O tom jak je "efektivní" nástup předními dveřmi se dočtete na stránkách DP,ÚD, nebo Vlčouna. Myslím si, že číslo počtu odhalených černých pasažérů lze srovnat se stavem před zavedením NPD. Doufám, že se s tím budou zabývat i naši páni radní a něco vymyslí. Vždyť je to k smíchu, nebo pláči...?

Trolley: cestující jsou s 28 Tr HRUBĚ nespokojeni (teda aspoň většina) . Stejně jako s atobusy Solaris 15M .

Ale to jsme tu samozřejmě všechno už do zblbnutí opakovali. Že NPD nic neřeší a problém je úplně jinde, že 28 Tr spíš uškodí než pomůžou... A jaký je důsledek? Tahají se sem 21 Tr a než nějakého debila celodenní nástup předem i v trolejbusech, je jen otázkou času. O mnohém to vypovídá.

čmelák 770: jste schopen tu "hrubě nespokojenou většinu" něčím prokázat? Třeba konkrétním číslem, kolik ta většina je? Já jsem třeba 15m Urbinama naprosto spokojen a ani ve vozech výtky cestujících nějak neslyším. Za trolejbusy hovořit nemůžu, ty nepoužívám.

myslim že 15m není nejhorší... samozřejmě na trolejbusových linkách, kde je zastávka po 200m a výměna je větší, tak není moc ideál, ale na busových linkách myslím není problém a snad ani na té 11 by nebyl, kdyby nebyla poptávka na lince na 18m

Právě to si myslím. Na trolejbusových linkách 15m? Nevím, možná víkendy jsou v pohodě. Spíše do budoucna, až se budou pořizovat nový trolejbusy, zaměřil bych se na 18m. V nakupování ojetých vozů budoucnost nemá.Uvidíme časem.

Jmx: jak to mám prokázat, prostě na ty vozidla lidé nadávají a nemají je rádi, no. Také to pozoruji, když některým tím vozem jedu. Špatně uspořádaný interiér, zejména ve špičce 15M vozy nepostačují kapacitně.

Trolley: Řekl bych, že ty ojeté vozy už v podstatě není odkud kupovat, nehledě na kvalitu jejich generálky a následné údržby... Nemyslím si, že normální stav má vypadat tak, že po roce provozu od GO, má vůz v salonu popraskanou podlahu, odlupující se barvu ze všeho možného, či všemožně povolené šroubky... nehledě na to, že je všude špína, která ničemu taky nepřidá. A to člověk nevidí "pod košilku".

Karbanatek:Líp bych to nenapsal. Opravdu. Totiž i trolejbusy v Brně jsou pořizovani ojeté vozy a nemalé částky na opravu a udržení vozů schopného ještě minimálně dva-tři roky provozu a pak další opravy.

čmelák 770:Pravda, kapacitně nepostačujicí 15m vozy. Po každé jsou natřískané až k prasknutí. Tak ne vždy... Ideální na linky.č.52,58,59,62.

Já si myslím, že patnáctimetrové trolejbusy jsou nenáviděné, protože mají tvrdé a nepohodlné sedačky.

Tak s těma sedačkama - to netuším. Vzhledem k minimu místa, které je určené pro nohy si raději v patnáctimetru ani nesedám, abych někoho nechtěně nekopnul. To se teda týká hlavně sedaček co jsou proti sobě. A ještě jedna věc: troje dveře jsou málo, na frekventovaných zastávkách v centru města trvá výměna cestujících příliš dlouho.

Já bych 15ti-metrové trolejbusy úplně nezatracoval. Je samozřejmé, že do současného linkového vedení jsou nevhodné (nižší kapacita, pomalejší výměna cestujících). Jsem ale přesvědčen, že při vhodné změně linkového vedení a snížení intervalů linek mohou tyto vozy do budoucna tvořit i více než polovinu vozového parku a to i při snížení celkové vypravenosti trolejbusů na cca 45-47 vozů.

