Na jaké linky jsou vypravovány nové LE Solarisy? Děkuji za odpověď.

Bart, Ústečák: Já myslím, že ses ptal na tu plachtu ve Všebo. Tuším, že je jeden z původních motoráků a je vlastnictví soukromé osoby, snad připraven k renovaci, doufejme.

Jebo: Obvykle 1, ale viděl jsem jeden i na 12, což je stejný směr :-)

Ptal jsem se na plachtu ve Všebo. Je tam nějaká skříň na pražcích...

add. Bart -> pravdu má Jpvv, jedná se o vrak původního tramvajového vozu z roku 1899 č.11. Více k tomuto vozu zde:
http://tramvaje.cnds.cz/8.htm

"Švýcar" je, ale přeci taky zajímavý trolejbus, tak proč se o něm bavit, jako o nějaké zbytečnosti, která nejezdila v ústí... Naopak, když by se před několika lety, pořádně zakonzervoval... mohl by to být do budoucna zajímavý artikl, na prodej zpátky do švýcarska, takhle ale češi moc nemyslí, obzvlášť šotouši. Podle mě, má mnohem větší hodnotu, než zmiňovaná 601, ale zase o něco menší než 403.

(Příspěvek byl editován uživatelem Karbanátek99.)

Den otevřených dveří DPMUL,21.9.2013 :
http://youtu.be/-kJYwtcluZ4

Dneska jsem viděl zajímavej úkaz. Revizor + MP v 57, zastávka Vojanova směr KB a asi práznej (viděno z auta) trolejbus.

Jurajs_89: no jestli nebyl ten trolejbus práznej právě z důvodu přítomnosti revizora + MP
minule jsem viděl 57 a vše od kloubu dozadu obsazeno houfně cestujícíma o kterých pochybuju že měli platnou jízdenku či alespoň nějakou, přední část vytížena tak akorát... pokud bude zaveden na lince 57 nástup předem a důrazně se kontrolovat jízdenky, tak chápu nákup těch 21Tr a budou mít i své uplatnění

Carry54: Tak přesně na to jsem narážel . Ostatně, je to snad poprvé, co jsem slyšel / viděl, že na tomto úseku jela revize.
A nástup předními dveřmi? Jejda, to by bylo nářků z rasizmu.

Nástup předními dveřmi, absolutně nic neřeší a akorát to na 57čce, povede k vyhroceným situacím.

Tohle se nedá napsat slušně. Nasadit na linku 56 trolejbus 21Tr, o tom může rozhodnout opravdu jen hovado, to se na mě nezlobte. Takže degradace pokračuje. To je opravdu diletantismus nejhrubšího zrna. Díky pár špičkovým spojům jsou krátké vozy prasárnou i na 58/59, většinu dne tam ale nějak zvládnout odjezdit. Nicméně dát dvanáctimetr na páteřní linku, která jezdí natřískaná v kloubu, to se mi opravdu nedostává slušných slov.

To už je lepší ve špičce prostě nasazovat B941 a B961, jsem sice opravdu hluboký propagátor trolejbusové dopravy, ale jakmile zůstávají lidé na zastávkách, ve vozovně nebo na lince 17 drandí klouby, to už končí legrace.

Souhlas, mimochodem... docela by mě zajímalo "co na to říká Mandík".

Tak dle FB stránek DP se situace už nemá opakovat. Blbé je, že ani na té 58/59 to nebude nejšťastnější, ale co se dá dělat, pořád to tam napáchá nejméně škody. Pořád si ale myslím, že v současné situaci by spíše stálo za úvahu zřídit linku 52X v trase Klíše - MN, která bude mít vyloženě školní charakter a vesele se tam můžou točit Hradečáci v nějakém krátkém intervalu, zatímco chybějící kapacitu na větvi 51/56 by mohl suplovat dvanáctiminutový interval. Zdá se to jako jediné rozumné nasazení krátkých vozidel ve všední dny, samozřejmě ale nevím, jak by to zamíchalo s personálem, který by byl na provoz potřeba.

