Brzo? vždyť to je ostuda skoro každý dopravní podnik (větší)v ČR Má aspoň jeden historický vůz a je jedno jakého typu...než, aby jim stál v garáži 7 let tak ho využijí na historický účel....

14tr: No jo, jenomže ev.č.58 bylo vyrobeno v roce 1986, má jen 27 let, což je pro historický účel myslím málo,dokonce jinde v ČR ještě jezdí vozy 14 Tr/15 Tr, v Opavě je ještě několik 14 Tr (i když verzí 14 TrM). Chci jenom říct, že cestující by si snad ani neuvědomil, že přijíždí historický vůz. Takže je na provoz 58 asi brzy. Jinak s Vámi souhlasím, že co se týče dochování vozidel k historickému účelu, Opava žádné neponechává, ani v minulosti.

Ale jestli chcete jet historickým vozem, tak ev. č. 52 je k dispozici, i když je modernizovaná. Ale je nejstarší . Samého by mne zajímalo, jak dlouho tu ještě bude.

14tr: Dopravní podnik není muzeum. Spíše než muzejnické a šoto potřeby, si DP historickými vozy zvyšuje PR. Ale veřejnost historii vnímá jinak (pro něj je nyní 700ky a 14Tr/15Tr popelnice, kterých se teď město zbavuje).

Buďme rádi za 14Tr odstavenou ve vozovně (v kompletním/provozuschopné stavu, pod střechou). On ten čas uzraje a za takových 5-10let se bude moci toto považovat jako historické a doufejme také o něj náležitě pečovat.

Observer: To by mě taky zajímalo. Nejen že je nejstarší, ale mám pocit, že už nikde u nás nepotkáme 14Tr v původním provedení s dlouhými dveřními okny. Mně osobně ev. č. 52 přijde nejsympatičtější a za mých studií v Opavě jsem ho často vyhledával.

Phd:dle seznamu autobusů v ČR nepotkáme, jedně muzejní či na východě (Rovno apod.). Takže pravda, unikát.

Naprosto s Vámi souhlasím . Je velice smutné, že náš dopravní podnik nemá ani jeden "historický vůz" .A vím že jeden z bývalých ředitelů DP prodal všechny vozi 9tr což je velká škoda mohl se alespoň jeden nechat a sloužit historickému účelu.

Co tu furt řešíte historii, ta podnik na nohy nepostaví. U tak malého podniku je třa se dívat vpřed, ale čas se nějak před mnoha lety zastavil, ani Opavaček už není aktivní. Teď filosofujte, ale stručně, věcně a k dobru věci. Na minulost zapomeňte, ta už se snad nikdy nevrátí.

Dobrý den, na stránkách www.spz.logout.cz jsem našel informaci že se v roce 2002 plánoval nákup dvou trolejbusů Škoda 21Tr. Nevíte proč k tomu nedošlo? Předem děkuji za případnou odpověď.

Ratawa60: Trošku jsi asi do toho zažraný...co už :D

Jedna na oživení...

Marek_kubík: http://www.uohs.cz/cs/verejne-zakazky/sbirky-rozhodnuti/detail-40 34.html

Jonder1: Děkuji, velice zajímavé. Čekal jsem že to bude obvyklý nedostatek financí.

Marek_kubík: Místo vozů 21Tr, tehdy na základě nového VŘ přišly Solarisy ev. č. 85, 86

Jonder1: Ještě jednou děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)

Ať žije Opava !

Chtěl bych se zeptat stabilních Opaváků a lidí, kteří se tamním provozem zabývají, jak dlouho trvá odbavení cestujících na zastávkách? Někde jich je více, někde méně, proto by mě zajímala konkrétní čísla na vybraných zastávkách (konkrétně třeba Divadlo, Praskova, Bílovecká), jak dlouho vozidlo stojí na zastávce a nabírá cestující.

...Se mi dostalo dnes do ruk...
Snad to bude čitelné.

Phd: z dob svých studijních let si pamatuji třeba i tři minuty, u Nemocnice klidně pět, když se nasáčkoval plný trolejbus.
U Divadla to tak nevadí, tam se čeká/čekávalo 2-3 minuty na sjezdy, takže to bylo v pohodě. Na Bílovecké to nikdy netrvalo dlouho.