Stále se to tady omílá. Máme tady zbytečně 11 linek. Stačilo by jich 7 možná dokonce jenom 6 (samozřejmě plus 2 nosné linky autobusové). Vše je jen o tom říct (schválit koncepci MHD), jak to bude ve výhledu minimálně 10-ti let. Stejně tak je podle mě možné, rozumným způsobem provozovat i těch několik nakoupených vozů 21Tr.

Nestavět to tak, že hledáme vhodnou linku pro tyto vozy ve stávajícím LV, když už je máme. Je potřeba to vidět obráceně. Při tvorbě koncepce a LV říct, že chceme 15m vozy provozovat (díky tomu třeba něco ušetřit při nákupu nových vozů) a podle toho taky to LV postavit. Pak těch linek s vhodnými parametry pro provoz 15m vozů může být i několik. Anebo to celé postavit jen na 18m vozy a pro ty kratší najít vhodné kurzy (ikdyž to určitě ideální není!!)

Dokud koncepce nebude na stole, tak se tu budeme stále jen utápět v nářcích, že by bylo lepší koupit ojeté 15Tr (sice nevím přesně odkud), protože při stávajícím LV prostě jiná možnost není. A já DOUFÁM, že koncepce tu bude co nejdřív a bude to taková koncepce, kde trolejbusy budou hrát v obsluze města stále prim.

(Příspěvek byl editován uživatelem JpvV.)

Vrtá mi hlavou otázka, je nová koncepce MHD, zapříčiněná tím, že je aktuálně nedostatek vozů ( s nejistým výhledem do budoucna), či je to ku prospěchu cestujícího?

Jo to je zajímavá otázka, ale protože jsem optimista, věřím, že platí druhá možnost...

Jpvv: S těmi 15m moc nesouhlasím, pro mě to prostě není dobrá koncepce do našeho města. Když zkrátit intervaly a ušetřit na provozovaných vozidlech, tak jít cestou 12m. Stejně 15m díky debilnímu interiéru moc výhod oproti 12m nemá, když tam jsou samé čtyřky, kam se lidi mačkají blbě a díky vzdálenosti dveří a plným uličkám to je vše ještě debilnější. A ještě rostou náklady díky další nápravě. Pro mě prostě 15m oproti 12m moc zlepšení a zvýšení kapacity nepředstavuje, ale 18m oproti 15m už je lepší značně (dvě plošiny, kloub, lepší interiér...). Takže když koncepci s krátkými vozy, tak za mě jedině 18 + 12m.
A nová koncepce se dělá z důvodu, že už není čím jezdit, což se neustále zhoršuje a že není za co jezdit, když všechny náklady neustále stoupají, jen peníze od města neustále klesají. To, že už současný systém ne zcela odpovídá potřebám je trošku podružné ve světle těhle dvou bolístek. Snad se k cestujícím přihlédne ve chvíli, kdy se bude volit nová koncepce z několika možností a vybere se ta, která bude cestující nejméně bolet.

Zbynďa:
Ano, po koncepci se volá zejména z důvodu akutního nedostatku vozidel. U trolíků se situace dostala opravdu na hranu. U autobusů je to zřejmě o trochu lepší, přece jen nějaké vozy dorazili a ještě dorazí. Tam je zároveň skloňován zejména "krajský" problém. Dosluhují samozřejmě i Citybusy. S koncepcí to bylo myšleno tak, že každá koncepce by se MĚLA odrazit od reálných přepravních potřeb tedy potřeb cestujících a je samozřejmě pevně svázaná i s ekonomickou stránkou. Nikoliv však k tomu přistupovat naopak.

Pokud město v rámci "šetření" snižuje i úhradu pro DP, tak už nevím... Nikdo z nich MHD evidentně nepoužívá, těžko by pak mohli k takovému kroku sáhnout. Když se rozhlédnu po trolejbusech, tak je vůbec zázrak, že ještě některé jezdí. Byť mě včera, co se jejího oku viditelného stavu týká, příjemně překvapila 535. Má sice "hezký" růžový odér čela, ale jinak to šlo.

Samozřejmě, že 15m mají nevýhody a to zejména tu dlouhou uličku mezi druhými a třetími dveřmi, horší manévrovatelnost apod., ale přece jen se do nich vejde víc cestujících. Řekněme o nějakých 15-20 oproti 12m.

