Autor |
Příspěvek |
Kadlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398 Registrován: 2-2009
| Odesláno Úterý, 08. ledna 2013 - 20:07:39 |
|
No co se týče terminálu ten měl původně vzniknout v Jihlavě, nevím kde udělali soudruzi chybu že se začal stavět zrovna v Hradci... Samozřejmě i já jsem za zachování splítky. Před lety jsem četl v novinách o přeložení široký a mimoúrovňovýho křížení a někdy vloni se v Deníku o týhle stavbě znovu zmínili. Trochu představivosti mám, jak by ta přeložka asi vypadala? Mám pocit že asi takhle: jenom pevně doufám že to je pouze utopie a nikdo se touto patlanicí neinspiruje ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif) to je jako spojení Bystřice s Litschau ale ruku na srdce, kdo by stál o zcela zbytečnej tunel za pár stovek milionů? (Příspěvek byl editován uživatelem Kadlos.) |
Ross
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318 Registrován: 10-2005
| Odesláno Úterý, 08. ledna 2013 - 22:21:34 |
|
No nestraš. Vypadá to celkem realně :/ |
PepaN Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161 Registrován: 1-2012
| Odesláno Úterý, 08. ledna 2013 - 23:06:52 |
|
Dnes na trati takového "významu" něco takového stavět nebude, zvláště, když nejsou peníze na hlavní tratě s mnohem větším využitím... Taková stavba by měla smysl jedině, pokud by se něco zásadního dělalo s celou tratí, ale takto? |
Šmajchl Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164 Registrován: 9-2011
| Odesláno Středa, 09. ledna 2013 - 00:03:18 |
|
Dle jednoho návrhu (posledního?) mělo být rozpletení splítky provedeno souběhem (dvě koleje o různém rozchodu vedle sebe) normálněrozchodné a úzkorozchodné (blíže k Hradci) dráhy. Zhlaví nádraží normálního rozchodu mělo být vysunuto do torza překladiště a k úzké (v trase nynější splítky) se napojovat se poblíž přejezdu v Dolním Skrýchově. Dále do Kanclova na nynějším tělese (rozšířeném pro dvě koleje). Jak (a jestli vůbec) bylo řešeno křížení drah ve Skrýchově na odbočce do Obrataně, si už bohužel nepamatuji. Hlavním důvodem pro realizaci byl silný provoz na splítce (v letních měsících). Jenomže za těch několik let se poměry trošku změnily (v kase i na trati), návrh byl dán velmi rychle k ledu (a do budoucna bude asi důležitější tratí postavený IV. koridor). |
Turista_762
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 4-2011
| Odesláno Středa, 09. ledna 2013 - 11:01:22 |
|
Nedavno vyslo nove DVD Uzkorozchodne zeleznice na Morave. Uz ho nekdo videl? Je to stejna kvalita, jako byl prvni dil, v Čechach? |
intelpetr Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578 Registrován: 12-2011
| Odesláno Středa, 09. ledna 2013 - 18:40:41 |
|
Když si prohlížím jízdní řád Osoblažky, kdo může proboha jezdit tím vlakem ve 3:53? A možná ten vlak 5:53 by se mohl vytáhnout z taktu a přesunout ho do polohy jako autobus, aby se s ním dalo dojíždět do školy do Albrechtic a autobus poslat v těch cca 5:50. Pokud teda tento kraj není tak mrtvý a někdo vůbec někam dojíždí.
