Romanero: opakuji, že žádná trať není "zlatým dolem", vše se dotuje. Přečtěte si prosím moje předchozí příspěvky k této věci než učiníte nějaký závěr a napíšete to.
Konkrétně znovu opakuji: tranzitní bus nebude, tahat tam další linku nehospodárné... na linku 62 stačí nasadit jeden trolejbus navíc a mám vyřešenou obsluhu Trmic a Předlic od Globusu v intervalu 30/40*). Linku 3 možno zrušit, 57 přesměrovat na Klíši, šejdy 58 a 59 zrušit, dále jednu linku od Kauflandu přesměrovat přes Průmyslovou k DP a v této oblasti je hotovo s výsledkem mínus 4 trolejbusy a mínus 2 autobusy.

*) nutností je ovšem trolejový triangle u zast. N.Předlice a pořízení min. 5 vozů s agregátem na obsluhu Trmic.

No koukám, že se to tady docela rozjelo .
Já také přispěji do pranice a opět se zeptám: "Má někdo informaci o tom, jak dopadly návrhy úprav MHD (několik variant), které se tu před ca 3/4 rokem zmiňovaly? Popř. jestli již DP o nich nějak rozhodl (schválil, smetl ze stolu apod.)?"

Nové trolejbusy v Ústí snad budou!. V článku ale chybí informace jaké typy a kolik ks od každého.

No sice to tam napsané není, ale s ohledem na to, že se počítá, jestli si to interpretuji správně, s původním výběrkem (sice jsem měl pocit, že je zrušené), tak to zůstalo při starém. Takže 16x 15M a 10x 18M .

Jpvv: smetl se ze stolu. První se mají dělat nějaké "standardy obsluhy" jednotlivých městkých částí. Něco jako je krajský dopravní plán.
Osobně to považuji za zbytečné.
Měl by stačit kvalitní dopravní průzkum, "zvyková obslužnost" a také se zaměřit na sestavení linek tak, aby vznikly efektivní oběhy vozidel, tedy oběžná doba vozu musí být kolem 50 min. nebo násobky (v případě přejezdů vozů mezi linkami).

Také to chápu tak, že se nic neměnilo a přijde 16x 28 Tr a 10x zřejmě 27 Tr. Vyřadí se nejstarší patnáctky, patnáctimetry vesele půjdou na linku bez jakékoliv úpravy intervalu, tudíž další devalvace. Rád bych se mýlil.

A ty 27 Tr také předpokládám vesele v jednomotoru.

Ale volby se blíží, něco se musí vykázat, peníze z Unie vyčerpat, tohle nakonec už projde.

ad: "A ty 27 Tr také předpokládám vesele v jednomotoru"
18M trolejbusy měly být dle původního výběrového řízení snad jednomotorové, ale s hnanou 2., tj. prostřední, nápravou

Jang: mám pocit, že máš pravdu a že se to tady v té době i probíralo.

Ústečák: včera jsem nad tím ještě přemýšlel, našel jsem původní výběrko a z toho vyčet: jednalo se o uzavření rámcové smlouvy, s tím, že budou uzavírány jednotlivé kupní smlouvy dle vysoutěžených jednotkových cen za 15M a 18M. Předpokládaná cena byla 340 mil. Kč. Článek (byť nemusí být správně) hovoří o ceně za trolejbusy ve výši 408 mil. Kč. Tj. průměrná cena za jeden trolík 15,7 mil. Kč a to je cena, která odpovídá spíš 18M (např. aktuální dodávka 27Tr do ČB - předpokládaná cena 14 mil. Kč za kus, cena jednoho 15M koupeného pro DPUL v roce 2011 byla 12,3 mil. Kč). Takže opravuji svůj předchozí příspěvek s tím, že je možné, že to nemusejí být (nikoliv nebudou) ty 15M.

Xanri05: to skoro vypadá, že to někdo chce udělat pořádně, což by bylo dobře

Chci se zeptat k autobusu B741 č.373 kdy byl odstaven z provozu? Podle bmhd.cz je odstaven definitivně, tedy už se do provozu nevrátí?

A co ostatní vozy typu B731? Tam pokud vím, nedávno se tu psalo, že jezdí nejméně vůz čísla "pět". Je to ještě aktuální?

Jpvv: aha - k tomuto závěru to může svádět, ale je to mýlka. Ve skutečnosti jde o to mít od města "posvěcenou" redukci dopravy.

