Ještě zkusím něco pohledat. Mám to občas i hluboko.


PS: Vlkava měli vozy od O&K, R&K a Werner. K nahlédnutí na nákresy jsou v knize Úzkorozchodné železnice 1 od pana Strnada kde jsou i nějaké fotografie, ale vzhledem k rozlišení těžko upřesnit velikost šroubů atp.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nyplzet.)

Nyplzet : no vida, to jsou poklady... . První je dymokuráček, tady je taky moc pěkně vidět díl brzdy, kterej nám chybí, a ten poslední je přesně to, co sháníme . Škoda, že ten podvozek není líp vidět... Do knihy nakouknu, ani jsem netuchal, že to je v tomhle dílu . Díky moc za obrázky

V jiné diskuzi jsem připojil článek z Deníku o zaniklé úzkorozchodné řepařské drážky (kdyby to někoho zaujmulo): https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2727360

K Vihorlatu: - proti přesile diviaků jsem byl sám, ale na mě si netroufli
- v jiných horách a dolinách na východním Slovensku jsem obrázky nedělal

Vagonet: Dík za krásnou reportáž, koukám, že Vám téměř vždy vyjde počasí na focení

Vagonet: To jsi měl štěstí Nechstáš se na lesní elektrifikovanou drážku Lubochňa - Močidlo?
http://www.lzlm.wbl.sk/

Rád bych viděl, jak to tam vypadá dnes

--Kopidlnská zeměděl. dráha: vůz na přepravu cukr-
krovky, typu Standart, z druhé dodávky Továrny
pol. drah F. J. Wernera. Plánek z časopisu
Železničář 1984.

-- nákladní vůz na řepu, řízky, Dymokurské
zem. dráhy. Železničář r. 1977.

BSDKučerapavel : děkuji neobyčejně, to je on . Teď už "zbejvá" jen sehnat od Wernera podrobnější plánek obržděného podvozku a vedení brzdy od vřetene. Trochu se ale obávám, že naše přerozchodování nám v tom může učunit drobné problémy...

Mixmouses:

byť jsem zastáncem věrnosti renovace, tady ovšem si myslím, že méně viditelné součásti brzdy si klidně můžete dovolit předělat k obrazu svému. Nikdo kolem toho se šuplérou běhat nebude a pokud se to bude tvářit jakštakš staře tak to bude akurát. Nicméně pokud si dáte tu práci pak to bude plomba

Nyplzet : to máš pravdu, chceme to sice co nejvíc podobný, ale s rozumem. Máme ale jinej problém, na "starým" kopidlně máme oba podvozky nebržděný (bez jakýchkoliv děr a úchytů), uvidíme, co bude na podvozkách "novýho" vozu, zatím jsou ještě v dílně u sponzora. Díky tomu nevíme, co kde jak vedlo a viselo. Mám sice k dispozici dost plánků různých nákladních vozů, ale moc se ty systémy našemu nepodobají . Plánky od Tebe a kolegy BSD Kučerapavel nás sice o dost postrčily, ale pořád nám schází detailnější pohled. Zatím např. nevíme, jaké bylo uchycení, polohy a tvary brzdových táhel mezi kamenem na vřetenu a nápravami. Příklad - v prostředku našeho vozu je zespoda kozička, na které je na čepu páka s jednou delší a jednou kratší stranou. Byla to součást brzdy? Osobně bych tipoval, že ano. Takže proto sháním kde se dá, abysme ten "brzdovod" dali dohromady. Doufám, že se náčelník nebude bránit osazení stupaček a opěrky pro nohy, kozlík díky lavici už instalovat nemůžeme. Leda by šlo někam naimplementovat držáky, do kterých by se např. na šotoakce kozlík zasunul

Nejake zeleznicni odkazy z celeho sveta:
PL zrusena 600 mm uzkokolejka / closed 600mm railway: http://de.wikipedia.org/wiki/Jaroci%C5%84ska_Kolej_Dojazdowa

PL uzkokolejky / ng rails: http://www.subiektywnyprzewodnik.pl/index.php/tag/waskotorowka/ ; http://www.wkp600mm.fora.pl/inne,6/73-lecie-px38-805-znin-09-10-2 011,370.html ; http://www.koleje.wask.pl/koleje.php?rodz=2 ; http://www.wkp600mm.fora.pl/wydarzenia-aktualne,2/co-sie-dzieje-w -bialosliwiu,188-30.html ; http://www.garnek.pl/jannept/22671829/skansen-w-rudach-08-07-2012 ; http://koleje.webd.pl/forum/viewtopic.php?t=191&postdays=0&postor der=asc&start=0 ;

RO Viseu de Sus: http://750mm.pl/index.php?topic=1298.0 ;

Vietnam rail: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4798-Vietnam-z-kuchyne-parn ej-lokomotivy-1/

Nyplzet,Mixmouses

Nóóó...Po zúrivej diskusii okolo Conrada Vorlaufa,by som si až taký istý nebol...

