Co to leží nahoře na tý almaře? To je nějaká pumpa???

K6S310DR
Jojo je to pumpa..tahle nebo jí podobná-https://www.google.cz/search?q=pumpa&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei =_HBOUteFI8ev4ASlvYHADg&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1366&bih=598&dpr=1#fa crc=_&imgdii=_&imgrc=HXQ7c0OhsXnV3M%3A%3BuwLc78PpALKltM%3Bhttp%25 3A%252F%252Fobchod.pumpa.cz%252Fimages%252Fsklady%252Fnp75.jpg%3B http%253A%252F%252Fobchod.pumpa.cz%252Foddeleni%252F96-rucni-pump y%3B399%3B399

Nemáte, prosím někdo foto řídícího a stavědlového přístroje ve stanici Studenec?
Dík
Pavel

Paveldacicky: kdyžtak vidím tu Rymavskou tak jsem si vzpoměl že mám nějaké fotky když jsem tam pracoval před 9 lety při výstavbě Hypru.Asi ta odbočka Poltár? Trať už byla v té době v hrozným stavu ale předvěst a vjezd ještě kupodivu svítil.. Jak je to dnes,zrušeno? Díky..

Zdejv
Co jsem se poptával,tak na Poltár se opravdu už leta z RS nejezdí a že je to tam zčásti rozkradený.Na trať jsem se nedostal,jen mam tuhle fotku,když jsme jeli zpátky do Siladic.:https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=882902.jpg&httpref =28/66574

Máme o jednu elektrodynamiku méně. Sedlnice už ESUjou.

A vedle v Kopřivnici se taky bude sahat do ZZ, podrobnosti zatím nevím.

Vojtik: No já už něco vím, ale nebudou to žádné velké zásahy.

Odbočím k autobloku v metru. Netušíte někdo proč je na železnici AB s červenou a v metru "jen" se žlutou. Oba jsou permisivního významu. Respektive proč se v metru zavedl tento rozdíl od "velé" železnice?

Netušíte někdo ...se žlutou.
Právě naopak.
Jsou to zcela rozdílné systémy a hledat nějaké hlubší souvislosti mezi nimi nemá smysl. Příště by mohl přijít dotaz, proč se kmitavou žlutou návěstí "R40" a ne "Očekávej 40" nebo proč je "Posun dovolen" kmitavá bílá a ne klidná bílá.

Prostě červená je absolutní stůj, ono v tunelu není moc místa na nějaké barevné pruhy rozlišující permisivní a absolutní návěstidla.

Cap: proč se v metru zavedl tento rozdíl od "velé" železnice?
Že by proto, že červená od žluté jdou v tunelu rozeznat na podstatně větší dálku, než nějaký nátěr stožáru (kterej tam navíc ani není)...?

S tím nátěrem, že v pražském metru není ... bych zase netvrdil že není. Např. ve stanici Nádraží Holešovice na C u nástupiště směrem na Letňany je návěstidlo před odbočením na kusé koleje a mam takový pocit že tam jsou i pruhy.

Kecup: však my taky s A.L. nepíšeme, že tam pruhy nejsou, ale to, že místní podmínky neumožňují zařídit, aby byly pořádně vidět.
Proto je ta návěstní soustava postavena jinak (dvojsvětla shora dolů, rk rychlé kmitání 108/min, pk pomalé kmitání 54/min):
Č - stůj,
Ž - opatrně,
Ž+Z - výstraha,
Z - volno,
rkŽ - rychlost 40,
rkŽ+Z - očekávej 40,
pkŽ - zabezpečený posun,
pkB - nezabezpečený posun,

Návěst "opatrně" plní funkci toho permisivního stůj na autobloku a/nebo přivolávačky na návěstidlech s červenou.

Hajnej a A.L. - dík za příkladné osvětlení

Nebylo to driv, ze "pomalu blikajici zluta" = rychlost 20 ? I kdyz vyznamove to vyjde na stejno.

Agent: je fakt, že v předpise se ty návěsti jmenují Rychlost 20 km/h a Posun dovolen, na druhou stranu jsou uvedeny v kapitole Návěsti seřazovacích návěstidel, tož babo raď...

Bubnový klíčový přístroj - železniční muzeum Rosice

Dobrý den,chtěl bych se zeptat, zda nemáte někdo k dispozici přeloženou polskou normu pro staniční a traťové zabezpečovací zařízení.
Díky za případnou odpověď.

Ze stanice Zlatovce.Bohužel jen telefonem:

Není pravda, že kmitající bílá je nezabezpečený posun.