To co jsem napsal výš, vychází ze základního předpokladu. Pokud vůbec dojde ke zkrácení intervalu na linkách, nezkracoval by se pravděpodobně na méně než 6 min oproti současným 7-8 min. Pokud beru tento předpoklad a chci na takové lince ponechat stejnou nebo velmi podobnou nabídku kapacity, tak mi vychází právě použití 15m vozidla. Proto ta "obhajoba" 15m.

Jaká je reálná výše pořizovacích a provozních nákladů v neposlední řadě i nákladů na údržbu u jednotlivých délkových typů vozidel můžu jen hádat. Jestli někdo může takové srovnání nabídnout, budu jen rád. Je možné, že v takovém srovnání vyjde 12m lépe i za cenu ještě kratšího intervalu, i když si dost dobře ještě větší zkrácení intervalu v našem městě nedovedu představit.

Jpvv #97: co se týče ojetých trolejbusů 15Tr, tak Zlín letos nakoupí 6 kloubáků (a dalších 9 během příštích dvou let), takže by se daly nějaké 15Tr/15TrM nakoupit odtamtud.

U 15m by to chtělo aby měly 4 dveře, čímž by se odstranila ta dlouhá ulička.

Poděkování patří za tento stav těm, kteří se pod tímto podepsali již v minulosti. Nákup 30 busů najednou s odůvodněním, že to vyjde, trolejbusy totéž bez průběžného financování nových vozů, a spoléhání na to, že trvanlivost je věčná.

Ono se tu tak trochu totiž sklízí to, na co bylo ve své době upozorňováno, nicméně argumenty byly smeteny oblíbenou větou, že "Oni tomu nerozumí a nemaj do toho co kecat". Je to neustále to samé dokola.

Klouby ze Zlína bych tu rád viděl, alespoň na zalátání děr po 15 Tr, které se zastaví tak, že už nepůjdou rozjet. Co Budějice, nebude tam taky nějaká ta patnáctka k mání?

V Budějovicích mají jiné napětí, takže by se ty 15Tr musely upravovat.

Jak rozsáhlé úpravy by to byly, když by to na GO šlo tak jako tak?

Tak to netuším, ale např. 14Tr/15Tr na 750V narozdíl od těch na 600V mají silnější motor, místo 100kW mají 120kW, jaké další rozdíly/úpravy u nich jsou nevím. Ale je fakt, že při GO by se to nějak asi vyřešilo (nebo by se vzaly komponenty z nějakého jiného vozu jako to bylo u 543 a 572).

Ahoj, mohl by prosím někdo u Ikarusů 280.08 ev.č.364 a 366 změnit stav na neznámý a přidat jako 2.dopravce DSZO? O autobusech víc v podstatě bohužel nevím, časem snad zjistím více a u trolejbusů Škoda 15Tr ev.č.502, 514, 525, 526 a 529 prodaných do Varny bych poprosil změnit stav na provozní. Za provedené změny velice moc děkuji.

Od 4 hodiny (předběžně) ráno bude zavedena náhrada motor 814 za MHD v UL jezdit bude Ústí západ - Vaňov ve 30 minutových intervalech.

Přidávám se k odpůrcům 15metrových trolejbusů. Snaha o vystoupení ve špičce z prostoru mezi 2. a 3. dveřmi je dost o nervy. Mimochodem s ohledem na jejich zjevně velmi tuhé a nepříliš pružící odpružení (chcete-li pérování) by mě zajímalo, za jak dlouho v nich na ústeckém tankodromu něco rupne s šílenými náklady na opravu. Korunu tomu všemu nasazuje to skřehotající rádio, které má sloužit k obveselování cestujících. Protože se každou chvíli hlásí zastávka, člověk se stejně dozví z vysílání prd, pač je to stále přerušované, a s těmi reproduktory, které jsou zjevně určeny k jiným výkonům než k přenosu hudby, to zní jako když si pubescentní blbec pouští nahlas "hustý songy" na mobilu. Bez toho rádia, s opravenými silnicemi bez jízdy stylem BUM PRÁSK ŘACH a s intervalem ve špičce 8-9 minut to jsou použitelné vozy.

tak jsem se při cestě z města právě dozvěděl že prý už se uzavřely mosty? může někdo potvrdit nebo vyvrátit? info od cestující, která jela na pomoc známým z telnice s vyklízením bytu na střekovském nábřeží a prý je vyhnali MP, že se to uzavírá

Nevíte někdo, jestli budou nasazeny v následujících dnech do provozu také ještě staré krabicoidní Karosy? Dnes jsem viděl na lince č.15 Karosu č.8. Dík za případné informace.