Mixmouses: v prostředku našeho vozu je zespoda kozička, na které je na čepu páka s jednou delší a jednou kratší stranou. Byla to součást brzdy?

Je to páka, která rozvádí pohyb od kliky na dva protisměrné pohyby k podvozkům. Táhlo od kliky táhne za delší konec. Na této delší straně je ještě jeden úchyt pro táhlo k jednomu podvozku. Na druhé straně je uchyceno táhlo ke druhému podvozku. Oba podvozky mají mít táhla na stejně velkých ramenech, zatímco klika táhne na delším rameni.

Tatranka : co se brzd týče, nemám obaff, bo plánky ani podrobné nejsou k sehnání, takže by nám nebylo podle čeho láti .

Zmar : myslel jsem si to, jen mi nebylo jasný, zda to ovládá jeden nebo dva podvozky. Pro nás to tedy znamená větší náročnost při výrobě. Tedy jestli k ní vůbec dojde, protože mám k dispozici pět variant vagonů, z toho dvě kopidlnské a tři vlkavské, a ani jedna neodpovídá našim vozům. Konstrukčně se jí nejvíce blíží Nyplzetův obrázek č.665 (tedy krom dvířek a kuple), ale na kresbě není pořádně vidět vedení brzdových táhel ani umístění špalků... Tož mi nezbývá, než lovit dál

Ross: Do Lubochně spíš ne, tam je to s pozůstatky trati slabota...

Mixmouses: Nepomohl by vám náhodou obrázek těchto modelářských odlitků:

(náhodný nález z netu).

Ahoj,
koupil jsem si video zrusene cukrovarske uzkokolejky Vyskov - Kozlany a libilo se mi, byly tam take fotky parnich lokomotiv a drezin. Co tam nebylo a zajima me to, jsou podrobnosti k elektricke trakci v cukrovare. Vrak jedne z elektrickych lokomotiv po prestavbe na motorovou se pry vali v Mladejove? http://www.uzkorozchodky.hys.cz/existlok/tro_aeg/aeg_001.php Nevite, co z toho vraku budou vyrabet? Diky Kwasi

Cogwheel : díky, ale bohužel... Tohle je brzda, umístěná na podvozku, my ji máme na skříni...

Mixmouses: schema brzdy se dá vymyslet. Táhla byla namáhaná na tah při zabrzdění a na tlak při odbrzdění. Dá se předpokládat, že podvozky měly špalíky jen mezi dvojkolími (tedy 4 špalíky v jednom podvozku. Z toho vyplývá schema podobné tomuhle. Dá se odvodit ještě pár variací podle toho, zda byly oba podvozky vůči sobě provahadlované a kde byl v podvozku pevný bod. Ale nic složitého bych tam neočekával.

Tohle by se dalo použít, koukal jsem, že vozy od Wernera (což budou asi i ty naše) měly špalky tak, jak uvádíš. Systém z Tvého typáku by se u nás dal bez problémů použít, takže poslední potíž asi bude stávající umístění spodního kluzného uchycení vřetene brzdy na skříni. Mám za to, že po přerozchodování vychází zhruba nad kolej, tedy přímo do kol... Budeme muset vymyslet nějaký "odbočení", aby nám kola v obloucích nechytala o hlavní táhlo. A taky nějak zkreslit a propočítat "převodník" mezi táhlem a vřetenem. Díky moc za typák

Mixmouses: ta páka pod vřetenem obvykle byla trochu složitěji tvarovaná. Podélné táhlo od ní vycházelo stranou od osy vřetena. U dvounápravových vozů se podélné táhlo umisťovalo často do osy vozu. U podvozkového vozu ale musí vést mimo tornu.

kwasi: Jo, tento vrak tam stále je a pokud vím nic se s ní dít nebude. Zatím se opravují lokomotivy, které se dají využít na Mladějovské dráze.

Mohol by mi niekto pomôcť so skriptami o lesných železniciach od Prof. Lea Skatuly (1953)? Kapitoly D až F mi úplne chýbajú. Ďakujem.