Návěsti mají tyto významy:
Rychlost 20km/h - nepřekročit 20km/h a očekávat stůj na následujícím mávěstidle. Celá cesta je volná - včetně koncového úseku.
Posun dovolen - nepřekročit 20km/h + jízda podle rozhledových poměrů. Jde taktéž o zabezpečenou cestu, pouze není kontrola koncového úseku.


Návěsti "rychlost 20km/h" se používá většinou na návěstidlech na konci kolejích na hale - jízdní cesta je zabezpečená a volnost je zjišťovaná včetně cílového úseku.
Návěst "Posun dovolen" se používá zejména u jízdních cest, které končí na koleji v hale - na hale nejsou prostředky pro kontrolu volnosti (nevím, jak v HO) a tudíž tam nejde rozsvítit kmitavou žlutou.



Proč není červená na autobloku... No... jsou dva důvody. Ten první tu byl už zmíněn.
Ten druhý je ten, že zatímco na síti SŽDC ta stůj na autobloku začne být jiná, než ostatní stůj až teprve, když vlak u návěstidla zastaví - zastavit musí vždy., tak na metru vlastně "permisivní stůj" není vůbec stůj. A to jak pro vlaky jedoucí podle VZ i pro vlaky jedoucí podle sv. náv. Vlak jedoucí podle sv. návěstidel může pokračovat kolem návěstidla s návěstí "opatrně" jízdou podle rohledu. jde prakticky o návěštění "volno-výstraha-podle rozhledu". Vlak u návěstidla zastavit nemusí. (Pro zajímavost - návěst "Opatrně" (samotná žlutá) má na absolutních návěstidlech význam přivolávačky.) U vlaků jedoucích podle VZ je to taky jiná situace - V tabulkách návěštění a kódování (mám jen A a B) lze najít řádek, kdy vlak jedoucí podle LZA/ARS může kolem návěstidla s permisivní stůj projet i rychlostí 60km/h. Permisivní návěstidla totiž pro vlak s aktivním VZ neplatí.
Naopak stůj na absolutních návěstidlech platí i pro vlaky jedoucí podle VZ. Z toho vyplývá další velký rozdíl...

Mě to dává krásnou logiku... Žlutá je barva výstrahy, či omezení, zelená je barva bezpečí. Když je na návěstidle žlutá, tak se může jet, ale omezeně - podle rozhledu. Červená je barva nebezpečí, zákazu - Ale permisivní návěstidlo nikdy nic nezakazuje!


Třeba se jednou i na velké dráze dočkáme neplatnosti oddílovek pro vlaky podle ETCS L2... To je ještě ale dlouhá cesta a zatím pro to není vhodná konstelace hvězd...

A návěstní zapojení autobloku na metru? Geniálně jednoduchý... Principiálně snad 50x jednodušší, než zapojení UAB...

VUD62: Principiálně snad 50x jednodušší, než zapojení UAB...
No když blokovou podmínku dělá kódování ARSky a nemusí se to dělat extra relátkama jako na UAB, kde to U znamená, že se může potkat i s něčím jiným než s KAVama a FIDama, tak se to pak dá odělayt jednodušeji.
Ale že by tam bylo ani ne půl relé (když 50x), tak tomu se mi přece jen nechce věřit...

Třeba se jednou i na velké dráze dočkáme neplatnosti oddílovek pro vlaky podle ETCS L2... To je ještě ale dlouhá cesta a zatím pro to není vhodná konstelace hvězd...

No, pokud tam prdne vlákno ve žluté a bude tam čevená, přičemž RBC o tom u necentralizovaného AB neví, tak co? Něco mi říká, že minimálně "u pilota" to bylo zamýšleno tam lítat plnou traťovou kolem červeného světla.

Koudy: Aby to nedopadlo ako u ETCS L1 a návestidiel AHr na ŽSR

Hajnej:
:-D :-D :-D Tak samozřejmě, že to byla nadsázka. Zapojení je ale krásně přehledné. Zejména část návěstního zapojení je úžasně jednoduchá a jednotná (snad až na úsek SR-SK, který je obousměrný.)


ETCS L2 na necentralizovaném autobloku? Mám za to, že tratí, kde se počítá s ETCS L2 a je tam roztroušená výstroj asi moc nebude. Napadá mě jen Kolín - Brno horem přes Brod... A ETCS tam, myslím, zrovna není na pořadu dne, půjde až s dálkovinou, kde se stejně asi bude řešit i TZZ, ne jen SZZ...

VUD62: No roztrúsený autoblok minimálne Brandýs/O - Ústí/O, a povedal by som, že aj niekde okolo Přelouče.

