Remet, co upadne to si tam rovnou nechaj ..

(Příspěvek byl editován uživatelem PvvS.)

Mouka: možná ano, ale v živé paměti mám nářky nejednoho zde diskutujícího nad postupným vyřazováním dosloužilých vozidel. A ani, mé blahé paměti, nepomohlo srovnání se škodou 120...
Možná bych se podíval i já, ale jen z toho důvodu, že jsem dosud žádné vagónování (ani jedním směrem) neviděl. A jako technicky založeného člověka mě to zajímá.

(Příspěvek byl editován uživatelem rez.)

3194 byla kolem osmé tažena z Husovic směr Tomkáč. Dál jsem to neměl čas sledovat.

Tak podle odpovědi na můj dotaz DPMB dostal nabídku k odkupu trolejbusu Škoda 21Tr ev.č.36 DPMHK ale zatím neví jak se k tomu postavit.

Tak jsme udělali pápá 3194:

V souvislosti s tou 36 mě napadá otázka, proč vlastně Brno nechtělo 48?

Trolejbus_obecný: Dobrá fotodokumentace...mimochodem, kdy se chystá odvoz 3223?

Krásné záběry. Poznávám dobře na fotkách slatinské nádraží?

Tak, a je po pilíři trolejbusový dopravy v Brně, teď už to bude jistit jen H24
Pvvs, Mauricio a další, tak to běžte do "Remetu" zapít a oslavit, přeci jen jste se dočkali, a co kolem toho bylo keců kdy už to dojezdí.

Já si vzal raději tento týden dovolenou a prchnul do Polska abych ten žal na vlastní oči nemusel zažít.
Ale na druhou stranu se již těším až si ji vyfotím v plné síle někde na lince nebo ve smyčce vedle provozní 9 Tr.

Anti - tak to holt je, staré odchází a nové přichází. Taky z toho mám smíšený pocity, na druhou stranu buď rád, žes nebyl tehdy přítomen odtahu a hlavně vlastní likvidaci 3204 v Remetu, kdy s tím tam borec s tím velkým bagrem omlátil půl kovošrotu a padalo to z deseti metrů na zem a rozlamovalo se to na cucky.
"Nové přichází" je bohužel třeba ty 25Tr co se nám válí různě po vozovně... a tak i když to některým nemusí být po chuti, stává se z Brna pomalu ale jistě jednadvacítková velmoc
Bylo by však mylné se domívat, že tahle řada trolejbusů byla ze začátku "zlatý čtrnáctky", jak člověk občas slyší. Polohlasně se pak člověk dozví od různých pracovníků před/důchodového věku, že to vlastně ze startu byly pěkný šmejdy, načež se přihlásí ještě někdo starší, aby nás seznámil s tím, že miliony problémů se vyskytovaly i na 9Tr...

Philip
Já samozřejmě slavím s lahvinkou Becherovky už od 16h. Ale doma, Remet je daleko...

Teď ale vážně. Je nutno si uvědomit, že žijeme v roce 2013 a ať je to jak chce (ano, znám názory na údržbu apod.), tak 14Tr tu nemají dávno co dělat stejně tak jako tramvaje T3, T3SU, T3M, K2... Žádné revitalizace to nezachrání a flikovat vše dokola opravdu nejde do nekonečna. Druhá věc ovšem je, čím se takové vozy obnovují...

(Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)

Mimochodem povšimnete si, jak je ta 3194 zapečetěná. Takový ohlídání nemá ani kdejaká jaderná elektrárna. To vše vyžadovala ukrajinská legislativa.

To mne spíše zaujalo, kam se poděly stahováky a lana fají. To se už předem počítá s tím, že to je v UKáčku zbytečná věc nebo je to jen čistě kvůli přepravě?

Taky kvůli přepravě / zlodějině. Stahováky jdou vyndat bez použití nářadí.

Philip : Zatim ne.. Az se tohle bude vyskytovat pouze na H24, tak potom klidne zaplatim becku. Ale dokud tu bude stale jezdit muzeum pod dratama...

Muzeum bohužel pod drátama ani nad kolejnicama není... Je tak možná na asfaltu a to ještě silou vůle.

