev.č. 62, 63. Kloubák bude mít skutečně ev.č. 805 a ty dva patnáctimetry budou mít ev.č. 203 a 204. Řada 101 a výše se zatím zaplňovat nebude. Tato řada je prozatím rezervovaná k jiným účelům.....

Ano, myslel jsem ty označovače. Předvoj nějakých změn, náhoda, omyl? Ví někdo více?

Obsazovat tisícovku by samozřejmě byl nesmysl, na druhou stranu nechápu, proč musela vznikat řada 8xx, když to šlo předat k sedmistovkám, stejně jako se dá pokračovat u sól. Ale to jsou samozřejmě naprosté prkotiny, na čísla se nejezdí a běžný cestující je ani nevnímá.

Na jiné účely jsem zvědav...

Jak tak koukám, tak jestliže je nepřekonatelným lídrem v počtu tramvajových typů, atypů a podtypů Brno, tak v případě městského dopravního podniku provozujícího autobusovou dopravu je o vítězi rozhodnuto

sólo vozy budou pokračovat v současné řadě krátkých vozidel, takže budou mít ev.č. 62, 63. Kloubák bude mít skutečně ev.č. 805 a ty dva patnáctimetry budou mít ev.č. 203 a 204.

takže jako vždy, co jedna dodávka vozidel, to nový ""systém"" přidělování čísel. A tak krásně to bylo kdysi rozděleno, ale u autobusů počínaje Karosami 1 - 10 a trolejbusy 410 a 411 se jakákoliv koncepčnost v tomto už jen rozvrací, u busů teda statečnym tempem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zbynďa.)

Marek kubík: navazuji na naší debatu z počátku týdne. Diskutovali jsme o vozidlech pana V.K. V minulých dnech jsem prohrabal svůj archivek a našel alespoň pár fotek a poznámek, a ze své paměti vyšťoural i pár vzpomínek. Jde sice o autobusy, které do této debaty zdánlivě nepatří. Jenže se všechny (nebo snad všechny) ocitly v ústeckém dopravním podniku a minimálně jeden z nich byl minimálně na jeden den Dopravním podnikem nasazen na linku, byť jen v rámci výročí. Proto si myslím, že můj příspěvek na toto vlákno vlastně patří. Navíc se této debaty účastní lidé, kteří by mohli disponovat dalšími doplňujícími informacemi.


Tento autobus je jediný, ke kterému jsem našel i nějaké konkrétní údaje:
UL 29-43
Jelcz rok výroby 1968, číslo rámu 7022, číslo motoru 72606807
dovozce - MOTOKOV, podnik zahraničního obchodu (od 16.9.1968)
1. vlastník - Okresní vodohospodářská správa Ústí nad Labem (od 31.10.1968)
2. vlastník - ZO ROH Severočeské vodovody a kanalizace (od 2.11.1983)
3. vlastník - TJ Svádov - Olšinky (od 15.6.1988)
4. vlastník - Pavel Lebeda Ústí nad Labem (od 19.5.1992)
potom autobazar POVIRO Neštěmice


LT 21-93
to je právě ten vůz, který měl být nasazen na "výroční" linku č.25 město-Severní terasa
Tenhle vůz měl pocházet od nějakého sportovního klubu z Roudnice nad Labem a měl mít rok výroby 1960. Víc nevím.

pokračování o vozidlech V.K.

Tenhle vlek byl kompletní a zachovalý, měl i SPZ, ale nezjistil jsem jakou. Byl pořízen ve Stadicích.


Tenhle vůz byl původem z pražského dopravního podniku a byl odkoupen od TJ Solkol Ostroměř.


O tomhle vozu nevím nic, jen to že stojí na nádvoří dopravního podniku. Mám pocit, že ani V.K. nepatřil, ale koupil si ho někdo jiný. Snad ale pocházel ze Slaného nebo od Slaného.

Smasska: Jak tak koukám, tak jestliže je nepřekonatelným lídrem v počtu tramvajových typů, atypů a podtypů Brno, tak v případě městského dopravního podniku provozujícího autobusovou dopravu je o vítězi rozhodnuto

Trochu bych si dovolil nesouhlasit, Tábor je na tom ještě o něco líp. Tady dokonce ještě lítají i Ikarusy, viz seznam-autobusu

další pokrčování o vozidlech V.K.

SM 18-98
Byl pořízen přímo v Semilech a byl upravený jako karavan.


KT 92-75
Byl koupen v Přerově nad Labem. Ale nebyl to jediný RO který V.K. sehnal. Měl ještě RO - zubní ambulanci. Od té však fotky nemám.

