Dle mého názoru jsou na řadě určitě 375 a 376. Aspoň se zbavíme těch exportních vehiklů.

Jo taky si myslím že 375 a 376, ale které další dva? Aby byly vyřazeny 377 a 378, na to je ještě relativně brzo, protože už jsou modernizovanější

Ale no tak, příští rok opravdu na vyřazení 15 let starých negenerálkovaných vozů "relativně brzo" fakt nebude. Možná jen nepůjde vyřazování po číslech, ale bude se posuzovat aktuální stav vozů, když je celá série 377-384 stejný rok výroby.

Jinak doporučuji tento článek, včetně diskuse pod:
http://zpravy.idnes.cz/wonkuv-most-oprava-kolony-zacpa-prescasy-f go-/domaci.aspx?c=A130608_1938359_pardubice-zpravy_mt
Dušek se nám pěkně směje do ksichtu.

Já to vidím jinak ... každý den včetně neděle se na stavbě něco dělá 8 až 10 hodin. Kde by firma měla sehnat lidi na druhou nebo dokonce třetí směnu? To jako najme nové lidi na začátku uzavírky a na konci je zase propustí? To jen přece nesmysl.

Mimochodem v tom článku Dušek kecá, protože na Wonkově mostě se o víkendu dělalo, tak nevím proč tam píše že se o nedělích nedělá ...

Vihorlat_snina: Kde by firma měla sehnat lidi na druhou nebo dokonce třetí směnu?
Když není uvedeno ve smlouvě, že se bude makat nepřetržitě, tak nikde. Kdyby to tam bylo, tak je to problém firmy. Nezaměstnanost je tuším stále docela vysoká na to, aby se našel dostatek lidí, kteří by byli ochotni makat ve 2. nebo 3. směně.
Co se týká v článku uvedených argumentů, že by to bylo drahé, tak s tím nemohu souhlasit. Samozřejmě by nešlo točit stejné lidi na více směnách, muselo by tam být více zaměstnanců. A pokud vím, že Zákoník práce stále ještě uvádí, že za noční práci je příplatek 10 %, za sobotu a neděli taktéž 10 %, pokud se zaměstnanec a zaměstnavatel nedohodnou na příplatku vyšším. Čili by mzdové náklady narostly řádově o procenta (těch 10 % by dostávaly jen noční a víkendové směny), celková cena také řádově o procenta.
No nemá cenu to řešit, teď už s tím nic nenaděláme.

353: Potvrzuji, o víkendu tam pár dělníků betonovalo ty bílé dlaždice na krajnici. (Prosím nekamenujte mě za slovo "dlaždice", odborný termín neznám.)

No a jedna perlička ke stejnému místu: Dnes ráno byl stále ještě otevřený průjezd IGK přes staveniště ve směru Polabiny-centrum. Přestože je to tam úzké a busy jezdí obousměrně, dokázal to tam nějaký ..... mydlit takovou rychlostí, že zrušil jakýsi offroad o prdel tohoto busu: http://seznam-autobusu.cz/vuz/25144 Stalo se někdy o půl osmé ráno, v 7.35 už tam stáli hasiči, naštěstí místo zůstalo částečně průjezdné.

Dneska dopoledne - totálně ucpaná byla celá Palackého ve směru k nádraží, špunt se dělal na křižovatce před Hypernovou ve směru z města. Přitom ostatní směry (z Polabin a od Alberta) byly relativně bez problémů až volné.
Zpoždění na lince č. 8 bylo běžně 30 minut, na ostatních linkách těžko říct, ale evidentně byla zasažená velká část MHD.
Všechno je to pochopitelné, protože je půlka města je uzavřená - ale co mi vadí:
a) že správce komunikace není schopen operativně změnit nastavení světelné signalizace
b) že orgány státní správy a samosprávy (město, kraj a ŘSD) nejsou ochotné spolupracovat a situaci řešit.