Tak dle reportáže ČT24 (http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/241652-posledni-petici-k onci-v-brne-nakupy-ojetych-trolejbusu/) i zprávy na BMHD se jedná o poslední nákup ojetin 21 Tr. Přitom ještě začátkem roku bylo v plánu i pořízení 2 ks z Čes. Budějic. Chápu, že kapacity dílen jsou na dlouho dopředu naplněné,takže by na GO čekaly nejmín 2 roky. Spíš by stálo za úvahu nechat ty 2 ks zprovoznit přímo od DPČB. Jejich generálky jsou myslím taky na dobré úrovni, jde jen o to, kolik by za to chtěli a zda by to DPMB akceptoval...
Pak byste v Brně měli 60 vozu. Počet by doplnil ještě 36 z Hk a nějaký další adept..

JB:
Tak za každou cenu tady 60 vozů 21Tr být nemusí.
Už by to hlavně chtělo nějaké nové vozy, zejména pak v kloubovém provedení, 15Tr tady taky nemůžou být na věky...

Ojeté autobusy, které brněnský dopravní podnik pořídil z Hradce Králové, jsou staré třináct let.
Je vidět, že novináři nerozeznají trolejbus od autobusu. Jediné, co bezpečně rozeznají, je Džambulka...

Džambulka nebo hradecká 21Tr, z pohledu žurnalisty je to fuk. Ojetina jako ojetina, vyjde to nastejno.
Hlavně že je o čem psát a jsou za to prachy, né ???

Ty dva kusy z ČB jsou prý za dost peněz a má o ně zájem někdo jinej. Szeged? Nevim, k nám nepůjdou.

Za každou cenu není třeba kupovat kdejakej vehikl. Za vozy z HK se platilo tuším něco kolem á 350.000,-. K tomu je nutno počítat s náklady na generálku, na kterou všech pět plus ještě ten z minulé várky půjde, protože na zprovoznění, jak se ukázalo v minulých dnech po obhlídce vozů, není bohužel ani jeden, vypadají dobře zvenku, protože na staré kastli jsou nové plechy.
Výsledná cena je příznívých necelých 2.500.000 za generálkovanou 21Tr, nicméně samosebou donekonečna to taky nejde dělat tímto stylem.

No zkrátka, "poslední várka".... A kde je teda konečně ta várka těch nových vozů?

A kde je teda konečně ta várka těch nových vozů?
Klid. Ono je totiž před volbama... Za pár týdnů si nikdo ani nevzpomene, že v Brně jezdí trolejbusy.

Jen bych připomenul, že ty dva kusy z ČB jsou v mnohem lepším stavu, protože toho moc nenajezdily. Proto asi tak vysoká cena.

Re: Mkzb
A kolik za kus, víte?

Jen bych připomenul, že ty dva kusy z ČB jsou v mnohem lepším stavu, protože toho moc nenajezdily
To že víc stály než jezdily, bych za definici dobrého stavu rozhodně nepovažoval. Kór, když možná dva roky stály bez hnutí na jednom místě venku a doufalo se, že na jaře roztajou společně s napadnutým sněhem...
A vím jak už před mnoha lety "chválil" jednu koupenou budějovickou 21Tr tehdejší ředitel DP v Szegedu...

Polohlasně se pak člověk dozví od různých pracovníků před/důchodového věku, že to vlastně ze startu byly pěkný šmejdy...
To snad ani ne! Jen byly zkraje problémy s ED brzdou - 3195 na to stál asi půl roku po dodání.

Kdysi sem někdo psal, že u 14Tr byl z počátku problém se servomotory a bylo jich hodně odstaveno. Dokonce byly deponovány i v Pisárkách, protože je nebylo kam dát. Pak se v Husovické vozovně objevil jeden "podivín", který se servomotorům začal věnovat a postupně tak vrátil všechny odstavené 14Tr do provozu až na jednu, která mezitím na větru a dešti zkorodovala až moc.

