Kdyby někdo sháněl toto světýlko Tak se dá sehnat nové za 150,- Kć. Autostar Mnichovo Hradiště.

Kdo je ten x...l, co teď na Aukru dává za pár fotek z Pardubic tak šílený prachy? Někdo odsud? Já jen, že bych mu taky něco nabídl, mám tu celou krabici starších fotek, byť ne z Pardubic :-D Za padesát tisíc mu ji s radostí prodám

Vyzera to tak ze kockopes bol cast svojho zivota majetkom DPHK

Study: Obávám se, že je to přesně naopak. Jeden dotaz na google, překopírování šablony, upravení vzhledu, vložení obsahu, hotovo do půl hodiny i s uploadem na ftp. Tvůrci to trvalo zpatlat určitě déle. Ale je to vaše (nečitelná) vizitka, bohužel...

Omlouvám se za OT a už ani nemuknu.

Aj mňa by zaujímalo, čo je na tom CD/DVD? Obávam sa, že tam už asi nebude nič iné, než mám. Neporedpokladám, že by tam boli katalógy z rôznych rokov od 1970 do 1980.

Mauricio: To je xhost_ul.

Dandyzat: To je Karosa ŠM 11 s podvozkem z autobusu Škoda 706 RTO?

Marek_kubík
Byl to spíš pokus o naroubování karosérie vycházející z řady Šx na podvozek RTO. Údajně byl vyroben jen jeden kus. Obrácená maska RTO je pozdější "lidová tvořivost".

Presne tak! Pôvodne to bolo myslené ako náhradná karoséria na RTO, ale nakoľko sa pôvodné karosérie ešte dlhé roky dali kúpiť z Poľska, tak napokon tento počin stratil zmysel.

Diamant: Když ti jde práce tak pěkně od ruky, nepřemýšlel jsi někdy, že by ses v budoucnu pustil do stavby repliky tohoto kousku? Myslím, že na rozdíl od kloubáku by nemusela být stavba tak náročná (pokud existuje dokumentace).

Měl bych otázku na znalce autobusů Š 11. V katalogu náhradních dílů z roku 1980 je na palubní desce ŠL 11.1310 umístěno 14 kontrolek, ale v autobusu stejného roku výroby máme jen 12 kontrolek, jako tomu je třeba v tomto případě. Které kontrolky zmizely, nebo spíš, kolik kusů které barvy patří do té "novější verze"? Děkuji za odpověď.

Prístrojovka na obrázku sa robila od roku 1977. Ubudli tam 2 červené kontrolky. Do roku 1976 boli ešte 2 červené kontrolky nad manometrami, signalizovali nízky tlak zvlášť pre I. a II. okruh vzduchu. Potom sa kontrolky zrušili a slúžila už len kontrolka v červenom štvorcovom tlačidle pre všetky okruhy. Od 1979 tuším vypadol aj snímač tlaku ručnej brzdy.

Johny killer : chcel by som vediet, aku dan si B732 odniesla zo statia v Bratislave?
Strasne by ma to zaujimalo.

Andy 11:
O čosi viac hrdze.. Ale ok, beriem späť. Rok státia nie je to isté ako 20 rokov státia.
Nechajme to tak.

Hozin88:
Čo sa nedochoval? Veď som videl jeho fotky, jak je ten kríženec reltívne nedávno (možno pár rokov dozadu) odparkovaný v lese.
Aj keď som zachytil informáciu, že údajne skončil v šrote...

Upřesním - nebylo to myšleno jako náhradní karosérie na RTO, ale jako pokračování výroby RTO pro trhy, kde se žádal rámový bus, s využitím dílů Š 11 a tedy unifikací a zlevněním výroby.

johnykiller: Až tak nedávno nebolo.. Avšak objavili sa tu aj novšie fotky, kde je v celobielom nátere a v značne zúboženom stave.

