Rokycany - Praha. Jsem zvědav jak dlouho vydrží.

ad 6120: tak to já taky s konkurencí vlaku, no nevim nevim

A že zrovna Rokycany jsou takové významné místo, které ten autobus docela určitě dokáže naplnit...

Vidíte v tom JŘ nějakou pauzu o délce aspoň 30 minut?

Robert - samozřejmě, že ne. Budou tam jezdit dva řidiči :-)

25 minut je podle aetru málo? ale paxe někde zasekneš v koloně a pauza je v
třeba bude řidič vozit i gramofón pro nenadálý případy, flaška je samozřejmost

majitelem je nějakej Miroslav Rendl z Losiný. možná proto Rokycany. ale kdyby jel třeba z PM od soustavy olympijských kruháků, je podle mě šance nabrat víc kaštanů...

autobus/y známe?

P2: Minimálně 45 minut po 4,5 hodinách jízdy, toto lze rozdělit na aspoň 15 minut a aspoň 30 minut (v tomto pořadí pauz).

Nedivil bych se, kdyby to jezdili mikrobusem společníkovy příbramské taxislužby, pak jim zbyde dost místa i pro basu piv...

Otázka je kolika místný vůz na tom bude jezdit. Jízdní řád vypadá jako každodenní což moc nechápu. Je to každopádně dobrodružné. Na dva řidiče v režimu ranní/odpolední bych rozhodně nesázel..

Ale nějaké stabilnější spojení autobusem do prahy si Rokycany zaslouží.

Navíc to ani není proti vlaku nijak rychlejší - vlak do centra Prahy ca. 75 minut, tenhle bus 55 minut na Dvěstědůlky a k tomu dvacka do prahy metrem = 75.

"Ale nějaké stabilnější spojení autobusem do prahy si Rokycany zaslouží"
No jenže v rozporu s tím je komunikační síť resp.možnosti najet na D5, kterážto je jen od Plzně a dojet na AN zabere dost času. A pokud by to byl tranzit tak zas nazpátek neb další nájezd na Prahu je až před Mejtem.

No, nevím, Rokycany neznám, ale podle mapy je nájezd na D5 v podstatě nejrychlejší možný, první křižovatka doleva, pak vpravo a hned dálnice. Určitě lepší, než kdyby se bus prodíral přes celé město.
A dost pochybuju, že všichni lidé jedou úplně do centra, řekl bych, že někam se ještě posunovat budou, pak už je jen otázkou, jestli mezi hlavas a Stodůlky nebo od hlavase dál.
Pokud vezmu za bernou minci Václavák a kamkoli blíž, tak tam budu ze Stodůlek o něco rychleji.

Pokud beru Václavák, tak tam udává Idos jízdní dobu metra ze Stodůlek 19 minut. Takže s fáráním to je těch +/-20 co jsem uváděl.

Pokud je to kamkoli na B tak tam je přestup z vlaku na Smíchově. A vyjde to stejnej šulnul jako z těch Stodůlků.

Pokud je to kamkoli na C (zejména opblast kanclů na Pankráci, Budějárně, Brumlavce nebo Chodově) tak je to jednoznačně vlak na hlavák kde je přímej přestup vlak/C + netřeba běhat katakombama (= rychlejší o nějakých 7-10 minut)

Obecně - stanice metra kdesi v řiti světa na okraji vede k nutnosti mít lítačku (čemuž ale odporuje jízdní řád s jedniným rannáím spojem pro případné denní dojíždění) nebo vysolit za MHD nejmíň 24 (leč tato je jen na půl hodiny tudíž téměř jakejkoli přestup povede na lístek za 32).

Mch - i do blbýho nákupního centra na Zličíně to je ze Stodůlků zralý na 1 stanici metrem neb pěšky to je dost daleko a zadem velmi nesympatickejma blátokončinama...

Zato z hlavasu se na ten Zličín či do jakéhokoli jiného obchoďáku dostanu eskalátorem, že? A troufám si tvrdit, že cenově to vyjde autobusem levněji i při započtení cenu lupenu na MHD.

