ML: Jistě, je.
Ono se vady časem zhoršují, proto jsou na VSTUPNÍ prohlídku výrazně ostřejší požadavky, než na opakovanou.
Výcvik strojvůdce (min. rok) firmu stojí hromadu peněz, a nechce, aby jí ten člověk třeba za 10 let neprošel na persce. Takže je to tak, jak to je a nezbývá se, než se s tím smířit - nebo si vybrat jiné povolání.

Ale jak říkám - oční operací se dá ta krátkozrakost srovnat, chce-li někdo opravdu jezdit a má problémy s doktory a brýle.

Švagr výše uvedenou operaci úspěšně prodělal,stála tuším nějak kolem 40 litrů,zatím to má dobrý. Na tu operaci by snad měla být i záruka,tzn. že kdyby došlo k zhoršení zraku,klinika zdarma zákrok zopakuje.

U rušňovodiča je potrebné, aby na čo najväčšiu diaľku videl či je správne postavená výhybka, kde je námedzník, kde je úsekový delič, rozoznal správne návesť pre elektrickú prevádzku, vedel si vybrať ktoré cestové návestidlo je jeho, čo najskôr videl uviaznuté auto na priecestí, alebo inú prekážku na trati, prevesenú trolej, prekážku na troleji, aby keď už aj nezastaví, stihol aspoň čo najviac spomaliť (a prípadne si aj zachrániť krk útekom do strojovne), alebo zachránil vedenie tým, že stiahne zberač. Vždy sa to nepodarí, ale to nie je dôvod k tomu, aby sa to zanedbalo. Navyše nezabúdajte, že autobus ide max. 100-110, vlak až 160.

Ještě nějakou pohádku .

Dovedete si představit, že ve stanicích svítí osvětlovací stožáry přímo proti vašim očím a nahoru nevidíte vůbec nic? Třeba zrovna MuN je ukázkový případ. A lokomotivy, které nemají dálkové reflektory nad čelními okny na trolej nedosvítí. 160 km/h se jezdí většinově za světla.

Můžete se ke mně přijít svézt, ono vás to chytré povídání přejde.
PŠ

636 S tou korekcí mě pěkně štvou.
=================
Nikoho nenavádím, aby podváděl. Znám ale člověka, který k přijmutí do zaměstnání potřeboval mít bezchybný zrak. On měl na dálku něco kolem jedné dioptrie. Vyřešil to jednoduše. Pořídil si kontaktní čočky, absolvoval vstupní prohlídku a tu práci dělá již víc než dvacet let...

Tak tak pane Šimral

No pan Asdf to vidí jinak.No hold jinej gang

Jo, už vidím, jak Asdf stahuje sběrač, když v noci uvidí viset z troleje dolů laníčko.

Buď Jirko v klidu. Já ho neuvidím, protože vlastní světla mi tam nesvítí a cizí mi naopak svítí z výšky do očí. Žluté koule miluji. Jsou špinavé, vidět nejdou a současně vzhledem ke čtyřiceti vteřinám, než to zase nahodím nemíním stahovat všude. Jakmile jedu křížem netypicky, je to pro mě loterie. Dnes jsem si jí užil: Kralupy 2 x za šichtu, Bubeneč, 2 x Hrabovka, MuN. Krásná šichta

pan Asdf je od jizdy ? A pak jeste jedna vec: Kdo do tri vterin rozezna "zlutou" vystrahu od verejnyho osvetleni (typicky napr. vjezd do st. Pha Smichov od Radotina ?)

Poznat to je, ale blbe. Vetsina strojvedoucich tam jezdi pravidelne a vi, kde to navestidlo je. Ale kdyz tam nekdo jede treba po pul roce a nejezdil tam nijak casto a ani dost dlouho, nadto jeste blbe uvidi, tak u toho asi bude dost zmatkovat...

Kdo do tri vterin rozezna "zlutou" vystrahu od verejnyho osvetleni

Ano, další věc k diskuzi:
jsem již velice opatrný, pokud hledám Výstrahu. Je velmi snadno zaměnitelná. Barevné spektrum je prakticky totožné.
Kdo to dovolil?

Tak já nějak nerozumím tomu, proč jste se všichni na asdf unisono vrhli, když se jen snažil nějakému koňovi () květnatě vysvětlit, proč jsou požadavky přísné.
Snad by to chtělo se nechytat každého slůvka, ale smyslu příspěvku ?

Nejhorší jsou uplakané střeva..

Petr_Šimral: Veď tam o tom píšem, že to vždy nejde. Ale na druhej strane chápem, kam sa tými dioptriami mieri. Možno som to napísal moc vzletne (predsalen rušňovodič nie som), ale čo som v tom príspevku vlastne napísal za "pohádky"? Možno ten trolej, tam som to naozaj napísal dosť idealisticky, laníčko v 120 neuvidí nikto, ale taký strom už možno aj hej. Koľkokrát sa už stihlo zastaviť, pretože si to fíra všimol (týmto nehovorím nič o stave zelene v okolí tratí)? Ako by sa jazdilo Vám, keby ste mali výraznejšie horší zrak. Ja mám -2 korigované, a občas mi to teda vadí aj na bicykli.

A odveziem sa vždy rád, až niekedy budete mať odchod z ČT v pracovný deň poobede/večer/v noci, tak sa ozvite. Mail je pod nickom. Prípadne až budete mať niekedy v ČT čas, môžeme zájsť na nejaký nápoj podľa vlastného uváženia.

Snad by to chtělo se nechytat každého slůvka, ale smyslu příspěvku ?

Teda nevím, ale krom totálního vystrašení z neznalosti já tam nic jiného nevidím. Příspěvek pana ASDF není mimomísní, ale je výrazně přehnaný. Říká mi to, jako by nějaká popsaná skutečnost měla být jednou za směnu a přitom je jednou za deset let.

Petře, já jsem v klidu. Já bych kolem Prahy nechtěl jezdit ani za nic. Jo,snad když jsem byl mladší. A když si to představím potmě, navíc za deště, vánice nebo za mlhy, dej mi pokoj. Já to snad nějak doklepu kolem Brodu, dál mě to ani netáhne.

Mladějov: Mám takú zlú vlastnosť, že sa občas so svojimi príspevkami pustím až na okraj svojich znalostí a zavše pri tom vďaka neúplným, prípadne nepresným znalostiam vypustím nejakú kravinu. Síce sa poslednou dobou snažím krotiť, ale p. Šimral má už na mňa asi pifku. Plne ho chápem.

A odveziem sa vždy rád, až niekedy budete mať odchod z ČT v pracovný deň poobede/večer/v noci, tak sa ozvite.
Slovak Shuttle: Děčín 18:00 Út, Čt, So odjezd, Děčín 7:00 PO, St, Pá příjezd, Lanžhot přepřah 0:00/0:30 (zbožné přání) St, Pá, Bratislava Vajnory Ne příjezd 3:00, odjezd 23:00 (skutečnost). Není - li vše úplně blbě, tak přes CETR. No, dnes v noci z Kolína do Majlontu skal a stepí, ... Vysočinou : - )

ale taký strom už možno aj hej.
Na koridoru ve stokilometrové rychlosti? Brzdí to cca 470 metrů při nouzovém brzdění.

Já mám jednu dioptrii na obou, korigovanou.

a občas mi to teda vadí aj na bicykli.

Fakt to máte korigované?
V tom případě já jsem ohrožovatel dráhy v celostátním měřítku.

A když si to představím potmě, navíc za deště, vánice nebo za mlhy, dej mi pokoj. Já to snad nějak doklepu kolem Brodu, dál mě to ani netáhne.

Zlatá Praha proti Vysočině. Pošli telefon, v KH bych Ti to s chutí předal a v Majlontě vyzvedl. 1342 tun, chcalo zásadně jen do kopce, naštěstí zelená ulice. Přiznám se, že mít normu 1600 tun, tak jsem zpocený až na prdeli. Holt typicky adhezní počasí.
Ale jedna věc mě zaujala: když jsem jel po nepojížděné kolejí (tedy ta, co není hlavní), tak mašina držela klidně 300 kN. A jak jsem vjel na tu hlavní koleji a to i na koridoru, tedy úklon 1:40 a kvalitní geometrická poloha koleje a byl jsem rád, když bez písku 80 - 100 kN, s pískem 100 - 150 kN, výjimečně více. Normálně jsem si myslel, že přede mnou jede ten samý vlak, který má za kolem štětky namočené v mazutu, ostatně takto jsem na topírenském posunu učil mladé strojvedoucí jemně brzdit (mazal jsem jim kolejnice mazutem) .

ale p. Šimral má už na mňa asi pifku.

Ale vůbec ne .

Jen na Vás jde cítit neznalost druhé strany. Nabídka platí.

PŠ Zlatá Praha proti Vysočině.
No, já to myslel co do složitosti kolejiště, návěstidel, stahovaček, radiovníků atd.Jasně, samý kopec a oblouk tady na Vysočině máme,teď navíc lupení, klouže to hezky. Ale co nás rozporcovali na ČD a ČDC, jsem na osobácích a tam to není takové jako z Jeníkova do Leštiny s normou za zadkem...

Petr Šimral- Bude to možná tím,že právě nejvíc pojížděné koleje jsou zasviněny sajrajtem na mazání nákolků,který se na kolejnice matle z dvojkolí lokomotiv. Já osobně v tomto počasí ten humus vypínám nebo zavírám kohoutem,vyškrabat se na kopec a dojet s vlakem na místo určení je pro mne prioritou.

No, já to myslel co do složitosti kolejiště, návěstidel, stahovaček, radiovníků atd.

