Něco z rakouska:

odkaz

Neměl by tu někdo seznam všech železničních dopravců ČR v osobní dopravě ?

751: http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/dopravci.html

na straně A2 jsou dopravci v KJŘ 2013/14

Víte, kdo tenhle vlak vozí? http://partykybl.cz/tatry/doprava-party-vlak/

845.001 Arriva na 2453 v Libčicích. Následné spoje (minimálně do 2461) zrušeny bez náhrady, jelikož se obávám, že pro tyto případy nemá Arriva žádnou zálohu (ani ve formě domluvy s jinými dopravci).

Dnesni odpoledni prochazka na nadrazi Hluboka nad Vltavou - Zamosti:

a jeste dva obrazky:

Tak Arriva končí http://www.arriva-vlaky.cz/

Tak to nam to naftolino dlouho nevydrzelo...

To je klasické házení klacků pod nohy, jak určitě řekne někdo ze žlutých.
A jak ze článku js vyplývá.

Ohl:jasne,s cd a kzc navěky

Honzalb 521: A jak jste na tom s diakritikou?
Tři chybějící háčky na jeden přiznaný?

O ČD a KŽC nejde.
Obecně- zdá se vám logické jezdit pod dráty dieslem s malou kapacitou tam, kde je víceméně dostatečná nabídka moderních kapacitních el.vozidel? Osobně bych logicky dotaci taky nedával. Pokud chce jezdit bez nich,ať si jezdí...
Pokud chce jezdit tam, kde je nabídka špatná a zlepší ji, neměl bych problém.

Jinak mne napadá- napsal by německý js něco o tom, jaká je škoda, že dopravce vlastněný SNCF nedostal dotace, aby mohl konkurovat německému dopravci?

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

je víceméně dostatečná nabídka moderních kapacitních el.vozidel? Domnívám se, že pouze hodinový takt rychlých vlaků není v příměstské dopravě v okolí milionového města dostatečná nabídka.
Pokud chce jezdit tam, kde je nabídka špatná a zlepší ji, neměl bych problém. Tak se podívejte na nabídku podobných vlaků v okolí velkých měst v západní Evropě a nebudete mít problém.
A nechápu to bazírování na elektrice. Ať si tam jeezdí, čím chce. Tytéž 628 léta jezdily na RB Bochum - Wanne Eickel po dráty a nikomu to nevadilo. Jen, když na 628 přišly problémy, tak se nasadila 110 + 2x Silberling. (polovina 90. let) Mimochodem, náš jediný správný modrý dopravce jezdí s Os Benešov - Tábor ve složení 754 + BDs + Bdt + pár cestujících, co by se vešli do mikrobusu, ale to Vám jistě logické připadá.

víceméně dostatečná nabídka moderních kapacitních el.vozidel

Jako denní uživatel tratě 091 (a příležitostný spokojený uživatel Arrivy) si troufám konstatovat, že nabídka a kvalita ve špičce dostatečná není*. Důkazem budiž velmi slušné zaplnění Arrivy ve směru špičky. Proti špičce to bylo velmi slabé. Osobně jednoznačný názor na integraci Arrivy nemám, ale jako cestujícímu mi bude chybět a užíval bych jí nadále i bez integrace.

*Ano, znám doktrínu ropidu říkající, že příměstské vlaky jsou skoro MHD a tam je přece normální stát několik desítek minut, ale za sebe děkuji, nechci, rád si ve vlaku sednu a něco si třeba pohodlně přečtu.

Edit: Do editu jsem chtěl připsat něco o vztahu cestujících a objednatelů k E/T trakci, ale vidím, že by to bylo zbytečné

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.)

O ČD a KŽC nejde.
Až bude MD, kraje nebo Ropid na dotované celky vypisovat výběrová řízení a ne je přidělovat jediným správným dopravcům a kamarádům, pak nebude problém. Takhle je to pouze vyhazování peněz a podpora politických spřízněných duší...

OHL: neznám německého js, ale na webu jsou stovky textů německých médiích o tom, že tendry na německé tratě vyhrála zahraniční firma, nikoliv DB.