A proč to prostě nezkusit? žádnou přímou linku Rokycany - Praha nepamatuji, tak třeba se chytí. Proč nemít na výběr vlak/bus? Nějaký menší SOR LH by na to stačil určitě. Akorát nechápu ten rozsah po-ne furt stejný. SO/NE by stačili dva páry spojů.

no v dobach preddalnicnich v rokycanech stavely skoro vsechny dalkace. System "at to zkusi" (neboli buhvi jestli to pojede i za mesic nebo tejden) vede k obecnemu vnimani busu jako nespolehliveho dopravniho prostredku. A mam dojem ze kdyz linku do prahy neuzivi ani Usti na Dlabem (jizdni doba +- jak soubeznej vlak) tak Rokycany uzivej mozna malou Sorku 3x denne v kladiva a 1x v nedeli...

vede k obecnemu vnimani busu jako nespolehliveho dopravniho prostredku.

Tak teď jsem se skvěle pobavil.

Ale prdlajs! Je to komerční linka a vy jí rozhodně platit ani dotovat z daní Vlčku nebudete. Lidi ukáží sami jestli mají o to zájem. A pokuď jí dopravce zavře po měsíci je to jeho věc, ač po měsíci se závěry dělat nedají protože linka musí vejít do podvědomí lidí. Chyba je podle mého názoru ta že dopravce by měl dojezdit do konce uvedení platnosti JŘ a né že to zavře ze dne na den, což ale podle dnešní legislativy nemusí.

btw: Linky projíždějící z/do Prahy samozřejmě před dokončením D5 v rokycanech byly, ale nikdy nepamatuji rychlíkovou linku závislou jen na frekvenci Rokycany - Praha. O to je to zajímavější. Pořád lepší nová alternativní nabídka spojení, než se do nekonečna cpát někam na Krumlov jako AZ a spol, kde ta šance už dávno neni.

ad Vlček no on spíše vlak je považován za nespolehlivý. Znám spoustu lidí, kteří by do vlaku nesedli ani za nic.
Vlčku ty trpíš busofobií

ani ne, staci sledovat jak se lihnou a obratem mizej linky a dopravci do krkonos. Jako sorac ale zjistovat pred kazdou cestou jestli jede to co minule, neco jinyho nebo nic a tejden dopredu najity spojeni v idosu mozna bude a treba uz ne mozna obecne lidi laka (pak by ale asi neumiraly linky), mne ale neoslovuje.ja preferuju si pamatovat ze to jezdi "suda 37 co 2 hodiny".

A povinnost dojezdit obdobi? Jako kdo kdyz dopravce s 2 busama pude do insolvence?

Vlčku co slovo to perla.

A že zrovna Rokycany jsou takové významné místo, které ten autobus docela určitě dokáže naplnit...

hlavně když tam jezdí vlak... snad to vydrží


jinak, to je jř , do RO v 22:35, no to se bude bus v 22:33 na Radnice skvěle stíhat a v Praze 6:20 a 8:50 znamená pro dojíždějící školáky nepoužitelné

jinak nápad je to fajn, mě by se to docela dost hodilo, jen to jede v časy na prd, pro mě a asi i pro případné školáky

Petr vlček má na jednu stranu pravdu. Linky, které vydrží půl měsíce, cestující akorát naserou a nemají pak ve VHD důvěru. Stejné to je s linkami, kde každý den jede spoj v jinej čas a to i s rozdílem sudého a lichého týdne a když se JŘ mění po měsíci.
Na druhou stranu, u vlaku, je fajn, když se ví, že vlak jede sudou 27 minut, ale když každou druhou jízdu přijede vlak zpožděný, tak to ty lidi vyžene taky. Prašť jako uhoď...

Jako sorac ale zjistovat pred kazdou cestou jestli jede to co minule,

Já osobně zjišťuju před každou cestou, jestli jede to, co minule. A to i na železnici, kde se ty jízdní řády dají zhruba i pamatovat...

v Praze 6:20 a 8:50 znamená pro dojíždějící školáky nepoužitelné

Kolik myslíš, že tím pojede školáků - a kam? Nanejvýš tak vysokoškoláci a ti mají začátky vyučování natolik rozptýlené v čase a natolik rozptýlené po Praze, že někomu se to třeba hodit může.

ale když každou druhou jízdu přijede vlak zpožděný, tak to ty lidi vyžene taky.