Záleží kdo nastupuje. My měli školu na zastávce Kylešovice, kostel /snad se tak jmenovala/ a když nám skončilo vyučování, tak nás vyběhlo třeba sto ze školy, kdy polovina skočila do autobusu. Díky čipovým kartám a ODISkám /v převaze/ netrvalo nastupování nějak dlouho. Cca minuta nám stačila na nástup. Poslední chodili ti, kteří měli mince

Pistacio: Pět minut je skutečně moc. Rád bych si tam zajel a změřil to. Třeba bych pak zjistil, že polovinu jízdní doby trolejbus prostojí na zastávkách. Chtěl bych se dozvědět konkrétní hodnoty, pokud by to bylo možné.

Pistacio: má pravdu někdy to trvalo u nemocnice i pět minut.Lidi se prostě museli nacpat do prvního trolejbusu,který přijel.Ikdyž další jel hned zaním ve stejném směru a prázdný.

Zajímavé situace nastávají taky u Východního nádraží, kde po příjezdu vlaku např. od Ostravy (příj. 15.40) doběhne ke stojícímu trolejbusu (odj. 15.44) 15 lidí. Z toho 10 je „přespolních“, takže platí v hotovosti. Pokud ještě třem lidem navíc začnou propadávat mince, tak je dílo dokonáno.

Pokud ale na Dolním náměstí nastoupí 15 místních Opaváků vybavených měsíčníky, tak nástup proběhne velmi rychle. Teď po zprovoznění nového odbavovacího systému je i odbavení z elektronické peněženky velmi rychlé - po přiložení karty se automaticky odečte určená částka a po vteřině se vytiskne lístek.

Valdav: Já doufám, že se jednou dočkám doby, kdy od toho vlaku k tomu trolejbusu doběhnu a pouze si pípnu svoji ODISkou, která mi platí v Ostravě a bude (snad někdy) platit i v dalších městech . A nebudu třeba muset někdy i rozměňovat na Vých. nádraží, když "s hrůzou" ve vlaku zjistím, že nemám přesně drobné .

Snad se ten projekt MS karty rozběhne.
Já si pamatuji, jak jsem kartu za žádnou cenu nechtěl a když jsem dojížděl z Neplachovic do Opavy, kde jsem používal MHD (ODIS tehdy končil v Opavě). Udělal jsem to tak, že jsem si v Ostravě vyřídil klasický papírový měsíčník, koupil si zónu 30+23 a vesele jsem jezdil s papírovým měsíčníkem. Studentský tehdy nestál moc a mně se to oplatilo více, než dávat 200 korun z ruky za čipovou kartu (200 tehdy pro mě byl velký peníz )

Dneska jezdím s opencard. Je mi naprosto jedno do čeho sednu, kam jedu, prostě jedu. Když vyjíždím za Prahu, tak mi slevní jízdenku o nástupní pásmo a je taky jedno čím jedu. Tohle bych chtěl někdy vidět i v MSK. Prostě si tak sednout v Těšíně do busu, v Havířově si dát kafe, u radnice sednout zase do zeleného busu, v Ostravě se s klidem rozkoukat po městě a s ještě větším klidem jet tramvají na vlak a vesele si dodrandit elefantem do Opavy a odtamtud (odtamtud teda vesměs pěšky :D) zase pokračovat posranou 810 na Krnov.
Konec scifi, i tak se mě to nikdy týkat nebude, ale představa je to pěkná

Valdav, Pistacio: V pondělí jedu do Opavy a změřím si to sám. Bude to aspoň sloužit jako podklad k článku a případové studii. Myslím, že budu mít dost času stihnout vše, co potřebuju.

Phd: příjemnou zábavu a pozdravuj Přines nějaký zajímavý report. Já tam nebyl, ani nepamatuji

Pistacio: Pozdravy vyřízeny .