Zpoždění bylo na všem, nejméně byly zasažené linky 1 a 5. Ale jinak to bylo něco - například Masarykáč - nádraží je normálně jízdní doba 4 minuty, dnes běžně 40 minut!!!

A něco z jiného soudku - nové tr mají jména:
325 - HERERO
326 - ALL RIGHT
327 - FORUM
328 - VOGLER

353 : Mám dotaz, kde byla 8ka, která měla jet 19.01 z nádraží směr Dubina, dubinská? Jede z nádraží a na nadraží nestála a ani po cestě ze zastávky Dubina, točna ji nebylo vidět? Další 8ka, která vynechala kolečko? Stačilo, že 8ka, která jede v 18.07 ze Svítkova nejela nebo se mýlim?

Reina350: Na lince 8 nemá cenu mezi pátou ráno a sedmou hodinou večer brát ohled na jízdní řád. 20 minut sekera mezi Masarykáčem a nádražím, dalších 15-20 minut mezi nadjezdem u Parama a nadjezdem u závodiště a cestou zpět půlhodina v koloně u závodiště. Pokud k tomu připočítám výluku v Polabinách (= minimum volných autobusů v DP = nulová šance poslat zálohu jako náhradní spoj), tak se dispečer může leda tak dívat na displej a sledovat, kolik vozů mu kde zůstalo viset. Docela lituju všechny, kdo musí přijímat telefonáty nas*ných cestujících.

K výčtu, který napsal Trupak, za sebe ještě připojuji:
c) Obtížně pochopitelná logika, s jakou bylo staveniště na Hradecké otevřeno pro průjezd IGK směrem do centra. Prostou úvahou bych předpokládal, že bude výhodnější otevřít rychlou cestu směrem z centra, aby auta vyjela ze středu města co nejdřív. A ne jich díky snadnému vjezdu pustit do centra ještě víc a na výjezdech nechat stejně úzké hrdlo, jaké tam bylo dosud.

V 19:01 měl jet z nádraží kurs 801, kterou tou dobou dojel teprve minulý spoj na Dubinu se zpožděním PADESÁT minut (a šest vteřin) a protože by dalším pokračováním prošvihl zákonnou přestávku, vynechal kolo a pokračoval až dalším. Pro představu, jak to bylo v : v tom kole před vynecháním mu projetí úseku Sukova - Hlavní nádraží trvalo 48 minut místo normálních 6 minut. A takhle se nám zasekalo minimálně dvacet, ale spíš ještě víc vozů ...

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Ještě si pobrečím (na špatném hrobě) - copak osmička, tak prostě nakonec vždycky nějaká pojede ... ale stejný rozklad nastal dneska třeba i na 10 nebo 12, kde každý spoj jede někam jinam ... a to se při zpoždění "půl kola za kolo" prostě uřídit nijak nedá. A také se tady těžko jen tak vynechá kolo, když je to třeba spoj dvanáctky do Úhřetic nebo desítky až do Ohrazenic. V podstatě se s tím nedalo nic dělat, výpomoce jsme sice měli venku dvě, ale ty řešily jen ty úplně nejzoufalejší záležitosti (jako že mi třeba vypadla devítka do Rosic kvůli zpoždění "skoro celé kolo" a další měla jet až za hodinu). A navíc i ty výpomoce stály v té samé koloně, objet ani za cenu nedodržení trasy linky není kudy.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

No, já nevím, Stavařov jsem jezdil v neděli odpol 11 a nikde nikdo...
Jinak dnes (pondělí) jsem pocukával na odpol 2 a "vešel" jsem se do 50min zpoždění. To se navyšovalo postupně (vyrovnávačky 15min za hodinové kolo to lepily velmi zanedbatelně). Spravila to až papírová pauza dle ZP, takže jsem měl po průletu točny (v tu dobu jinak přeplněné) na odjezdu jen mínus 2 min:-) Ovšem netušil jsem, že Palackého bude stále total brutal i po 19 hod:-o Nejhorší je totiž to vjíždění aut do neprůjezdných křižovatek. Pokud by to všichni respektovali, nějak by to jelo. Ale když se dívám pošesté na krásné zelené světýlko z tř. Míru a přede mnou v křižovatce stále změť zapletených autíček, takže není kam jet... Chvíli tomu zamezoval chudák uniformolík a najednou to jelo. Nicméně jsem viděl za celou dobu jen jedny! "hodinky" (kombinované s horizontálním otáčením hlavy ze strany na stranu):-D Dokud nelilo, tak jsem nechápal, že se mnou jedou lidi od Teska na nádr, když tu situaci vidí. Pěšky je to klidnou vycházkou max 10 minut...