Ano. Mosty přes labe jsou uzavřeny. Do KB NAD přes kopec.

ona není dispečersky korigována NAD? jsem byl odpoledne nahoře na Stříbrníkách a co jsem sledoval tak cca 15 min nic a pak 1x NAD a za minutu další 2x NAD za sebou vezoucí více vzduchu než lidí...
pak jsem se tedy svezl dolu a zpět a musím říct že motory u kloubáků teda dostávají pěkně do těla... a to jsem jel myslím 378... citáky a karosy B941 ani nemluvím

http://www.dpmul.cz/index.php?art=5731
a je to tu

Tak do ústí jede (určitě drahá) pomoc z Drážďan, ale kvalitní Karosu B832.1654 MHDT Kladno nechtěl a to by jezdila jen za naftu, řidič by byl taky. Logika. :D

Ano, kolega volal na dispečink, číslo na nás si prý uložili a i když jsem garantoval příjezd z depa Otvovice do hodiny, to, že za to nic nechceme, jen naftu a alespoň oběd pro řidiče,bylo nám sděleno, že jsme pro ně moc daleko a že jede pomoc od ostatních dopravců a z Německa z Drážďan, což je absolutní blbost, když Drážďany plavou Tak čekáme na tlf, přesně, jak nám bylo sděleno

Vinařičák: Nedivim se DP, oni chtěj kvalitu a ne rozpadající se střep s pochybnou existencí, SPZ, řidičem atd..

si delas: "Nedivim se DP, oni chtěj kvalitu a ne rozpadající se střep s pochybnou existencí, SPZ, řidičem atd.."

myšleno vážně? byl jsi někdy v UL a viděl co za střepy tu jezdí? nejstarší vozovej park v republice takže tohle by moc nevyčnívalo

jinak nemůžu si pomoci, ale letošní povodně DP moc nezvládl... linka X absolutně nenavazuje na vlak, co sem viděl tak zásadně přijíždí když vlak odjíždí a naopak odjíždí když doráží vlak ze střekova... info o zavedení víkendového režimu taky se mohlo dát aspoň na významné body či odlehleší části, kterých se povodeň "netýká" ...když ještě jezdila linka X přes stříbrníky tak řidič vyčkává před mírákem až odjedou 2 Tbusy směr všebořice a severní terasa, takže vykládá lidi po odjezdu spojů, to stejný jako když dlouho nic a pak 3 spoje X jedou od důlců spolu nahoru a celkově mi to přijde chaotičtější než jiné povodně

(Příspěvek byl editován uživatelem carry54.)

ad Carry54: jak se při desetiminutovém intervalu navazují spoje na vlak? Mohl by jsi to prosím osvětlit? To mi nějak hlava nebere...

X Mírové nám.-Západní nádr. X_MN-ZapNadr.pdf (74.2 k)

To jsem přesně čekal, že se ozve kritik (Carry54).
Ono to jinak vypadá z pohledu cestujícího, ale z pohledu lidí, kteří ten frmol museli ustát, to vypadá jinak. Ona se perfektně dělá doprava, když každou minutu ti někdo telefonuje, každé dvě minuty řešíš aktuální technické a dopravní problémy a do toho musíš vymýšlet podle aktuální situace různé odklony, náhradní dopravu apod.
A jen tak mezi námi, linka X zpočátku navazovala na vlaky, ale později došlo ke změně JŘ vlaků a k západnímu nádraží byla prodloužena výluková X z Krásného Března, tím vlastně původní linka Mírové náměstí-západní nádraží ztratila smysl, proto byla zrušena a autobusy se použily jinde, neboť se pomalu připravovala postupná výměna trolejbusů. Jak už jsem řekl, teď, když sedím doma u počítače, taky řadu věcí bych řešil jinak, ale za tím řídícím stolem to byla úplně jiná situace, která se dá srovnat jen s povodněmi 2002. Mluvím o situaci, která byla dne 4.6.2013, kdy jsem byl ve službě, dnes byl stav jiný.
Když už jsem se tak hezky rozepsal, rád bych poděkoval zaměstnancům DP, ČD, SŽDC, hasičům, Policii, městské policii, různým dobrovolníkům i těm, na které jsem zapomněl, za jejich aktivní přístup při řešení různých složitých problémů a cestujícím za jejich trpělivost.