http://www.malycestovatel.bloger.cz/ 850.030-8 , 810.663-5 (Kačenka), 810.191-7, 842.033-3, 754.009-9, 705.914-0, 705.913-2, 113.001-2
|
|
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4166 Registrován: 2-2006
| Odesláno Středa, 09. ledna 2013 - 23:21:32 |
|
intelpetr: Když si prohlížím jízdní řád Osoblažky, kdo může proboha jezdit tím vlakem ve 3:53? Když se podíváte na návaznosti dál, zjistíte, že existuje bezprostřední přestup v Třemešné ve Slezsku a Krnově, tudíž je Olomouc dosažitelná v 6:52, kde jsou dále přípoje do Prahy (Ex 540 Hutník, Praha hl. n., příj. 9:55), či do Brna (R 932, Brno hl. n., příj. 8:42), o Ostravě snad psát nemusím. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 1-2006
| Odesláno Středa, 09. ledna 2013 - 23:33:21 |
|
nevím kde udělali soudruzi chybu že se začal stavět zrovna v Hradci... No, v Jihlavě by jim byla armádou požadovaná plocha na hromadnou nakládku/vykládku tanků a další vojenské techniky dost k ničemu V "mírové" době pak při nárazových dobězích bavlny/příze pro Jitku nestíhala ani úzká na vlečku, ani nebyly prostory na překládku ve stanici J.H. a vagon-Liazka se to muselo překládat v Děbolíně. Na to by tenkrát překladiště bodlo a i Strojobal měl své plechovky k nakládce do vagonů vozit taky do J.Hradce místo do Střížovic, dtto podniky z N.Bystřice, N.Včelnice i Kamenice n.L (ano, překladiště mělo "skoncovat" s nákladní dopravou na 760mm) - vše pochopitelně s dobovou vizí kontejnerů do/z fabriky místo překládání po paletách/balících. |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 830 Registrován: 1-2012
| Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2013 - 09:43:44 |
|
Myslím, že cílem toho nedostavěného překladiště bylo (kromě vojenského) zlikvidovat úzkokolejky zcela (nejen nákladní dopravu na nich). Resp. soustředěním nákladní dopravy do J. Hradce vytvořit předpoklady pro zrušení obou tratí. |
PepaN Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162 Registrován: 1-2012
| Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2013 - 10:30:06 |
|
A nemělo to být přesně naopak? Vozit kontejnery na úzkorozchodných vozidlech, kde by nebyl problém s bržděním a spřáhly (a z toho vyplývající snadná manipulace a ušetření brzdících vozů), do Hradce, kde by se přeložily na normální rozchod, by úzkým naopak mohlo pomoci (dnes je to spíše k smíchu) |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 832 Registrován: 1-2012
| Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2013 - 11:12:52 |
|
Vím, že tam na jeden rám starého dvouosého 760 mm vagonu někdy v 80. letech dokonce zkušebně přidělali trny na kontejner. V praxi (k odvozu kontejneru)se ale tento vetchý (ještě rakousko-uherský) vagon nikdy nepoužil. Přitom třeba v socialistickém Rumunsku (nebereme-li v úvahu Západ) se v té době masivní podvozkové kontejnerové vozy na 760 mm stavěly a používaly. (Nějaké takové vozy, původem z Rumunska, nyní u JHMD a ČHŽ jsou, dostaly se sem ale nedávno na základě soukromé iniciativy, nikoliv na základě komunistického plánování 80. let.) |
Martin_ben
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569 Registrován: 4-2009
| Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2013 - 14:05:59 |
|
Dovolím si oponovat tvrzení že překladiště mělo skoncovat s nákladní dopravou na úzkých. Vycházím z brožury Jindřichohradecké úzkokolejky, vydané +- v roce 1996, a žiju tak v domění že měla být do překladiště zavedena úzkorozchodná kolej. Samotná přeprava pomocí překládky kontejnerů z normálněrozchodných vozů do úzkorozchodných měla zčásti nebo úplně nahradit přepravu vozů na podvalnících, neboť staré podvalníky trpěly technickými závadami do takové míry že provozních kusů byl nedostatek a musely se na úzkých odříkat přepravy. Nakonec stavba překladiště skončila a současně byly dodány nové podvalníky. Taky tam byla tabulka uvádějící obraty vozů v jednotlivých letech. Nákladní doprava byla silná a taky byly nějaké ty ropné krize díky nimž utichla likvidace úzkokolejek na přelomu 70tých a 80tých let ... |