Přijel jsem, viděl jsem, změřil jsem, zděsil jsem se, jak se vozidla v jednom kuse flákají na zastávkách. Jen namátkou ty největší špeky:

- Divadlo, 206, příj. 14:38 -> Jaktař, čekání 2:48, nastoupilo 8 lidí.
- Divadlo, 203, příj. 15:48 -> Globus, čekání 2:30, nastoupilo 5 lidí.
- Východní nádraží, 206, příj. 13:52 -> Jaktař, čekání 1:30, nastoupili 3 lidi.

Chtěl jsem se projet nějakou linkou od konečné do konečné, abych si změřil dobu jízdy a celkovou dobu pobytů na zastávce, ale na to už mi nezbyl čas. Chtěl jsem být v Pardubicích ještě dnes.

Phd: U toho Divadla to těžko lze udělat jinak, když odjezdy jsou v 14.40, resp. 15.50 a zároveň se čeká na přípoje mezi linkami 206 - 209 a 201 - 203. Stejně to funguje i u 204 - 205, linky mají vždy v obou směrech časově shodné odjezdy ze zastávky Divadlo. Troufám si říct, že ty přestupy fungují velmi dobře ke všeobecné spokojenosti všech... Takto totiž máte spojení trolejbusem na kterýkoliv směr každých 10 minut.

Nekonečné pobyty mě ale fascinují u 208 ve směru do Kateřinek, kde vozy hnijou u Divadla často i 3 minuty. Je to nejspíš dáno tím, že 208 nejede kolem Slezské nemocnice, kde je obvyklá silná frekvence nastupujících. Vzdálenost zastávek Dostojevského - Horovo náměstí je míň než poloviční, doslova „za rohem“ ve srovnání s např. 204 Nemocnice - Horovo náměstí. Jízdní doba je u obou linek 2 minuty, přitom 208 má ty zastávky kousek od sebe a není ovlivněna frekvencí z Nemocnice. Když se podíváme na 217, která navíc dělá otočku kolem hotelu Koruna, než dorazí k Divadlu, tak nad tím zůstává opravdu rozum stát. 208 jezdí Dostojevského - Divadlo 7 minut, 217 Nemocnice - Divadlo 4 minuty.

Co se týká Východního nádraží, tak čekání je dáno jízdním řadem, který káže odjezd v 13.54. Je pravda, že teď po nedávném zrušení zastávky Horní schody by se možná zkrácení jízdní doby Stadion - Východní nádraží o minutu dalo snést... Bylo by ale zajímavé změřit nástup u některého spoje, který jede od nádraží do města krátce po příjezdu natřískaného odpoledního vlaku např. z Ostravy. Takovým typickým přestupem může být např. Sp 1610 >>> 201 (15.44)

V opačném směru (na Kylešovice) se bohužel od nádraží odjíždí často dřív, než uvádí jízdní řád. Např. 221 (v jeden nejmenovaný den), pravidelný odj. Východní nádraží směr Kylešovice škola v 15.52, skutečnost byla 15.50. Tady by taky bylo snesitelné zkrácení jízdní doby Praskova - Východní nádraží o minutu, když navíc zde nehrozí takový nápor „přespolních“ platících v hotovosti (kteří spíše pojedou směrem do města).

Valdav: Že jsou na Divadle garantované přestupy do všech směrů, mi došlo už v době, kdy jsem tam studoval. I přesto mi připadají necelé 3 minuty hodně. S tou 208 bych mohl být dávno pod mostem u západního nádraží. U Nemocnice jsem naměřil ještě jeden čas. Bylo to 2:40, když 34 lidí jelo do centra linkou 201. Je to jen hypotéza, ale pokud by řidič použil všechny dveře, stál by tam necelou půlminutu. Ale víc to nakousávat nebudu. Znám všechna pozitiva i negativa nástupu všemi dveřmi.

Když už jsme u toho..., jak to s tím vypadá? Pokud vím, Kramný něco takového prosazoval.