A myslím, že bez Andyho by tá 732ka vyzerala trochu inak

johnykiller :
uz iba par poznamok: nevidel si v akom stave autobus prisiel ku mne do BA a co vsetko sa na nom urobilo. Nevies vela veci a nikdy vediet nebudes, tak sa zdrz takychto komentarov prosim ta. Ano dotklo sa ma to.
To ze diamant na to ma ovela viac prostriedkov ako ja este neznamena, ze tu ten bus stal bez toho ze by sa na nom nieco porobilo. Ked som si precital co si napisal, nahnevalo ma to, lebo som si pripadal ako debil co kupil bus a nic na nom neurobil. a to nie je pravda, ale niektorym ludom vela veci nevysvetlis. Nedavam vsetko hned na web.
Neviem ci ty mas bus, alebo nie, ale ak ano, vies co je to bus prevadzkovat, ak nemas, neobuvaj sa do tych, co chcu pre zachranu busu nieco urobit. Ak by som ho nezobral, bol by uz teraz v srote a plakal by si, ze sa mohol zachranit a bla bla bla.
Takze budem rad, ak sa nad sebou zamyslis a uvedomis si, ze tu nie je iba diamant(neber to osobne diamant),ale je ich vela,ktori renovuju, opravuju, zhanaju, hladaju diely, ale kazdy robi podla svojich moznosti a schopnosti, ktore nie su velakrat ruzove v dnesnej dobe.

Preto chcem podakovat vsetkym co sa snazia akokolvek zachranit historicky bus. Aj ked im to bude trvat roky. Drzim vam palce.

A zaroven sa chcem vsetkym ospravedlnit , ze som reagoval takto, ale uz mi to nedalo.

johnykiller 20 rokov státia :D ten autobus robil denne 400km 20 rokov ak nie aj viac ako vidim niektory ludia tu nemaju ani sajnu o tom co sa za tou hrdzou skriva cele to co sa tu riesi ohladne toho nitrianskeho autobusu je len intriganstvo ktore je mierene proti predchadzajucemu majitelovi
otazka za 100 bodov preco???
keby ho nebol vtedy zobral on tak ten autobus by bol za 2 dni v koniarovciach na stanici zosrotovany a poslany do pece tak ako vsetky voze ktore tam vtedy boli a ze ho predal asi mal na to svoj dovod bol to jeho autobus mohol si s nim robit co chcel aj do srotu ho dat a nedal ho tak nechapem co proti nemu stale nieco riesite

Čudujem sa Vám, že sa s nim vôbec bavíte. S človekom, ktorý sa ani len nedokáže registrovane prihlásiť do diskusného fóra.

Peace please

atmak : sorry len som musel nieco na to povedat.

Andreas:
Ja proti tomu, kto ju kúpil z nitrianskej Veolie nič nemám...

A zabudnime na to. Ok, napísal som p***vinu (nevedomky), ale nechcel som nikomu zdvihnúť krvný tlak, takže ak vám tu prekážam, tak mi to napíšte rovno, že ma tu nechcete a ja sa odpracem.
Viac už to vážne nechcem rozmazávať

P.S.: Neregistroval som sa najmä kvôli tomu, že keď tu niekomu začnem piť krv, tak aby som mohol odísť bez toho, aby som musel niečo rušiť.

johny killer: mne nevadi ze si tu, len treba nad tym co napises aj rozmyslat, nic viac.

johnykiller: Co se týče toho křížence, ty byrevné fotky z lesa pochází někdy z 1. poloviny 90. let. Pak se tu objevily ještě novější fotky, kde stojí přetřený u nějakých kolotočářů. Tam se jeho stopa ztrácí. Vzhledem k tomu, že už je to celkem dlouhá doba a s ohledem na jeho tehdejší stav, pochybuju, že by ještě existoval.

Andy 11:
Však keď som písal posledný príspevok, tak som si pred definitívnym odosloaním radšej premymslel, čo napíšem. Mal som chuť napísať niečo v tom zmysle ako "Adminom odkazujem, aby mi dali BANán", ale nakoniec som to zmazal.

Hozin88:
Aj keď stavba repliky kríženca by bola lákavá... predsa len mám taký pocit, že originál ešte existuje. Mám taký pocit, že skončil asi tak, ako ten prenosák, čo sa jeho fotka objavila nedávno vo vedľajšom vlákne (ten s RTO karosériou, ktorá má zvýšenú strechu). Myslím si, že by to stálo za to zapátrať po kolotočiaroch, ktorí ho vlastnili a podozvedať sa od nich o jeho ďalšom osude... hoci aj za cenu, že nebudú veľmi ochotní.

A bol by som rád, keby sa pre ten prenosák našiel záchranca... predsa len, je to tiež unikát, mám dojem, že som ho videl na jednej fotke zo zahájenia vysielania ČST v Prahe v roku 1953.
Zachránil by som ho aj sám, lenže ako to už býva... niet prachov a navyše, ja nemám vodičák ani na malú motorku.

Pozná niekto systém, ako funguje uzávierka diferenciálu u autobusov Š11? Myslím po stránke ovládania. Na prístrojovke je iba tlačidlo. Znamená to, že kým má byť uzávierka v akcii, tak treba držať tlačidlo stlačené?

Přesně tak...

Dotaz do pléna:

Má alebo nemá zmysel zachovať,ako historický bus Novoplan v mestskej verzii,konkrétne niektorý z troch košických?
Príchodom SORov majú ísť do šmelcu...

Tatranka: Môj laický pohľad je, že momentálne to nikto nedocení a nepochopí, ale das za 10-15 rokov to bude kuriozita

Ale je možné, že aj o tých povedzme 15 rokov, keby sa dakde vystavil, tak ľudia prejdú okolo a povedia si "Aj takéto sme mali? Si nepamätám."

Veď práve preto som zvolil výraz "kuriozita"

No práve o to ide.Dnes to nemá hodnotu,za takých x rokov to môže byť unikát.Lenže rozhodnúť sa treba dnes...
Takže píšte názory ďalej!
Vďaka

Já si myslím, že Novoplan má smysl určitě, protože už nyní je to celkem rarita a ve chvíli, kdy to bude chtít někdo řešit jako veterán už nic k mání nebude, můj názor je jednoznašně ZACHOVAT.

Taranka: Určitě smysl zachovat některý tento z autobusu má.

Tatranka: Určite má význam Novoplan zachovať napriek stavu tých troch čo tu máme. Dá sa povedať že sú to unikáty a pochybujem, že by nejaký podnik predsalen zachoval nejaký. Takže za mňa áno. Naviac ide o slovenský autobus, a "svoje" by sme si mali ceniť.

Vďaka za podporu!

Myslím,že dať dokopy jeden z troch by šlo.Problém s ND nevidím,veď platforma a agregáty sú Karosácke.Pokiaľ dokážeme vedeniu DPMK rozumne vyargumentovať dôvody zachovania,tak myslím,že je tu nádej na ďalší kus do zbierky.

Píšte svoje názory ďalej!

Ak zachovať, tak 5501, jednoznačne je v najpôvodnejšom stave. Aj keď mňa osobne by viac potešilo zachovanie Ikarusu 435.

Tak mám info,jeden že IK 415 by si chceli nechať,plus CO bus s tým,že by sa mohol spraviť do normálneho stavu a CO verzia,by sa dala dokopy z iného.

Kdejaký atyp určitě zachovat, pokud jsou na to prostředky, proto jsem šel i do Volva. I přesto, že jsem v tom utopil nehorázny prachy, od té doby stojí, občas udělá kolečko po areálu a akorát se do něho sype... Třeba někdy přijde vhodná doba.

Samozrejme Ikarus 415 by bolo potrebné zachovať. Tento typ bol temer v každom meste a akosi zmizli bez stopy. Škoda len, že kĺbovú 435 asi nezachová nikto.

Ano, štyristovkový Ikarus by tiež bolo fajn zachovať. A tie si dovolím tvrdiť, že na svoj vek a prístup DP k nim /jediná "oprava" bola možno údržba, aby prešli STK/ idú bravúrne a sú v oveľa lepšiom stave ako o niekoľko rokov mladšie devetstovky. Ale zase ak by sme mali na výber či Novoplan alebo Ikarus, tak by som bol skôr pre ten Ikarus, napriek "vynimočnosti" Novoplanov.

Diamant: 415ky boli len v Košiciach a Bratislave, o ČR nemám prehľad ale pochybujem že niekde boli. No a samozrejme vo veľkom počte HU, PL, Rusko ... Vcelku by ma zaujímal osud tej Mikulášskej 435ky, ona bola pôvodom predvádzačka.

Tatranka: Neviem či Ťa spravne chápem, terajší CO bus prerobiť do normalneho stavu a miesto terajšieho CO busu by sa spravil "novy" ? V tom prípade čo by bolo ako ten "novy" CO bus ?

Ikarus 435 v Presove, najlepsi a najvzacnejsi u nas.

Tatranka:
(prepáčte mi za krik)
Ja zastávam názor, že Z KAŽDÉHO TYPU NECH SA ZACHOVÁ NAJMENEJ JEDNO VOZIDLO!
Takže som aj za Nervoplan (jak som počul od jedného pracovníka dielní) aj za Ikarusy.

Rpopo:
Určite ako nový CO bus poslúži nejaká 900-vka. Buď 932 alebo 952.
A čo ja viem ohľadom IK435 v LM, tak o nej som počul, že je už v autobusovom .

Tooti:
Áno, raz som jeden Ikarus 435 v Prešove zahliadol, keď sme šli cez PO do BJ.

Škoda len, že kĺbovú 435 asi nezachová nikto.

Jeden kloubový IKARUS 435 zachovaný je. V Muzeu dopravy ve Strašicích je jeden z karlovarských vozů. Patří do sbírky nadšeného milovníka Ikarusů Milana Jiroše.
IKARUS 435 ve Strašicích

Johnykiller: Tam v PO boli 2, jeden je ale po nehode /mimochodom ten má zadnú rábu veľkú ako mali 280tky, to musela byť paráda/, a potom jeden, ktory na prvy pohľad vyzerá že má najlepšie za sebou, ale keď som sa pozrel do vnútra a zistil som že absolútne nejaví známky polámania, a že interiér je v úplne pôvodnom stave /čo je vlastne celý autobus/, tak som normálne ostal vyvalený ako taká krásna 435ka vôbec môže byť.


Ja som o tej Mikulašskej počul zase že išla niekam na východ ale žiaden dôkaz o tom nieje, preto sa pýtam

Čo sa týka zachovania je toho rozhodne viac čo by sa MALO zachovať a nemalo by sa ostať iba pri rečiach a úvahách. Také Karosy C 744 - prvý medzimestský klbový sériovo vyrábaný autobus v Československu, koľko sa ich zachovalo??? - iba 1ks Technické Múzeum Brno, súkromné vozy nepočítam ,kedže sú garážované a na nejakú
a bežný autobusový nadšenec ich len tak neuvidí na nejakej akcii.... (a v podstate tých akcii je veľmi málo) Tým samozrejme nechcem akosi podceňovať prácu súkromných zberateľov, je pekné že niekto má práve takéto záujmy a venuje tomu nemalé finančné prostriedky a čas na renovácie,údržbu atd... ak by som mal autobus tiež s ním nebehám po akciách a mám ho zavretý v garáži. Skôr chcem poukázať na fakt, že je málo inštitúcii, ktoré sa angažujú v tomto smere ,najmä na Slovensku. Dobre, DPB má nejaké historické vozidlá, no najstarší TAM 272 A 180M "bublifuk" si zlikvidovali, Karosu C 744 z overovačky tiež, Karosu C 744 sériovú, no jednu z prvých taktiež,mestskú B 732.00 taktiež...neviem, nezdá sa mi že je normálne aby budúce historické vozidlo "parkovalo" v vonku pod holým nebom niekde v burine.... Budem sa môcť o nejakých desať rokov pokochať nejakou peknou zrenovovanou C 744? Uvidím za 15 rokov Novoplan,SlovBus,LC 757 ( o ktorú akosi nikto zatiaľ nejaví záujem),Oasu, Granus atd.... ???
K Ikarusom 435 - Nemá byť tento historický u DPB?http://imhd.zoznam.sk/ba/vozidlo/3641/Ikarus-435-4804-BAC1415-BA7 25HU.html
Toho prešovského ik 435 (329) by bola fakt škoda, keby sa nezachoval, veľké šance nemá, kedže DP Prešov nemá hist. autobusy...

