Němec_z_ova: Díky za info, zajímá mě hlavně výška, nevíte, v jakých zemích platí 4650 mm?
Co se typu týče, tak myslím ty speciální na osobní auta. Zajímá mě to kvůli max. výšce přepravovaných aut.
Je ještě nějaká jiná "povinná výbava" kromě 9ti tun a potrubí průběžné brzdy?
Existuje nějaký přehled ložné míry v Evropě? Vím akorát o téhle a tam není třeba Chorvatsko atd.

AUTOsro: tu jsou ložné míry :helpload.oltis.cz/~/Show.aspx?oid=1066

AUTOsro: Ložná míra výšky 4650 mm viz příloha:

vypis z SR 50 LM4650.pdf (230.6 k)

se týká trati GySEV (privátní trať mezi Maďarskem a Rakouskem), Albánie, Polska, Bulharska, Rumunska, nás, Maďarska (nějaká omezení), Slovenska, Makedonie, trati AAE (kdesi ve Švýcarsku), Jugoslávie, Řecka, Turecka (nějaká omezení), Chorvatska, Slovinska, Německa, Rakouska, Lucemburku, Holandska, Dánska, Bosny a Hercegoviny a Iráku. Zkratku CFS si nějak nevybavuji.

S autovozy jsem moc do styku nepřicházel a tak Vám z hlavy výšku přepravovaných aut neřeknu Něco se dá vyčíst z popisů na takových vozech. Ale mezi Břeclaví a (tuším) Děčínem lze spatřit naložená SUV od AUDI a BMW. Předpokládám, že s auty podobných rozměrů by nemusel být takový problém. Výška horní plošiny se dá u převážné většiny vozů upravit dle převáženého typu vozidel.

Jinak ty poznámky o minimální hmotnosti a průběžném potrubí neberte tak vážně. Patří sice mezi základní podmínky pro zařazení vozu do vlaku, ale to splňují všechny vozy na kolejích.

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

Max. výšku 4650 mm nad TK vyžívaly (vrškem komína) již leckteré parní lokomotivy, stavěné za Rakousko-Uherska. Viz např. výkres řady 354.7 v tomto článku: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3824-Parni-lokomotivy-na-na sich-kolejich-rada-3547/ - takže na tuto kótu by mělo být spolehnutí.

ü: měli na sobě někde rastr se značkou CZ nebo ČD?

Co se týče autovozů, tak špičku představuje asi BLG se svými vozy (http://www.gbrx.com/Car_Carrier_Wagons.php?expandable=1), ty umožňují převážet i různé SUV a díky nim končí starší typy autovozů.

Němec_z_ova:
...trati AAE (kdesi ve Švýcarsku)

Prestoze ma AAE od roku 2002 sidlo ve Svycarsku, ta trat (Ahaus-Enscheder Eisenbahn), jejiz koncesi AAE pouziva je trosku nekde jinde...
Jak z nazvu napovida, trat vede mezi nemeckym mestem Ahaus a nizozemskym Enschede. Delka trati 20,68 km.
AAE je zkratka pro Ahaus-Alstätter Eisenbahn, Alstätte je posledni stanice na nemeckem uzemi.

Díky za info

K mým poznámkám k ručním brzdám na kontejnerovozech:
Před týdnem jsem viděl soupravu zcela nových vozů Sggnss - asi 35 vozů, jedoucí z východu na západ. Vozy registrované na Slovensku, dom. st. Žilina, Intrans. Všechny měly ruční brzdu. Podle nízkých čísel jde zřejmě o počátek dodávky, další vozy mohou být bez brzdy. Uvidíme.}