Mkzb: V Pisárkách byly deponovány vozy 3107-3112, 3115+3116 (tyto všechny na servo), a 3072+3074.
Pak se na té řadě s hydraulikou udělala podle Ostrova úprava, ale stejně to hrozně plavalo na silnici - byly tam dvě tyče řízení, resp. to bylo uchycené nadvakrát a proto ty velké vůle. 14Tr se pak podařilo zprovoznit všechny - i 3184 po nehodě a hlavně 3175. Ta posledně jmenovaná sloužila totiž jako zásobárna ND! Pamatujete plechovou palubovku na voze 3175?
Jo, a s tím "podivínem" je to pravda - zásluhou pana Remeckého, který na KP vždy sám servomotor vytáhl ven, odkrytoval, vyfoukal a zase ho sám namontoval do vozu. Že se nedočkal žádného ocenění = každý dobrý skutek musí být po zásluze potrestán!
14Tr v Pisárkách nikdy deponovány nebyly.




(Příspěvek byl editován uživatelem pepola.)

A o praskání rámů u první série taky nemluvě...

JB - mělo by to být kolem 450 - 500 tis. za kus; v jakém jsou stavu, není úplně tak jisté.

No a již i k nám do dílen dorazil dotaz, "co s ním" myšleno s vozem. č. 36. Podle soupisu stavu je vůz vhodný v podstatě na vytěžení dílů a sešrotování, cena 85.000,- plus něco by stála přeprava. Tak těžko říct. Bereme to tak že by tam byl použitelnej trakční motor, díly podvozku zejména přední nápravy, součásti výzbroje, dveře, regulátor apod, zbytek do šmelcu. Takže zatím se o tom uvažuje jako že asi jo, uvidíme.
No a nejnovější informace hovoří o tom, že 3056 dost možná poslední second hand nebude, stále jsou ve hře hlavně zbývající tři jihlavy - 58, 58, 61

Ještě dodatek - vůz, který se vrátil z Pisárek neopravitelně zkorodován, byl 3074...

Ondra: Počkat, na kolik je myšlenka na Jihlavy reálná? Je pravda, že se asi dostavby nové tratě již nedožijem, pomalu se dostáváme k pojmu dočasně - jak spřátelené armády. Čili teoreticky jsou v nad stavu, ale ta ekonomie(odpisy) je asi nedovolí zatím prodat. Ale řidiči jsou namlsaní z jezevčíků a do 21ček se jim pranic nechce. Až na zaryté příznivce všeho starého.

(Příspěvek byl editován uživatelem Eugen.)

Eugen: když v HK šly prodat 21TrAC ev.č.51 a 52 z roku 2002, tak by minimálně vaše 55 mohla jít taky.

A je tu ještě 1 utopický nápad: pořízení 2 odstavených vozů 21Tr ze Sarajeva, nejspíš výměnou za provozní 14ky. Mluvilo se o tom někde?

JB: Obávám se, že GO hradecké 36 by vyšla levněji.

Pak je tu ještě bratislavská a opavská 21Tr, možná ještě se hecne Plzeň a Ostrava a zarovnáme počet 21Tr v Brně na 80 ks ...

Bratislavská je 21TrAC a plzeňské 21TrACI. Takže jedině ta Opava a Ostrava, případně ještě Pardubice .

Fotograficky a patnáctkově z Mendláku:

3504:


3508:

Na Medlově náměstí v křížení linek 35,37 je nainstalovaná nově proudová výhybka.
Je to z důvodu opravy nástupního ostrůvku linek 25,26 směr Pisárky.

Zdravim. To musí mít někteří řidiči radost z tý vyhýbky. Mladší řidiči toho na klasickej vekslech moc nenajezdili, tak to může bejt někdy i zábavný :-) .

Janatak: Ta fotka 3504 vypadá pěkně HDR! Skvělé světlo - hezky upraveno

Pepola - děkuji, potěší.

Dnešní trolejbusovité postřehy z Mendláku:

Na t-37 se dnes objevila 22Tr 3601, kurz 026 33, to se jedná o běžný přejezd?