PepaN Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163 Registrován: 1-2012
| Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2013 - 14:36:29 |
|
Martin_ben: z tohoto jsem právě vycházel... |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pátek, 11. ledna 2013 - 16:09:21 |
|
Samotná přeprava pomocí překládky kontejnerů z normálněrozchodných vozů do úzkorozchodných Tož se zkusme zamyslet, co asi by s takovým kontejnerem na úzkorozchodném voze dělali přepravci v N.Bystřici, Kunžaku, Střížovicích, N.Včelnici, Kamenici, ... Nejspíš by nejdřív dlouze nevěřícně zírali a pak šli shánět autogen, kterým by mu vyřezali díru do boku - neb čelní dveře vedoucí nad spřáhlo a kolej by pro manipulaci s nákladem byly k (censored). Na normálním rozchodu se tenkrát s kontejnery manipulovalo tak, že se na dlouhý plošiňák pro tři naložily jen dva s místem na jejich nakládku/vykládku vzniklým vynecháním prostředního, na kratší plošiňáky (Pao) se místo dvou ložil jen jeden doprostřed takže dveře zase vedly na prázdný kus vagonu přístupný klasicky z boku. |
McBain Administrátor
Číslo příspěvku: 21238 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pátek, 11. ledna 2013 - 20:43:07 |
|
Na normálním rozchodu se tenkrát s kontejnery manipulovalo tak, že se na dlouhý plošiňák pro tři naložily jen dva s místem na jejich nakládku/vykládku vzniklým vynecháním prostředního Takhle se to dělá pořád.
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4057 Registrován: 6-2005
| Odesláno Sobota, 12. ledna 2013 - 19:19:12 |
|
S o uvažovaném překládání kontejnerů jsem též četl v nějaké ze dvou publikací o JHMD. Hladový medvěd: a jaký je problém postavit v daném místě kusou kolej přístupnou právě na čelo vozu. Kontejner by byl naložen "správně" a při posunu by byl jen natlačen k čelní vykládací rampě. nepředpokládám, že by úzkorozchodné vozy měly vozit více jak 1 kontejner. Jestliže bylo na překladiště, tak na podobnou kolej by se peníze také našly, případně i v rámci stavby daného překladiště. Překladiště v Jihlavě částečně postavené bylo, ještě cca 5-8 let zpět byl na překladišti velký, červený, portálový jeřáb s nápisem ČSKD INTRANS. Zc elého překladiště zbyly jen koleje vedoucí do šrotu, zbylé byly vytrhány. Před lety bylo možno vidět na odstavených kolejích nákladní vozy, ale i lokomotivy určené na šrotaci. Také nezapomínejme na projekt úzkokolejné lokomotivy z 80. let-,706.9 (?) řadu si nepamatuji, ale lokomotiva měla být uzpůsobena pro tahání jak "malých" vagonů, tak vozů na podvalnících.
|
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 4035 Registrován: 10-2006
| Odesláno Sobota, 12. ledna 2013 - 19:49:01 |
|
Kontejner by byl naložen "správně" a při posunu by byl jen natlačen k čelní vykládací rampě. Nojo, jenže kdyby do stanice přišlo víc kont-vozů najednou, musela by nějak být zabezpečena manipulace s nimi. A vrátkem to zrovna nejde, protože právě vyložený vůz by musel být "vyposunován". Ale nejrozsáhlejší přeprava kontů na 760 mm probíhala snad svého času na Boržavské dráze (fotka s částí překladiště široký-úzký je zde), jenže tam měl, předpokládám, i přepravce svůj portálový jeřáb. Každopádně tato přeprava již bohužel zanikla - a to buď z důvodu krachu přepravce, nebo právě toho náročného překládání kontů co pár kilometrů..