Tahle vlastnost je vlastní zejména některým mezinárodním vlakům, obecně bych si drze dovolil prohlásit, že vlak je spolehlivý dopravní prostředek.

Ano, je na něj spolehnutí, že včas jede jen tehdy, když přijdu o minutu později...

koukám, že začíná být nutností vydělat tolik prachů, aby si člověk mohl dovolit provozovat vlastní slušný auto, na který je spolehnutí a který může jet kdy chci a kam chci...

zajímavý je, že za vlády jedný strany tady bylo sice z dnešního pohledu všechno zkurvený, ale pořád tu byla ta jistota, jako že vlak, autobus přijede +/- podle JŘ a dojede do cíle atp.

a tyhle zažitý jistoty se postupem času rozpadají a všechno začíná fungovat na principu náhody a předvším je to podmíněný penězma - jestli autobusovej dopravce udělá natolik atraktivní linku aby se s ní lidi naučili jezdit, tím pádem on mohl zaplatit bus, řidiče, naftu a tím pádem aby ta linka přežila několik let...

dalo by se to shrnout pod větu svět se v obrací...

Tak ono to s tím zpožděním vlaků je trošku legenda. I na takový "hvězdě" jakou je 171 je jeden průser tak na 3 tejdny v průměru při denní dojížďce. Což je v daném regionu významně lepší číslo než cesta po Strakonické která je 2x v tejdnu totálně ucpaná, jednou takňák jede a 2x je zcela prázdná. Výsledkem čehož je to, že cestovatel jednou dojede včas, 2x pozdě a 2x někde čumí jak vrána u kafe na benzínce do času.

A třeba i segment SV Čech kde je síť jednokolejek z doby razdva a systém s přestupama do 5 minut funguje velmi spolehlivě.

Přičemž nemálo zpoždění u vlaků jde na konto blbečka s autem co neumí přejet přes přejezd nebo téhož v náklaďáku co se nevejde pod most protože "zákaz vjezdu není zeď"...

To není legenda, to je každodenní chléb lidí např. v JM kraji, kde se u velké části návazných spojů čeká na příjezd opožděného vlaku.

Ano, je na něj spolehnutí, že včas jede jen tehdy, když přijdu o minutu později...

Jezdíš jinými vlaky, než já. A na rozdíl od autobusu se mi ještě nestalo, že by vlak jel dřív.

ale pořád tu byla ta jistota, jako že vlak, autobus přijede +/- podle JŘ a dojede do cíle atp.

To zase pozor, železniční tratě byly v té době natolik ucpané nákladní dopravou, že se třeba mezi Plzní a Kozolupy uzavřela jedna kolej a na ní se odložily nákladní vozy, které plzeňské seřaďovací nádraží nezvládlo pobrat. A stály tam třeba dva měsíce. Povídal výpravčí z Kozolup, který o tom asi něco ví. A vyjezdit v tomhle jízdní řád osobních vlaků dost dobře nešlo.

jestli autobusovej dopravce udělá natolik atraktivní linku aby se s ní lidi naučili jezdit,

A taky naopak. U ČSAD Plzeň byly linky Plzeň - Ústí n/L, Plzeň - Brno, Plzeň - Aš, Manětín - Praha, jezdilo sem ČSAD Praha západ s linkou Plzeň - Bezdružice, měl jsi tu linky z Vyškova nebo Hradce Králové do Fr. Lázní, taky tu byla linka Pelhřimov - Plzeň, ... Asi přestaly být atraktivní, takže skončily...

kde se u velké části návazných spojů čeká na příjezd opožděného vlaku.

Tak a teď si položme otázku. Máme tu vlak, který přijede do Rokycan kolem půl jedenácté večer a autobus, který jede 22:33 směr Radnice. Pokud autobus odjede včas, je to přece skvělé - na rozdíl od vlaku dodržel jízdní řád. Co na tom, že z toho vlaku chtěl někdo přestoupit a teď zůstane viset uprostřed noci v Rokycanech? Kdyby vlaky nečekaly nikdy a nikde na zpožděné přípioje, dodržování jízdního řádu by se zlepšilo. Jenže vlaky prostě mají tu vlastnost, že obvykle čekají. Je to špatně nebo ne?

Ale ono to není pravda ani na tý jižní Moravě... Ne že bych tam byl přečasto, ale párkrát do roka tam jedu. A až na výjimky typu zasekanýho dálkovýho EC jezdily místní osobáky taknějak včas do +5 minut. Vlastně jediný co bylo seklý byl Sp z Brna do Veselí - ten to ale nabral protože výluka jedný koleje kdesi v Bučovicích čekáním na protijedoucí. A bylo z toho asi +12. Přičemž přípoje ve Veselí (tedy vlakové...) čekaly jak na Strašnici tak Javorník. Z Blanska do Brna totéž, z Prahy do Blanska R včas, přes HB taky vesměs včas (jo, jednou jsme měli přes 2 hodiny protože v Leštině vjel pod R nějakej moula s traktorem...)

Jinak ale i u busů se lehce zkulturnilo někdejší běžné nadjíždění a čekává se na čas i kousek před konečnou. Takže bus z Prahy do Rokytnice nebo Harrachova už sotva dorazí s náskokem 10-20 minut podle toho jak řidič hnal na večeři nebo šukat.

Tak ono to s tím zpožděním vlaků je trošku legenda.
Je i není. Nicméně čekat co den v rychlíku na Most kvůli zas*anym zpožděnim přípojů od Budějic, kde snad rychlíky včas v životě nejeli, tak tím vlakem pojedu týden a dost. Trať 190 je celá taková na houby.

který jede 22:33 směr Radnice.
Kolik lidí tím ale jezdí? U posledních vlaků čekačka do 30 minut, jinak max. 15. Na 190 stačí, aby se něco seklo v 5 ráno a táhne se to s sebou až do oběda...

Pavle, bohužel to tak je. Doprava a hlavně dálková je komerční a dělá se pro zisk, nikoliv už pro lidi. Lidi jsou jen prostředek pro zisk. Toť vítej v reálném kapitalismu.

Jistej pan Jačura by ti mohl sáhodlouze vyprávět jak se to má dnes dělat..

PV: OK, tak to není pravda, a já denně čekám ˇv Židlochovicích na autobus od Hrušovan protož, že ten vlak přijel na čas a autobusákům se nechtělo jet... Zapomněl jsem, že víš všechno.

Jo s ČSAD Plzeň jsem na tý brnící lince svého času jezdil mezi Táborem a Obrataní. Naposled těsně před smrtí linky tam místo "starý dobrý" LC735/6 jel nějakej kořistní rakouskej Postbus, kde se dalo sedět leda šikmo jeden na dvojce co tam bylo místa. Naštěstí to jezdilo natolik prázdný že to chcíplo samo na sebe...

kořistní rakouskej Postbus

Co prosím?

No nějakej - už fakt nevím jakej typ - bus. Dveře vepředu a vzadu, sedačky takovej pololux, rozteče asi jak v Rekreu (ne-li menší, městský SORy jsou proti tomu luxus. Jelo to na lince Plzeň - Brno ráno do Brna. A mělo to ještě německý resp. Rakouský (jaký už fakt po letech nevím) nápisy (asi jako když Rumuni provozujou tramvaje ex NDR ještě s německejma celovozovejma reklamama). A nějak mám v paměti nápis Postbus.

Klidně to mohlo bejt i ze Švajcu. Co já vím na kterým smeťáku to kdo lacino našel. Viděl jsem to jednou - neb tuším že když jsem tam byl podruhý tak už jsem jel vlakem neb linka byla KO (nebo to jezdilo v režimu lichej ouplněk).

Buh ví co jste viděl vůbec vlčku takových vidění znám z vyprávění nespočet a silně pochybuji že by se tam cokoliv takového objevilo smluvně jako v režimu lenet - akv, protože při konci linky do brna už plzenští dálkaři neměli do čeho píchnout točili se tam převážně C955/LC956 iliáda a jeden SOR LH12.

Možný je že vlček viděl N 316 SHD Euroliner

No určo to nebylo zelený a nějak to mám zafifovaný že to nebyla vysoká věž. A psal se rok tak 91-94 a ten spoj ještě jezdil denně.

Sem to už tehdy chtěl dát na krep ale žádnej nebyl

Kolik myslíš, že tím pojede školáků - a kam?

je docela dost dětí co dojíždějí, když jsem kdysi chodil na základku tak někteří dojížděli až ze Zdic

A psal se rok tak 91-94 a ten spoj ještě jezdil denně.

ČSAD mělo tehdy nějaké Setry 200, i fotka kdysi kdesi na netu byla... Že by vítr foukal odtud?

je docela dost dětí co dojíždějí, když jsem kdysi chodil na základku tak někteří dojížděli až ze Zdic

Což je tedy, a řekněme si to upřímně, docela úchylnost... Krutá realita je zhruba taková, že obec může určit spádovou školu, tedy tu, kam oficiálně děti z dané obce náleží. Nikdo samozřejmě rodičům nebrání, aby své děti posílali jinam, ale těžko pak můžou rodiče požadovat, aby kraj pro jejich děťátko zavedl školní autobus, když se rozhodli dát dítě do úplně jiné školy, než všichni ostatní u nich na vsi.

A perlička: Měl jsem v ruce oranžový studentský průkaz pro trasu Charvátská Nová Ves (okres Břeclav) - Stříbro. Majitelka průkazu jela v neděli večer do Stříbra, tam je, pokud je mi známo, jen gymnázium a obchodka, tedy nic, kvůli čemu by studenti museli jezdit přes celou republiku (vzpomeňme různé specializované střední školy typu "jedna v republice", kde je dojížďka prostě nutná). Na druhé straně bylo razítko Gymnázium Stříbro. I zeptal jsem se slečny, co to má znamenat. Vysvětlila, že je v posledním ročníku gymnázia, rodiče se přestěhovali a ona nechtěla rok před maturitou měnit školu. Tomu vysvětlení nebylo co vytknout.

A pro zajímavost. Hledaje něco, našel jsem něco jiného:

http://cs.wikipedia.org/wiki/Autobusov%C3%A1_doprava_v_Plze%C5%88 sk%C3%A9m_kraji

Což je tedy, a řekněme si to upřímně...

plně souhlasím, nicméně by to mohlo dodat lince zakázníky

Třídvéřový SOR NB 18 na 55ce - pro ty, co ještě neviděli:
http://www.csadplzen.cz/?ob=aktuality#vt_cervenec2013

nebo http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=11015&secid= 13

Hmm, vypadá to, že je o jeden bus méně: odkaz

Chudák LC 936ka...

PMA 96-46?

chuděrka

ale ony ty 936 hořej jak o závod, to je snad typ autobusu kterej blafne nejčastěji...

6332:"Kterej blafne nejčastěj"?

Ty máš nějakou statistiku?
Nebo ti ju poskytl HZS ČR?

Nebo jen plácáš co tě zrovna napadlo??

no, tak přesně to nevim, ale jendnou už na K-Rp byla debata zahoření 936 a jak slíchám zprávy, tak 936 a oheň jsou docela často spolu...

Požár zničil autobus i s vlekem, v době příjezdu hasičů byl požárem již zcela zasažen

FOTO: Autobus shořel na uhel, cestující se zachránili útěkem

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

hm tak je to 45 býválá 936 pana E. když ještě byla na doubravce v elitní partě. Ty 936 to mají u čsad plzeň zasebou jsou to jedny z prvních se slabším motorem a už pro ně neni pořádne využití.
Tvrdit že 936 je nějaká jistější pochodeň je odvážné pokuď nemáte přesné statistiky zahoření autobusů Karosa.

Tak mě v souvislosti s těmi LC936 ČSAD Plzeň napadá otázka, kdy se vůbec začala používat nová verze barevného schématu (třípruhová). Pokud vím, tak klatovské KTA 15-22, KTA 15-23 a KTI 66-42 i sušické PMT 57-92 a PMT 57-93 (všechny dodané až po těch LC936) měly původně starší schéma s jedním pruhem. Naproti tomu sušická KTI 67-56 (starší než ty PMT) měla, jestli se nepletu, tři pruhy už od začátku, každopádně už na přelomu 2000/2001. Pak mi ale přijde podezřelé, že všechny LC936 pamatuji jen a pouze v novém schématu.
A ještě ke KTA 13-16: Opravdu byla v Sušici? Na ten seznam jsem to sice dal možná já, ale ta informace určitě ode mě není, přijde mi divné, že bych si jí tam vůbec nevšiml, byť to není nemožné, pokud třeba pravidelně jezdila nějakou linku, že přes den v Sušici nebyla (Plzeň?). Nicméně třeba Prahu jezdily C934, když byly nové - a pak už tam nejezdilo nic

Tvrdit že 936 je nějaká jistější pochodeň je odvážné pokuď nemáte přesné statistiky zahoření autobusů Karosa.

Pokud vím, za poslední roky pamatuju u ČSAD Plzeň tyhle požáry:

C744 (GO 900) ve Štěnovicích, RZ 2P7 9480
C734 u Horní Břízy (tu snad dali dohromady, dostala čela z 900 a jezdí v Přešticích), SPZ snad PMA 81-xx
cosi v garážích Stříbro, odnesl to snad i vedlestojící bus

Z toho logicky vyplývá, že autobusy značky Karosa jsou hořlavé a nebezpečné a měly by být zlikvidovány! Jo, a v Sokolově zas před lety shořel Arway, který jezdil pravidelně ranní Plzeň.

Stříbro...
Z fotky se zdá, že se jednalo o PMT 29-79 a TC 52-21. Ale jak si pak vysvětlit tu novou SPZ u SORu a fotku Karosy z 08/2006? Že by to přinejmenším ta Karosa taky ještě rozdejchala?

(Příspěvek byl editován uživatelem martinhd.)

u toho sokolovského arwaye 2K0 3809 došlo po požáru ke změně RZ na 2K8 1269, protože bylo nutné ho podržet v majetku (byť šlo o předání nerozbalených tabulek rovnou s žádostí o uložení do depozitu) do doby, než se vyřeší pojistka a problém s dotací. Ta změna není na S-A zachycená, protože nové tabulky nebyly nikdy na arwayovi nainstalované (zejména vzadu ji nebylo na co instalovat).

Fotku by nám mohl vysvětlit přímo její autor, občas se tu vyskytne. SPZ bych možná vysvětlit uměl, podle http://bezpojisteni.cz/overte-si-zda-ma-vase-motorove-vozidlo-sje dnano-povinne-ruceni byly okolní čísla pojištěna zhruba někdy od února 2007, je tedy možné, že kvůli úřednímu šimlovi autobus dostal novou RZ jen fiktivně a na voze vůbec nebyla.

Příklad odjinud: Bratrovo manželka je z Brna a auto měla registrované v Brně. Pak si změnila bydliště na Prahu, kde s bratrem žije, na autě nechala brněnskou RZ. Když auto od ní koupili moji rodiče (bydliště Plzeň), dostalo auto přidělenou pražskou RZ, která se vzala z krabice nově vydaných značek, zapsala do techničáku a obratem se zas vyhodila mezi vyřazené RZ, aby auto následně dostalo plzeňskou RZ. Ty pražské značky prostě na autě nikdy nebyly...

P_k: Koukám, tvůj příspěvek jsem přehlédnul, píšeš v podstatě totéž, co já. Na S-A už je to doplněno.

II. návrh dopravního řešení Tachovska na webu - připomínky opět vítány

jestli jsem to nepřehlédl, tak neni přestup mezi l.751 spoj v 15:00 z TC a l.745 spoj v 14:45 z Boru, teď to +-vychází v hošťce a lidé přestupují

6332: Nově přestup není potřeba, protože 751 jede až přímo do Rozvadova, dosud jezdí jen na rozcestí a pak na Dianu.