Výluka nástupního prostoru pro směr Pisárky, jak psal kolegovič Mour, znamenala zastavování trolejbusů linek 25 a 26 u klášterní zdi v místě, kde má výstupní zastávku linka 35:




Poblíž křižovatky Kounicova x Slovákova:

Janatak - jo, je to služba 160, mimo dekádu, jedna z těch "mechanických". První kolo se tam jede na lince 37.
Očekávám, že není tak daleko doba, co nebude žádná služba, kde by člověk vyjel z vozovny třeba jako linka 36, celej den jezdil jako linka 36 a skončil jako linka 36. Já třeba už jezdím brigádně jenom linku 30, protože se za ty peníze nehodlám rozčilovat jinde.
Za linku 25 a 26 by měly být podle mě příplatky za práci ve stresu. Dlouhá linka, všude plno výkopů, blbě zaparkovaných aut, křížení, vekslí, zastávek umístěných hrozně (mendlák) nebo otřesně (anthropos) anebo vpodstatě proti předpisům (kluchova), plno lidí, neustálý zpoždění, tři geniální smyčky (novolíšeňská, kde se vejdou dva vozy, k.v., kde se nedá po levé stopě seriózně předjíždět, osová, kde je teď přetrolejbusováno díky té 37); do toho všeho chybí snad už jenom brod přes řeku a průjezd atomovou elektrárnou.

Jo a ty cyklopruhy....

K tomu brodu není daleko, když už se zatahuje přes Vranovskou do Husovic. Tam kde šalina d-4 zabočuje do prava do ulice Mostecké je pěkný sešup do hlíny a blata. Škoda, že do Husovic nezatahují žádné NP vozy :D I když 21Tr co jezdí ve špičkách na t-27....

Ondra - copak, cyklopruhy na Kounicové ne? Nebo obecně ne?

janatak - čekal jsem tvoji reakci :D
Mě tady ta cyklománie fascinuje. A to upozorňuju, že jsem se na kole dřív, pět let zpátky, dost najezdil.

Všeobecně se mi třeba líbí, že cyklista ve vyhrazeneém pruhu má přednost před trolejbusem nebo jiným podobným krámem, co zajíždí do zastávky. Praktické, doporučuju s jednou do trolejbusu posadit a zjistit na vlastní kůži, jaký výhled z tohoto vozidla máš, vztaženo na velikost vozu a povětšinou tristní znalosti cyklistů. Pokud se v takovám místě nachází třeba ještě veksl, křížení nebo navíc ještě nějaký výjezd z vedlejší ulice, nevíš, co máš sledovat dřív a teď ještě sledovat, jestli tam nejede cyklista.
Obousměrné cyklopruhy v jednosměrkách - něco podobnýho. Neumím si představit, že to vzniklo za účelem zvýšit bezpečnost cyklistů!!!
Navíc, ohradíš se, že ty ne, ale většina bohužel ano. Většina cyklistů by se ráda dožadovala svých práv na "svobodný pohyb", řvou že nemají cyklostezky a chtějí svoje práva, ale kdo z nich zná svoje povinnosti? Klasickým příkladem jsou takoví ti "studenti" co najdou u dědy na půdě kolo zn. Perič a vyrazí s ním do města, protože je to in. Světlo v noci nic, přednost zprava nic, semafory nic, kázeň žádná. Jeden mě na kole předjížděl zprava na Slovaňáku, když jsem odbočoval směr linka 32. Štěstí, že jsem se díval do zrcátka a podobná věc se mi tam nestala prvně.
Ne, ne a ne. Cyklolobby považuju hlavně od té doby, co mám papíry na trolejbus, za opravdovou zhoubutéto doby.
A to nejsem žádnej automobilista, camaro mi stojí už měsíc bez hnutí, protože je hnusně a protože ho vlastně nepotřebuju k dennímu užití.

Ondro, nevím, čemu říkáš cyklománie, těch pár ulic, co je v Brně cyklopruhonalajnováno, to pořád ještě nevytrhne. Já nevím, mluvit v tomhle případě o nějaké cykloloby mi přijde jako trochu uhozený vzhledem k tomu, kolik se toho v Brně pro cyklisty udělalo a dělá (pravidelně pouze před volbami).