Asi tak jak píše Valdav, dokonce kdybychom zkrátili intervaly mezi zastávkami u 208, tak by ty vozy na konečné v Kateřinkách stály dost dlouho. Už teď přijede 208 do Kateřinek o sone v XX:09,29,49 a odjíždí až v XX:11,31,51.Tím chci říci, že když přijede např. v 15:29, odjíždí až v 15:51. Takže tam po dobu 2 minut stojí 2 vozy. Jedině zkrátit intervaly a vypravit v sone na linku pouze 2 vozy. Což nevím, jak by řidiči vstřebali. Tento příklad jsem si vybral, neboť se mi zdá ze všech linek "nejextremnější". V po - pá je to ošetřeno, že se 208 střídá s 205, tj. mění linky a na konečné nestojí tak dlouho. Ale u ostatních linek si myslím, že není možné dělat takové změny. Ale myslím, že se o tom už někdy dávno - jestli před 10 le

10 lety mluvilo v extrémnější podobě, např. že by na 203 směr Globus jezdily pouze 2 vozy atd. To se naštěstí nestalo.

Jinak neví někdo znalý, jaký je stav vozů Sor B 9,5?To by mne dost zajímalo, protože už jsou staré 13 - 14,5 let a musí mít dost najeto km. Především 130 mi přijde roztřepaná a 131 + 132 také nevypadají nejlépe. Díky

Observer: Všichni víme, že čím kratší intervaly, tím efektivnější využití vozidel. Jenže pokud je 20 minut základ, mělo by se aspoň pohnout s časovými polohami. Samozřejmě by to mělo vliv na přestupní uzel, který by se taky musel zkoordinovat.

Ahoj, mohl by někdo dle mého příspěvku pozměnit tuto evidenci? Karosa ŠM 11 ev.č.63 byla vyrobena v roce 1967. U DPP autobus měl SPZ AC 61-17, po celou dobu svého pražského působení byl v garážích Vršovice. Karosa ŠM 11 ev.č.64 byla po celou dobu svého pražského působení v garážích Dejvice, u DPP měl autobus SPZ AC 61-31. Obě Karosy ŠM 11 byly podtyp 1608. U trolejbusu Škoda 9Tr ev.č.36 bych poprosil změnit stav na muzejní, u MPK Lublin měl trolejbus ev.č.601. V roce 2009 byl trolejbus prodán MPK Gdyně, kde je zachován jako muzejní vůz. U trolejbusu Škoda 9Tr ev.č.45 bych poprosil změnit stav na provozní, trolejbus pořád patří DP Rovno a jezdí s ev.č.135. Za provedení předem moc děkuji.

Chtěl bych se pánové zeptat pojede linka 222 spoj v 6:42 z Chvalíkovic na Komárov TEVA 2 přes Kom.Chaloupky?

Snowlenin: Tento spoj nejede do Komárova, jedná se o školní spoj určený pro dopravu z Podvihova do základní školy v Raduni. Jede po trase Chvalíkovice - Raduň, škola - Podvihov, Komárovské Chaloupky hlavní - Podvihov, Na Nové - Podvihov, hostinec - Raduň, škola - Chvalíkovice. Je ale potřeba dát pozor na to, že jede pouze ve dnech školního vyučování, takže ve čtvrtek, pátek a pondělí (1.4.) nepojede (velikonoční prázdniny).

Před týdnem vládlo o poznání horší počasí.

Tak co, nový ředitel se už rýsuje? Měl by tam přijít někdo, kdo všem zvedne mandle, aby se všichni odpovědní vzpamatovali ze své několikaleté nečinnosti. Držím palce novému šéfovi a věřím, že se nebude bát pročistit vodu.

Bude dělat jen to, k čemu bude mít politické mantinely.

Marek kubík: 9Tr ev.č. 36 koupil LTEK ( Lubelskie Towarzystwo Ekologicznej Komunikacji ) a né MPK Lublin. Trolejbus nikdy neujel ani jeden km pod síti v Lublinu. V roce 2009 prodán do PKT Gdynia a v roce 2011 generálkovaný v Ekově Ostrava. Teď je ve stavu historických vozidel pod ev.č. 359 v PKT Gdynia.

7601: Velice děkuji za opravu.