Každopádně nám nadále chybí klouby, zatímco s provozu budeme muset vymýšlet, kam s nepoužitelnými dvanáctimetry s tím, že před problémy patnáctimetrů opět budeme přivírat oči. Pokud přijdou ve větším množství a neupraví se linkové vedení a intervaly, je zaděláno na ještě větší problém. Ale to je furt dokola.

Další věc je ta, jestli je rozumné od DP nakupovat a rekonstruovat za pár mega trolíky, které je možné provozovat pouze na šejdrech od září do června. To už se moh koupit jeden patnáctimetr.

A s patnáctimetrem co? Na klasické lince jsou problémy velice podobné dvanáctimetru. Nám tady zoufale chybí nové klouby, zatímco si plevelíme vozový park v současné době (a troufám si říct, že i do budoucna) nepoužitelnými dvanácti- a patnáctimetry.

Patnáctimetr je furt lepší jak dvanácti metr. Bral jsem to spíš jako finanční srovnání. 3xTR 21 vs. 1xTR28
A nemá smysl zde neustále tvrdit jak jsou 15metry nahovno. DP s nimi počítá, jezdit tady ve větším počtu budou, tak spíš diskutujme jak jich využít.

Jak jich využít. Patnáctimetr je z logiky věci vůz vhodný zejména na vytíženější linky, které mají dlouhé mezistaniční úseky, malou výměnu cestujících během cesty, většinou se hodí na napaječe, na kterých cestující postupně nastupují, až vůz zaplní a většina vystoupí až na konečné, samozřejmě naopak při cestě zpět. Tudíž jsou ideální na linky 1, 12, kde se i postupně objevují, proti tomu ani slovo. Dokážu je pochopit v Pardubicích na lince do Lázní Bohdaneč, navíc i vzhledem k prostorové dispozici jejich vozovny.

Takže jak jich využít - zadrátovat Chabařovice a Krupku. Protože v Ústí není jediná stávající trolejbusová linka, kam by se patnáctimetry svou koncepcí hodily. Je to blbá, nekoncepční koupě a důsledek toho, že někdo bez znalosti přemýšlel, jak by se dalo ušetřit, a výsledné rozhodnutí realizoval od papíru s údaji o obsaditelnosti vozů bez jakýchkoliv znalostí z provozu.

Netvrdím, že nákup 15m je ze strany DP koncepční řešení. Ale jestli jsi ústečák, víš že město ani DP prachy nemá, takže se více řeší kvantita před kvalitou.
A s využitím 15m bych to neviděl tak černě jako ty. Noční linky,52,53,58,59 to jsou linky kde by se 15m mohli v klidu chytit. Tyto trolejbusové linky totiž nejezdí od rána do večera nacpané po střechu, tak aby se využili všechny zápory, které jsi o 15m napsal. Takže dráty do Chaba a Krupky nech řešit kraj, který tam vybere brzy jiného dopravce než je DPMUL.

Dnes má prachy málokdo, spíš je na čase se podívat místo neustálého nekoncepčně nekoncepčního řešení, kam ty prachy mizej a jaký zdegenerovaný hovada je vysávaj.
Jinak teda ta předělávka tý hradecký 21Tr, hezkej novej lak, ale ten interiér oprava podlahy budiž, no ale ty ušmudlaný potahy na sedačkách to takhle přišlo z HK? to asi ne, co tam s tim na tý dílně děláte

Když je tady řeč o 15-ti metrech, už dřív jsem si udělal tuhle malůvku. Sice trolík přijde o 4 místa k sezení, ale zkrátí se ulička a urychlí výměna cestujících.

To by mělo jistou logiku. Já samozřejmě vůbec nerozumím technikáliím, ví bůh, jestli by to šlo, ale rozhodně by to mělo smysl. Lépe však takto.

Nicméně malování snese všechno, že.