(Příspěvek byl editován uživatelem dopravní dispečer.)

pida a dispečer: pozor... já nekritizuju v pravém slova smyslu.. jen prostě sem napsal co sem viděl a prostě kdykoli sem viděl přijížet linku X vlak odjížděl a naopak... hezký interval na papíře... nevím jak obstál v realitě, hlavně že řidič odjede podle jízdního řádu před nosem lidem. kteří už mají za sebou i půl hodinové čekání na nádraží... dále řidič co čeká před zastávkou až odjedou navazující spoje, tak taky cestující narvané v NAD moc nepotěší... chápu že prostě nejde všechno vyšperkovat do detailu... práce a úsilí lidí si cenim... ale prostě mi přijde, že ta situace je míň zvládnutá než při povodních minulých... nenapsal jsem že byla úplně nezvládnutá...

jinak když už to považujete za kritiku, tak třeba ano, můžu ji napsat sem spíš ve formě dojmů z toho co sem viděl, nikdy by mě ale v takové situaci jaká je nenapadlo si stěžovat nějak "ofiko" nebo bejt nepříjemnej na řidiče, že dlouho nejel atd.

(Příspěvek byl editován uživatelem carry54.)

Carry54: Docela bych oponoval, zažil jsem povodně 2002 jako aktivní dispečer a nemyslím si, že by ty letošní byly zvládnuté hůře. Je třeba si uvědomit, že byla jiná situace a jiné možnosti (hlavně počet provozuschopných autobusů).
Ještě k lince X. Bydlím na Střekově, musím pravidelně využívat při cestě do města vlak, ten jezdí dle možností dané trati, často se stane, že jede mimo JŘ, protože pracovníci ČD a SŽDC pozitivně zareagovali a udělali obraty soupravy navíc mimo JŘ, aby se zvládl nápor cestujících. Jak už tady napsal Pida, NAD měla svůj interval, zákonitě se muselo stát, že ta návaznost nebyla.
A jen tak mimochodem, většina lidí, která přijede ze Střekova, si prostě dojde pěšky k Divadlu, je to kousek, celkem slušná pětiminutová procházka normální chůzí, máme stav nouze, ty lidi to tak berou a přípoje mezi vlakem a NAD je za současné situace trápí nejméně, mají úplně jiné starosti a jsou rádi, že se dostanou z jednoho břehu na druhý!

Dopravní_dispečer: tak dojít si ze západu k divadlu samozřejmě no problem, nepsal jsem to kvůli běžným lidem, ale spíše kvůli starším lidem tělesně postiženým atd.

Carry54: Holt, jsou prostě problémy, tož inteligent pochopí, že nikoli vše půjde OK, tak počkám. A ti druzí, málo chápající, no ti budou nadávat, i kdyby bylo vše v richtiku.

Někdo na fóru má ve svém podpisu něco (a sem se to docela hodí) ve smyslu: Kočka mňouká, pes štěká, lidi nadávají!

Čekal jsem tu kritiku na DP a souboje mezi dopravním dispečerem a kritiky. Musím říci za sebe že DPmÚL zvládl povodně na jedničku a jestli se někomu nelíbí jak jezdí náhradní spoj X-Mírové náměstí-Západní nádraží, tak by měl vyjít z domova s předstihem, jako to dělám já ze Sev.Terasy prostě jedu o půl hodiny dříve než normálně.

