Priapos: přesněji řečeno, úplně správně je to "Trenčianske Bohuslavice"

Aleš_Liesk.:

Máte pravdu. Aj múdry schybí.

Železniční muzeum v Ljubljani.


(Příspěvek byl editován uživatelem hradlová_zarážka.)

Venkovní část muzea v Pieksämäki (Finsko).
Mechanický stavědlový přístroj ze stanice Huutokoski (odbočná stanice na trati Pieksämäki - Joensuu, odbočná trať na Savonlinnu (Nyslot) a Parikkalu).











Podařilo se nám (no, "nám", spíš Hajnýmu ) vyluštit schéma stanice (z finských nápisů ). Po půl roce jsme se do Huutokoski dostali



zjistili jsme, že to Hajnej určil správně (stanice pouze byla zrcadlově obrácená, ale to se z poloh výhybek "+" a "-" určit nedá) a že tam dneska chcípnul pes, osobní doprava žádná, pro nákladní tam zbyly dvě koleje a místo návěstidel jsou jen oranžové sloupky "tady je jako návěstidlo", trať je řízená dálkově a zabezpečená standardním systémem Ebicab s balízami.
Mechanické stavědlo stálo pod staničními hodinami, je tam ještě vidět sokl.

Dobrý den, neporadil by někdo, zda by se vzhledem k modernizaci českých železnic nedalo sehnat nějaké buď už, nebo v brzké době vyřazené elektromechanické zabezpečovací zařízení z nějaké menší stanice. Kdyby někdo o něčem takovém věděl nechť mi napíše buď sem, nebo na email: jakubbechyne@seznam.cz. Předem děkuji za odpověď.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bechyně.)

Keby ten stavadlový prístroj bol vystavený vonku, u nás, tak by už dávno zmizol v kovošrote .

(Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn.)

To u nás by po něm skočil sběratel

To bude tím, že ve Finsku se nekrade. Věřili byste, že nám tam sami od sebe půjčili auto (absolutně neznámým lidem), nechtěli si opsat ani jména z pasu a návrat byl domluvený na "dejte to (v sobotu večer) do depa, klíčky ke strojmistrovi a já si ho tam v pondělí dopoledne vyzvednu" (zatímco my v neděli odlítali domů)?
Ale faktem je, že už se tam blíží Evropa . Ještě před 6 lety byly běžné nezamčené bicykly opřené o stěnu supermarketu s plnými taškami na řídítkách. Teďka už tam tašky nejsou a většina bicyklů je zamčená.

Jedna víkendová

Ale faktem je, že už se tam blíží Evropa
Nejde spíš o Afriku a Asii?

Dobrý den,
Měl bych dotaz k následující situaci:
Stanice je vybavena trojznakým automatickým blokem.
Na vjezdovém návěstidle stanice svítí Přivolávací návěst (z důvodu poruchy návěsti "Stůj" jen bílé přerušované světlo).
Jaká návěst bude předvěštěna na posledním oddílovém návěstidle AB?

Na vjezdovém návěstidle stanice svítí Přivolávací návěst (z důvodu poruchy návěsti "Stůj" jen bílé přerušované světlo).
Jaká návěst bude předvěštěna na posledním oddílovém návěstidle AB?

Červená - "Stůj" ..

Stanice je vybavena trojznakým automatickým blokem.

Stanice ???

Jaká návěst bude předvěštěna na posledním oddílovém návěstidle AB?

Předvěstěna bude návěst Stůj, tedy svítit bude Výstraha.

Mikulda - Omluva,samozřejmě trať

Mikulda

Pokud nesvítí červená na vjezdu /zhaslé náv./,tak na předvěsti nemůže svítit béžofka /žlutá/,ale červená ...

Láďa: Mám pocit, že na starších typech AB může.

U AB3-74 a dále přenos zhaslého vjezdu určitě je, takže leda původní ruský autoblok...

Mikulda, Láďa: Sice to nebylo obsahem původní otázky, ale myslím, že jednotlivé AB se také liší rušením blokové podmínky - pokud bude na vjezdu svítit červená + blikat bílá kvůli PN, a dojde k uvolnění oddílu mezi vjezdem a posledním náv. AB, tak na starších AB by měla na posledním odd. náv. naskočit výstraha, kdežto u novějších zůstane návěstidlo blokováno na stůj, dokud PN na vjezdu svítí ... Ale jestli se mýlím, tak mě prosím opravte ...

Zdravím, neustále a zatím marně sháním plánek či schéma žst. Dubňany z doby kdy ještě byla stanicí(cca r.1980).Nevíte kde bych jej mohl sehnat?

Starej ruskej autoblok prasklou červenou přenášel, nepřenášel ostatní světla (čili po Volnu mohla bejt tma).

Dobrý den,měl bych dotaz pro místní znalce.
V případě, kdy mám stanici vybavenou RZZ s úvazkem na autoblok - postavím odjezdovou vlakovou cestu na trať - vlak obsadí první traťový oddíl.
Je možné povolit za tímto vlakem jízdu posunu za označník, kdy posunující díl nemine vjezdové návěstidlo vlastní stanice?

(Příspěvek byl editován uživatelem Hradlová_zarážka.)

Abych se jen neptal.Přidávám obrázek

Morseův telegraf

Už se o tom nějakou dobu píše a mluví a tak by mě zajímalo, jestli už se ví, kde přesně bude v Praze stát centrální dispečerské pracoviště. Já vím akorát, že na Balabence. Dále by mě zajímalo, jestli už existuje alespoň předběžná studie vzhledu stavby..
No jsem zvědavý, jestli se jim podaří ty peníze na to sehnat. Ono chodit do práce s pocitem, že já se do Prahy stejně už nedostanu...

ad Tulák: Reporáž ČT " Konec výpravčích v Čechách". Tam to je vidět, kde to bude. ....Plány jsou, bylo nám to oficiálně prezentováno na setkání s vedením CDP. Už víme, kde budem mít "velkou" šatnu, malou šatnu, kde bude jídelna, kanceláře vedení a podobně. Na plánu to vypadá krásně. Te´d jde jen o to, kdo si tam nakonec opravdu sedne a kdo půjde na pracák ......

Proč se dnes skoro všude nově montují jen nerozřezné přestavníky, to jsou levnější, nebo jaké to má výhody?

Spis bych rek, ze je to pozadavek pro Vtr > 120, v ramci sjednoceni udrzby se to asi montuje vsude... Ale to je jen muj selskej rozum. Jestli je to kec, nebudu se zlobit, kdyz to nekdo uvede na pravou miru.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Sonic: Nerozřezné přestavníky mají o řád jinde přídržnou sílu (7,5 kN vs. 75(30) kN), ale také je stanoveno použití typu přestavníku na daném typu výhybky. Takže u UIC60 mimo 1:7,5-190 a 1:9-190 je požadován striktně nerozřezný přestavník. A kombinace výhybky nerozřezné konstrukce s rozřezným přestavníkem je považován za nižší způsob zabezpečení.

co se stane v nerozřezném přestavníku při rozřezu? a co se stane vexli?

Bobo:
co se stane vexli je těžké předvídat, ale u nerozřezného přestavníku dojde k jeho poškození. Ono u nerozřezného provedení je třecí spojka zapevněna, tudíž nemuže dojít k jejímu protočení, z toho vychází že přenesené síly z výhybky působí destruktivně na vnitřek přestavníku.

Mal som jednu ťažkú nočnú smenu, kedy tesne pred 18.h rozrezala laminátka bežný rozrezateľný elektromotorický prestavník ( do odbočky 40 km /h)tak, že návestný majster a traťmajster mi chceli sekciu dop. koľají odpojiť, na zvyšnom koľajisku, by som nedokázal celú noc fungovať. Nakoniec sme sa dohovorili, že ponechá elmot prestavníky v činnosti, ale nefungoval poškodený prestavník a ani návestidlá neboli v činnosti. Tak sme s výhybkárom behali celú noc. A poškodenú výhybku sme museli uzamykať , rýchlosť sme mali povolenú na 10 km/h.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn.)

v čem spočívá výhoda nerozřezného přestavníku/výhybky?

Základní informace o přestavníku.
http://www.youtube.com/watch?v=gBpfC6IWtcc
9:07

Nalézají se někde ještě stanice s vloženými návěstidly? Děkuji.

Railfort: Ano.

Kde?

Tenhle dotaz se tu opakuje tak co půl roku. Zkuste si tu dát vyhledat "vložená návěstidla". Nebo je to moc práce?

Kdyby to bylo moc práce tak: Kladno(AŽD bez modrého světla), Praha Bubny(tuším že ESP), Praha Smíchov(origo ze SSSR), Vlastec(tušímže ESP v kombinaci s mechanickým odjezdovým návěstidlem), Veselí n/M(AŽD) a na Slovensku jsou to Kralovany, ale tam je to trpasličí návěstistidlo a jenom u jedné koleje. snad sem na nic nezapoměl a kovanější když tak doplní

Kyslik: Děkuji.
Aleš_Liesk.: Vždyť Vám udělalo radost, že mi můžete takto odpovědět

Radost mi to neudělalo, ale bohužel dneska jsou lidi tak strašně líní si informace sami najít...
Umíte si představit situaci, že by internet nebyl a vy byste si to musel jít hledat někde po knihovnách?

Kdybyste o tom nechtěl diskutovat, tak nebudete. Mně se zase líbí, jak se leckdo vzteká nad tím, že MUSÍ číst něčí příspěvek. Nemusí. Řešíte nesmrtelnost chrousta.

Co soudíte prosím o té skříňce s reliéfem PŮLKY stanice v dopravní kanceláři?
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2826299

Kejml

Na tom není nic nenormálního. Zřejmě měl výpravčí pod sebou signalisty na stavědlech, kde měli úplnou indikaci návěstidel. A výpravčí měl jen zjednodušené opakovače pro kontrolu, že je postaveno.

To vypada na navestni skrinku, muze to bejt bud nejaka uvratova stanice (na strane sturcu nejsou navestidla,) anebo na jedny strane jsou svetelny navestidla (skrinka) a na druhy je skupinovy, ktery ovlada signalista. Vexle budou bud na klice, nebo na dratovody - SZZ bude bud tablo (klicovy zavislosti) anebo hradlovina. Tezko rict, bylo by potreba vedet, kde to je. Zase ale tech uvratovejch stanic v cz/sk zas tolik neni - na to by mohl nekdo slyset. Ta stanicni budova ale napadne pripomina Sudetenland.

Lokel, Rk_kn, Hradlová_zarážka: Díky. Pak bych tedy ještě navázal následujícím:
Pokud se nepletu, tak dříve se všude instalovaly rozřezné přestavníky, ale pro výhybky na vyšší rychlosti (>40) s elmag. závorníkem. Později se ale závorníky rušily z důvodu nedostatečné bezpečnosti při rozřezu (možné nepřenesení rozřezu na přepínací sadu a tedy ztráta informace o rozřezu výměny). U takových výhybek zůstal rozřezný elmot. přestavník nebo se úpravou spojky měnil na nerozřezný? A pokud platí první možnost, tak je tedy nyní norma přísnější (bezpečnější) než dříve, že je nyní nad těch 1:7,5-190 a 1:9-190 požadován nerozřezný přestavník?
A ještě doplňující otázka: je ještě někde u nás fční elmag. závorník (zapojený) v elmot. přestavníku?

Kejml: "podobně" to bylo třeba v Sokolově na osobním před přestavbou:
V DK indikace odjezdových a vjezdových návěstidel do/z Nového Sedla na samostatné desce (vybudováno s přeložkou a stavbou autobloku do Sedla):

ale indikace povolující návěsti na cestových návěstidlech z/do ranžíru a od Svatavy zůstaly jen na řídícím přístroji:

Indikace vložených návěstidel na ranžírské straně byly jen na St.3, na sedelské straně byly místo vložáků mechanické uzávěry koleje.

Ještě k těm přestavníkům: teď tady ve starší literatuře čtu, že závorník nebyl u rozřezných přestavníků s kontrolou jazyků požadován dokonce až do 80 km/h. Ale ještě před rokem 1985 dělali v Cerhenicích testy až do rychlostí 180 km/h, a vždy byla přídržná síla rozřezného přestavníku (EP 600) bez závorníku dostačující ... proč je tedy nyní ta norma tak přísná? Je to na základě nějaké nehody nebo nových přesnějších měření? Vždyť je dnes naopak o dost kvalitnější kolejový svršek, ne ... tak bych čekal rázy od projíždějícího vlaku spíš nižší.

Ono asi nejde jen o pridrznou silu. Mrkni do prislusny normativy, kolik dohledu musi mit vexl pro rychlost nad 120. Pokud vim, tak tech dohledu je hned nekolik.

Sonic: nerozřezné přestavníky mají kontrolu polohy jazyků.

Kejml:
Odpověděl jsem Ti ve vlákně "Staré fotografie a ...".
Zdravím, kolego

co se stane v nerozřezném přestavníku při rozřezu?

Kromě toho, co je vidět na fotkách třeba to, že se (většinou) ohnou pravítka kontrolní a přestavné, na výhybce tyče.

Hajnej to vi naprosto presne

Bez tohoto se pres vexl vic nez 120 jezdit nesmi. Jen si dovolim podotknout, ze pro rychlosti do 120 km/h vcetne lze pouzit: El. prestavnik se zavorovanim (dneska se uz asi nove nemontuje,) prestavnik mechanicky se zavornikem (dratovod, asi se taky nove nemontuje - dneska by nove daval dratovody asi jen magor) a tez zamky - pridrznej + odtlacnej. Jestlize se chce jezdit nad 120, pak se musi pouzit jedine el. prestavnik s kontrolou jazyku. Jinou moznost - aspon mam ten dojem - aktualni normativa nepripousti.

Hajnej, Agent: Díky, ale rozřezný přestavník (alespoň běžný EP 600) má přeci taky kontrolu polohy jazyků ... ne?

Plešoun: Jů, pěkný

Na http://www.zachrannasluzba.cz/ jsem se dočetl zajímavý článek, z něhož bych si dovolil kopírovat část:Americká Spojená akreditační komise začátkem dubna na zajímavý problém – s množstvím používaných přístrojů a zdokonalováním jejich funkčnosti roste raketovým tempem také počet generovaných alarmů. Komise udává, že na jednoho hospitalizovaného pacienta připadá v průměru až 700 alarmů za 24 hodin. 85-90% alarmů jde přitom na vrub událostí, které nijak nesouvisí se zdravotním stavem pacienta, ale upozorňují jen na technické problémy monitorování (spadlé čidlo, odlepená elektroda, nevhodně nastavené limity apod.). Tato „hyperinflace“ alarmů vede v důsledku k tomu, že jednotlivé alarmy a signalizace nakonec personálu splynou do indiferentního zvukového pozadí. Personál se naučí alarmy ignorovat, nebo bezmyšlenkovitě „odmačkávat“, aniž by přesně zjišťoval, proč vlastně alarm vzniknul, v horším případě prostě zvuk alarmu úplně vypne. Navíc co přístroj, to jiná signalizace, takže není možné vytvořit si potřebné stereotypy a na první „poslech“ rozpoznat závažné alarmy od nezávažných..


Jedná se sice o zcela jiný obor, ale nedochází občas k tomu, že obsluha odklikne ono asdf zcela automaticky ?

ad Čert: Máš 100 % pravdu ... V tom je JOPka velice zrádná

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

Sonic: Kontrola dorazu neni totez, co kontrola polohy jazyku... Viz zapadkova zkouska: Vezme se kus zeleza (ne lecjakej, je kalibrovanej) a vlozi se do skviry mezi jazyk a opornici. Nasledne se vexl prestavi a dohled nesmi dojit do koncovy polohy. U prestavniku s treci spojkou k tomu teoreticky muze dojit vlivem opotrebeni vexle, zabahnenim kolejiste apod. Nerozrezny prestavnik jednoduse tohle nemuze udelat - nema jak: Ten bud do koncovy polohy dojde (pokud tam to zelezo neni a vse je v poradku,) anebo nedojde (pokud tam to zelezo je, vexl ma ohnuty nebo preruseny dohledovy tyce, mezi jazyk a opornici zapadl sutr aj.)

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Já říkám už dlouho, že asdf (J0HNZ promine ) je mor a že by se mělo potvrzovat adresně.
Když vypadne nabíjení baterií, tak se místo asdf naťuká "nabijeni" nebo "baterie", přičemž klidně to slovo může být napsané přímo v alarmovém rámečku. Když si ho musím přečíst a napsat ho, tak už mi musí v tom květáku nějakou stopu zanechat.
Ale házení dřeva do Athén, sov na stěnu a hrachu do lesa...

Díky, ale rozřezný přestavník (alespoň běžný EP 600) má přeci taky kontrolu polohy jazyků ... ne? 

Samozřejmě, že běžný rozřezný přestavník EP600 má kontrolu jazyků, od toho tam jsou kontrolní pravítka. Nerozřezné přestavníky mají jako bonus snímače polohy jazyka pro kontrolu najetí z nesprávného směru a pro rychlosti nad 120 km/h vícebodovou kontrolu polohy jazyka pojížděném rychlostí nad 120 km/h.

Lokel: Děkuju - a u těch výhybek mimo 1:7,5-190 a 1:9-190 na UIC60 je tedy nyní nerozřezný přestavník požadován i při rychlostech pod 120 km/h? Protože jestli to chápu správně, tak pod těch 120 je jediný zásadní rozdíl mezi rozřezným a nerozřezným EP 600 jen právě ta přídržná síla, co jste zmiňoval (protože to "nerozřezné přestavníky mají jako bonus snímače polohy jazyka pro kontrolu najetí z nesprávného směru" u rozřezeného př. supluje ta rozřeznost a kontrola polohy, ne?). Ale je pak tedy mezi např. 1:9-300 na S49 a UIC60 tak zásadní rozdíl, že je nyní na UIC60 třeba nerozřezný přestavník?

Čert: ano, to je přesně ono... pak stačí jedna tabulka "výměna není..." v záplavě informací a je vymalováno.