Decentralizovaný autoblok je na úseku Pardubice - Přelouč, ale i celá trať z Brna do Svitav je AB3-88, pak z Chocně po Uhersko a zmiňovaný úsek Ústí - Brandýs.

h2o: Medzi Svitavami a ČB ten úsek s FELB je ešte stále, alebo už nie? Ja si to furt nie a nie zapamätať. Ten je, pokiaľ viem, tiež decentralizovaný (len už má možno nejakú tú vnútornú stavovú diagnostiku).

FELB tam stále je.

Ad ETCS a platnost návěstidel: Předpokládá se, že pokud bude všechno v richtiku a pojede se pod úplným dohledem ETCS (mód Full Supervision), tak hlavní návěstidla pro jízdu tohoto vlaku platit nebudou (tedy nejen oddílová, ale všechna hlavní, vč. případných předvěstí). Přičemž některé červené se budou v ETCS respektovat, tj. bude se k nim brzdit - typicky půjde o absolutní červené.

Nebo jinak, administrativně pro strojvedoucího platit nebudou, ale technicky u nich bude mít vlak konec oprávnění k jízdě.

Bude možná zajímavé, až fíra přejede na trať, kde návěstidla bude muset respektovat a "zamyslí se". Jsme jen lidi

Plešoun: Ono to bude stejné i s rychlostníky, predvěstníky apod. Prostě, když na displeji ETCS uvidí rychlostní profil, pojede podle něj. Když ho neuvidí, pojede podle návěstidel. Ale rozumím samozřejmě i tomu, na co narážíte vy.

ad Plešoun (3273): Naprosto souhlasím...

Keď nebude ETCS, tak sa vľavo namiesto profilu trate bude zobrazovať veľký nápis "KOUKEJ NA TRAŤ!!!".

horem přes Brod...
"Horem" nebo "přes Brod"?

Aleš_Liesk.: Možno je dotyčný zvyknutý na porovnanie krz nadmorskú výšku.

brod je dycky dole - tam co chybí most

Ode dneška je v žst Rožďalovice trať 061 mechanika minulostí. Starmon spustila světla jako náhradu za mechaniku. Poslední kousky na této trati je již odb Obora a Křinec.

Ano, omlouvám se za nedorozumění. Přijde mi divné nazývat trať, která stoupá do výšky 585mnm a je přinejměnším velmi kopcovitá nazývat "spodem"... Ale je to věc názoru a zvyku.


Aha... Já si myslel, že ten Autoblok vymění ještě před nasazením ETCS právě díky KO s KAV-2 a FID-2... (nepamatuju si ten čtyřmístný kód)

(Příspěvek byl editován uživatelem VUD62.)

ad ETCS a permisivní stůj... Tam toho bude na řešení ještě víc... Je pravděpodobné, že to skončí tak, jako na metru: "Při jízdě podle VZZ permisivní návěstidla neplatí a absolutní návěstidla platí pouze je-li na nich návěst stůj". Ve specifikacích se píše i možnost jízdy traťovkou kolem návěstidla s rozsvícenou Automatickou PN, pokud pojede vlak ve FS... Řeší i přenos červené a další věci. Jen otázky platnosti oddílovek, zdá se, se nějak bojí...

Dnes jsem byl na služebce... Posílám pár úlovků Poznáte, jednotlivé prvky?

No tak tohle jsem si zamiloval... Btw je to na PZS SSSR... Vlastní výstroj je ve skříni ŠM2, zatímco dobíječ a baterky v ŠM3 skříni!!!

V pátek bylo ze stanice Sedlnice demontováno elektrodynamické stavědlo. Nyní je v dobrých rukou a v brzké době jej bude možno vidět v provozu.

VUD62: Nie je to PZS ZSSR náhodou zo Slovenska? Že by Strážske?

Esicko:

V pravém dolní rohu je vidět českodrážní Záznamník poruch, to bude na 99% v ČR.

Neměl by někdo fotky RZZ z dopravních kanceláří "Československých mini dálkovin", kde se ovládá okolní stanice? Jde mi hlavně o Heřmanův Městec, Kopřivnici, Číčenice, Chotýčany, Bašku a jižní tah Fiľakovo – Haniska p.K.

El_ron_de_cuba:
U kopřivnice chceš stávající stav, či to co tam bude za pár dní?
Měl bych se tam vyskytnout, tak snad by se mi mohlo podařit pár foto.

Současnost prosím.

Noltha: A co bude v Kopřivnici za pár dní? ESA...?