Aktuální obilňák (r.v.2013) z Popradu v Dobrovici

č.j. 6473-dův.IV/3 odděl. 1928 Ministerstva národní obrany a
č.j. 44.535-V/4-28 Ministerstva železnic z 27.9.1928
Změna nápisů na soukromých vozech a změna domovské stanice
...
Vyhovujíce žádosti automobilové zbrojovky branné moci svolujeme, aby byla pozměněna na 5 kotlových vozech č. 555423 až 555427 dosavadní domovská stanice Olomouc město na Istebník nad Váhom.
...
Zároveň Vás upozorňujeme, že jest třeba, abyste pozměnili postupně na své útraty na svých 10 vozech čís. 555423 až 555427 a 555486 až 555490, zařadených s domovskou stanicí Istebník nad Váhom dosavadní nápis domovských dílen Ostrava-Přívoz na Trnava, kterýmžto dílnám přikazujeme nyní vozy k udržování.
Rovněž nečiníme námitek, abyste pozměnili na své útraty na svých 25 kotlových vozech a to čís. 550038 až 550047, 5530106 až 553110 s domovskou stanicí Olomouc město a čís 555423 až 555427, 555486 až 555490 s domovskou stanicí Istebník nad Váhom dosavadní nápis zařaditele M.N.O. na A.Z. – Přelouč.

Istebník nad Váhom je nyní součást Trenčína, podobně jako přilehlé Zlatovce, jejichž název nyní tamní nádraží nese. V blízkosti toho nádraží dosud je ulice "Kasárenská"...

Ad ZDS.
Vozy se odvezly do Hamburku a naložily na loď.

Nevíte někdo, jaká je konstrukce pojezdů (UIC 517?) a středového podvozku u vagonu Laes? Popřípadě jak jsou obě části vozu připojeny ke středovému podvozku (viz obrázky, nebo úplně jinak?)? Křížky u obrázků označují otočné čepy.

Trochu opožděně ad Jenki ohledně těch australských
rudných vozů - upřesnění:
Jde o vozy rudné dráhy Fortescue Railway, 288 km, z dolu Cloud Break do přístavu Port Hedland. Vozy jsou stavěny pro 40 t/nápravu - nejvíce na světě! Tara 22,8 t, nosnost 137,2 t. Vlaky o 220 vozech, 35200 t, 75 km/h. Jinak ten údaj o dvojicích trvale spojených odpovídá, dvojice mají dokonce společný rozváděč brzdy. Výklopník pro 2 vozy je samozřejmý.

Mám v hlave chrobáka - odkedy sa používa označenie Fas pre Uas? Je tam aj nejaký konštrukčný rozdiel, alebo je to jedno a to isté, iba inak označené? A prečo?

to traťovák - záleží v které zemi vůz registrovali a pod jakým typem (podmínkama). Výsledkem je poněkud chaotické přiřazení číselného intervalu, ze kterého pak vyplyývá označení. Fas mají v PL, D, u nás to historicky byly Ua (coby speciální vozy pro traťovku s podvozky Daimond, podle podmínek zákona o drahách se doschvalovali až po r. 1995 byť předtím dávno byly u nás v provozu; v PL se používali běžně i v jiných přepravách - písky, tam byly schválené s podvozkama Y 25 jako typ tušim 418Vg jako F vozy), proto pak po výměně podvozků za Y25 dostali to s na konci. Tedy konstrukční rozdíl tam nehledejte (byť "detaily" typu mazání toren, výstroj v pneu okruhu vyklápění se liší).

Ďakujem. Práveže to bolo v Běchovicích a bol to CZ abo SK vozeň. Nemože to súvisieť tým, že bol registrovaný nedávno (kto vie odkiaľ kúpený) a DÚ sa rozhodol, že po novom to bude takto označovať?

no, ano. Vozy jsou původu polského a dostali se nejprve do SR a některé společnosti je pak koupili a přeregistrovali do ČR. V SR byly rovněž označeny Ua, přestože v PL zřejmě nesli označení Fas. Tyhle vozy mají na rozdíl od třeba vozů TSS brzdu Oerlikon.

to by sedelo, na SK som videl vozy Ua v CZ vedené ako Uas...

Nevíte někdo kolik je u CZ Pošty provozních vozů Gbkkqs ? Díky.

Pardubice hl.n.

Vozy na "silnou" kyselinu dusičnou od Pardubic

Miram: pěkný, zvlášť 785 4 510. Jeden takový ve vlastnictví Unida (tedy dříve Synthesie) byste v Syntézce stále ještě někde měli mít zašitý, dokonce by měl být v původním stavu (tenhle z Chemka je už po rekonstrukci), ale je otázka, zda tam někde opravdu je.

Laický dotaz. Jaký je rozdíl mezi Gbgkks a Gbkkqs? Mě ty vozy přijdou vzhledově stejné...