Doufám že se na mě nezlobíte, že jsem zaplevelil diskusi o městské dopravě tématem jen vzdáleně příbuzným.
Pokud jsou tyto fotky a informace využitelné pro seznam autobusů, použijte je.

ü: Bombové informace i fotky. Pro seznam jsou použitelné určitě.

Nenapadá mě důvod, proč by se kdokoliv měl zlobit za tyto informace.

V sobotu jsem koukal, že dvě ex-hradecké jednadvacítky zmizely ze 7. stopy. Že-by se zahájily jejich úpravy pro ústecký provoz?

Všiml si někdo z Vás, jak má ten 18-metr - narozdíl od 12-metru - zaplentovanou střechu? Pokud to tedy není hybrid, který má náhodou nátěr shodný s nátěrem používaným v DPmÚL, ale ve skutečnosti pro DPmÚL určený není, tak mi nějak uniká smysl této odlišnosti

Smysl této odlišnosti je mám za to jen z hlediska vzhledu. V zimě se tam navíc drží odtávající sníh a u dveří to vytváří moc pěknou sprchu pro nastupující a vystupující cestující

Zkopíruji sem odpověď z archivu jihočeské diskuse položený vloni na dotaz "Proč má kloubák na střeše ohrádku?":

Velká ohrádka je tam proto že se paní Oževské nelíbil batůžek tak to změnili.

K fungujícímu nástupu předem aneb už se nesmíme ani dívat.

Ústečák: Já si asi koupím pepřák.

Drazí diskutující, nedávno jsem na netu narazil na informaci, ohledně dalšího... dalo by se i říci "euro-tunýlku", jímž je "Strategie rozvoje města Ústí nad Labem 2015 - 2020". Tento projekt dle všeho, spadá do podobné kategorie, jako je "Civitas Archimedes", v českém podání tedy žádná sláva. Nicméně, napadla mě ďábelská myšlenka... a to zůčastnit se "Prvního veřejného projednání, ve středu 26.6", s cílem okouknout kdo tam všechno bude a případně diskusi zavést, směrem k MHD. Je to zřejmě naivní, ale možná právě zkrze tuto oficiální záležitost (u které, určitě na magistrátu, nepočítají s nějakou větší účastí), by šlo vyloženě prollobovat, nějakou cestu k větší prioritizaci MHD v ústí.
více zde:
btw. Před časem, tu byla diskuse o zachování nějakých ústeckých busů/t-busů. Padla tu myšlenka o ústeckém Muzeu, myslím si že by se na ní nemělo zapomenout.

(Příspěvek byl editován uživatelem Karbanátek99.)

Solarisy jsou na místě -> http://www.dpmul.cz/index.php?art=5858

http://hradec.idnes.cz/mhd-hradec-kralove-03q-/hradec-zpravy.aspx ?c=A130621_1942970_hradec-zpravy_kvi

zajímavý, že jinde to jde...a dokonce během poměrně krátké doby, jen tady to stojí minimálně 10 let stále na mrtvém bodě a hledají se výmluvy proč to nejde

Tak na Předmostí máme krom dvou křížení konečně armatury, které připomínají jednadvacáté století, nejproblémovější místo se konečně dočkalo systémového řešení. Konečně končí neustálé patlání trubek do zblbnutí. Byť jsem to viděl pouze letmo, zdá se, že se tam za víkend odvedl kus poctivé práce, vypadá to velice dobře. Konečně.

Snad se postupně dočká i zbytek a další exponovaná místa.

Dnes na Předmostí, v 16:56h :



Tři věžky, jedna plošinka, tři služební auta DPmUL a do toho čtyřicetpětka (již bez celovozové reklamy).

Tak jsem si to Předmostí ráno cestou do práce prohlížel, hezká práce, nicméně moje původní domněnka, že dojde třeba k dokompletování smyčky i ze směru od příjezdu do centra, se ukázala jako lichá. Jak to dělají v Teplicích, kde si potrpí na předjížděcí stopy ve smyčkách a triangly. Byl jsem od kolegy poučen, logiku v tom nemám hledat, městská doprava (a nejen městská) je povětšinou hříčka v rukách politiků. Ale na ústecké poměry je výše popisovaná akce asi úspěch.

Nemá někdo více fotek? Prohlížel jsem si to pouze z autobusu a poté z nádraží. Ale zdálo se, že řidiči byli poučeni, že už nemusí jezdit rychlostí limitně se blížící nule, což je dobře.