Nazdar pratele,
zajimaly by me podrobnosti o zrusene uzkokolejce v Tlumacovske cementarne u Zlina. Mela mit rozchod 1000 mm a parni provoz? Domnivam se, ze vedla z Tlumacova do lomu, kde je nyni neoficialni koupaliste, a nyni v jejim telese vede panelova cesta? Mela na ni doslouzit parni lokmotiva ze Zakarovske zubacky? Foto z knihy Z. Bauera Uzkokolejne zeleznice v prumyslu a zemedelstvi,
Druha fotka pochazi z http://www.oploceni.eu/prodejna.htm
Diky Kwasi

Představujem novou webovou prezentaci Klubu přátel osoblažské úzkokolejky www.kpou.ic.cz

kwasi: vyšel o ní kdysi článek v Železničáři. Jmenoval se 'O zubačce bez zubů'. Autor: Z. Bauer.

Na fotce bude loko Krauss Linz 2689 / 1892 - 1000 mm, Ct, 9b ; dodána Kurowitzer cementfabr.Tlumatschau ; TPZ 24.9.1892
-nový kotel Krauss L. C-1364/1905 - cert.č.81276/05 Kurowitzer Portland -Cementfabrik von
Grafen M.Seiler & Co. Tlumatschau, tlak. zk. 6.10.1905 Krauss L.
-vyřazena 195x
-kotel ev.č. 11489, nový kotel ev.č.18178 , výhř.pl. 29,4 m2

"Zubatý" Esslingen 2052 / 1884 přišel 1912
- 1000 mm, B/a-n2t, ozubnice
Marienhütte bei Gölnitz, Susannstillen, Zsakarócz „1“
-Arcivévoda Albrecht v Těšíně závod Žakarovce provoz 1884-1899,
1900-1911 uložena depo Štrba - majetek B&H (již nabídky 1907 pro R&K Budapest, či
RIMA), 1911 prodána O&K Wien (nabídka 25.8.1911 za 20.268,39 K)
-cert.č.112092/12 - Kurowizer Portland -und Romancement Fabrik Sr.Exellenz des Grafen
Carl Max Seilern & Co. Tlumaschau (Vápenka Tlumačov), tlak.zk. 26.6.1912
-provoz 1912-1954?
-kotel ev.č. 23123 , výhř.pl. 27,8 m2 (11 atm)

Pak tam byla Škodovka B900/200 č.1059/39 , která přišla ve 12/1949 jako reparace z Německa. Měla kotel Henschel 25433/1941. Chvíli byla ve skladu FNO v Děčíně. Pak si jí vzaly do "parády" Opravny strojů v Nymburce a v r.1953 putovala s rozchodem 1000 mm do Tlumačova. Opravu pro Tlumačov dělali v Nymburce ještě v r.1957.

V lomu ale byla úzká 600 mm. Tam továrna Deutz odeslala 27.12.1907 s mašinku typu C V.

--ad. Kwasi: lomová dráha v Tlumačově vycházela s Kurovické cementárny do vápencových lomů Křemená.Trať měla být v provozu od r.1872 do 1958.
Původní trakce byla animálně-gravitační, od r.1892
parní, 1925-30 motorová i parní. Měla roz. 1000 mm
stoupání až 55 promile a délku 3500 m. Na trati
působyla par.lokmotiva Krauss L. vč. 2689, Ct,
mot. benzinka Original Otto, par. lokomotiva
B 900/200(Škoda vč. 1059/39) a tajuplná par. lokomotiva výroby Esslingen, Bt, která měla pochá-
zet ze Žakarovské důlní ozubnicové dráhy.
V Tlumačově jezdila, ale po úpravě bez ozubnice
adhezně a to v letech 1900 - 1954???

Když je tady zmínka o lokomotivách zubačky Žakarovce, je znám osud druhé lokomotivy?

Jezdila opravdu některé z těch Žakaroveckých lokomotiv na Štrbě?

Je ze Žakarovců známá jen fotka uveřejněná např. v knížce Úzkorozchodné železnice v průmyslu a zemědělství, nebo je i nějaká další?

Z dokumentů Bánské a hutní, uložené v bánském archivu Bánská Štiavnica, je znám prodej obou lokomotiv vídeňské pobočce O&K v r.1911. Jelikož pobočky O&K spolu komunikovali a nabízeli si "ležáy", je možný prodej i mimo Rakousko-Uhersko. Důvod uložení na Štrbě není znám i když lze domýšlet možný zájem o provoz na zubačce.

Je spíš zajímavý ten její rozchod 1 metr. Pro naše území dost nestandardní. Jelikož evidence úzkorozchodných drah z roku 1925 jí neeviduje (a brněnský archiv s jejich "milým" přístupem je daleko), byť sousední řepařku okresní úřad zaevidoval, nedokážu potvrdit zahájení provozu. Rok 1872 bylo ještě přechodné období, kdy se používaly staré rakouské míry a tak možná je původ tam... (3 stopy = 948 mm ??)

ad Faur:

Preskenujte si stránku www.kpou.ic.cz.
Neustále hlási napadnutie vírusom.