Jo já to chápu, že se to nedá uhlídat všechny spoje, ale tak třeba neposílejte domů 8ku, která má jet ještě Svítkov.

8ka směr Svítkov by se mohla vrátit na 17.listopad, Teplého a Závodiště :-D

Nemáte tušení někdo, jak to ve městě vypadá dneska?

Koukám, že na rozdíl od Duška má hejtman koule na to, aby přiznal, že je chyba na jejich straně.
Úředníci dostali pokuty za chaos v dopravě. A musí usednout za volant

Aktuální stav (cca 16:00-17:00):
Paramo celkem bez problémů, zdržení do 5 minut ve všech směrech.
Palackého - katastrofa, Masarykovo náměstí - Nádraží se jede 40 minut. Všechno drží semafory u nádraží, ostatní směry (z Polabin a od nadjezdu) jsou průjezdné bez problémů).

Kolony u nádraží: Dle mého soudu totiž došlo minulý týden poté, kdy se tvořily na křižovatce u nádraří ze měru z Polabin kolony mnohdy končící až u autobazaru AAA v Polabinách, došlo k přeprogramování semaforů u nádraží tak, že se prodloužily intervaly právě ze směru z Polabin. A tak kolony v Polabinách zmizely a přesunuly se na Palackého třídu. V tom bude asi zakopaný pes.

Honzin111: Kolony z Polabin částečně zmizely díky jednosměrnému zprůjezdnění Stavařova. Semafory u nádraží ale přeprogramované nejsou. Jsou totiž spolehlivě dynamické a v případě poptávky od Polabin drží zelenou značně dlouho (pokud přes přihlašovací smyčku /čtverec v asfaltu levého pruhu za bývalou vlečkou je dobře patrný/ nejedou auta, trvá jen pár vteřin). Což ovšem logicky prodlužuje interval v hlavním směru. To by na něm způsobilo kolonu i normálně, natož teď. Dle mé, hlavně zdálky optické, zkušenosti způsobuje uvíznutí kolony na Palackého (dokonce vozy u Teska se nepohnou i několik minut) blokování křižovatky u autobusáku najetými auty a kamiony z rychlodráhy. Takže na zelenou neprojede ani to málo aut a než se tiráky rozjedou, je zas červená. Další důkaz toho, že právě nedovolené vjíždění do křižovatek při zácpách způsobuje kolapsy zejména ze semafory méně preferovaných směrů (např. i z tř. Míru).

Autobusová konečná UMA, točna

Otázka trochu mimo MHD - čeho je zkratka "UMA"?

Umělé MAteriály.

Koukám, že tady všem uniklo, že už byl dnes odpoledne poprvé nasazen nový jezevčík Kdo chce vidět fotky, už snad ví, kde jsou...

Mně to prosím neuniklo , ale fotku jsem tentokrát od volantu už skoroveterána 375 nestihl.

Jezevčík 403 na přejezdu:

Proč mají vlastně nové 26Tr displeje BusTec,když Čerstvě dodané 26tr a 27Tr do Zlína mají normální BS210?

Ráno na Zborovském náměstí.

Sominus: Nejspíše proto, že je to dle přání zákazníka. Navíc tyto jsou lépe vidět. Ovšem na druhou stranu, je to oříšek při focení.