Ad Martin Kašpar: Souhlasím, že ústecká MHD je v rukách politiků, ale dokompletování smyčky Uhlozbyt nemá ani praktický význam. Za ty léta, co trolejbusy v Ústí jezdí, by se jejich obracení ve směru do centra téměř nevyužilo. V prvopočátku provozu se smyčka využila pro obracení l.č.52, když se napojovala nová trať u Vladimíru směr Hilarova a za Uhlozbytem byla dočasná přestupní zastávka mezi trolejbusem a NAD. Jinak v tomto směru se dá jet i dnes, ale musí se překládat sběrače. V současné době by byl i problematický přestup mezi NAD a t-busem hlavně z kapacitních důvodů. Nejvíce pravidelnost trolejbusové dopravy ohrožuje samotná křižovatka Předmostí (dopravní nehody, poruchy TV - to se snad zlepší) a tady smyčka Uhlozbyt nepomůže, dalším velkým problémem je křižovatka Masarykova, Pařížská a Brněnská (častý výskyt dopravních nehod) a celý uzel Divadlo. Proto by více pomohlo, kdyby byla zatrolejovaná dokola křižovatka Pražačka (kruhový objezd u Vladimíru) a možná se toho i dočkám.
Jinak na exponovaných smyčkách máme také předjízdné stopy (Mírová, Sev.Terasa, Všebořice) a to závisí na tom, jak je postaveno linkové vedení a grafikon, protože každá vložená armatura představuje nejenom zdroj výskytu poruchy, ale prodražuje náklady na údržbu, to platí i v případě křižovatky Předmostí.

Martin kašpar: V Teplicích jsou na konečných předjízdné stopy především proto, že na každé konečné (s výjimkou Šanova I) končí vždy dvě linky. Jde tedy o praktické důvody. Totéž platí pro triangly, které se používají pro nástup/odstup vozidel. Spíše nám jeden dost chybí (ŠANOV I) Samozřejmě, dají se tak řešit i mimořádnosti.

Ústečák: více fotek je tady:




Ovšem jestli je na těch fotkách vidět to, co potřebujete, toť otázka. Fotky hotového vedení nemám. Kdo by taky chodil fotit trolejové vedení v dešti, že jo.

Ve zveřejněné Výroční zprávě Sdružení DP jsou docela zajímavé informace: http://www.sdp-cr.cz/home/object/vyrocni-zprava-sdp-cr-za-rok-201 2-zverejnena-16315/doc_2c.htm

Jppv: Díky za odkaz! Z těch čísel plyne spousta zajímavých výstupů. Kupříkladu máme po Praze, Brně, Ostravě a Plzni páté nejvyšší dopravní výkony, v rámci stotisícových měst výrazně nejvyšší. Investice do nových vozidel jsou žalostné. Druhé nejvyšší průměrné stáří autobusů. Suverénně nejvyšší průměrné stáří trolejbusů - 18,6 let! (Druhé Brno 15,9, třetí Chomutov 13,6 let.) V přepravených osobách jsme šestí, vecpala se před nás oproti dopravním výkonům ještě Olomouc.

Leccos na druhou stranu vysvětluje dle mého nejzajímavější číslo, a to jsou kompenzace jednotlivými městy v procentech nákladů. Město Ústí nad Labem přispívá 36 %, což je druhé nejmenší poměrné množství. Méně dostává již jen Most - o jedno procento.

Srovnatelná +/- stotisícová města: České Budějovice 48 %, Hradec Králové 51 %, Liberec 51 %, Olomouc 55 %, Pardubice 41 %, Zlín 42 %. To je nesmírně smutné. Ale nebyli jsme na tom vždy tak špatně, ještě v roce 2010 to bylo 52 %.

Najde v tom někdo ještě další zajímavosti ve vztahu k našemu DP?

čmelák: Myslím, že každá fotka dobrá, obzvláště z akce, která u nás stále mí punc čehosi výjimečného.

Ústečák: těch 36% mě taky zaujalo, na první pohled je to opravdu málo. Snažil jsem se to přepočítat ve vztahu k vozovým KM. Pak už ten příspěvek úplně tak blbě nevychází. Stejně tak jsem z těch čísel dopočítal předpokládané náklady a z toho náklady na vozový km a tam vidím chybu! DP má nejvyšší náklady a to jak celkem tak i na vozový km. Viz tabulka.

V to jsem doufal, že to někdo konkrétně propočítá, já až na to byl línej. :-) Zajímalo by mě, nakolik se v nákladech projeví specifický terén a nakolik totální zastaralost vozového parku, zejména u trolejbusů - vyšší spotřeba, náklady na údržbu, téměř žádná rekuperace.. Ale to už z toho nezjistíme.

Já bych řek, žes to tak nějak vyjmenoval všechno. Rozumím tomu, že oproti Pardubicím, Hradci nebo Olomouci, kde je to rovina budou ty náklady vyšší, ale je to o dost.
Jenže, a to se vrátím k té kompenzaci, zejména ten terén by se v té úhradě měl projevit.