Němec z ova: psal jsem to z mobilu, kde je to vždy trošku složitější.

Jedna Arriva stála včera odpoledne v České Třebové. Foto z vlaku. Pokud končí, co bude z těch vozů? To někde zůstanou stát na věky?

Vagoňák: to je to klopidlo (DB 610), to do provozu zatím nezasáhlo. Předpokládám, že ukončení provozu PH-KNV nebude znamenat útlum železničních prezentačních aktivit Arrivy. Ty prováděli o víkendech i teď, viz třeba sobotní příspěvky Bílého petra. Cílem samozřejmě je získat objednané výkony.

stovky textů německých médiích o tom, že tendry na německé tratě vyhrála zahraniční firma, nikoliv DB.
Tady se bavíme o tendru? Já myslek, že o tom, že zahraniční dopravce se někde rozhodl jezdit a žádal dotace. Rekl bych, že v tomto smyslu- jaká je škoda, že nejezdí Francouzi- se v německých textech nic neobjevuje.

vypisovat výběrová řízení a ne je přidělovat jediným správným
Obecně pravda-ale už se někdy stalo, že bylo v ČR výběrové řízení čisté a neskončilo "přidělením" ?

Ať si tam jeezdí, čím chce
Pak nechápu "nesmyslné" požadavky na životní prostředí a nesmrdění např. aut.\
jezdí s Os Benešov - Tábor ve složení 754 + BDs + Bdt + pár cestujících, co by se vešli do mikrobusu
To je přesně relace, kde měla začít jezdit ARRIVA.
Na lepší vozy a kávu by nalákala lidi a ti by začali jezdit ve stovkách. Nebo ne?
velmi slušné zaplnění Arrivy ve směru špičky. Proti špičce to bylo velmi slabé.
A to je právě ta ekonomika. Pokud by se neměli hromadit v dole horníci, je potřeba zaplatit i druhý směr.
Totéž platí i pro hodinový takt rychlých vlaků není v příměstské dopravě v okolí milionového města dostatečná nabídka.
Podobně -jesliže si má jezdit s čím chce, klidně může konkurovat tranmvajové lince ve městě soukromý bus s kávou a požadovat dotace. Určitě budou lidi s ním jezdící nadšeni.
Méně už ten, kdo to bude platit.
Zvlášť v době,kdy nejsou výjimeční názory podobné těm , jako v diskuzi idnes o železničních stavbách, co by se měly v blízké budoucnosti dělat.
Tak já nevím. Nevrátili jsme se náhodou o sto let v čase zpátky? V dnešní době, kdy stále více lidí jezdí autem budovat nové žel. tratě Modernizovat stávající kvůli bezpečnosti - budiž. Ale nová trať do Chrudimi? To je přesně ta deformace kvůli dotacím, dotuje se kdejaká kravina.

OHL: ano, o tendru. Protože v Německu se už všechny tratě soutěží. Jaká soutěž proběhla na 091?

ale už se někdy stalo, že bylo v ČR výběrové řízení čisté a neskončilo "přidělením" ? Co třeba Jizerská dráha a nebo Trilex v LB kraji? Vary - Mariánky a lokálka do Kraslic? Kolik VŘ na dopravní obslužnost přidělením skončilo - tedy s výjimkou desetiletých smluv s modrým dopravcem?
požadavky na životní prostředí Ona to 628 zasmrdí nějak víc než 163+klasy (jasně, to druhé má výfuk pod Krušnými horami, takže můžeme dělat, jakože ho nevidíme.)
To je přesně relace, kde měla začít jezdit ARRIVA. Neměla, protože dotace tam pobírají ČD. Ale, já zapomněl - Arriva by jezdila a dotace pobíraly ČD. Není náhodou logické, že jezdila v relaci, kde se její vlaky zaplnily aspoň ve špičce a ne tam, kde prostě nikdo není, a tedy ani vlakem nejezdí?
Poznámku o hodinovém taktu jsem nějak nepochopil. Měl jsem na mysli, že hodinový takt R vlaků (humusné koženky) doplněný vymetáky není dostatečná nabídka, což Kubrt potvrdil. Takže ten, co to platí, by měl zaplatit i ten půlhodinový takt. Peníze na to získat třeba odstřelením těch osobáků pod Benešovem, kde dráha stejně nemá, i kvůli vedení trati, žádnou výhodu oproti busu. Jenže to bychom nemohli být ve StČ kraji.
kdy nejsou výjimeční názory podobné těm Tak ty názory těžko vyvrátíme tím, že budeme lidem nabízet svezení v koženkách, ve špičce přeplněných, v pouze hodinovém taktu.

Německu se už všechny tratě soutěží
Vy jste fakt novinář.
Tady nebyla letos vypsána na trať žádná soutěž, ale v principu je to jedno. Ten princip je - na trať už provozovanou jedním dopravcem se smlouvou se zadavatelem přijde jiný, bez VŘ, začne jezdit a taky chce dotace. Nikde není psáno, že je musí dostat a že ropidí kapsa je bezedná.

logické, že jezdila v relaci, kde se její vlaky zaplnily aspoň ve špičce
Logické od podnikatele, co chce vydělat. Nelogické pro toho, kdo má platit za něco, co nechce.

Peníze na to získat třeba odstřelením těch osobáků pod Benešovem
No jasně. A peníze na dálnice se vygenerují zrušením lokálek.

Má -li být někde půlhodinový takt, je třeba o něj požádat zadavatele, který jej bude platit.
Musíte volit ty, kteří jej budou prosazovat.

Jizerská dráha atd. Vy máte jistotu, že
výběrka jsou vždy bez kazu, jen u těch, co se týkají modrých, je to je to jinak.

ale v principu je to jedno Možná není. Myslím, že jednou z motivací Arrivy bylo ukázat, že tu jsou i jiní dopravci, než ČD, a tedy stojí za to nějaké výběrko uspořádat.
Nikde není psáno To není, ale zdravý rozum by měl dát, že v takovém případě by se to výběrko mělo uskutečnit, a to co nejrychleji.
Logické od podnikatele, co chce vydělat. Vydělat. Kapitalista hnusnej. No fůůůj. K tomu by se ČD nikdy nesnížily.
A peníze na dálnice se vygenerují zrušením lokálek Zrušení linky, kde je v nejvytíženějším vlaku 40 a mimo špičku jen pět cestujících, to vyvolá nutnost stavby nejméně 3km dálnic. A třaba taková D3 měla už dávno komplet stát. Denně by ji použilo řádově víc lidí, než všechny lokálky okolo trati 220 dohromady. Zatím D3 není a vlaky jezdí - vysvětlete mi, proč se každou neděli tvoří kolona od Bystřice až do Mirošovic. Je to tím, že jsou řidiči zblblí autolobby, novináři a plukem Římanů dohromady a nebo proto, že pro chalupáře jezdící na víkend na chalupu často někde daleko od dráhy je vlak k ničemu, ale dálnice by jim pomohla?
Musíte volit ty, kteří jej budou prosazovat. Pravda, toto se nepovedlo.
Vy máte jistotu, že výběrka jsou vždy bez kazu Ne, ale např. výběrko na JD snad v pořádku bylo. Přesto ho vyhrály ČD. Možná někdo zapomněl házet klacky pod nohy. A nebo, což určitě nemůže být, veškeré řeči o diskriminaci národního dopravce jsou blbost a tento dopravce, když náhodou chce, tak je schopen předložit konkurenceschopnou nabídku a uspět s ní?

Ohl: Ten princip je - na trať už provozovanou jedním dopravcem se smlouvou se zadavatelem přijde jiný, bez VŘ, začne jezdit a taky chce dotace. Nikde není psáno, že je musí dostat a že ropidí kapsa je bezedná.
Když se firma nejmenuje Arriva ale KŽC Doprava, tak to jen s kosmetickými změnami funguje. Dopravce přijde s tím, že chce jezdit a chce za to dotace, ROPID se neptá nikoho jiného, jestli a za kolik by to jezdil, a zakázku přidělí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