ZR: zkusebne tam par dni jezdila. Ale nedohodli se na podminkach (penezich) a proto zkousky rychle skoncily.

Zdepa: v te dobe vznikalo vic metrovek (Stiavnica, Bindt). Rozchod 900 zrejme vzniknul az pozdeji.

Zdepa, Zmar: pánové díky za info.

Kamarádka cestuje už rok po novém Zelandu a tohle se tam povaluje http://suuva.rajce.idnes.cz/New_Zealand_-_Arthur_s_pass_Kaikoura/ #F1000018.jpg

Existují nějaké bližší informace k bývalé drážce z Milotic nad Opavou?

Šlo o počátkem 20. století krátce existující úzkokolejku pro stavbu silnice v serpentinách nad nádražím, která posléze posloužila i jako animálně-gravitační lesní drážka v trase: http://zrus-zan-zel.blog.cz/0809/uzkokolejka-milotice-nadrazi-kam enna-studanka Podrobněji např. v letité brožurce Zdeňka Melíka: Lesní drážky v Jeseníkách.

Ind: Na tom Novém Zélandu se prý před mnoha lety nějaké vraky parních lokomotiv staly součástí zpevnění břehu proti mořskému příboji, čemuž fotka nasvědčuje. Jakési prorezlé torzo odtamtud nadšení muzejníci i nedávno vyprostili a vypadá takhle:

Renovovat něco takového slanou vodou rozežraného se mi jeví jako silně absurdní. Přesto i takové torzo figuruje v seznamech dochovaných parních lokomotiv na N. Zélandu - je znám výrobce lokomotivy, její rok výroby, výrobní číslo, provozní historie atd.

Cogwheel

Jo to bude asi ono ...

http://suuva.rajce.idnes.cz/New_Zealand_-_Arthur_s_pass_Kaikoura/ #F1000016.jpg

Je vidět, že tam nemaj cikány...

Jnd, Cogwheel: myslím, že tohle nebude zpevnění hráze. Některé lesní a důlní železnice byly daleko od civilizace. Po zrušení železnice nebylo jak železo odvézt, resp. se to nevyplatilo a tak všechno jednoduše 'naházeli do potoka' - tedy v tomto případě do trochu větší vody.
Dalo by se zjistit, kde přesně se to nachází ? Z názvu kapitoly (Kaikoura - Arthur's Pass) vyplývá příliš velká oblast.

Golemklusacek: mají. Azylová turistika tohoto etnika míří nejen do Kanady ale i na Nový Zéland. Někteří právníci se specializují na pomoc pro získání azylu - samozřejmě za patřičnou provizi. Ale k dobru jim slouží, že po získání azylu se zpravidla chovají slušně.

I na NZ se krade železo, ale jen tam, kde je, jak ho dovézt a rychle zpeněžit. Na trati spolku Bush Tramway Club Pukemiro (ne není to tramvajácký fanklub bývalého amerického prezidenta) kvůli tomu mají trvalého hlídače, který v místě bydlí a areál ve dne v noci hlídá. Je to tím, že hned vedle je velký důl, který zaměstnává všelijaké existence.

Tyhle novozélandské vraky, dnes odložené ve Springfieldu, byly údajně také vytaženy z potoka.

Golemklusacek - ale fuj! Dle směrnic je nutno používat korektní název "Hnědonovozélanďané"!
Zcela vážně - torzo mašiny, zabořené v písku pláže by dalo ŠÍLENOU práci dovézt na dvoukoláku do sběrny.

Zmar: dobra nahoda, fotky jsou od moji sestry co byla ted na rok na NZ, ted pres Asii (asi 2 mesice) na ceste domu. Zeptam se ji na presnou lokaci, ikdyz netusim jestli to presne bude vedet.

Kdyz se resi Australie a Novy Zeland, pridam nekolik fotek z WWW:
Novy Zeland lokomotiva domaci vyroby http://whymsical.com/index.php?topic=452.0

Australie draha na molu http://whymsical.com/index.php?topic=452.0 se zajimavym dvoucestnym vozidlem

Australia Kojonup tourist rail: http://www.flickr.com/photos/railwayofaustralia/sets/721576317030 75676/with/8058892371/ ; www.kojonuptouristrailway.com.au/Heritag e.html Zeleznicni vlacek vyrobeny ze silnicniho (inspirace po nase muzejni drahy, jak levne prijit k vlacku, jen sehnat nejaky vrak, detem se to bude libit :-), uz jsem to sem daval, ale na tocne jeste ne :-)

Australie Moonta museum: http://www.coppercoast.sa.gov.au/page.aspx?u=785&print=1

Ahoj, tak mate velky stesti, sestra je jeste na NZ a ma pripojeni na net. Takze vrak masiny se nachazi na pobrezi NZ, tady je odkaz na Panoramio a je tam i lokace - https://ssl.panoramio.com/photo/44817177
Prej se docela divi ze z toho Department of Conservation neudelal turistickou atrakci... Tak snad se vam to bude libit ...