Zjednodušeně řečeno: Gbgkks - malé "g" značí, že ho lze využít na přepravu obilí a podobných zrnin, takže má na střeše násypné otvory s lávkou a žebříkem, aby se k nim dalo dostat + na bočních dveřích má dole výsypné otevíratelné klapky na vysypání obilí. To Gbkkqs nemá, protože se to po něm nechtělo ve fázi zadání a projektu - vzhledem k tomu, k čemu je ten vůz předurčen.
Písmeno "q" značí průběžný kabel el. topení, aby tento vůz bylo možno zařadit do vlaku, u něhož je po celé délce nutné takové vedení mít, aby ho vůz absencí kabelu nepřerušoval. Dnes už to není tak akutní, ale v době výroby, resp. zadání tohoto vozu to bylo třeba.
Podrobnosti si lze nastudovat z významu jednotlivých písmen označení - což lze vygooglit.
Rozdílným písmenným řadám pak odpovídají i rozdílné číselné intervaly, proto nemají ty vozy ani stejná čísla. Přidělování číselných intervalů a písmenných řad se řídí vyhláškou UIC 438-2.

Statistik: díky moc za vysvětlení! Já myslel, že se původní Gbgkks překopávají na ty modré poštovní Gbkkqs a proto mají jiné označení. Jako např. když se z Postw dělají ABfbrdtn atd. Jinak je možné zjistit kolik je celkem poštovních Gbkkqs?

Ještě bych doplnil, že "obilný" vůz Gbgkks má v každé bočnici 2 nakládací otvory pro nakládání dopravníkem. Do "spěšninového" Gbkkqs se tudy nedostanete

Jinak je možné zjistit kolik je celkem poštovních Gbkkqs?

Jo, to by se dalo zjistit.

Rekonstrukce se na těchto vozech nějaké udělaly, ale nedělaly se rekonstrukce z Gbgkks na Gbkkqs nebo naopak, aspoň pokud tedy já vím.

Dobrý den. Nemá prosím někdo vyfocenou tabuli s popisy na voze Npp/Leks? Byl bych strašně moc vděčný. Díky moc!

V Dubnici nad Váhom jsem nestačil valit oči a tak tak za jízdy ,:

Myslím,že tech sypáků bylo víc jak deset..Detail--SAUDI RAILWAYS ORGANIZATION

Zjevně další vykšeftované "sasky" přes LTS někam do ciziny.

SK - LTBCZ?

To je Lokotrans Brno CZ, ne? Bo určitě je tady dělali. Napadá mne...jaká je souvislost s odchozími 742 do SA?

CZ, SK, SA v jednom, no proč ne

Neměl by zde někdo nafocené tárovací vozy s tím, že by je poskytl pro připravovaný článek?

Já letos "ulovil" vozy 40 54 950 1 001-0 a 80 54 970 0 003-6 při jejich spanilé jízdě severní Moravou.


V případě zájmu mohu poskytnout i snímky detailů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

Němec_z_ova: mohu tyto tři snímky využít?

Případně kdyby jste se mohl prosím ozvat na strojvedouciplzen@email.cz

Tam bychom se domluvili přesněji, díky.

Pepa_103: Strojvedoucí Pepové musí držet při sobě, píšu výhružný email

Mohl bych dát k dispozici foto táry 80 54 340 0 007-3 Královopolská 1925-14783 .Okrajově i další 4n. tára,foto se mně sem nevejde,tak jedině mailem:michal26@volny.cz

Němec_z_ova: Strojvedoucí Pepové musí držet při sobě, píšu výhružný email

musíme držet basu...více mejlem.

39michal: děkuji za nabídku, zkusím se rovněž ozvat mejlem.

Máme u nás nějaký uikks?

Na vlečce Desmontes Černá za Bory se vyskytuje větší množství zánovních vozů řady Zans (Arad 2013). Víc fotek jsem dával do vleček (konkrétně sem).

Pánové našel jsem v archivu roku 2009 diskusi o vozech Zsa/Hacdgs či Hacgs. Měl by někdo představu co je na této fotce vzadu za vůz? Nebo tady je hned za mašinou. Jedná se o nějakou verzi vozů ČSD Zsa nebo nějakou jinou řadu? Nebo je to vůz cizí správy? Jde mi o to co vlastně mám hledat, nějaké lepší fotky.