Ústečák: přesně tak

tak nasazení 21Tr na 56 jsem s otevřenými ústy sledoval taktéž...ach ten kontrast s modernizovaným kloubovým vozem na lince 57, kde se jaksi taksi od kloubu dále konal opět převoz mezi Předlicemi a krásným březnem zdarma....

úmyslně jsem mlčel, aby jsem zaměstnanci toho podivného útvaru jménem DP nebyl opět osočen za věčného kritika

doporučení pro experty z DP... prodat všechny trolíky a z ukrajiny nakoupit ojeté maršutky, účel to splní stejný a za menší peníz

to opravdu DP zkouší na platících cestujících, kam až mohou zajít, než se někdo ozve? tohle mi hlava nebere prostě!

Trolejbusy 21tr,Trollino 15AC by nemuseli být špatný nápad.Popravdě 15 metrový trolejbusy nejsou zas tak špatný.V provozu,kde je 15 min interval a zvlášt v Ustí nad Labem, přikláním se k variantě 10min v ranním a odpoledním špičce v k dopolednímu a večernímu sedlu 15 minut.Víkendy nechat ve stávajicí podobě.Pak 15M vozy jsou skvělou volbou.Nízkopodlažnost,usporné náklady oproti provozu 18M vozům jsou též nezadbatelné.Co se týče zadrátovat Chabařovice a Krupku,tak na to bych raději ani nemyslel a byl bych rád, když se udrží stávajicí trolejbusový system.Samozřejmě,bylo by to fajn.

Luděk L: A kde vezmete peníze na řidiče? A na širší vozový park? A s tím spojenou údržbu? A na nové technické pracovníky?

Desetiminutový interval je sice super nápad a s 12ti a 15ti metrama by to šlo a kratší interval za použití méně kapacitního vozidla je obecně lepší řešení, ale Ústečák má pravdu, kde na to vzít peníze!!!
Jak je k přečtení a vidění výše, klasická podoba 15timetru je pro použití u standardních městských linek poměrně nevhodná.
Nicméně když vezmu jednotlivá vozidla, tak pro přibližně stejnou poskytnutou kapacitu to vychází ca takto - pro 15min=18m, 12min=15m a 10min=12m. Pro další intervaly a kapacity analogicky. 15m při intervalu 10 minut, by byl přinejmenším slušný luxus.

Mimochodem, před časem se tu probírala budoucí "strategie" DP, jak to vypadá s jejím schválením a popř. která, že to varianta???

Zdravim, nevite nekdo zda jezdi dnes 22Tr a pripadne kde? Dik

22Tr: Nevím, zdali jezdí 602 i 603, ale když jsem byl naposledy v Ústí, lítaly bez problémů. Doporučuju si stoupnout někam do trasy Divadlo - Předmostí, kde nejpozději do hodiny pojede. Nejlépe pak přímo k divadlu, kde se setkávají všechny směry.

602 ráno lítala na 53 a 603 jsem viděl na ?60?

V sobotu jsem se náhodou vyskytl ve městě a k mému překvapení mě minulo cosi, co mě obvykle v Ústí nemíjí. A tady o tom ani čárka.

22Tr:602 a 603 pokud jsou provozní tak jsou přidělené na couráky 51,53 a 60, takže je potkáš vždy tady.Pokud se nevyskytne nějaká mimořádná událost že by byly potřeba jinde.

Proč jsou vozy 602, 603 přiděleny na dělené kurzy, když máme nízkopodlažních vozů jen 11 ? 601 už nemá cenu počítat.
To nezvládnou jezdit celej den ?

Tak to nedokážu říct přesně proč jsou přiděleny na dělenné kurzy.Ale pravděpodobně si myslím, že to je díky tomu, že už mají nějaký ten rok za sebou a tudíž je psát na garantované nízkopodlažní spoje vzhledem k jejich občasné absenci je asi blbost.Tudíž si myslim, že pokud bude na dělené a vypadne nějaký garantovaný nízkopodlažní spoj a nebude náhradní tak stáhnou odsud.A být v provozu i 601 tak by nejspíše byla v tomhle courákovym kolotoči také.Je tam psaná 602, 603 a 532.