Ešte ma napadli C 734.1345, tiež celkom unikátna séria, z ČR sa vytratili skoro všetky, v Arriva Nitra sú už iba posledné dve !

Ikarus 435 bude aspoň jeden uchovaný určite aj v Bratislave, Ikarus 415 asi tiež.

Čo sa týka Novoplanu, Košičania, ak môžete, určite do zbierky aspoň jeden odložte. Predsalen ide o prvé, i keď nie najvydarenejšie pokusy o slovenský autobus a ak ho neuchováte vy, nebude zachovaný vôbec - Trnava obidva Novoplany z MHD už zlikvidovala, Spišská Nová Ves ten svoj predpokladám tiež, ak nepočítam ten plyňák, ktorý nikdy nikde dlhodobo nejazdil a preto nemá prílišný význam, zostávajú už iba Košice.

Novoplan v začiatkoch na rozdiel od Slovbusu a Granusu ako prvý experimentoval práve s mestským prevedením karosérie, preto by bolo asi ideálne uchovať práve takéto prevedenie - za mňa teda hlasujem áno - uchovať

O ty Ikarusy bych se tolik nebál, pokud se nedochová na Slovensku, tak bude určitě v Polsku nebo Maďarsku. To Novoplan nikoli. Jak tu již bylo řečeno, jednalo se o čistě slovenský autobus a byla by velká škoda, kdyby se žádný nezachoval. Stejně jako třeba Granus, ale těch bude ještě dost v Polsku.

Granusov je v Poľsku max. 9ks, ak všetky čo tam išli ešte existujú, resp. ak okrem žilinských 6ks tam neboli vyvezené iné.

Vidím jednoznačnú zhodu a to je dobre.Pokiaľ to vedeniu DPMK rozumne vyargumentujeme,tak dúfam,že sa to podarí.V oblasti busov sa toho u nás prešvihlo už dosť...

Rpopo

Nejaká 900 ka...

Existuje ještě nějaká .1908? Je nějaká šance na zachování? Díky

Rád by som sa vrátil ešte k autobusom Š11. Mám tu veľa schém kabeláže a klapka motorovej brzdy ovládaná elektromagnetickým ventilom sa v schémach objavuje až približne v roku 1969. Ako bola klapka MB ovládaná u ŠMky do roku 1968?

Diamant:
Projíždím Aukro a najdu tam tyto vypínače:
http://aukro.cz/prepinace-skoda-octavia-felicia-i3661637425.html
http://aukro.cz/b204-vypinace-s-drzakem-skoda-octavia-spartak-i36 57955668.html

Je to sice Felicia-Octavia, ale podobné. Třeba budou pasovat.

Diamant: Myslím, že ešemky z prvních sérií tu motorovku ani neměly.

Něco se mi mate, že první ešky měly u plynového pedálu na motorovku a zhášení motoru přímo vzduchový ventil, jako je třeba u trambusů na klakson

Myslím že to je zachované u ešelky u TMB, pak bylo ještě cosi na štelování volnoběhu, ale první ŠM byly bez. Už nevím, kde jsem to četl.

Nie, to napravo od pedálu plynu je nastavovanie voľnobehu, tzv. ručný plyn. Mali to aj prvé Avie.

Predpokladám, že motorovka bola aj u prvých ŠMiek, veď aj RTO ju malo, ale ovládanie muselo byť inak riešené. Akurát nemám predstavu, ako? Odpoveď mi nedala ani elektrická schéma ŠM 16,5, lebo tam je ovládanie riešené už klasicky elektromagnetickým ventilom.

Diamant: První série ŠM 11 opravdu nebyly vybaveny motorovou brzdou. A údajně byly problémy na některých kopcovitých linkách v Praze s přehříváním brzd a tím pádem slábnoucímu brzdovému účinku. Na základě těchto poznatků se měla začít motorová brzda montovat.