Kdyby MDPO bylo chytřejší, tak si 9tr ev. č. 36 mohli nechat a použít ho k historickému účelu, ale v Opavě není v provozu ani jeden historický vůz, což mi připadá směné

Co nového, že nikdo nic nepíše, nebo se všichni aktivisté bojí, aby neměli problém? Vypadá to, že místní agonie pokračuje, no uvidíme, každý je nahraditelný.

Tak to vypadá na 6 nových trolejbusu pro Opavu

http://ostrava.idnes.cz/ostravskou-mhd-vylepsi-evropske-miliony-f 1q-/ostrava-zpravy.aspx?c=A130529_1934469_ostrava-zpravy_mav

No jo,ale teď záleží jaké typy to budou?Nejlepší by bylo nakoupit další 26Trky nebo 24Tr Irisbus,doufám,že to nebudou Sorky.

@Benpat: Proč zrovna šest?

Kdyby to byly Sory, tak by to bylo lepší i pěknější. Chtěl jsem se zeptat jestli se budou vyřazovat vozy typu 14trM ?

Benpat: 6 trolejbusů bylo koupeno v roce 2010, není psáno že jich nyní bude šest.

Dle mého názoru by nejlepší byly Solarisy/26 Tr. Ale uvidíme. Dokonce by se to i šiklo, 14 TrM, byť po různých SO či GO, jsou staré v rozmezí 16 - 18 let, zvláště 73 - 75 hranice života, ev. 52 dokonce hranice rozpadu. Ale jejich skutečný stav musí znát v tomto odbornější technici.

Tento autobus "semikompakt" bude od zítřka do příštího čtvrtku k vidění na lince 230. MDPO ho má po tu dobu v zápůjčce.
Fotky byly pořízeny při jízdě pro seznámení řidičů s obsluhou vozu.
Děkuji za vstřícnost a trpělivost.

52 - si myslím, že není v uplném dobrém stavu, ale myslím si, že by klidně ještě takových 2 roky mohla jezdit, protože v Opavě nejezdí už žádný trolejbus typu škoda 14tr - tyto vozy jsou a byly kvalitní např: Ve Vilniusu, jezdí dneska ještě 9tr a skoro takových 40 vozů typu 14tr, takže si myslím že 52 je ještě v normálním stavu a není na rozpadnutí. A stěmi novými vozy - mohli by přijít raději Sory, protože v té Opavě nejzdí nic jeného než solarisy a to se mi nelíbí - Můj názor

14tr:Nemyslím si, že je to dobrý nápad kupovat Sorky, po zkušenostech, které mají v jiných městech si na ně jenom stěžují.Podle mě jestli by jste chtěli něco jiného než Solarisy mohly by to být třeba 24Tr, dobře by to sedělo s těmi autobusy Citelis 12m.

Sorry to ta únava během psaní Tak počet kusů neznámý

Když už,tak na 100% 26tr kvůly unifikaci.

14tr: Ještě k těm historickým vozidlům MDPO, DP by jsi podle mého názoru mohl jako muzejní ponechat Karosu B 732 ev.č.111 a z Rovna by se mohl přivézt trolejbus Škoda 9Tr ev.č.45.

Marek Kubik
Stále se tu řeší histerická vozidla, proč ne, ale kde na to vzit? Řešení by asi bylo v optimalizaci linek, ne spojů, vždyť jezdí jeden vůz za druhým a lidí nic moc. Most na Olomoucké skoro spadl, trolejbusy ještě jezdí, ale jak dlouho v Olmoucké ulici ještě budou nikdo neví. Doba jízdy autobusem po této ulici je podstatně rychlejší, než slimačím trolejbusem a nikdo s tím nic nedělá. Úbytek cestujících je asi záměr, jenže pěšáci jsou skoro rychlejší, jen tak dál... Není rozumnější již ty slimáky nekupovat a jezdit autobusem rychleji, to lidičky alespoň ocení a začnou konečně městskou dopravu využívat.

Běžné provozní vozy pro MHD a pořádné linkové vedení a četnost spojů je důležitější, to je fakt ale ty historická vozidla by krásně mohla pomoci MHD propagovat.

Pokud někdo víte o 9, která je originál z Opavy dejte vědět, možná i ty peníze se najdou.