Na základě dotazu je na webu DP zveřejněna závěrečná zpráva o proběhlém dopravním průzkumu z března a dubna.
Odkaz: http://www.dpmul.cz/index.php?art=1284
Je to odpověď č. 6 úplně dole na stránce.

Jpvv: docela mě překvapuje, proč tuto zprávu zveřejňuje DP až po dotazu a zákonné povinnosti tomuto dotazu vyhovět. Nebýt tohoto odkazu, tak o tom nikdo neví! výsledky takovýchto průzkumů by měly být zveřejňovány automaticky.
večer na to schválně kouknu, co za věci se tam ukáže

Neukázalo se nic, co by se nevědělo. 51, 54, 55, 56 jezdí přetížené, mezi autobusy zejména linky 5 a 11. Bylo by potřeba zkrátit intervaly, některé trolejbusové linky vykazují překročenou kapacitu i v sedle. Jak na to reaguje DP? Patnácti a dvanáctimetrovými vozidly.

Co čekám ve výsledku? Oseká se pár spojů, klasická pokračující salámovka, a jinak ticho po pěšině.

Co by bylo třeba? Já se budu opakovat.
Linka 5 v kloubu až na Skalku.
Linka 58 a 59 zrušit, nahradit linkou 52X v trase Mírové náměstí - Klíše.
Posílit linky 51, 56.
Trolejbusové linky provozovat striktně v kloubu.
11 bez zajížďky na Klíši, striktně v kloubu.

To si tedy myslím já, ale je pravdou, že už do toho nemám takovej vhled jako dřív.

Občasně sleduju vaše debaty o koncepcích a vizích v ústecké městské dopravě.
Nevím jestli je mezi vámi někdo, kdo může z titulu své funkce nějaký z vašich nápadů/názorů/doporučení přetavit ve skutečnost, ale myslím že asi ne. I tak není úplně na škodu si alespoň někde popovídat o tom co by stálo za zlepšení nebo co nás doslova s..e.
Už před pár měsíci jsem si začal všímat pozvolného úbytku spolucestujících v některých spojích, a to jak v ranní špičce, tak večer. Nejdříve jsem si myslel "á řidiči kontrolují jízdenky a ubyli neplatiči", ale změna nástupu do autobusů už dávno není novinkou, a ono to nenápadně pokračuje dál. Třeba linka 11 v ranní špičce. Dost často s ní jezdím mezi šestou a sedmou ráno. Ještě před rokem jsem až do města stál na jedné noze a ještě né na své a dnes si už většinou i sednu.
Asi před čtrnácti dny jsem se úplně leknul, když jsem v 19:30 nastoupil do 11 v Hrčířské, autobus se rozjel a já si všimnul, že jsem tam sám. Říkal jsem si do čeho si to vlezl, nejede to do vozovny? Nejelo, u Labe přistoupili asi dva nebo tři další lidé, takže už jsem se v tom "přecpaném" kloubáku nemusel bát. Tímhle spojem jezdím do Všebořic poměrně často, ale jen zřídka mám alespoň v části trasy víc než deset spolucestujících, a v pozdějších hodinách je to ještě horší, no to se ty kloubáky vyplatí.
O úbytku cestujících jsem se bavil se známými, kteří na rozdíl od vás nejsou fandové do městské dopravy a zjistil, že také několik z nich omezilo používání MHD. Hlavně protože: autem je to rychlejší, cestou se stavím v "márketu" a nákup autobusem tahat nebudu, malá je furt nemocná a v trolejbuse každej smrká a prská tak jí na kroužek radši hodím autem. Jedna kamarádka mi řekla, že se večer (třeba po divadle) ve městě i v trolejbuse rozhodně necítí dobře a tak raději rychle skočí do auta a za chvilku je doma. A podobně. Většinou je to podobné, špína a spolucestující se kterými by člověk raději nespolucestoval.
Malý příklad. Dnes jsem v poledne nastoupil na Klíši do zadních dveří vozu 570 a bota se mi hned za dveřmi přilepila na něco vylitého. Humus a zaschlé fleky byly i pod sedačkami a rozhodně podle množství nalepeného prachu nebyly čerstvé.
Pěknej humus! To už v dopravím podniku nemá kdo uklízet? A to je jen podlaha, potahy na sedačkách taky nic moc a ublemcané madlo, kterého jsem se chytil taky pěknej humus. Ale třeba i taková maličkost. Přemazaný mechanizmus otevírání dveří, ze kterého lezla vazelína ven nad hlavy cestujících taky celkovému dojmu nepřidala.
Většině známých nevadilo, že v Ústí jezdí už "historické" vozy, většinou o tom ani neví. Ale špína je odrazuje spolehlivě.