Právě to nechápu. Máme 10x 28Tr s BS210 a 2x26Tr s BS210. BS210 mají všechny naše Citelisy, Karosy B961 a Citybusy, 24Tr a 21Tr. Sotva jsme se zbavili EMTESTu a je tu zas nový typ panelu. To mi nejde do hlavy.

No fuj ty panely...

Teda také z nich nejsem moc odvázanej. Zelená je zelená.

Já bych z oranžové zase takový mindrák neměl. A na dotaz co to umí zobrazit - promiňte, umí to zobrazit to samé co BUSE.


353 dneska povozila nejvděčnější publikum - děti z mateřské školky...

bustec i buse používají stejný datový formát...

Hlavně tím odpadnou problémy s otáčením terčíků BS210, na kterých se naše "služební jízda" docela výrazně podepisuje. Na některé vozy platí první nerovnost na silnici nebo klepnutí do transparentu, u některých (a to i celkem nových) je jakákoli snaha o 100% správné zobrazení nápisu marná. Pokud na některých vozech nebylo poznat, jestli zadní transparent ukazuje trojúhelník nebo číslo linky a případně jaké, jak byly body rozsypané, tak bych diody neviděl jako krok špatným směrem...

EDIT: Dneska vyjela už i 325, takže fotky obou trolejbusů z dneška jsou opět na známém místě...

(Příspěvek byl editován uživatelem tr_man.)

Chci jet s dítětem noční 98 ze Svítkova na nádraží na noční vlak. Papírově končí u vozovny a za pět minut pokračuje další spoj přes Duklu k nádraží. Jaká je praxe? Mění se bus? Musí se vystoupit a znovu nastoupit? Platí jedna jízdenka nebo dvě? Díky za objasnění.

a) nemění
b) řidič tě na 99% nechá sedět ve voze
c) oficiálně jedna jízdenka neplatí

Nemyslím si, že Služební jízda je největší ničitel terčíků, spíš to bude daň za věk, u nás to dělalo taky a nejvíc po delším stání vozu...
Terčíkové transparenty mají ale jednu základní výhodu - zobrazují informaci i ve stavu bez napájení - což čistě diodové jaksi nedokáží. A v kombinaci s tak kvalitním palubákem proslulé značky EMtRest je to výhoda obrovská - pokud mi klekne palubák, tak můžu pokračovat ve vykonávaní spoje a pořád jsem označen linkovými údaji.

Zásadní rozdíl mezi terčíkovým panelem a ledkovým je v zobrazení dat vytvořených na počítači. Ledkový zobrazuje přesně to co uděláte na počítači, např. pohybující se text cíle, na terčíkovém ty samá data zobrazuje jinak.

Luk - stále "svítící" služební jízda je ničitelem terčíků velice výrazným. Nejenom že se jim nechce po ránu moc hýbat, ale některé i viditelně ztrácejí barvu. Stačí si na některém starším voze dát celý displej zelený a nápis ""Promiňte atd." bude stejně čitelný díky vyšisované barvě.
A klekne-li mi palubák, z principu nemám co pokračovat, neb neodbavuju lidi. Že se občas kousek s mrtvým palubákem musí jet, i tam je výhoda terčíků nulová, protože většinou po kleknutí palubáku nastává pokus o restart, spojený s vymazáním displejů...

Proč to dělat jednoduše když to jde dělat složitě, co kdyby ta "služební jízda" stále (nesvítila) nebyla zobrazena? A víte vůbec že ledky při "stálém" svícení blednou? Sice bude svítit hodně dlouho, ale menším jasem než nová/nepoužívaná.