Ústecký deník píše články o nových trolejbusech každé tři měsíce ...

Karosa 373 je dočasně a asi definitivně odstaven, protože jí bouchlo kolo na "C" nápravě na straně dveří. Co se tíče Karos B 731, tak provozu schopná je pouze 5tka, ostatní ev.č.6,8 a 9 mají značky v depozitu.

Tý 373 je mi opravdu líto, velká škoda, že se nestihla alespoň nějaká rozlučka, když už ne záchrana.

Jak to poškození vypadá?

Prý je v čudu i rám

Při pohledu na plánované změny od 15.12. jsem velice zklamán. Ono se vůbec nic nemění, resp. nepotřebuje se změnit?!? V roce 2012 přepravila ústecká MHD nejméně cestujících za posledních 11 let, letos bude výsledek ještě horší. To se čeká co vymyslí kraj s dopravní obslužností příměstské dopravy příští rok?
Co nabízí DPMUL k zaktraktivnění cestování? Historický vozový park, neřešení přeplňovaných úseků(spojů), naopak z ekonomického pohledu nabízení spojení či kapacitních vozů tam kde to není vůbec potřeba, či-li další oddalování problémů které DP má.
V roce 2015 tedy už možná konečně omladíme vozový park, změníme odbavovací způsob, bude snaha o zvýšení atraktivnosti MHD, ale budeme nuceni z finančních důvodů výrazně omezit provoz, což nám opět jenom ubere cestující a je otázka jestli to ještě někdo ocení, když většina z nás bude jezit auty.

Prý se chce utratit miliarda z EU na CNG autobusy a něco by mělo kápnout i do Ústí (krom Ostravy a Brna). Neví se o tom něco ?

No možná že se vozový park omladí, ale jelikož k nám nejezdí skoro nic než 15tr tak si myslím, že už to tam ani jinak nebude. 22tr doufám, že zůstanou a z 15tr zbudou možná jen ty co prošly opravami, ale kdo ví?.

linka 137 od 15.12.2013 nově zastavuje v zastávce Lipová
to že to trvalo takových let, vem čert

Rozpočet, tedy i IPRM mobilita, odklepnut.

Pozvnánka na Mikulášský trolejbus do Teplic. Letos se jedná již o pátý ročník.

Ustecak: Jsem zvedav, co nakonec bude chodit za vozy, ale jinak to hodnotim ve skrze kladne.

tak já tyto zprávy hodnotím velice kladně

ono v případě dodání nových 26 kousků + další rekonstrukce + už rekonstruované kousky = DP by byl ohledně vozového parku z nejhoršího venku.
Pokud dojde i na ty finance pro nákup nových CNG busů do 30 kousků, tak bude vozový park DP vypadat úplně jinak během cca 2 let + v té době už budou lítat po silnicích i samé nové busy pro krajskou dopravu.

takže poměrně velký skok vpřed ohledně omlazení dopravních prostředků ve městě a v celém okrese

Dobrý den, jakou převodovku mají 803, 804? Děkuji.

Luky, UL: Jel jsem s 804 a podle zvuku a počtu stupňů bych řekl ZF6. Zkuste si je najít a poslechnout. Obvykle je vídám na linkách 1,11 a 12.

Jel jsem z Dobětic dolů trolejí (asi 535 ?) a řidič měl v kabině kamerku namířenou přes přední sklo. Je to nějaký trend u MHD nebo je to soukromá iniciativa ?

Uličník: Kamerku dneska vozí spoustu řidičů jako v soukromých autech, tak i řidiči z povolání, aji fírové na dráze. Ono se to při případné nehodě může hodit pro orgány činné v trestním řízení.

Vedlejší produkt pak je, že se člověk může na jistých fórech pobavit výsledným natočeným materiálem.

Navíc materiál nemusí nutně sloužit orgánům, ale kolikrát může hodně pomoci právě proti orgánům, kteří se rozhodnou, že zrovna vy budete nedobrovolným dárcem výpalného. V současné době sílící silniční buzerace se to začíná stávat nezbytným a velice rozumným doplňkem palubní desky.

Jak to vypadá se 407? Nebude už brzy hotová?