Ještě fotka podlahy trolejbusu 570.

Přiznejme si na rovinu, že v Ústí (a ve zbytku Ústeckýho kraje to taky nebude o moc lepší) to jde od desíti k pěti (obávám se, že nejen v dopravě).

Byl jsem tam před měsícem a naprosto chápu, že lidem není příjemné, když vedle nich v trolejbuse stojí cigán s kárkou plnou železa, který veze do sběrny (který jsou u vás v Ústí na každým rohu), nebo cigánka, jejíž vlasy viděly sprchu naposledy možná někdy v dětství.

Bohužel tyto zážitky nejsou smyšlené.

Takto vypadá aktuálně připravené výběrové řízení na Ústecko:
450 Chlumec - Chabařovice - Ústí n.L. - Velké Březno - Děčín (kapacitní vozidla)
451 Petrovice,Krásný Les - Chlumec - Ústí n.L. - Velké Březno - Homole u P.,Suletice
452 Úštěk - Verneřice - Velké Březno - Ústí n.L. - Libouchec - Petrovice - Bahratal
453 Libouchec - Velké Chvojno - Ústí n.L. - Malečov,Rýdeč
454 Chuderov,Žežice - Ústí n.L. - Chabařovice - Roudníky - Teplice,Sobědruhy, Olympia
455 Ústí n.L. - Povrly,Český Bukov
456 Ústí n.L. - Hostovice - Stebno,Chvalov
457 Ústí n.L. - Řehlovice - Řehlovice,Dubice
458 Ústí n.L. - Chabařovice - Krupka sídliště - /Teplice,Sobědruhy/ (kapacitní vozidla)
459 Petrovice,Krásný Les - Petrovice /školní linka/
460 Libouchec - Libouchec,Čermná /školní linka/
801 Ústí n.L. - Chabařovice - Chlumec - Krupka /noční linka/

Co se týká MHD - linky 1, 4, 6, 12 budou zrušeny.

Linka 11 zřejmě projde úpravou spojů v oblasti Chlumce, bohužel k tomu ale ještě nejsou podklady, takže z odhadu to vypadá, že nakonec linka 11 do Chlumce bude jezdit ve špičkách v intervalu 30 minut a sedla a volné dny zřejmě bez provozu do Chlumce - ALE OPRAVDU JE TO ZATÍM JEN ODHAD PODLE ZVEŘEJNĚNÝCH JR LINEK 450, 451, 458. Taktéž to vypadá na převedení páteře dopravy z Chlumce přes Chabařovice než přes Všebořice.