Jakub Cikhard: děkuji! Je to až neuvěřitelné, protože je to hned za vesnicí a pár metrů nad tím vede stále používaná železnice. Nejspíš se jedná o lokomotivu státních drah, která po vykolejení spadla z náspu.

Když trať vede hned nad těmi troskami - možná tam narušil těleso dráhy mořský příboj za bouře (nebo třeba vlna tsunami?), což mělo za následek vykolejení.
Ta kamenitá hráz na pobřeží mi trochu připomněla, jak se (cenově nenáročně) stavěly tratě úzkokolejných lesních železnic v divokých dolinách (nejen na Podkarpatské Rusi): formou přisypávky kamenitého náspu do řečiště bystřiny. I když taková drážní tělesa bývala často opevněna dřevěnou srubovou konstrukcí, velké vody takto stavěné úseky často poškozovaly (viz též kalamita na LŽ Viseu de Sus před několika lety). Tratě ale byly obvykle brzy opraveny - lidská práce byla tehdy levná a dráha byla jediné spojení.

Zdravím přátelé, měl bych dotaz pro místní znalce. Náhodou jsem si všiml ve filmu Nebe a dudy s panem Marvanem v hlavní roli, kde je několik pěkných záběru úzkorozchodek v kamenolomu i detailu na záběru na podnikovou bránu a dvůr kde je též úzkorozchodná kolej vedoucí asi k nějakému nádraží. Dokázal by někdo podle snímků říct kde se ta firma nacházela ev. co t bylo?? Omlouvám se za kvalitu, foceno mobilem z Tv. Předem děkuji

Marpit: Děkuji mnohokrát, tohle mě velice potěšilo

není vůbec zač, sám už jsem tam hodně filmových tratí, které mě zaujaly, hledal.

Počátkem roku jsem navštívil ohromný vlečkový areál bývalé Transporty v Chrudimi (nyní volně přístupná průmyslová zóna). Hned za hlavní osobní vrátnicí mírně vlevo (na oploceném složišti pod dlouhou dráhou mostového jeřábu na betonových pilířích) mou pozornost upoutaly zajímavé kolejové artefakty, které by mohly být užitečné i současným muzejníkům či úzkokolejkářům:
- koly vzhůru tam leží 1435 mm traťovácký vozík "čtverec" (vzpomínám, že o takový vozík již před více lety následkem neuvážené zápůjčky přišel subjekt SAXI z Výtopny Zdice, jsoucí zadobře s KŽC)
- větší počet 600 mm kolejových polí s přivařenými plochými ocelovými pražci (mohou se hodit pro nějakou přenosnou - atrakční drážku)
- též množství jednoduchých 600 mm manipulačních vozíků, jaké se používaly na pilách apod. (z nich se mohou určitě hodit dvojkolí a ložiska, možná též rámy).
Nevím ale, komu tento materiál patří - v areálu dosud působí "zbytková" Transporta, dále je tam např. slévárna ČKD Kutná Hora a další firmy.

Cogwheel:
Sú tam aj nejaké výťahy?
Len tak sa pýtam, že či tam neostal nejaký nedokončený po Transporte.

Byli jsme jen na volném prostranství, ne v halách.

Klub modelářů železnic Olomouc Vás ve dnech 1. - 3. března 2013 srdečně zve na výstavu Formodel 2013 na výstaviště Flora Olomouc, v rámci které budeme vystavovat 15 metrů dlouhé modulové kolejiště lesní železnice s úvratěmi. Nové moduly, modely vozidel, prodej publikací, to vše s tematikou lesních železnic.
Srdečně zvou pořadatelé!

Clanek z Deniku 22.1.2013 o Mladejove: http://m.denik.cz/denik/c/nadsenci-prodlouzi-uzkokolejku-na-hrebe c-20130122-47n8.html

Acibuk
Predpokladam, ze to foto na plakate je z te vasi drahy a proto mam dotaz. Co je to za tip osobniho vagonku? Hodne podobny se pouzival na Korytničce. Jeho vrak stal potom v Ciernom Balogu. Diky.