Mouka, Ústečák: Já naiva si myslel, že je to organizováno a hrazeno DP. No nic. DP nemá přeci prachy ! To ví každej

Dovolím si pár čísel z investiční části městského rozpočtu (část IPRM Mobilita):
ROK 2014
1. Nový odbavovací systém 30,0 mil (dotace 20,0 mil)
2. Rekonstrukce zastávek 44,1 mil (dotace 11,1 mil)
3. Inteligentní zastávky 18,0 mil (dotace 16,7 mil)

ROK 2015
1. Nový odbavovací systém 30,0 mil (dotace 35,5 mil zřejmě zpětně i za rok 2014)
2. Rekonstrukce zastávek 20,0 mil (dotace 30,0 mil zřejmě zpětně i za rok 2014)

Dotace celkem za roky 2014 a 2015 118,6 mil (vč. ostatních výdajů). Z toho vyplývá, že na trolejbusy a TV (pokud tam je a jak velkou část může tvořit netuším) půjde cca 178,4 mil, což v podstatě znamená, že ca 40% kupní ceny trolejbusů bude hrazeno z dotace.

Ještě doplnění: http://www.dpmul.cz/index.php?art=6131

EDIT: líbí se mi to obratiště v centru, jsem zvědav v jaké podobě bude

(Příspěvek byl editován uživatelem JpvV.)

Uličník: Vím o koho jde a vůbec se mu nedivím, v dnešní době se mu při případné nehodě třeba křiž.Pařížská záběry mohou hodit. Zakázané to není, tak proč ne. Ale otázka zněla o jakou jde aktivitu, no o jeho. Záběry jsem viděl a hned jsme tam odhalili i jeden hrubý přestupek řidiče osob.auta.

Dnešní 602
Omlouvám se, foceno mobilem.

Každá fotka se počítá, obzvlášť pokud se neví do kdy zde budou jezdit. Nejsou nejmladší, jsou atypičtí, šance na reko spolu s brněnskýma se prošvihla. Nad 601 možná budou hýkat šamani, toť vše...

šance na reko spolu s brněnskýma se prošvihla

Jaká šance? Můžeš to nějak více rozvést?

Vycházím z toho že jich bylo vyrobeno jen 11. 8 Brno, 3 Ústí. Jsou tedy plus mínus stejně staré. Když se Brno rozhodlo je modernizovat,asi k tomu byl (věkový) důvod, stačilo se jen připojit. Úspory z rozsahu a zkušenosti brňáků.
Podle mě by to bylo lepší než posílat je maďarům nebo bastlit v Acieru.....

To, že nejsou nejmladší vím, ale není zas tak zle. Dobře, možná si na podzim 602 poležela kvůli kloubu, který propadl, ale jsou na tom líp než třeba 21Tr v ČB. Podívejte se klidně, jak rychle se jich tam zbavili. PS: 601 ještě možná vyjede. Jeden pan řidič mi to řekl.

Tradom:
V Brně jsou ale CO prováděny periodicky, nemyslím si, že by se tedy něco prošvihlo. Kdyby mělo Ústí zájem, nejspíš by nebyl problém, ale iniciovat by to muselo právě Ústí.

Podívejte se klidně, jak rychle se jich tam zbavili.
A to má svědčit o čem? Evidentně nemáš ponětí o tom, proč 21Tr v ČB skončily.
Podívej se, jak jsou na tom 21Tr v Brně. To není o tom, že by na tom měly být 21Tr hůř...

Vycházím z toho že jich bylo vyrobeno jen 11.
13. Jedna jezdí v Szegedu a jedna chátrá.

Jeden pan řidič mi to řekl.
Nechci kazit iluze, ale to neznamená vůbec nic.

Ani muzejní nebude? 403 snad jo, ale žádný 9Tr v Ústí nechci ani vidět, protože: 1. Nikdy v Ústí nejezdily.(krom jízd do globusu) 2. Je jich historickejch dost. 3. Zrovna jedna jezdí v Teplicích.

Tak Ústí by samozřejmě slušela historická 14Tr a 15Tr02/6. Na 22Tr ještě času dost, nicméně než se patlat s nejistou 601, lepší by bylo počítat s nějakou "sériovou", než s atypem. Jiná věc je, zdali v době, kdy bude 22Tr historickým vozidlem, budou v Ústí ještě nějaké troleje.

No a nebo taky nebude nic. Ostatně, na historická vozidla se tu sere dlouhodobě. Podívejme se na autobusy - RTO s vlekem, ŠM, Ikarusy, Karosy, všechno beze slova prostě skončilo bez jakéhokoliv zájmu, pominu-li soukromě iniciovanou rozlučku s Ikarusy. T2 někde hnije, boveru zachránili Liberečáci. Ve vozovně čekáme, až se do země propadne Švýcar. Hlavně že tu máme Halton, kterej s naší historií nemá společného zhola nic (ale dar to byl hezkej, o tom žádná).