Píďa: teď jsem to dosmolil :-)
Ale i tak to sem dám, když už jsem to psal :-)

Ústecký kraj zveřejnil na svém profilu zadavatele soutěž pro Ústecko. Linky jsou spojeny do "celookresních" ve základním směru sever-jih.
Linky:
450: Chlumec - Chabařovice - ÚL, hl.n. - V. Březno - Boletice - DC, aut.n.
451: Kr.Les - Chlumec - Bukov - ÚL, hl.n. - V. Březno - Suletice
452: Bahratal - Libouchec - Strážky - Bukov - ÚL, hl.n. - V. Březno - Lovečkovice - Úštěk nebo Verneřice
453: Libouchec - V. Chvojno - Chuderov - ÚL, hl.n. - Kojetice - Malečov - Rýdeč
454: TP, Olympia - Modlany - Roudníky - Chabařovice - ÚL, Divadlo - Chuderov - Žežice
455: ÚL, Divadlo - Povrly - Český Bukov
456: ÚL, hl.n. - Trmice - Hostovice - Stebno - Chvalov
457: ÚL, hl.n. - Trmice - Řehlovice - Dubice
458: TP, Olympia - Krupka - Chabařovice - ÚL, hl.n.
459: Petrovice - Krásný Les
460: Libouchec - Čermná
a noční
801: ÚL, hl.n. - Chabařovice - Chlumec - Krupka
Linky 450 a 458 v kloubu, ostatní krátké.

Co jsem z toho zatím vyčetl.
1) Z Chlumce bude nově v PD celkem 28 spojů (oproti 14 stávajících na l. 451) z toho polovina v kloubu přes Chaba. Takže předpokládám, že bude nejspíš mírně oslabena linka 11.
2) Linka po pravém břehu Labe až do DC nejspíš nahradí vlak.
3) Z Chabařovic pak v PD o 4 spoje navíc (ze 40 na 44)
4) pro DP pokud nebude soutěžit (což nepředpokládám) to znamená neprovozování linek: 1, 4, 6 a 12. Tj. o 7 nasazených krajských vozů méně.

Ostatní linky mimo Chaba a Chlumce jsem moc nezkoumal.

Co vy na to?

ü: No, bohužel se musím přiznat, že ač si tu črtám koncepce, v Ústí už se též MHD vyhýbám, jak to jde. Když už přijedu, tak je cílem buď hokej, nebo Činoherák. Oboje navštěvuju raději pěšky, večer domů většinou radši taxíkem, a to ne kvůli lenosti, ale kvůli tomu, jak to v nočních spojích občas vypadá. Trolejbusem jsem jel naposledy v sobotu přes den (linka 60 v úseku Gagarinova - Malá Hradební). Přijela nějaká 25Tr, celá polepená, ven vidět nebylo, spolucestující úděsný, něco tam šíleně smrdělo, o tom, jak vypadaly potahy, se radši nezmiňovat... Je fakt, pokud to bude pokračovat dál, bude třeba uznat, že nakupovat krátké vozy bylo poměrně vizionářské.

K těm krajským linkám: Nebudou řvát ve Stebně? Co si pamatuju, tak linku MHD chtěli kvůli tomu, aby místní mohli na legitku cestovat po Ústí. Ale ten argument už je dost starej... Nebo se DP přihlásí?

Jpvv: Díky za informaci ohledně soutěže. Obzvláště zajímavá je koncepce diametrálních linek, nezačínajících v Ústí.
Například u 801 jsem zvědav, zda má ambici nějakým způsobem částečně nahradit 102.

Reichenberger: Mám za to, že provoz linky 102 do Chaba a Chlumce je s ohledem na plánovaný JŘ zbytečný.


(Příspěvek byl editován uživatelem JpvV.)

A hle... Výběrko je venku.
Ohledně Chlumce: ano, je možné, že relace Chlumec-Chaba-Ústí je nově více dominantní. Nicméně s linkou 11 Ústecky kraj počítá v intervalu 30 min. celodenně po přímé trase, ale jednaní s městem/DPmUL v této věci opravdu ještě nezačala!