No, já si myslím z toho, co vím, že konec ARRIVy souvisí s úplně jinými záležitostmi, minimálně se zásadními personálními změnami u ní a vztahy konkrétních lidí v jednotlivých firmách mezi sebou.

rozum by měl dát, že v takovém případě by se to výběrko mělo uskutečnit,
To snad ne? To jako fakt myslíte, že když má smlouvu někdo na x let, ihned poté, co se rozhodne konkurence jezdit, se má vypsat VŘ?
Kapitalista hnusnej.
Něco takového jste tam vyčetl?
D3 měla už dávno komplet stát.
Stát by toho mohlo víc. Znovu-opravdu máte dojem, že zrušení pár vlaků umožní postavit D3?
Jinak chalupaření je komunistický přežitek, správný občan do úmoru vydělává, nejezdí v pátek dopoledne na chalupu, ale o nařízené dovolené na Maledivy atp. Tudíž dálnice na chalupu netřeba.(To máte za toho kapitalistu)

tento dopravce, když náhodou chce, tak je schopen předložit konkurenceschopnou nabídku
Tohle je o prioritách. A hlavně o politicích.

Brr: Ale no tak... když se mezi Benešovem a Táborem pořádají výlukové dostihy, je opravdu nefér srovnávat počet cestujících v těchto vlacích s jinými vlaky. Lze předpokládat, že po ukončení výstavby a výrazném zrychlení trati zde budou vlaky mnohem atraktivnější než šourající se busy... Nebo zůstanu stejně nefér jako vy a vyberu si náhodně k porovnání počtu cestujících v těchto vlacích třeba 18. květen... je to přece datum jako jakékoliv jiné.

A dálnice D3 "měla stát" proč? Protože se diskutéři K-Reportu na tom usnesli? Nebo je to nařízení Strany a Vlády? Není to náhodou tak, že tu dálnici prostě místní ve větší míře nechtějí, a právě proto dosud nejen nestojí, ale není ještě ani kopnuto?

Místní by dálnic ve velké míře chtěli, protože jedou-li do Prahy, tak se musí táhnout po staré silnici nebo jet vlakem.
Problém je v ŘSD, kterému náramně vyhovuje když "něco nejde", protože míň práce a peníze se můžou prošustrovat jinde. Zeptejte se lidí v Hradci Králové, v Pardubicích a v okolí jak moc se jim hodí, když je do Prahy dálnice.

Trupak: Nevím, zprávy z novin spíše přesvědčují o opaku, proto také se ostatně stavba táhne. Třeba zde:
http://zpravy.ihned.cz/c1-55743860-dalnice-d3-definitivne-povede- pres-posazavi-mistni-lide-si-ale-preji-klid

zprávy z novin spíše přesvědčují o opaku
Problém starý jako lidstvo samo - to či ono oni chtějí a potřebují, ale nesmí to mít kousek od baráku. Nastudujte si něco o fenoménu NIMBY (Not In My Back Yard) plus připočtěte profesionální protestovače vůči čemukoli, živící se vydíráním firem, že za "příspěvek na činnost" nebudou blokovat řízení kolem staveb (odpor proti D8 nebyl způsoben obyvateli Velemína a spol., ale korupční strukturou kolem Dětí Země).
Ostatně - až se v ČR začne stavět těch 1000 km VRT (HA-HA-HA), tak NIMBY zafunguje úplně stejně a všichni šotouši, co tu teď spílají zlé "betonové lobby", najednou otočí o 180°, to se klidně vsadím.

Kotec: jsou to počty v osobních vlacích (nikoli R) a ty se zas až tak nezměnily. Důvodem nejsou až tak výluky, ale spíš vedení trati, které se vyhýbá jedinému většímu sídlu (Voticím) a ani poloha ostatních stanic a zastávek, s výjimkou Heřmaniček, Sudoměřic a Chotovin není dobrá. S tím nic neuděláte. Dřív byly Os plné, protože jednak bylo rychlíků míň a pak v nich byl požadován příplatek, na tehdejší dobu mastných 16Kčs. Když jel někdo na kratší vzdálenost (BN - TA třeba), tak jel osobákem.
18. květen byla sobota, to bych pro srovnání nebral. Pak bych taky mohl říct, že jsem jednu jinou sobotu vystupoval z poledního osobáku ve Střezimíři a ve vlaku pak zbyl jediný cestující. Vzal bych jeden pracovní den uprostřed týdne mimo dovolenkovou sezónu.
Je to tady OT, tak s tím končím. To jen jako důkaz toho, že v tomhle úseku se s místní vlakovou dopravou nedá dělat nic, ani Arriva to nevytrhne.
A dálnice D3 "měla stát" proč? Třeba proto, že:
se každé odpoledne před Benešovem tvoří kolony těch, co chtějí odbočit doleva, ale kvůli proudu protijedoucích vozidel to nejde,
každou neděli večer vzniká kolona poposkakujících aut před nájezdem v Mirošovicích v délce několik desítek km,
přes den nejde vejít do konopišťského parku hlavním vchodem, protože I/3 vedoucí před bránou se přejít nedá,
v zimě je jízda přes Mezivrata (700m.n.m.) adrenalinový zážitek,
atd.
Je to, jak píše T_.H_. Nechce ji obec Tisem a pak pár chalupářů v Posázaví. Já ji třeba chci. Dálnice tu taky není jen pro "místní lidi". Řeči v citovaném článku jsou taky blbost - i alternativní trasa by Posázavím vedla (nějak se přes tu Sázavu musí) a žádnou průmyslovou oblastí taky nevede.

Ohl si zaslouží samostatný příspěvek.
že když má smlouvu někdo na x let, Tak proč tedy píšete, že měla Arriva začít jezdit BN - TA? Tam taky mají ČD smlouvu na x let. Nebo jako fakt má Arriva jezdit a ČD dostávat dotace? Ty smlouvy na x let jsou právě ta levárna, co neměla nastat.
Znovu-opravdu máte dojem, že zrušení pár vlaků umožní postavit D3? Mám dojem, že kdo šetří, má za tři. Zrušením prázdných vlaků ušetříme trochu, ušetřením jinde získáme zase trochu a rázem máme na dálnici. Ježdění prázdných vláčků po lokálkách je podle mě stejný tunel, jako Pandury, s-karty a podobně. (Aby mě nikdo nechytal za slovo: toto se týká skutečně jen nevyužívaných vlaků, nikoli příměstských S-bahnů, dálkové dopravy nebo rychlé meziregionální dopravy, kde jsou vlaky využité mnohem líp. Za druhé, peníze na D3 nejsou takový problém, tím je odpor právě takových sdružení, jako ten KlidD3.)
Jinak chalupaření je komunistický přežitek, Uvědomte si, že jde o Pražáky. Ti se celý týden válí v kanclech, kde zpronevěřují peníze poctivě vydělané Mimopražáky, obzvláště Moraváky a Slezáky. Pak mají čas jet o víkendu na chalupu, v létě na Maledivy a v zimě ještě na super cool snowboard do Alp.
Tohle je o prioritách. A hlavně o politicích. O prioritách jo. Ti politici jsou obvyklá výmluva. Když jste dokázali vyhrát jednou, dokážete to zase - pokud to bude vaše priorita. Politici si můžou trhnout. Nebo chcete tvrdit, že až politik otevře obálku a v ní uvidí "nabízí ČD", tak tu nabídku rovnou hodí do koše?

Včera večer po posledním příjezdu do Kralup:

fakt má Arriva jezdit a ČD dostávat dotace
Ve světě je normální, že na trati s dopravcem se smlouvou na několik let (neb0ť to, co bylo kdysi-každý rok nová smlouva ,se neosvědčilo), jezdí tento dopravce a nikdo tam nezačne jezdit s tím, že když začal, chce taky dotace.

Co kdyby začali jezdit na trati např.Sokolov -Kraslice? Taky byste to obhajoval? A tam by opravdu zvýšili kvalitu.

až politik otevře obálku
No schválně, co se asi stane?