Stačí nastavit default PP na černý panel a nápis "manipulační jízda" zobrazit pouze při manipulační jízdě. Navíc dle směrnic i při ní lze jet s černým panelem, takže ani není třeba žádná změna v datech služeb (ta se může zakomponovat příp. až při úpravě JŘ). Default se změní jednorázovou úpravou v aplikaci PP (dvě čísla). Šetřivý černý panel by pak byl, vyjma přepravy cestujících, po veškerou ostatní dobu (čekání na točně, odstavení, příp. zkušební nebo i manipulační jízda). Což je během 24h podstatná část. A hlavně, jak bylo už zmíněno, linková orientace je proměnná, kdežto permanentní nápis (bezdůvodně) poškozuje všechny typy panelů. Stačí jen pokyn z odpovědných míst... P.S. O víkendu jsem pozoroval v Norimberku právě ty čistě diodové panely. Nápisy byly často velmi špatně čitelné. Spousta diod prostě téměř nesvítila! A v těch nefunkčních se s jistotou dal vytušit jejich permanentní default: BETRIEBSFAHRT. Jen se tam za ni neomlouvají a nepovažují ji za jiné nebezpečí...:-)

Hlavně se každý panel chová jinak. Autobus 203 včera dokázal sám od sebe okamžitě vyčistit transparenty do posledního bodu, ale při převíjení transparentu do "zelené polohy" zůstalo hodně bodů černých, z nich některé se třeba po chvíli vzpamatovaly, ale pořád jich zůstalo hodně ve špatné poloze. Většinou zůstávají na černém transparentu viset zelené body.

Ideální řešení stejně asi neexistuje. Co třeba původní cedule? Ty se nevysvítí, nevyblednou, nezasekávají se...

Tr man: a dokáží podat více informací o lince. Přední transparent digitální možná- linka+cíl, ale celodigitální vůz je dobrý tak akorát ten, který často během dne mění linku. Pokud ráno vyjedu na 3 a večer z ní zatáhnu, kdy jediná změna bude ráno a večer vyměnit nájezdovou/zátahovou ceduli...
Kolik může stát kus sololitu (dobře dnes plastu) a papír, který na to nalepím a přetřu lakem, aby se to chránilo před vlhkem. V případě poškození, přetřu lakem, nalepím papír, znovu přetřu a jedeme dál.
Chápu podniky jako DPP, kdy se trasa a směr mění celkem často, ale kolikrát se změnilo linkové vedení v Pcích, aby se nějaká linka přesměrovala? Zavedení nové linky je věc jiná, to není ze dne na den.

Pár fotek z dnešního dne.

Jarda1950: Náhodou fotka 317 z dneška nebo 343 z minulého čtvrtka by na skladě nebyla? Díky.

Zítra vyjedou na linky už všechny 4 nové 26Tr. Trolejbusový šotoservis vypadá takhle (4, 7 a 11 stále jezdí autobusy):
1: 327 326 408 384 386
2: 391 395 400 322
3: 397 328 406 388 404 321 394 409
5: 396 402 399 389 317 343
13: 325 401 323 405 393 387
21: 341
27: 319

Nejsem z Pardubic, takže z minulého čtvrtka nemám.
Dnes 317 mám.

Tr_man,
až nyní jsem si uvědomil, že jsem byl fotit v pátek, né tedy ve čtvrtek jak jsi požadoval, jesti jsi se o den nespletl, tak bych tu 343 měl.

No jasně, máš pravdu a to jsem se díval do kalendáře.

326 jsem dneska neviděl.

Dne 18.6.2013 byly vyřazeny z provozu TR 349, 372, 373 a 374...

Jarda1950: Mohu poprosit o foto 181 z 19.6. u divadla? Předem děkuji

2554: Stihnul jsem jen dvě.

Docela mě překvapilo, že nové 26Tr namají vnitřní panel BS120. Přece jenom v Brně u nejnovějších citelisů mají BS120 a LCD obrazovku zároveň.

326 jsi vidět ani nemohl, bo se měnila už ráno v šest za 385.

A pátek vypadá takhle:
1: 321 404 382 318 392
2: 325 408 323 402
3: 399 400 405 327 319 395 409 407
5: 389 401 391 394 343 939
13: 324 326 386 322 328 396
21: 317
27: 397

939?

Sominus: Logicky by to měla být 393.

Rejpalové. 393 nebo 939, prostě tohle: