Konkrétně následná mezidobí jsou také na uvedeném portále (nevím jestli všechny) a je tam také seznam dopraven s vypracovanými provozními intervaly (ale už bez těch intervalů).
Na "vysledování" bude nejlepší se podívat na plachtu GVD, kde snad všude najdeš nejkratší jakýkoliv provozní interval. Když nemá konstruktér oficiální, tak si ho sám vypočítá, zkonzultuje se stanicí a jeto.

Přičemž výsledek se od reality může lišit v řádech desítek až stovek %. Jo, něco takového visí v kanclu na zdi, ale nikdy jsme to nepotřebovali

A nejsou ještě z dob přechodu z parní na první generace motorové trakce?

Asi ano : - (

Například z Přelouče do Pardubic je následné mezidobí NEx/R 6 minut. A dovedou mě tam uhnout i 8 minut před vlakem s okýnkama, který navíc v Pardubicích zastavuje.
K čemu tam tedy mají autoblok by mě opravdu zajímalo.

aby náhodou R nedostal +2 min. za což má -500 (nebo kolik)

PŠ: Njn, když jsem dělal výpravčího tak jsme taky měli otaxované fíry a některé jsme uhýbali raději už dopředu.

Toto mi vždy vrtalo hlavou. Báboblok je poloautomatický blok nebo telefonika?

Pavel_Večeřa: Báboblok je hradlovina.

„aby náhodou R nedostal +2 min. za což má -500 (nebo kolik)“

Tak to toho kolínskej vejpravka asi moc domů nepřinese, když prakticky denně čeká R 910 alespoň 2 po prav. odjezdu na volno, aniž by se ve stanici hnulo kolo...
Nebo to je snad prevence toho, aby boha jeho nepřijížděl do Prahy s papírovým náskokem?

R 910 má ještě jiný problém, než je možná čekání na volno. Spíš si myslím, že se nečeká na volno.

Mol: ono to asi nebude čekání na volno, ale střídání vl. čet v Kolíně je hlavním důvodem zpoždění tohoto vlaku na odjezdu

Hmm, co tak většinou sleduji je, že četa čeká na peróně ještě před příjezdem vlaku a po prav. odjezdu koukají na stůj na odjezdovém klacku... Asi tomu nerozumím...

Mj.: Omlouvám se, nějak se mi v hlavě zamíchali znalosti, měla za to, že už to též ČDC sebrali a nechali to soukromníkm.

Můžu se zeptat co přesně znamená nápis "Bez frekvence cestujících" namísto směrové tabule? Díky.Dnes foceno v Brně na odstaveném voze Ds.

Honnzok, nezamíchaly se ti znalosti, ale popletly neznalosti.
Ani to i y ti pořád nejde.

honnzokovi: Ani to i y ti pořád nejde.
No co, Tobě zas furt nejde vlastní podpis, rypáku.

Uletěly včeličky polovině akademického dua Pat a Mat?
To víš, máš okurkovou, nějak ti nejdou kšefty, tak répeš, repáku.

No, nebudu si přisazovat,už takhle dostává moje milovaná mateřština pěkně zahulit.

Vagoňák:
Vozy jedou uzamčené, nejsou určeny pro přepravu cestujících.

kp: máš okurkovou, nějak ti nejdou kšefty
A na tos přišel kde, srabíku anonymní...?

A nebyl dotaz myšlen tak, proč je ten nápis takový nečeský? (byť gramaticky správný) Nestačilo by něco jako služební jízda? Manipulační jízda?

Tomášk: Ono tam hlavne chýba ten najdôležitejší odkaz cestujúcim, že do tohoto vozu jaksika nemajú nastupovať.

Proboha lidi, snad každý - alespoň průměrně inteligentní člověk - pochopí, co znamená nápis "Bez frekvence cestujících". A pokud to někdo nechápe, tak by raději ani neměl cestovat bez doprovodu myslící bytosti.

549121: Snad aspoň průměrně inteligentní nádražák by měl pochopit, že nápis "Bez frekvence cestujících" je nenádražákům (jimž je určena tato cedule) nesrozumitelný.
Já to chápu tak, jako že vevnitř nikdo není (a nechápu, proč mi to ta cedule říká).

Bez černý? Kmitočet? Co s tím má teď cestující dělat?

Mikulda:

Správně pochopeno - vevnitř nikdo není a ta cedule to říká proto, aby se tam cestující nedobývali.
To by tam měl být vylepený několikastránkový elaborát dopodrobna vysvětlující, z jakého důvodu je daný vůz uzamčen?

549121: A nestačilo by "Prosím nenastupujte"?
kra...: to slovo neoznačuje jen kmitočet, vizte třeba slovo "frekventant".

Lepší by ale opravdu bylo "Vůz uzamčen", než taková ajzboňákovina. Totiž člověk železnicí nepolíben, přesto náhodou cestující to může pochopit tak, že v tom voze je málo lidí a dost místa.
Běžne se mluví o frekventované křižovatce/zastávce/ulici (velký provoz) nebo málo frekventované. Možná to není úplně správné označení hustoty provozu, leč zhusta používané.

S frekvencí cestujících 50 herců?

Tomášk; Fucida:

Souhlas. Ovšem znám i daleko nesrozumitelnější výrazy - třeba jeden čas se používal výraz "fakultativně místenkový vůz". Co to asi řeklo cestujícímu věci neznalému?

To je zase jednou "problem". :-)
Svepravne osobe to dojde a nesvepravna ma mit dohled. :-)

To by byly vlaky přecpaný

"bez frekvence cestujících"

aneb neznáte-li železničtinu, nejezděte vlakem. Čech s alespoň základním vzděláním by tam napsal "nenastupujte", popř. přidal drobné vysvětlení (mimo provoz). Písmenek je to zhruba stejně a porozumí tomu i teta z Orlických hor, která vidí vlak poprvé v životě. Ale nějaký inteligent musí suterénně prokázat znalost cizích termitů...

bez frekvence = stejnosměrně nezvlněně

Dokud tam do toho bude kafrat medvědice a její pochlebníčkové, tak se to asi k lepšímu nezmění a přitom stačí vskutku tak málo!

Dobry vecer. Mel bych otazecku, jak je to s brylemi u strojvedoucich? Studuji na breclavskem ustavu elektrotechniku, ale mam necele 2 dioptrie - je to nejaky problem?

Predem dekuji, za informace

Pokud to mas jen na cteni, tak to snad ani nebude az tak velkej problem... Podrobneji by ti to rekl nejakej doktor, kterej dela vstupni vysetreni, treba v Praze v poliklince v Italsky.

No prave ze na dalku

matu: 2 dioptrie na diaľku je už priveľa. To nestačí snáď ani na vodičák bez okuliarov

matu: Jde to, sám jsem takovým případem. Na horším oku mám 2 "dálkové" dioptrie a jezdím. Jen netuším, zda to u mládežníků Vašeho věku nebude přísnější. Já dělal vstupní vyšetření až ve 30. roce svého života.

Vzpomněl jsem si také na jednu "duchaplnou" ceduli na dveřích k pokladně v Humpolci

Vrtalo mi tehdy hlavou, jak si cestující může zakoupit patřičný doklad, když mu do oněch prostorů, kde by tak mohl učinit, byl tímto papírem odepřen vstup ?

Tipoval bych, že je tam pokladna uzavřena?

Nemec z ova: tak ted jste mi udelal radost budu tedy doufat.....

matu: Tak existuje také varianta oční operace (zbroušení laserem, na počkání). Znám mladého strojvůdce, co si to nechal udělat, aby mohl jezdit.

Tipoval bych, že je tam pokladna uzavřena?
============
Není uzavřena, ale tehdy k ní bylo zakázáno vstoupit...

Asi všichni jsme zažili na dráze věci více či méně nelogické - ale dnes to není o moc lepší...

JxxxL: To se musíš zeptat toho dobráka, co to tam vyvěsil. Ale zklamu Tě, ta cedule by v této podobě v případě sporu neobstála, stejně jako nefunguje prostý nápis "Za odložené věci se neručí", tu taky rozmetá každý právnický elév. Oni totiž právníci nejsou tak blbí jako ajznboňáci chytří, takže existuje institut "obvyklého místa", jímž ten věšák je, dokud není explicitně určeno, kam s věcmi (mmch, jedinou správně udělanou ceduli, kterou jsem viděl, měl MUDr. Topol na Smíchově: bylo na ní uvedeno, že určeným místem pro odkládání věcí vyšetřovaných pacientů je věšák v ordinaci - teprve pak se za věci v čekárně ručit nemusí).

Kořenov: Asi všichni jsme zažili na dráze věci více či méně nelogické
Odtud taky pochází lidové rčení, že Pánbůh vymyslel dráhu, aby měl všechny blbce pohromadě (netřeba se urážet, z tohoto tvrzení nikterak neplyne, že jsou úplně všichni ajznboňáci blbci).

Hajnej - ja to znam o armade a policii, ale ne o blbcich, anobrz o zk...vysynech

To by tam měl být vylepený několikastránkový elaborát dopodrobna vysvětlující, z jakého důvodu je daný vůz uzamčen?

Netušil jsem, že nápis "Nenastupujte" je několikastránkový elaborát.

Na skladu s benzínem je cedulka
a) "Zákaz vstupu s ohněm"
b) "Bez ohně"

Já se dneska dozvěděl od mého soka (začal si s manželkou, ještě k tomu moji) že každý stát ma uzemí jineho státu jedno zastupitelství. Jen peklo má v ČR 2. ČD a Českou poštu.

Následky jeho nejapného humoru, tady popisovat nebudu

matu: Brýle u fíry řeší vyhl. 101/1995 Sb. http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/20C49861-34CC-4054-A6F4-614C0C798 FD0/0/1011995uplnezneni132013.pdf
U žadatelů o licenci při vstupních prohlídkách nesmí být korekce větší než -2 dioptrie. Na věku nezáleží.

Robert_ul: A dlžno ešte podotknúť, že s dioptriami do diaľky sa často pojí zhoršenie videnia za šera a kopa ľudí, ktorí tak tak prejdú cez dioptrie, často ešte pohoria na tom.

Každopádne každý človek je individuálny a vyskúšať sa to musí.

Mikulda:
Netřeba do skladu s benzínem, stačí se podívat na ešus a "nenastupovat", případně "služební jízda". A to v Praze vládne nepřátelská (stejnosměrná) trakce, takže se o vozech bez frekvence narozdíl od brněnských a jihočeských souprav pod trakcí přátelskou, kde se tyto nápisy vyskytují, zrovna dá uvažovat.

Blbce nezastaví nic (vlezou/dobývají se i do toho ešusu stejně), ale ostatní to informovat dokáže. Blbce nezastaví ani žlutej papír s několikajazyčným nápisem a přeškrtnutýma dveřma.

Admin: Blbce nezastaví ani žlutej papír s několikajazyčným nápisem a přeškrtnutýma dveřma.

Přesně tak to je. Pročež veškerá diskuze o tom, co by tam mělo být napsáno, je víceméně k h...u.
Nehledě k tomu, že termín "frekvence cestujících" se používá i mimo dráhu - není to vyloženě ajznboňácký výraz, jak si někteří myslí.

Stejně je zajímavý, že autobus, který je nebezpečnější okolí, než vlak můžu řídit i kdybych měl dioptrií 7. Stačí je mít při řízení na hlavě (očích). Do busu te taky vleze 150 lidí a některé taky můžou ject 130 km/h. A ještě nedrží na kolejích, jako vlak.

Kůň:
a) Zamyslite sa nad tým, akú brzdnú dráhu má vlak a akú brzdnú dráhu má autobus.
b) So sedmičkami už nemôžete ani na ten autobus.

Dobře, budeme-li se bavit o třeba 4D, tak jaký je rozdíl mezi tím, když mám brejle na nose v autobuse a v lokomotivě? Vidím na několikset metrů (400m semafor). Na dráze máte předvěsti, na silnici ne. Nehledě na to, že v autobuse si musíte hlídat pořád jízdní dráhu, průjezdný profil, zrcátka, děcka vám řvou téměř do ucha, můžete usnout (vlak se zastaví, no autobus taky, ale až o zeď), 18m kloubák do zatáčky 90° v úzkých uličkách několikrát za směnu, chodci těsně před vůz, značek, billboardů a různého hnoje kolem kupa, atd. atd. prostě řídit autobus je daleko nebezpečnější.

EDIT: Na trolejbus vás taky přes 3D nepustí a jakýže to je rozdíl mezi autobusem a trolejbusem, kromě těch dvou klacků? Nebo abych byl přesnější, mezi elektrobusem a trolejbusem?

(Příspěvek byl editován uživatelem kůň.)

Kůň: Popísal ste naskutku milión situácii, ktoré majú ale všetky jedno spoločné, odohrávajú sa v bezprostrednej blízkosti vozidla, alebo nijak nesúvisia so zrakom. U rušňovodiča je potrebné, aby na čo najväčšiu diaľku videl či je správne postavená výhybka, kde je námedzník, kde je úsekový delič, rozoznal správne návesť pre elektrickú prevádzku, vedel si vybrať ktoré cestové návestidlo je jeho, čo najskôr videl uviaznuté auto na priecestí, alebo inú prekážku na trati, prevesenú trolej, prekážku na troleji, aby keď už aj nezastaví, stihol aspoň čo najviac spomaliť (a prípadne si aj zachrániť krk útekom do strojovne), alebo zachránil vedenie tým, že stiahne zberač. Vždy sa to nepodarí, ale to nie je dôvod k tomu, aby sa to zanedbalo. Navyše nezabúdajte, že autobus ide max. 100-110, vlak až 160.

Trolejbusy majú na to, že spadli do gescie drážneho zákona, trocha smolu, ale aj u trolejbusára je napr. záhodno, aby videl na poruchu na trolejovom vedení skôr, než si o ňu doláme tykadlá.

Ale ako som už písal, aj keby sa korekcia zvýšila na 4-5D, väčšina uchádzačov, ktorí by tým po novom prešli, by beztak skončila na skúške videnia za šera.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

S tou korekcí mě pěkně štvou. Pokud má osoba řídící drážní vozidlo předepsané brýle kompenzující krátkozrakost a osoba je schopna s brýlemi fungovat i co se týče dobrého vidění do stran, a jinak má oči v pořádku; přijde mi toto opatření až moc přehnaně drastické.
Nebo je snad v tom ještě jiný důvod?