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 1-2006
| Odesláno Neděle, 13. ledna 2013 - 09:00:07 |
|
a jaký je problém postavit v daném místě kusou kolej přístupnou právě na čelo vozu. Omluvou budiž, že nepamatujete tehdejší nákladní provoz na 760 mm. Do N.Bystřice jezdily denně dva páry Mn, do Kamenice tři páry (z toho jeden s přípřeží), na vlečku Jitky zajížděly 3-4 obsluhy denně - vše přečasto vytížené "na doraz" (pak si podniky z trati musely sehnat náklaďák a dojet ke "svému" vagonu do Děbolína, Jarošova či J.Hradce nebo si pár dní počkat až se "vejde"). Takže k manipulaci "co vůz to kusá kolej" by bylo potřeba pár desítek nových výměn a prakticky všechna staniční kolejiště (včetně Střížovic) předělat do podoby "ježků" - ujišťuji vás, že s něčím takovým opravdu nikdo nikdy nepočítal. Naopak u Strojobalu Střížovice byly z plánovaných bilančních přídělů na další pětiletku vypuštěny nákladní auta, protože místo stávajícího pendlo-navážení plechovek podnikovými náklaďáky ke koleji ve Střížovicích-760mm jim nově měly vozit k nakládce kontejnery až na dvůr specializované Liazky (mechanizované návěsy na boční samonakládku/vykládku kontejnerů) ČSAD z překladiště J.Hradec. |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 843 Registrován: 1-2012
| Odesláno Neděle, 13. ledna 2013 - 14:52:19 |
|
Variantně se také uvažovalo o výstavbě 760 mm vlečky z dopravny Střížovice až do fabriky Strojobal. |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4061 Registrován: 6-2005
| Odesláno Neděle, 13. ledna 2013 - 15:02:39 |
|
No a jaký je problém mít malé posunovadlo. V Poštorné (Bv) mají posunovadlo na bázi vysokozdvižného vozíku, kdy VV najede na spec. vagon, zajistí se a posunuje s vozy... A není to nic nového... Tohle vše je řešitelné. Vrátek, nebo něco podobného.
|
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2539 Registrován: 9-2005
| Odesláno Neděle, 13. ledna 2013 - 15:29:30 |
|
Na Boržavské dráze, jenže tam měl, předpokládám, i přepravce svůj portálový jeřáb. Tak to samozřejmě, neboť přeprava vozů na podvalnících se v bývalém SSSR, potažmo na širokém rozchodu, snad nikdy neprovozovala... (Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.) |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464 Registrován: 12-2007
| Odesláno Neděle, 13. ledna 2013 - 19:58:34 |
|
Na Boržavské dráze ještě dnes stojí portálový jeřáb i v Iršavě. Velmi silná doprava kontejnerů na 760 mm byla na trati Dobriniště - Septemvri. V Septemvri na překladišti stojí pět portálových jeřábů. |
Marpit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11 Registrován: 1-2011
| Odesláno Pondělí, 14. ledna 2013 - 15:11:01 |
|
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pondělí, 14. ledna 2013 - 18:43:13 |
|
Tohle vše je řešitelné. Vrátek, nebo něco podobného. Pořád zůstane "jeden kus čelní rampy = jeden jediný vykládaný/nakládaný vagon u ní". Kdežto zboku se současně vykládalo/nakládalo vagonů třeba pět (fakticky celý Mn - takže co přivezl dopolední manipulák, to už odpoledne jelo zpátky - při "sériové" manipulaci zcela nemožné). Místo planého teoretizování bude lepší vzít na vědomí fakt, že s předěláváním stanic a nákladišť na čelní rampy na zdejších 760 mm nikdo nikdy nepočítal. Ostatně, jak dlouho byste "kvedlali vrátkem" třeba tohle ? |
Piškotek Neregistrovaný host Odeslán z: 82.145.217.25
| Odesláno Pondělí, 14. ledna 2013 - 20:06:31 |
|
Krásná to debata, leč já bych řekl, že to s kontejnery bylo trošku jinak...Třeba se pletu. Za socializmu bylo třeba vyřešit váznoucí zásobování. A tak se skočilo po kontejnerech. Mělo to přeci fungovat tak, že se kontejnery naloží/vyloží v továrně. Pak se hodí na Liazku a ta je odveze na nádraží. Na nádraží se měly pouze prohodit s kontejnery, které přivezl vlak... V tom je přeci to zrychlení! Kdybych kontejner vykládal/nakládal na nádraží, tak ho nepotřebuji. Stačí mi přeci obyč zetka... |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5674 Registrován: 9-2003