K té Kounicové, ale i obecně k cyklopruhům, já je vítám. Především se ti cyklista většinou uklidí na ně a nelítá nikde jinde po silnici, pokud třeba nechce odbočit vlevo. Usměrní se tím uliční prostor, a Kounicova v tomhle případě byla docela nepřehledná (co do šířky). Horší je to, že cyklopruhy logicky vedou při krajích vozovky, tedy tam, kde se parkuje, ať těsně vedle, nebo přímo na pruzích, a to si o kolizní situace koleduje. Nejhorší je situace, co jsem tak koukal, mezi křižovatkami Kounicovy s Pekárenskou a Sokolskou, kde je šikmé stání a kde auta častou čouhají do vozovky a tedy i do pruhu. Třeba mně pomohly hned za křižovatkou Kounicova x Koliště směr KrPole, ten připojovací pruh od Koliště je pro mě jako cyklistu nepříjemnej, auta tě podjíždějí i předjíždí a ty seš tam tak nastřelenej do prostoru. Ten cyklopruh je v tomhle případě hodně přehlednej.

Nejsem si jistej tou předností cyklisty ve vyhrazeném pruhu před mhd povozem zajíždějícím do zastávky, ale jestli to tak je, jak bys to chtěl jinak ošetřit? Jak to dopadne, pokud si řidič trolejbusu bude vynucovat přednost na zajetí do zastávky? Tam asi chtěnechtě bude muset počkat, než se případnej cyklista vedle převalí pryč, přece ho tam nesejme - to se bavíme o cyklistovi, kterej jede přibližně stejně rychle. Pokud má trolejbus cyklistu za prdelí trochu dál, tak ten by měl před zastávkou zase počkat a nervat se tam za každou cenu, to je jasný, chce to v obou případech používat hlavu. Vím, jakej je z trolejbusu výhled, seděl jsem za volantem, kor v kloubáku (seděl, nejel). Ale taky vím, že málokterej cyklista má zpětný zrcátko, takže ten provoz za sebou jako řidič mhd/iad do takové míry neohlídá. I když já teda osobně bych na Kounicove souběžně v pruhu vedle trolejbusu nejel a nedržel s tím rychlost. Něco se šustne v protisměru a já budu tím pádem vedle na pruhu na kaši o sloup, strom nebo o parkující auto.

Obousměrný pruhy v jednosměrce, proč ne. Pokud je na to místo a další logická návaznost trasy.

Dodržování v pravidel, v tom se shodneme. Kdo se v jakékoliv formě dopravy vyskytuje na silnici jako účastník provozu, je vázán jeho pravidly. Cyklisti by na to měli dbát nejvíc, jsou s chodci nejvíc na raně, ale co se kolikrát tady děje, je k nepochopení. Já když stojím na kole na červenou ve frontě aut (podjedu frontu zprava co to jde, jasně), tak si stejně připadám jako blbec, když mě ostatní cyklisti podjíždějí a vesele pokračujou dál přes červenou. To stejný jezdit za tmy beze světel. Módní nemódní, takhle se chová naprostej idiot. To stejný přednost hlavní/vedlejší, atakdál. Nebo to zmíněný podjíždění přímo do křižovatky. Neříkám, že se takto chová většina cyklistů, ale už je jich hodně, aby to lezlo na nervy. Kladně hodnotím i stoupací cyklobustaxi pruh na Úvoze, ale moc se tam jako kolista necítím, pokud za mnou supí trolejbus a vedle něj dopravní špička v podobě štrůdlu aut vlevo. Místo tam pro kolo a trolejbus je, ale moc prostoru mi tam při předjíždění nedá.

Já rozvoj cykloinfrastruktury vidím velice pozitivně (pokud možno koncepční), ale s tím by měla jít ruku v ruce pozitivní koexistence cyklista x řidiči mhd a iad. To znamená respektovat potřeby a možnosti dané skupiny navzájem a včetně pravidel provozu. Jinak to prostě fungovat nebude.

(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)

n. OndraS - vítej do klubu a věz že s cykloušema jsme na tom úplně stejně i u nás. Viz pardubická diskuse...

tak si stejně připadám jako blbec, když mě ostatní cyklisti podjíždějí a vesele pokračujou dál přes červenou.