Prostě se nedivte, až nic nebude. A 601 vidím ve šrotu, cokoliv jiného by mě naprosto překvapilo až šokovalo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ústečák.)

Pokud by chtěl někdo 601 šrotovat, tak ať ji napřed nabídne Brnu, tam ji uvítají všemi deseti.

Mkzb: jako 22TrG?

22TrG byl prototyp, který měl fůru odlišností a navíc to byla jen "kastle na kolech".
601 má k sériovým vozům mnohem blíže a hlavně je kompletní.

Včera 602 na 60. Já fotky mám, ale nevešly se mi sem.

Děkujeme Kubanovi za sdělení ...

Husák: Já bych tam jinak ty fotky dal. Slibuju, že zítra pojedu na výlet a když to bude možný, nafotím je znova.

A co komprimovat a zmenšit na 1024xXXX ty co máš?

Ani 13 . Pokud dobře počítám, bylo jich 14, snad jsem na nic nezapomněl. 8x Brno, 3x Ústí, prototyp č. 1 (modrý) - tuším byl/je v TMB, prototyp č. 2 (bílý) - sešrotován, fotky bych někde našel, 1x Szeged.

Foto editor: Fotim mobilem Nokia 6300 a tam si můžu velikost přenastavit. Mám jich na výběr 6 a zjistil jsem to teprve dneska. Jinak mám Olympus T10 a na tom to fotí 1600x1200, což se mi ještě přenastavit nepovedlo.

Kuban: ale zbytečný fotit na menší rozlišení, když to můžeš později kdykoliv zmenšit v kompu a zachovat i originál v původní velikosti.

ad nereg.pozorovatel

bílý byl prototyp 22TrAC, jediný svého druhu, narozdíl od ostatních 22Tr jednomotorový - jedná se o vůz, který nyní jezdí v Szegedu v typickém místním laku, tj. kombinace bílá-světle zelená-tmavě zelená - prototyp 22TrAC byl celkově 3. prototypem 22tr, 1. byl ten bílo-modro-šedý se žlutými doplňky, který byl provozován zkušebně v ÚL a nyní "hnije" v TMB, 2. byl nejprve v červeno-bílo-šedém nátěru provozován zkušebně v Plzni, Ostravě, Brně apod., poté byl - po repasi - přelakován do bílé-šedé kombinace o odkoupen DPmÚL a zde provozován pod č. 601 + k tomu 2 sériové vozy v ÚL + 8 sériových vozů v Brně = 13 vozů

Jang: opravdu? Já bych za ty své "počty" ruku do ohně nedal, ale když jsme jej měli ve škodovce pronajatý, příští rok to bude 10 let, tak říkali, že se měl pak šrotovat. Takže tuto záhadu bych rád objasnil . A hlavně tak, aby to bylo s jistotou a mohl jsem si to poznamenat . Takže pokud někdo opravdu potvrdí s jistotou Jangovu zprávu (tím ji nijak nezpochybňuji, jen bych to rád měl nezávisle potvrzené, tj. neurazit se ), budu jedině rád.

Jang má pravdu, v Szegedu je ta původně bílá 22TrAC.

No tento vůz v Szegedu mám focený také, ale jde mi o to, zda je to opravdu s jistotou ten Ostrovský prototyp

A místo neustálých keců ex 401 v dobrém zdraví a zmíněný "prototyp"

zda je to opravdu s jistotou ten Ostrovský prototyp

A jaký jiný by to potom byl? Kde by se vzal?...

Nemám přesné informace o počtu vyrobených kusů, proto se ptám.

nereg.provozovatel: Já mám zato, že v roce 1993 byl vyroben 1. prototyp a v roce 1994 druhý. První skončil nějak v roce 2003?, a ten druhý dorazil do Ústí nad Labem jako ev. č. 601. V roce 2002 začala výroba dalších vozů. Dva jely do Ústí a obdržely čísla 602 a 603. Osm jich jelo do Brna a obdržely čísla 3601-3608. Ta jednomotorová 22TrAC byla vyrobená v roce 2003. Ten pak dlouho stál v areálu v Ostrově nad Ohří, pak byl přetažen do Plzně a až v roce 2006 byl v Szegedu zařazen do provozu.