| Odesláno Úterý, 15. ledna 2013 - 01:13:42 |
|
..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1528 Registrován: 1-2006
| Odesláno Úterý, 15. ledna 2013 - 02:13:01 |
|
Pak se hodí na Liazku Čím "se" hodí na tu Liazku ? Kladkostrojem ? Pro rozvoz po silnici do továren sice byly i extra mechanizované návěsy, které si dokázaly kontejner (jeden dvacetistopý) stranově složit a naložit, ovšem bylo jich hodně, hodně málo a ještě byly háklivé na údržbu (natvrdo - byla to exotika), takže je rozhodně neměla a nemohla mít každá fabrika aby si s nimi "dojela na nádraží", nýbrž byly přiděleny k "centrálním" kontejnerovým překladištím (těm několika málo) pro rozvoz/svoz po okolí. Ovšem i ze silničního rozvozu se naprostá většina odehrávala na návěsech "nemechanizovaných", kdy se návěs spolu s na něm naloženým kontejnerem (byly krátké návěsy na jeden dvacetistopý i dlouhé na čtyřicetistopé) při manipulaci ve fabrikách/skladech používal jako klasický návěs skříňový - tedy bez skládání či nakládání kontejneru mimo terminál. "Místní" přepravy v kontejnerech po železnici se pak konaly úplně stejně jako s klasickými vozy, přitom část plošiňáku musela zůstat volná jako "manipulační rampa" před čelními dveřmi na nich loženého kontejneru/ů (vagony ložené kontejnery "od čela k čelu" byly k vidění jen v přepravách mezi terminály). Nespekulujte, jak by to teoreticky mohlo být jinak - žil jsem v té době a dobře viděl svět kolem. |
262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.240.218
| Odesláno Úterý, 15. ledna 2013 - 08:33:28 |
|
Alf: Moc hezká vzpomínka... díky. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif) ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif) |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 837 Registrován: 11-2004
| Odesláno Úterý, 15. ledna 2013 - 15:27:52 |
|
Alf: To jsou krásný fotky! V té době s tou technikou a podmínkách velmi neobvyklé! Proběhnul jsem se zatajeným dechem celý rok 74 - i když (až na vyjímku) nikoho neznal, tak, jsem se pěkně zasnil... ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif)
|
KOKI
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199 Registrován: 2-2012
| Odesláno Úterý, 15. ledna 2013 - 19:27:45 |
|
|
Mike227
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130 Registrován: 1-2010
| Odesláno Úterý, 22. ledna 2013 - 09:45:30 |
|
|
PepaN Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164 Registrován: 1-2012
| Odesláno Úterý, 22. ledna 2013 - 11:22:44 |
|
Mike227: proč by to měl být hřebíček? Můžete to nějak objasnit? Ono je to celkem jasné, pokud Černovice znáte, tak víte, že poslední dobou tam není nic, kam by člověk mohl zajít, hospody jsou samé pajzly, cukrárna není (pro rodiny s dětmi docela na prd) a ubohé vitenamské občerstvení? Ne děkuji. Kamenice zkrátka nabízí více možností (i když ani tam to není žádná sláva), takže změna cílu je poměrně logická, něco podobného jako bylo zrušení parního vlaku do Obrataně, kde je ještě větší nic... |
Mike227
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131 Registrován: 1-2010
| Odesláno Úterý, 22. ledna 2013 - 12:51:52 |
|
PepaN: Od té doby, co "odešel" Honza Šatava z JHMD to jde od desíti k pěti. Víc to nebudu raději komentovat... |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 1-2006
| Odesláno Úterý, 22. ledna 2013 - 13:33:39 |
|
to Mike227: Pro nešotoušské "zážitkové" výletníky (většina klientely parních vlaků JHMD) je doba jízdy z J.Hradce do Černovic, natož Obrataně prostě příliš dlouhá (kór když v cílové stanici "chcípnul pes", takže jediným programem pro ně je cesta tam plus zase zpátky = dvakrát tak dlouho). Pro dopravce zase každý kilometr cesty navíc znamená zbytečné výdaje, které mu tito cestující rozhodně nechtějí hradit úměrně délce (pro ně zbytečné) cesty vyšším jízdným. |