Není to trošku zvrácené? Neměl by sis za normálních okolností připadat normálně a za blbce mít ty druhé?

Janatak 7544: Ano, je to nájezd na odpolední část trhačky. Z Jírovcovy přejede na Kamenný vrch a pak už klasicky.

Největší zlo jsou cyklopruhy na úkor CHODNÍKů. Pěším už tak zbývá ve štatlu minimum prostoru a střet s dnešními bicykly (rozuměj robustní rychlá terénní kola, né skládačky Eska jako před 30 lety) může skončit vážným zraněním chodce, cyklistu nepočítám, ten si za to může sám, nemá jezdit jak debil. Kolo je dopravní prostředek, proto patří na SILNICI ! Cyklopruhy na vozovce mi nevadí , tam ať se pumpičkáři třeba pozabíjejí. O povolení přepravy těchto často zablácených vehiklů v MHD kde zaberou místo pro 4 lidi za cenu jedné poloviční jízdenky nebo pro majitele šalinkarty rovnou zadarmo raději pomlčím, to je jiné téma k nasr****** .

Anti - malá technická, cyklopruhy NEJSOU na úkor chodníku, cyklopruh je pouze součást vozovky, pokud máš něco nalajnováno na chodníku, jedná se o cyklostezku. Napadá mě akorát trasa na Botanické a tam je fakt, že je to úzké.

Janatak - dík za reakci, vidím zde jeden "problém". Ty budeš normální typ cyklisty, proto chápu, že třeba ty cyklopruhy vítáš. Já se na to dívám velice úzkoprofilově jako příležitostný řidič MHD a také jen okrajově jako řidič osobního automobilu; snažím se do centra jezdit jen v případě nutnosti.
Byl tu v ČR nedávno jeden případ, kdy řidič nákladního vozu, teď nevím jestli měl návěs nebo vlečku, to je celkem jedno, usmrtil nebo snad jenom zmračil cyklistu, kterého přehlédl ve vyhrazeném pruhu. Cyklista jel rovně, řidič náklaďáku odbočoval doprava, tudíž křižoval cyklopruh a cyklistu tam "zavřel" a došlo ke střetu, samosebou s fatálními následky pro cyklistu.
Komu chceme dát vinu? Formálně řidiči nákladního vozu - měl cyklistovi dát přednost. Jenže ho neviděl, pravděpodobně se nacházel někde v prostoru dveří spolujezdce kamionu, kam je vidět velmi mizerně, těch mrtvých úhlů je tam ostatně víc než na osobnáím voze Takové mrtvé úhly má i trolejbus, autobus. A cyklista jel, má přece přednost a je v cyklopruhu. Ale má skutečně faktickou vinu ten řidič?
Tady proto říkám ne. Červený cyklopruh je hezký, výrazný, snad právě proto dává cyklistům, jak jsem si všiml, pocit, že se jim nemůže nic stát, stát je tímhle výmyslem "ochránil". Bum prásk. Cyklista na srajdy a řidič, už nevím jak to dopadlo soudně, ale asi mu to tipuju přišili a teďka třeba sedí?
Není mi z toho dobře.

Jo, ještě dovol, "cyklolobby" jsem použil proto, že mi přijde, že zde existuje jistá skupina lidí, v Praze je to veleznámý Auto_mat třeba, která se nám ty svoje svobody snaží nacpat horem spodem. Když se pořádá anketa, jestli chce někdo cyklopruh nebo něco podobnýho, dělá se to tak, že se to vyvěsí na "cykloweby", a to by bylo, aby tam nebyla většina odpovědí "ano". Pár návštěv aktivistů na správném místě také udělá své, s heslem "auta jsou fuj, kolo super" se vytahují různé osobnosti a demonstrativně jedou jednou za rok do úřadu na kole pod dohledem fotoaparátů, aby nám dali najevo, že to je fakt boží.
Kdo chce jezdit na kole, ať jezdí na kole. Pokud bude dodržovat základní pravidla silničního provozu, nemám s ním nejmenší problém, když to vemu kolem a kolem, možná patřím mezi to málo motoristů, co cyklisty "oblikávají". Dokonce je pouštím občas i na přechodu, ačkoliv správně by tam to kolo měli vést a tudíž bych se na ně mohl vyprdnout tím spíš že vezu 10tun hmoty plus 5 tun lidí.
Vezmu to z té stránky, ze které se na to dívat nemá - takovej ten styl "dřív to nebylo a taky se jezdilo". A přesně tak. Dřív morálka cyklistů byla větší, paradoxně právě proto že věděli, že jsou zranitelní. Uměli se řadit do pruhů, uměli ukazovat rukama při odbočování, uměli jet při pravé straně vozovky. Dneska? "Tady mám pruh, jedu". O to víc pak ale vzrůstá ta domnělá arogance řidičů vůči cyklistům - je to právě proto, že jsou to lidově řečeno většinou hovada.
Čest slušným cyklistům, jako jsi ty, jenže upřímně, kdyby takhle jezdili všichni, žádné cyklopruhy, které činí silnici ještě více nepřehlednou než je, nikdy nepotřebujeme.

A ještě takové mimotéma na závěr, omlouvám se že jsem se rozepsal; často pozoruji, že snad ještě horší praktiky mají "skůtristi". Zejména rozvažeči pizzy jsou opravdu napřesdržku. Například minulý týden odbavuju lidi na zastávce Svratecká. Je to tam holt otravný a ne úplně dobře pořešený - trolejbus blokuje auta (a třeba i sanitku, vzato teoreticky), protože uprostřed je dlouhej ostrůvek. No a právě přes ten ostrůvek (v protisměru stál také trolejbus + za ním auta) se vydal skůtrista, a to rozhodně ne pomalu. A nečekaně, přímo před mým trolejbusem a tudíž i přes ten ostrůvek přecházela nějaká madam. No, myslím že ještě teď má ona i ten skůtrista nasráno v kalhotech jak se těsně vyhnuli. A já teda taky. Jo, blbý místo, paní se taky moc nedívala, ale pravda, kdo by čekal, že po ostrůvku pojede motorka?

Ondro, Janataku, tohle jste četli? Kladu si otázku, komu měl ten článek posloužit? Jstli AUTO-MAT potřeboval reklamu, tak blbějším způsobem si ji udělat nemohl.
http://praha.idnes.cz/kolo-v-praze-porazilo-tramvaj-i-auto-d79-/p raha-zpravy.aspx?c=A130918_124653_praha-zpravy_bur

Ondra - o té nehodě náklaďáku s cyklistou jsem neslyšel, ale tady vidím problém v tom, jak se tu míjet. Respektive takto, mohl bych jako cyklista ve městě takhle podjet jakýkoliv auto? Jasně, asi tam je nějaká přednost, ale tu si nepotřebuju vynucovat za každou cenu s tím, že mi tam ten borec vlítne při odbočování vpravo a mě tak sejme. To je samozřejmě špatně.

Cyklopruh bych ale nebral jako věc, která mi na kole zajistí stopro bezpečnost. To je akorát místo, kde jsem tak nějak víc na očích, ale stejně musím dávat bacha na to, co se děje kolem. Kounicova je ještě specifická v tom, že se tu pohybuje velké množství trolejbusů a s nimi spojené množství zastávek. A právě je to horší z pohledu odbočování aut vpravo, kdy mi takto zkříží trasu. Já o to víc nevím, jestli řidič o mně na kole ví, raději si dám majzla, a rozhodně mu nebudu křížit trasu s tím, že tu mám přednost. To by ale bylo potřeba aby se vědělo obecně.

S tím souvisí tvůj druhý příspěvěk, rvát svobody jedné skupiny (auta) přes druhé (kolaři) a obráceně je taky špatně. Tyhle druhy přepravy spolu musí koexistovat v míru. V Brně trasy pro cyklisty budou stejně více zhušťovat, bude jich přibývat, ale krom koncepce by to nemělo jít bez jakéhosi intelektuálního vývoje, osvěty. Na západ od nás to funguje, proč by nemohlo tady?

(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)