Byl jsem tam o vikendu a od Stramberku to bude do Pribora v tomhle poradi: RZZ, ESA, cislicovka, ESA. Pry to tam kazdou chvili bude.
V.

El_ron_de_cuba:
Pokud mi vyjde čas, pokusím se o pár foto.

Konopáč:
ESA tam nebude. Současné dálkové ovládací zařízení je za hranicí své životnosti. Jedná se tedy o náhradu dálkového ovládání, RZZ zůstanou stávající. Ovládání Příbora a Kopřivnice bude realizováno přes JOP, tedy již ne přes číslicovku.

Venca_m: to je dost pomíchané. Pokud to berete jako druh zab zař tak to bude Kopřivnice - RZZ, Kopřivnice nákladové - RZZ, Příbor - RZZ

Noltha: Děkuji

Dobrý den, měl bych pro místní znalce zřejmě triviální dotaz.

Chtěl bych se zeptat na funkci úplné blokové podmínky v případě jízdy proti směru uděleného souhlasu u autobloku a automatického hradla.
Mezi stanicemi A a B je obousměrný autoblok.
Souhlas je udělen pro jízdu z A do B.
Pro poruchu nelze změnit směr uděleného souhlasu a je nutná jízda vlaku z B do A.
Vlak odjede ze stanice B na PN.
Oddílová návěstidla pro jeho jízdu neplatí a jsou zhaslá mimo poslední oddílové návěstidlo před vjezdovým návěstidlem stanice A.

Bude na oddílových návěstidlech ve směru z A do B vyhodnocena porucha blokové podmínky?
Vzhledem k udělenému směru souhlasu dojde nejdříve k obsazení úseku za návěstidlem a následně před návěstidlem.

Jak se bude v tomto případě chovat automatické hradlo s oddílovým návěstidlem?

Po jazde vlaku z B do A ostanú oddielové návestidlá autobloku (svietia v smere A - B) striedavo v polohe "výstraha" a "stoj". Predzvesť vjezdového "výstraha", oddielové pred ním "stoj", pred ním "výstraha"...atd.

Zabudol som dodať že to bude takto na autobloku s úplnou blokovou podmienkou zadanou trvale, typicky starší univerzálny autoblok AB3 - 74.

A srovna se to zpatky jak ? Kdyz sviti volnost trate, nebo se to musi projet ?

Pozn.: Pokud neni volnost trate, nelze souhlas otocit.

HZ: Oddílová návěstidla ... jsou zhaslá mimo poslední oddílové návěstidlo před vjezdovým návěstidlem stanice A.
Bejvávalo, od hromady na Sluncové se zháší všechno. Funkci Výstrahy na posledním návěstidle přebírá "střelnice".

Agent: A srovna se to zpatky jak ? Kdyz sviti volnost trate, nebo se to musi projet ?
Obvykle mívají autobloky funkci "rušení blokové podmínky", která to srovná.

Hajnej

HZ: Oddílová návěstidla ... jsou zhaslá mimo poslední oddílové návěstidlo před vjezdovým návěstidlem stanice A.
Bejvávalo, od hromady na Sluncové se zháší všechno. Funkci Výstrahy na posledním návěstidle přebírá "střelnice".

Ne tak docela, stále existují UAB, kde "předvěst" - poslední oddílové návěstidlo autobloku svítí s výstrahou ve směru, pro který není udělen souhlas.
Např. UAB Nové Sedlo u Lokte - Sokolov 1. i 2. TK

->Noltha
Psal jsem to narychlo, tak mi ujela ESA a JOP. Ten vypravci mi to vysvetlil, ze ve Stramberku zustane to, co tam je, na mesto dostane JOPku, pro nakladovy v Koprivnici mu nechaj cislicovku a Pribor bude mit zase na pocitaci.
Proste a jednoduse si to tam budou prehazovat z jednoho na druhy.
V.

Po jazde vlaku z B do A ostanú oddielové návestidlá autobloku (svietia v smere A - B) striedavo v polohe "výstraha" a "stoj". Predzvesť vjezdového "výstraha", oddielové pred ním "stoj", pred ním "výstraha"...atd.

Jak je možné,že některá návěstidla jsou v poloze "Výstraha"?
Jestli to chápu správně při jízdě proti směru uděleného souhlasu dojde k poruše úplné blokové podmínky na všech návěstidlech ve směru uděleného souhlasu (z A do B)a návěstidla by měla zůstat v poloze "Stůj"
K poruše úplné blokové podmínky dojde protože je obsazen nejdříve úsek za návěstidlem (z pohledu uděleného souhlasu) a následně úseku před návěstidlem.