Turista_762
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 4-2011
| Odesláno Úterý, 22. ledna 2013 - 14:08:58 |
|
Jasnym dokladem Medvedova tvzeni je parni vlak Za vyznamenani, 2.2. Ac avizovany do NB, pojede jen do Kunzaku. Pro odpoledni vyjizdku naprosto optimalni. Odj. 13.00, navrat pred 16. K te Kamenici, souhlasim s Pepanem. Ono ani 'pres kopec' uz moc lidi nejezdilo, aspon tehdy, kdyz jsem jel ja, jezdim 2 krat za leto. Spis mam strach, aby se na te Kamenici neprodelalo, kdyz bude v lete jezdit 1-5. |
PepaN Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165 Registrován: 1-2012
| Odesláno Úterý, 22. ledna 2013 - 16:05:03 |
|
Ten vlak za vyznamenání byl avizován až do NB? Já jsem právě viděl letáčky jen do Kunžaku. |
262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.241.51
| Odesláno Úterý, 22. ledna 2013 - 17:40:21 |
|
Parní vlaky do Černovic jsou tedy minulostí...pokud je to z důvodu, že tam u nádraží není otevřeno žádné občerstvení nebo přímo "knajpa", tak je to dost dobrej důvod. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif) Ten vlak tam tedy nepojede, protože by na něm žádný jiný soukromník nevydělal? Copak v tom parním vlaku není vagon s občerstvením? No to se na mne nezlobte,ale tohle je fakt začátek konce. "Dnes" přestane jezdit vláček do Černovic a příští rok třebas už nepojede ani do Kamenice...protože může ty zainteresované lidi napadnout myšlenka, že proč by měl vlak jet do Kamenice, kde je hospoda (a dobrá) hned u nádraží a cestouší si nakoupí pití v té hospůdce, kde se i dobře nají...takže při takovém myšlení je pravděpodobné, že na další sezónu ten parní vláček pojede už jen pouze do staničky Nová Včelnice která je sice také malebná... ale zase se lidi méně projedou tím vláčkem o což asi jde. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif) Pokud ale páni podnikatelé uvažují stylem, že kratší vzálenost budou menší náklady, tak ať to zase klidně nechají panu Šatavovi. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif) |
Turista_762
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 4-2011
| Odesláno Úterý, 22. ledna 2013 - 17:46:49 |
|
PepaN Ja kupuji kazdy rok Tratovy jizdni rad JHMD, tam jsou vsechny jizdy pro verejnost. Jinak, ja povazuji na uzke za nejhezci usek Obratan-Kamenice. Ale co tam? A jeste to blbe deleni kraju, ktere odrizlo Cernovice od Jč kraje. Kolik lidi by treba jelo vylet: hrad Kamen, potom uzkou z Obratane do Kamenice a po navratu na Choustnik. Tezko odhadnout. Stejne to lze dnes realizovat jen autem a to i v pracovni den. Pacovsko ma co nabidnout, uz od Chynova az po Zeliv, propagace, 0! |
Jenoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115 Registrován: 12-2007
| Odesláno Středa, 23. ledna 2013 - 20:51:50 |
|
Zdravím všechny přítomné, chtěl bych se dotázat, jak to nyní vypadá na Osoblažce s provozními stroji řady 705. Jsou všechny způsobilé provozu nebo jsou některé dlouhodobě odstaveny? Předpokládám, že v pravidelném provozu jezdí pouze 705.913, která je rekonstruována, ale v jakém stavu je 705.914, 705.916, 705.917? Díky moc za případné odpovědi. |
intelpetr Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 609 Registrován: 12-2011
| Odesláno Středa, 23. ledna 2013 - 21:36:37 |
|
916 už hooodně dlouho stojí na štrucu neschopná jízdy, ostatní jsou provozní, ale jezdí se jen, když je potřeba dostat z výfuku pavouky ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif)
http://www.malycestovatel.bloger.cz/ 850.030-8 , 810.663-5 (Kačenka), 810.191-7, 842.033-3, 754.009-9, 705.914-0, 705.913-2, 113.001-2
|
|
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340 Registrován: 9-2008
| Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2013 - 16:36:47 |