Tak proč tady píšete o tom, jak měla Arriva začít jezdit z Benešova do Tábora?
Smlouvy mají ČD bohužel všude (krom těch Kraslic, Hrádku, Koutů a pár dalších).
Prostě jestliže se chtěla zviditelnit, tak musela začít jezdit, a to nejlépe tam, kde ji uvidí co nejvíc lidí. Mimochodem, tím, že Praha - Kralupy jezdí tolik lidí, tak ani ČD tím nevznikla žádná velká škoda - měly pořád zákazníků dost.
Nevím, co se stane, nejsem věštírna, ale v Liberci se při otevření obálek s nabídkami na JD zjistilo, že nabídka ČD je nejlepší, a tak to dostaly. Žádná diskriminace modrých se nekonala. Co tam je špatně?

Brr

Proboha, bavíme o čem se tu bavíme?
O chtění dotací nebo o zviditelnění bez nich?

Pokud nově o druhém - ať si klidně jezdí kde chtějí.
A co ty Kraslice? Odpověď se nekoná?

O chtění dotací tak moc, že pomocí k získání těchto dotací je zviditelnění prostřednictvím ježdění bez dotací.
A co je v Kraslicích za hrůzu? Byl jsem tam naposledy asi před 10 lety, fakt nevím, jak to tam vypadá teď. Ale podle jízdního řádu, co předevčírem skončil, tam jezdila většina vlaků přes hranici, tj. Regiosprinter, což mi tak hrozné nepřipadá. Koženky na děčínských R jsou horší. Snad nějaké posily ve špičce s šukafonem. Navíc při pohledu do JŘ ta trať ve špičkách vypadá, že je plná a další trasy tam nejsou.

Dokážete odpovědět na to, co jsem se ptal a nepsat o něčem jiném?
O hrůze v Kraslicích jsem nepsal, jen si myslím, že arriví vlaky jsou lepší než (uvnitřkraválové) Regiosprintery.
Tak znovu-kdyby tam začala konkurovat Vogtlandbahnu a GTW Arriva, s tím, že chce taky dotace, taky byste to obhajoval?
Nebo máte jen problém s nesprávnou barvou?
Nebo RJ- má žádat od MS kraje dotaci za to, že teď jezdí odstavovat pozdně noční vlaky do Bystřice?

O hrůze v Kraslicích jsem nepsal, jen si myslím, že arriví vlaky jsou lepší než (uvnitřkraválové) Regiosprintery.

Je důležité si uvědomit, že kraslické Regiosprintery 1 jsou takovou německou "osmsetdesítkou", neboli přímou náhradou německých Uerdingenů. Náhrada je to více než kvalitní, ale více od nich nelze očekávat.
Vozidlo VT 628/928 je již trošku jiné, vyšší úrovně.

Na co potřebuje dnešní společnost takové jedince??


(zdroj FB Pražský Semmering - trať č. 122 - zprávy a fotky ze světa železnice)

Možná na to, aby si mohla na někom vybít vztek... Bohužel.

Je to takova symbolicka tecka za pusobenim Arriby na ceskych kolejich

aby si mohla na někom vybít vztek
Oni to posprejovali modří kvůli toho, že dělali konkurenci?

Mohou jednotku poslat do Čarodějnicoupalova, ať tam nejezdí s fujreginou.

Oni to posprejovali modří kvůli toho, že dělali konkurenci?
Těžko říct, ale rozhodně z toho mají Ohl-ové a spol. škodolibou radost jako ventil pro svou frustraci z ne-modrých

Jasně, radostí se tetelí.
Když jsem u počmáranosti - vysvětli rozpor mezi tvrzením, že sokromník si to vždy ohlídá a realitou.

Když jsem u počmáranosti - vysvětli rozpor mezi tvrzením, že sokromník si to vždy ohlídá a realitou.

Není to pravda. Ale fotky našeho "úlovku" sem dávat nebudu. Každopádně já mít na Smíchově tolik techniky najednou, tak tam někdo musí okolo toho běhat. Nebo se nad tím alespoň točit kamery jak na obrtlíku.