Po shlédnutí tabulek Sdružení DP,mě možná dochází proč politická garnitura tlačí na snížení nákladů DPMUL. Nevím jak se to má s organizací provozu v porovnatelných městech ČR, jisté je , že náš DP nezvládá řešit ekonomiku provozu. Samozřejmně, že nákladovost provozu zvyšuje kopcovitý terén, zastaralost vozového parku, ale také zkostnatělý přístup k řešení oběhů vozidel a nasazení vozidel. Proč jezdí na l.č.17 po 18hod kapacitní vozy, když tam ta poptávka není o víkendu ani nemluvě. Proč se v rámci úspor provede prodloužení intervalu na určité lince přitom počet nasazených vozů zůstane stejný? A mohli bychom pokračovat: L.č.1 + 12, řidič odřídí 30 min a má minimálně stejný čas na odpočinek, DP nakoupí ekologické, provozu levné, kapacitní CITARA a jejich dominatna jsou šejdry, atd...Když se člověk podívá do sousedního města(Teplice). Přejíždění vozů z linky na linku kvůli využití vozů nebo dle kapacitních potřeb. U nás nemůžou řidiči přejíždět z linky na linku, protože by v tom prý měli bordel. Každopádně DP má rezervu v nákladech na provozování městské dopravy, bohužel nikoliv, a v tom mu musí pomoct město, v investování do budoucnosti DP.

Včera byla na Míráku výstavka novinek pro naše linky. (62 - 63 - 805)

Na první pohled hezký, čistý a voní to novotou. Ale jako budoucí cestující moc nejásám. V Ústí nastupujeme do autobusů předními dveřmi. Tak proč kupujeme autobusy, které mají nejužší místo v uličce hned za řidičem to nechápu. Když se to, jako v případě těchto tří nových vozů, doplní tou mechanickou závorou (přeskouleplesk), pak je nastupování doslova zážitek. Uvnitř pak zase ty "blbé" sedačky se studícími plastovými opěradly. Další vychytávka je u 805 hned za kloubem. Sedačky podélně ke směru jízdy určené pro beznohé cestující. Bude se na nich sedět dobře, ale pokud bude mít sedící cestující nohy, pak budou zužovat průchozí šířku uličky asi o třetinu. To bude přehlídka zakopnutí a pošlapaných špiček, a tedy také velké riziko pádu a úrazů. No bomba. Další drobností, která občas zpříjemní cestu jsou malá železná madla po stranách sedaček směrem do uličky. Když si vedle sebe sednou dva dospělí urostlejší cestující, pak ten blíž k uličce bude mít tuhle vymyšlenost vraženou do boku a každý výmol na silnici pocítí dost zřetelně. Jednou jsem byl svědkem toho, jak si jedna starší paní na takovou sedačku chtěla sednou zrovna v momentě kdy se autobus rozjel a dosedla zadelí rovnou na tuhle vymyšlenost. No trochu si zabrečela a vystoupila trochu nalomená. Myslel jsem si něco o nemotorný bábě a zapomněl na to dřív než autobus dojel na další zastávku. Vzpomněl jsem si až za pár dní, kdy se mi stalo něco podobného. Nejsem (snad) nemotorná bába, ale stačilo malé přistrčení od spolucestujícího v momentě kdy jsem se před zastávkou zvedal abych vystoupil. Na tu modřinu budu asi ještě chvíli vzpomínat.
Řidiči a lidé z údržby budou nové vozy hodnotit možná úplně jinak. Já jsem jen obyčejný cestující a když srovnám komfort třeba v 801, pak 803 a 804 a teď vidím 805, tak si můžu jen povzdychnout "ááách jó".

Asi před čtrnácti dny se na některých ústeckých autobusech a trolejbusech objevila jména.


Až skončí Napoleonské slavnosti budou tato jména odstraněna? Je někde seznam těchto jmen?

Není čas na pojmenování i 403? (třeba "Nesmrtelná teta")

ü: Máme v Táboře prakticky to samé, co je vaše 805 a můžu říct, že ty tři sedačky za kloubem nikdy žádné problémy nedělaly, ani když tam sedím já (se svým metrem devadesát), v uličce je pořád místa dost..
Ale ta železná madla jsou na pěst..

ü: Ty plastové sedačky mě taky s**ou. Na tom se nedá sedět a každý nemá vytvarovaná záda přesně podle sedačky! (S páteří zdravotní problémy nemám, je prohnutá správně, akorát mám jiné rozměry těla.)

805 první den provozu s cestujícími, 1.7.2013:

prosím znalé, kdy proběhla rekonstrukce vozu 562 a kdy by nasazen poprvé do provozu?