Dnes jsem se konečně dostal ke zmapování vyřazených poštovních vozů Gbkkqs, které stojí v jedné dlouhé lajně nedaleko stanice Hulín. Kdo jezdí trať Přerov - Břeclav jistě ví. Vozy jsou v různém stavu, někde je již poškozená skříň, někde zase řádili sprejeři, každopádně čísla lze přečíst u všech. Některé vozy mají ještě nápis ČD, jiné již CZ-Pošta. U všech je ale zatřeno barvou logo České pošty. Čísla vozů: 035, 042, 044, 046, 050, 054, 056, 057, 058, 060, 062, 063, 067, 068, 069, 071, 073, 080, 085, 090, 091, 092, 094, 098, 103, 106, 107, 109, 110, 111, 112 a 113.

_lt_: vypadá to na nějakou německou Zetku...

It, Vladimír_b :
Řekl bych, že se jedná o vůz polské provenience. Více informací nemám, tak snad někdo doplní...

Tak mi to nedalo a hledal a hledal. Našel jsem několik fotek, kde tento vůz byl zařazen, ale nakopla mne až fotka Ladislava Kroula, kde lze spatřit železniční správu. Patří mu velké díky za nesčetný počet fotek z minulosti včetně této.
Hned jsem si vzpoměl na šikovné stránky a našel jsem ten vůz. Jde tedy o Gags z balkánu, MÁV, CFR...

H.Dvořiště

Industriálka z Přerova - Zacs na kyselinu sírovou.

Pekne, ve Fosfe sem videl nepojizdne kotle jeste s centralni sprahlem, asi z Ruska.

Podlehaju kotle na ADR nejakym prisnejsim a castejsim kontrolam?

Železniční kotle podléhají RID, silniční ADR. V pravé části kotle je uvedena příští prohlídka ve formátu MM.RR

Prosba na znalé:



jezdila předloha tohoto modelu u nás?

Jezisek: ano a nebyl jen jeden...

p. Mahel, děkuji. Možu Vás poprosit o více info? Nejlépe, kdyby archív vydal foto...

Jezisek: zde se řeší kořistní kotlové vozy "u" ČSD jezdící...

Jezisek: mám tohle:



Jinak v Národním archivu jsem nedávno narazil na dokumenty, podle nichž jedna severočeská chemička těchto vozů zařazovala po válce do provozu několik desítek, jen to mám někde mezi dosud nezpracovanými poznámkami. Ovšem pamatuji si, že ta skupina začínala číslem 563197, což byl měl být později 8-63197

Mohol by to byť vagón Gags PKP.
Poliaci ho vyrábajú v H0 aj TT.

Ad robo72 a _lt_: CFR, nebo taky DR, JŽ, BDŽ, asi i další. Jen snad u našich ČSD, pokud mi je známo, nejezdily. Tyhle a podobné vozy vyráběli zejména Rumuni i na export, a to v rámci téměř celé RVHP.

Vůz na té odkazované fotce na Wikipedii má celokovovou skříň, takže si tipnu, že PKP to spíš nebude. Ještě měly několik těchto vozů z Aradu sovětské SŽD, ale ten to nebude, to by bylo na bočnici poznat v popisu.

Na té fotce na Wikipedii je zajímavé taky to, že ten vůz nemá dveře, jestli dobře vidím.

Statistik: Gags na snímku z wikimedie dveře samozřejmě má, jen jsou sražené k sobě ve středu vozu. Prozrazují je výsypné klapky ve spodní části

Ježíšek, Mahel: A dokonce jeden mohykán z téhle rodiny vozů dodnes stojí coby sklad paliv v areálu bývalých kladenských železáren. Nevím teď z hlavy jestli je to typ Deutz nebo Einheit (ten to bude spíš) a jaký má objem kotle, každopádně na svůj věk je celkem kompletní a jsou na něm patrné i pozůstatky popisů ČSD. Bohužel objekt je nově oplocen, nafocení by se snad ale domluvit dalo...

Ježíšek:v depu v Tr. Teplé stál vůz Ra 6.skupiny tohoto provedení o objemu 630hl s číslem 8-63243