Krtek: Tys asi MHD moc nevyužíval, že?
Né, tak ono se hezky nadává, ale určitě není v takovým náporu organizovat dopravu tak, aby to prostě nějak fungovalo. Nicméně poklona dispečerům-skvělá týmová práce Mám takový dotaz: Docela mě zarazilo, když jsem viděl, že na lince X (Mírák-Záp. Nádr.) viděl NPD, opravdu se na této lince mělo jezdit s platný jízdním dokladem? O.o Pokud ne, tak ten řidič si zaslouží pár facek, třeba kvůli němu nebyla návaznost MHD+VLAK, protože kontroloval JD.

Povodně byly po dopravní stránce zvládnuty dobře, ovšem je možné se dočkat po 25 letech nějakých "záchytných" smyček, které by udržely většinu trolejbusové sítě v provozu při výpadcích v centru? Zejména v oblasti Divadla - pokud by něco takového existovalo, tak významná část sítě mohla fungovat i za velké vody.

Martin Kašpar: je možné se dočkat po 25 letech nějakých "záchytných" smyček, které by udržely většinu trolejbusové sítě v provozu při výpadcích v centru?
Naprostý souhlas.

Potíž je v tom, že dnes jsou ty komunikace u Divadla tak upraveny, že by blokovou smyčku šlo natáhnout přes obchvat a možná Pařížskou zpět, což není ve špičce zrovna vhodný směr.

Já si myslím, že by se dala smyčka vybudovat do ulic Brněnská - Vaníčkova, a to v tomto směru. Trolejbusy by tak vyjížděly do Revoluční bez toho, aby je brzdila případná silná doprava. Teoreticky je Vaníčkova dlouhá na nějakých šest kloubových trolejbusů za sebou.

Myslím, že povodně ukázali opět zranitelnost sítě a přitom by stačilo tak málo, například:
1. zadrátovat jednosměrnou stopou zastávku Divadlo (myšleno v těsném sousedství budovy býv. a.n.). Kloubový autobus se tam pohodlně otočí, takže by stačily jen ty dráty. Odstavování vozů by se dalo řešit stahováním v prostoru vedle Policie - holt linková dopravy by začínala jinde.
2. vrácení výhybek do prostoru před budovu Divadla/Četransu s tím, že provozní linky se mohli pohodlně vést ke Globusu/St.Předlic a linka X by ani potřeba nebyla, navíc by vznikl přirozený přestupní uzel u záp. nádraží z většiny města.
3. doplnit výhybky/sjížděčku u Uhlozbytu, kudy by šlo vést některé linky až do Dobětic.
4. a samozřejmě věčné téma - plně zadrátovaný kruhák u Vladimíru - i zde by se mohli linky otáčet se zavedením dlouhé autobusové náhrady Poliklinika - Centrum. K odstavování vozů by se mohlo využít manipulační smyčku Bethovenova...

Jedna fotka z dneška:

čmelák:
jinak o drátování se tady mluví takových let a nedal bych za to že (nedej bože) po dalších povodním tu bude psáno totéž

Tři věci by pomohly:
Dokončit již započatá protipovodňová opatření, tzn. uzavřít podjezdy (Pět oblouků, sjezd z mostu E.Beneše, pod Větruší), hermeticky zavřít hlavní nádraží, neboť drážní těleso vytváří luxusní hráz proti velké vodě, tím by byl zachován průjezd klíčovou křižovatkou Předmostí.
Plně zadrátovat dokola kruhák Pražačka.
A nakonec zadrátovat Výstupní, protože má strategický význam.
Pokud by tato opatření fungovala (a dávno už mohla být hotová), mohla se provozovat trolejbusová doprava na ústecké straně v plném rozsahu bez extrémního nasazování NAD! Pokud by došlo k zatopení Tovární, což se letos stalo, stačí otočit trolejbusy na Pražačce a NAD vést Průmyslovou.