|
262: No já osobně si myslím, že pro turisty, rodiny s dětmi a celkově klientelu, pro kterou jsou parní vlaky primárně určeny, je přívětivější letošní varianta, tj. 5x týdně do Kamenice, než jen v pondělí do Černovic... Ale to je asi věc názoru... A ad ,,Pokud ale páni podnikatelé uvažují stylem, že kratší vzdálenost budou menší náklady" - to si umí spočítat snad i školák z prvního stupně, že pět cest do Kamenice a zpět nebude znamenat menší náklady, než jedna jízda do Černovic a zpět, takže v tom asi ten důvod nebude... |
Usman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47 Registrován: 8-2009
| Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2013 - 19:10:42 |
|
Ad Jenoušek: 917 - připravená v TvS na šrot (zadřený motor), 916 - majetek NTM, 914 - po "generálce" motoru jako provozní záloha, 913 - provozní stroj
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2025 Registrován: 11-2007
| Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2013 - 21:27:48 |
|
Od kterého roku je 917 odstavená? Díky |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 1-2006
| Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2013 - 23:44:25 |
|
Ale to je asi věc názoru... Inu, "262" nikdy nepochopí, že naprostá většina lidí těmi vlaky nejezdí proto, aby v nich byli co nejdéle, pak v obratové stanici strávili čas pohybem kolem vlaku a těšili se na co nejdelší jízdu zpátky, to vše jako jediný program dne od rána do večera. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4800 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pátek, 25. ledna 2013 - 10:12:15 |
|
Kamenice...protože může ty zainteresované lidi napadnout myšlenka, že proč by měl vlak jet do Kamenice, kde je hospoda (a dobrá) hned u nádraží a cestouší si nakoupí pití v té hospůdce, kde se i dobře nají...takže při takovém myšlení je pravděpodobné Možná byste měl přepnout myšlení na to, že průměrným návštevníkem toho vlaku je rodina s dětma, která přijede k nádraží JHMD autem a je tomu ochotna obětovat tak třetinu-čtvrtinu denního programu, což představuje tak 2x15-20 km maximálně. Po těchto km/době se Vám totiž nešotouši začnou nudit, víme ? zlo Cernovice od Jč kraje. Kolik lidi by treba jelo vylet: hrad Kamen, potom uzkou z Obratane do Kamenice a po navratu na Choustnik Parním vlakem pondělí, kdy tyto a další památky mají kolikrát i v turistické sezóně zavírací den. A i kdyby ne, tak počasí a zákazníci se budou přizpůsobovat tomu, že zrovna v pondělí někam jede čouda. |
Jenoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116 Registrován: 12-2007
| Odesláno Pátek, 25. ledna 2013 - 19:29:40 |
|
Tak 705.917 bude sešrotována? ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif) To ji nemohou převézt do DHV Lužná a vystavit na kousku 760 mm koleje jako neprovozní exponát? V Lužné by se místo jistě našlo. Velká škoda. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif) |
Risan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 755 Registrován: 10-2007
| Odesláno Pátek, 25. ledna 2013 - 20:11:08 |
|
Spíš bych si dovedl představit, že by z ní mohli vzít pár zajímavých součástek a prodat je v aukci, třeba i s nějakým certifikátem. Dovedu si představit, že řada nadšenců by si něco koupila, i prasátko by rozbila. Ale chápu, že tam je to všem jedno. |
Občasný čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 213.155.255.157
| Odesláno Pátek, 25. ledna 2013 - 21:02:20 |
|
917 uhynula někdy vloni v létě, tak v červenci. |
Charles K. Neregistrovaný host Odeslán z: 195.132.245.222
| Odesláno Pátek, 25. ledna 2013 - 21:53:17 |
|
|
Usman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48 Registrován: 8-2009
| Odesláno Pátek, 25. ledna 2013 - 23:11:48 |
|
Pravdu máš, bylo to někdy v červenci nebo v srpnu a od té doby za vydatné pomoci jejich součástek může jezdit 914...