P.Š.: Když jsem se tam v době kolem zahájení provozu několikrát motal, vždy mi dělal(a) společnost sekuriťák(čka) s hafanem, bez ohledu na denní dobu a počasí permanentně korzující v kolejišti. Až mi bylo hafana na plném slunci líto. Celkem pravidelně každou hodinu tam pod zdí projížděla i PČR. Ale jsou to dva roky, od té doby se mohlo mnohé změnit...

Když na to přijde, ani ochranka nestačí.
A taky to nemuseli počmárat na Smíchově. Někdy stačí zastavit na pár minut, pravidelně, kdekoliv.

vysvětli rozpor mezi tvrzením, že sokromník si to vždy ohlídá
Nejdřív najdi příspěvek s tvrzením, že soukromník si to vždy ohlídá.

Co se Smíchova týče, v prvopočátcích provozu bylo Jančurovo parkoviště skutečně výsostně hlídané. Jak je to teď nevím, ale každopádně pokud je ochranka Regiojetu, může u vlaku konkurence přimhouřit obě oči. A ne ze škodolibosti, ale z lenosti. Hlídka PČR i MP jezdí okolo často, povětšinou si však jezdí na chvíli dáchnout někam do okolí. Na ONJ jsem znal posunovače, co se chlubil tím, že dával sprejerům tipy, kde co stojí a přitom jim kryl záda. Samozřejmě ne zadarmo. Jestli tam dělá dodnes, nemám tušení...

Ohl: na otázku o čem se tu bavíme? O chtění dotací nebo o zviditelnění bez nich? odpovídám, že o chtění dotací tak moc, že je Arriva se ochotna nějakou dobu zviditelňovat ježděním bez dotací. Snad to už bude pochopeno.
Nebo máte jen problém s nesprávnou barvou? Jestli to nebude tak, že Vy máte problém s tím, že na dráze taky může jezdit, a to i za dotace, někdo nemodrý. Proto ty řeči o tom, že měla Arriva jezdit z Tábora do Benešova, kde chcípnul pes, nebo do Kraslic, kde jezdí relativně moderní a svůj účel splňující vozidla. Hlavně nenabídnout alternativu ke koženkám. Navíc tam, kde jezdí dost lidí.
RJ ať si žádá, o co chce, důležité je, co mu příslušný odbor krajského úřadu schválí.

odpovídám, že o chtění dotací
důležité je, co mu příslušný odbor krajského úřadu schválí.
Vidím, že to už chápete.

Teď ještě provést pochopení, že když už má smlouvu na trať někdo jiný, není důvod dávat dotace i jinému, byť se zviditelňuje.
Zviditelňování nikdo nebrání.
Znovu - myslíte, že kdyby se začala Ariiva zviditelňovat ze Sokolova do Kraslic, nebo z Liberce do Varnsdorfu a okolí, obešlo by se to bez protestů současného dopravce?

Jestliže skončili se zviditelňováním u Prahy, není problém se začít zviditelňovat moderními nízkopodlažními vozidly tam, kde už jezdí s "fuj814" s dotacemi a začleněním do IDS.

Ohl: Znovu - myslíte, že kdyby se začala Ariiva zviditelňovat ze Sokolova do Kraslic, nebo z Liberce do Varnsdorfu a okolí, obešlo by se to bez protestů současného dopravce?

Tyhle tratě nejsou tolik kapacitní, asi nejspíš došlo k tomu, že by kapacita nebyla přidělena v požadovaném rozsahu a také by se tu nejspíš vzhledem k frekvenci, kterou v pohodě a s velkou rezervou odvozí současní dopravci, míjela aktivita nedotovaného dopravce se zájmem cestujících.

Arriva nasadila své vlaky tam, kde díky ROPIDu (a také ČD) nefunguje vše ani zdaleka tak, jak by mělo. Jsou zde pořád nasazovány žabotlamy a mnohé vlaky jezdí přeplněné. Na obojí není cestující zvědav. Vyzkoušeno mnohokrát a žabotlam opravdu krom historických jízd opravdu NE.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Nebavíme se o kapacitě, ale o tom, co jsem popsal v příspěvku výš.
Nebo jste toho názoru, jako Áda- že smlouvy jsou od toho, aby se porušovaly?

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)