Bohužel tipuji, že lidská paměť v tomto případě opět odplave s vodou a nic se nezmění. Když už nic jiného tak aspoň tu Pražačku doplnit a hned jsou Bukov, Všebořice, Holoměř, 2/3 Severní Terasy a Klíše dostupné trolejbusem ať si Labe dělá co chce. Vždyť není normální, aby DP musel mít k dispozici autobusové zálohy za celý trolejbusový provoz.
Letos se to zvládlo - dalo se dostat po celou dobu prakticky všude a to že důchodci prošvihli akce v Globusu nebo Kauflandu je bezpředmětné. Jenže se to zvládlo, protože je dostatek autobusů, ale co za dva roky? DP bude provozovat 5-6 autobusových linek, postačí na to dejme tomu 25 autobusů (to teď střílím od boku), ale někde bude schovávat flotilu dalších pro mimořádné náhrady 60 trolejbusů? Bohužel to skončí opět "kdyby bylo".

Zajímavá diskuse, se zajímavými náměty, ale fotek nějak málo. To nikdo nefotil? Vždyť takový "sraz veteránů" se v Ústí nekoná každý den.


Nevím, jestli tato vozidla důchodového věku tohle své provozní nasazení ve zdraví přežila, ale za podané výkony zaslouží minimálně medaili za statečnost. V případě vozu 373 bych možná zvážil i čestné občanství a pomníček před vozovnou .

ü: Moc pěkné fotky. Co vystřihla zejména 373 je obdivuhodný, zejména s ohledem na to, že taková 372 nejezdí už třináct let, 371 dvanáct, 369 jedenáct let (!!!). Navíc si střihla většinu svého prestižního výkonu, ze Skalky až do Rokle po lince 5 jako za starých časů, kdy se stálo po dveře a motor řval po půlce Krásňáku a Terasy. Velká škoda, že podnik na historická vozidla sere vyloženě zvysoka a vlastní historie mu je tak nějak zřejmě u zadele, protože tenhle vůz by si zasloužil zachování pro další generace. Když už tu nebudeme mít RTO, ŠM, Ikarus, původní B731, když nám na dvoře hnije T2 před očima a 14Tr ještě vesele lítá v pravidelném provozu, jediná šance je, že by ji časem odkoupil nějaký soukromník, co ji může hodit pod plachtu a zachránit alespoň nějaký zajímavý autobus.

Ústečák: No on DP asi nikdy nebude vhodný k nějakým muzejním aktivitám. Možná by (ale je to spíš utopie) bylo vhodnější naše ústecké muzeum. Existuje pár ústeckých dopravních prostředků, které by si zasloužily pozornost ústečanů, nejen T2, nebo 373 a 403, ale třeba ve Velkém Březně hnije vrak prvorepublikové parní akumulačni lokomotivy ze Setuzy. Další kapitolou je třeba úzkokolejka v chemičce. Ty nejstarší elektrické lokomotivy existují, jednu má Národní technické muzeum a je dlouhodobě zapůjčená do Bratislavy. Druhá je v soukromé sbírce a je vystavena ve Zbýšově nedaleko Brna. Nedaleko Zdic byla ještě před třemi lety jako chata skříň železničního vozu na přepravu piva velkobřezenského pivovaru. A určitě by se našlo i něco z oboru strojírenství nebo hornictví. Pamatujete důlní lokomotivu Krutwig jak stávala na pomníku na kraji Chabařovic? Ta dodnes existuje, je uložena v depozitáři NTM.
Určitě by se toho nakonec našlo víc a pokud by se to shromáždilo a doplnilo u drobné exponáty a fotografie, vzniklo by určitě dost atraktivní muzeum. Jenže to by chtělo alespoň jednoho nadaného blázna, který by dokázal pro takovou myšlenku sehnat dost vlivných příznivců a dost milionů (spíš stovek milionů). Utopie.
Jediné co je reálné je fotit, a možná se společně domluvit a udělat si třeba exkurzi do vozovny nebo si zaplatit vyjížďku s fotozastávkami třeba s 373 nebo 403, ale už i to nebude vůbec jednoduché.

Tak úplně nereálné by nemuselo být se třeba alespoň na odkup té 373 v pár lidech složit

To jsou výstavní kousky. Je velká škoda, že fotek není víc.

Já jsem "povodňovou" MHD fotit nemohl, byl jsem pryč .

A co třeba 403? Tu by také bylo dobré zachránit.