|
NAZDAR!!! Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.119.104
| Odesláno Sobota, 26. ledna 2013 - 12:11:51 |
|
Nemáte pravdu ani jeden! V létě sice byla 917 churavá, ale ještě držela... Mnohem lépe než 914!!! Jak 17, tak 14 padly během jednoho týdne během opravy 913 na konci října. |
Občasný čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 213.155.255.157
| Odesláno Sobota, 26. ledna 2013 - 16:01:22 |
|
NAZDAR!!! - Jak vidíš z mého příspěvku, tak jsem to taky odhadoval. Nemusíš na nás řvát pomocí vykřičníků a pokud máš přesné informace, tak nám je tu slušně napiš, nebo nepiš nic. Děkuju. |
NAZDAR!!! Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.23.160
| Odesláno Sobota, 26. ledna 2013 - 16:51:23 |
|
Občasný čtenář: Naopak Pane! :-) Bylo to myšleno pouze jako sdělení... Nedovolil bych si tu řvát přes klavesnici! ;-) Obě mašinky padly na zlomenou kliku (osobně jsem však neviděl) a neboť měla 14 nová kola, bylo rozhodnuto vzít motor ze 16 a s díly od 14 a 17 jej zprovoznit. Jinak nyní se dají všechny hezky vyfotit... Např. 917 stojí na první v TVS...!!! |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1875 Registrován: 1-2006
| Odesláno Neděle, 27. ledna 2013 - 08:45:14 |
|
V arcichlívě jsem objevil film z roku 1991 a na něm i něco z úzké : Pár snímků je z vlaku, foceno Smenou 8 M... ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif)
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz, http://zeleznicka.bloudil.cz http://www.m274.cz
|
|
Luk87
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2013
| Odesláno Neděle, 27. ledna 2013 - 13:48:29 |
|
Foto Nekrasín má nekutečné kouzlo :-) |
Turista_762
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 4-2011
| Odesláno Neděle, 27. ledna 2013 - 15:06:55 |
|
Což Nekrasin, ale Ždar s tou predvolebni kampani je super. A Lovetin, to je taky bomba. Smenu 8M jsem pouzival 30 let, od r. 75, bylo to hodne muziky za malo penez. |
Turista_762
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 4-2011
| Odesláno Neděle, 27. ledna 2013 - 15:10:19 |
|
Myslim Lovetin hl.n. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1878 Registrován: 1-2006
| Odesláno Neděle, 27. ledna 2013 - 16:01:06 |
|
Luk87 : díky Turista 762 : Na Smenu jsem se fotit nenaučil, vůbec jsem tomu nerozuměl a když něco vyšlo, byl to docela zázrak. Na druhou stranu jsem moc rád i za to málo, co se podařilo, dneska ty snímky už mají určitou vypovídající hodnotu, alespoň pro mne ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif)
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz, http://zeleznicka.bloudil.cz http://www.m274.cz
|
|
Turista_762
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 4-2011
| Odesláno Neděle, 27. ledna 2013 - 16:28:25 |
|
Kdyz jsem nevedel, pomohl pritel expozimetr. Nesmelo se to štelovat podle tech ikon. Jinak takovych vzpominek by mohlo vice. I za tyto dik. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 1-2006
| Odesláno Neděle, 27. ledna 2013 - 16:38:01 |
|
Expozimetr jsem měl ale buď byl rozbitý, nebo jsem s ním jen neuměl dělat, a v okolí nebyl nikdo, kdo by mě s tím naučil... ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif)
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz, http://zeleznicka.bloudil.cz http://www.m274.cz
|
|