Mně ty informace o výběrku nejsou stáhnout. Píše mi to, že je jen pro registrované dodavatele. Jak jste se k tomu dostali?

může někdo hodit odkaz sem? já to tedy nenašel pro jistotu vůbec

Pokud je to pravda, tak to bude mít za následek, že kloub na lince 450 bude z Chlumce zřejmě vozit vzduch, za to krátký bus na lince 451 bude praskat ve švech, protože ta poptávka z Chlumce je po směru na Všebořice a Bukov. 12 z Chlumce určitě není tak vytížená jako 11.
Cestující z Varvažova a Telnice asi moc nepotěší oproti nynějšímu stavu, jelikož budou mít problém vůbec se do autobusu natěsnat.
Toto řešení mi nepřijde jako nejšťastnější

jppv: tak jsem taky prolétl hlavně 450+451.
v Chlumci vznikne proklad o víkendech, špičky pokud se počítá s provozem linky 11 po 30 minutách taky OK, ale pořádný resty a nesmysly jsou na 451
1) o víkendech nestačí krátký bus na preferovaný směr Všebořice s obsluhou 1x za 2 hodiny! to tam nemůže absolutně stačit pro celou Telnici + Varvažov a hlavně Chlumec! a to už vůbec neřeším telnický, jak ty si pohorší ohledně kultury cestování!
2) v pracovní dny v ranní špičce jede směr Chlumec a Telnice 451 v 5:12 a pak až v 8:07 , jelikož spoje v 6:17 a 7:27 jedou po D8 Ústí n/L - Krásný Les a pro jistotu spoj v 7:37 z Homole končí u Divadla?!
3) poslední nedostatek na této lince je poslední spoj z Telnice, který jede už v 19:23, resp. 19:30 z Chlumce a poté až za 4 hodiny noční spoj.
tím vzniká o víkendu i tří-hodinová díra v Chlumci, jelikož poslední 450 jede 20:25 a ak až noční spoj 451 v 23:22.
Spoj z města, co končí nahoře a má začátek nocování v 20:48 na Telnici, by se měl stejně jako teď po tý 21 hodině ještě vrátit dolu, bude chybět jak telnickým tak hlavně si neumím představit 5-ti tisícové město s posledním spojem do města v sobotu v půl 9

451 se teda prozatím moc nepovedla a bude potřebovat zásahy jako sůl

zítra schválně juknu na Chabařovicko, jestli to nebude o krapec propracovanější

No já zírám. Kterej "blondýna" vymyslel ty transkontinentální linky 451 a 452? To má autor na mysli skutečně vznik spoje, který přejede hřeben Krušných hor sjede do údolí Labe a zase se vyšplhá do nejvyšších partií Českého středohoří?
Pokud ano, pak by mě zajímalo kolika reálným cestujícím projíždějícím Ústím třeba z Tisé do Lovečkovic to usnadní cestování tím, že nebudou muset přestupovat. Jiná výhoda takové linky mě nenapadá. Teda snad až na jednu. Částečně řeší problém kam s autobusy, které mají ve městě konečnou a někde musí být do doby než znovu vyjedou na linku. Proto je lepší když městem jen projedou, když už se Ústí tak mistrně vypořádalo s autobusovým nádražím, tak je potřeba to nějak zaondit.
Mám osobní zkušenost s častým cestováním jak směrem na Tisou a Petrovice, tak na Zubrnice a Verneřice. V létě dobrý, ale minimálně po tři měsíce v roce mívají autobusy na "okreskách" ve vrcholových partiích obou pohoří poměrně často problémy. Což se ve výsledku projevuje zpožděním nebo i uváznutím spoje. Pokud autobus ve městě končil a na linku se vydával až po nějaké době, dařilo se zpoždění nepřenášet na další spoje. Transkontinentální linka bude ale zpoždění kumulovat. Navíc pokud budou problémy třeba jen na Krušných horách, stejně se problém přenese až na vrcholek Českého středohoří. Určitě k velké radosti cestujících. Nebo je to nějaký záměr zase o trochu zhoršit použitelnost veřejné dopravy a tím přimět další cestující k dobrovolné transformaci v motoristy. A potom méně využívanou dotovanou dopravu omezit, a tím zase ušetřit. Už se to dostkrát povedlo na železnici, tak proč to nezkusit i u autobusové dopravy.
Ona krkolomná okružní linka po severu Čech 450, taky kope hrobeček vlakovému spojení Střekov - Děčín. Prakticky bude dost pomalá a nebude mít moc široké využití, ale s vlakem přes Velké Březno zatočí a pak ať si klidně časem umře na nezájem.
Jeden klasik říká "Každá změna vede k horšímu", a druhý říká "Změna je život". No a z toho vyplývá, že bude hůř. A tady je asi důkaz .

Je nutné si uvědomit, že vypsané výběrko je sice hlavní část dopravní mozaiky, ale nikoliv nepodstatný kousek chybí. Mám na mysli městský provoz, který objednává kraj. Stávající rozsah se sice zmenší, kraj ale stále počítá, že na určitém rozsahu provozu se s městem dohodne.
Především jde o obsluhu Trmic a též Chlumce. Samozřejme, že 451 nemůže zvládnout obsluhu Chlumce! Linka 11 bude logicky v provozu i o víkendech, obsluhu Chlumce nechat jen na l. 451 nelze. To je jakobyste tady hlásili, že 456 a 457 nebudou zvládat
Obsluhu Trmic!

ü:Nevýhody těch diametrál jsi popsal pěkně... O zimní údržbu se však má starat SÚS - jak to dopadne, lze vytušit. Dvě výhody však diametrály mají, ušetří se počet vozidel a někteří cestující se dostanou, kam potřebují - např. z Března na Polikliniku nebo z Chuderova do Olympie....

Jpvv: Také bych prosil o odkaz.

Informace jsou na portálu zadavatele, dá se na to dostat přes web kraje (v levém menu je odkaz), ale na to abyste se k těm informacím dostali musíte být registrováni.

Co se těch transkontinentálních linek týká předpokládám, že důvodem je zejména úspora nasazených vozů. To, že v zimě může dojít ke zpožděním, která se projeví i na druhém rameni je možné, ale ke stejným situacím může docházet i u dělených linek. Spoj do hor (a to na jakoukoli stranu) se zaseknout může a pak je jedno jestli pokračuje z Ústí někam dál, nebo se vrací zpět. Projeví se to tak nebo tak.

Dobrý den, rád bych se zeptal zda není něco s Citelisem CNG? Už jsem ho dost dlouho nikde neviděl... jsem to jenom já, nebo se objevila nějaká závada, protože předpokládám, že o nehodě bych se dočetl. Děkuji.

Já 802 viděl minulý týden na 11

Jpvv: No to je sice pěkné, ale nejsem žádný dodavatel, firma, nebo něco takového. Nebudou po mě něco chtít?

U registračního formuláře také píšou, že data, která tam zadám, budou muset být schválena. Nechci mít nějaké potíže.

802 se po krátkém časovém úseku, kdy chvilku jezdila po relativně dlouhém odstavení opět ocitla neprovozní "za dílnou"

Ještě se vrátím k jízdním řádům z Chlumce a Chabařovic.

Z Chlumce je to opravdu nějaký divný, ale otázkou je, co má kraj za lubem. Odjezdy jsou ráno docela nepravidelný, ale v kombinaci s 11 po půl hodině by to asi mohlo jít - souhrnný interval do Ústí ca 15min, po sedmý víc spojů za sebou do škol. Odpoledne jsou ale odjezdy krajských linek mezi 13 a 19 hodinou ve 20 a 35. Že by ale linka 11 jela dva spoje za sebou v 50 a 05, aby to zase byla ca ta čtvrthodinka, je divný. Docela jsem na to zvědav.

Z Chabařovic to je ale docela slušný. Ráno nejprve odjezdy po 20min (02,22,42), potom víc spojů za sebou po 7. Odpoledne pak znovu do taktu 02,22,42. V sedle v 8.32, 9.02, 10.02, dál do 13hod ca 30min.

Navyslovitelnoje: koukni na mail

Jak to vypadá s 21Tr a se 403? Jezdí obě? :-)

Jezdí 406 je teď často na 58/2 a 403 jezdí stále 58/3