To záleží na tom, kde působíš. Já jsem původem Sokolovák, kopce mi nevadí. Ale trať přes Habeš nemám rád. Nesmím použít rekuperačku, neznají tam jízdu proti správnému směru, není tam GSM-R. Člověk potká od Kolína do Majlontu dva vlaky, ale pokud tam něco dojede, tak za ti slyšet reakci výpravčího, když jsem se ho zeptal, co by říkal jízdě proti, když podle NJŘ byla 50 km volná a podle skutečnosti pak taky :-(. Rychlost 60 je prý taky rychlost a je to tak akorát.

JxxL: pokladna... Není uzavřena, ale tehdy k ní bylo zakázáno vstoupit...
Já tam čtu něco o klíči od čekárny, takže předpokládám, že se asi jedná o dveře čekárny, ne?
Stejně jako na dveřích od záchodu bývá napsáno, že klíč od záchodu je k dispozici... atd.
Nicméně jsem tam osobně nebyl, tak se hádat nebudu.

Bude to možná tím,že právě nejvíc pojížděné koleje jsou zasviněny sajrajtem na mazání nákolků,který se na kolejnice matle z dvojkolí lokomotiv.

Bingo!!! Jo, že mě to nenapadlo. Matlalo se to od Břeclavi do Děčína. A jak jsem byl bokem, tak pohodička.

Tomu bordelu co výpravčí na 250 dělali snad už odzvonilo. Za tu neschopnost PO Brod vydalo jakýsi lábl a už by se nemělo stávat, že jede Nex za os půlku trati!!! Osobně bych vždy volal na CDP a né výpravčím na trati 250. Bohužel jsou zvyklí jezdit moje-tvoje a víc je nikdo nenaučil.
To že tam není GSM-R a nemožnost rekuperačky není až takový problém. Spíše to budou ty promile, ale né v krvi.........

Každopádně Vy jedinej dokážete Cargu ukázat kolik tun se tahá s pořádnou loko do kopce:-))

PŠ: Tak 14 dní zpět jsem tam těch 1600 t měl, ale s 2 x 753.7, a taky mi dobře nebylo. A poprchávalo jak na sviňu z GJ do Vlkanče... Nahoře jsem je pochválil, ani jednou nesklouzly. Pak je to ještě hnus do Žďáru a přes Čebín. S tou jízdou vlevo - nevím, ale mezi HB a BM jsem jel vlevo už několikrát. Je pravda, že třeba za Brnem na BV je to častější, taky se pak lépe vrací po rychlejších spojkách, není problém tam v noci "udělat" s dvacítkou kotlů osobák, a to i třeba jen s "nouzovým" dvojčetem 741.5

Výpravčí 250-No já si myslím ,že i u Carga jsou někteří rychlí.Ale taky zaleží co mají za stroj,jaké číslo vlaku co nato SJŘ a bržděnka.Asi tak.Taková loko ř.122-3 ma max 90.Ano je ještě dost kochačů,ale starého psa novým kouskům nenaučíte.

Je pravda, že třeba za Brnem na BV je to častější,
Tam je to bezproblémové, stejně jako na Adamov - Zádulka. Ani nemusím žebrat. Přiblížím se a pokud to jde, už velmi často pomalejší kolega jde vlevo a já zůstávám na přímé.
Ale na BM - HB - KO to bohužel neznám a to mám za osobáky i 150 km. Ostatně, jde to nalézt i na K - R. srpen 2012. Zde je skutečnost taková, že cokoliv dojedu, tak za tím taky dojedu do cíle. I dnes v noci. Prý je tam zastaralá technika, nejde to. A přitom je jen málo tratí, které jsou tak vybavené jako trať Ko - HB - BM. Ale před týdnem byla dosažena historická skutečnost: lokomotiva s asynchronním pohonem závislé trakce mohla v KH zastavit, převzít si rozkaz V a vlastní silou odjet.

Povznesu - li se nad tím, že dávat rozkazy BV, BM, HB a KH se mi jeví, jemně řečeno, pošetilé. Asi tak, jako že zpravování vlaků v Nymburku považuji za ZLOČIN NA KAPACITĚ DRÁHY .
Doufám, že když už to je velkými písmeny, tak že už si to někdo konečně přečte !!!

Jáchym: na nic podobného jsem nenarážel......
PŠ: zastaralí jsou pouze výpravčí a jejich styl řízení dopravy. Bohužel CDP jim v tomto nechává volnou ruku. Snad už je tomu konec. Nezbývá než psat lábly nahoru na vypravčí. A důchodci na vysočině se už nebudou vymlouvat, že to nejde a budou muset přiznat, že se jim nechce.

Zpravovat vlaky v Holomoci taky blbost co cca 50km rozkaz.A potom rozpohybovat 2300t chvíli trvá...

ad Jáchym: Výpravčí 250-No já si myslím ,že i u Carga jsou někteří rychlí.Ale taky zaleží co mají za stroj,jaké číslo vlaku co nato SJŘ a bržděnka.Asi tak.Taková loko ř.122-3 ma max 90.Ano je ještě dost kochačů,ale starého psa novým kouskům nenaučíte.

Je to velice jednoduché. stačí nařídit strojvedoucím, aby vedli vlaky důsledně stanovenou rychlostí nebo nejvyšším možným výkonem všech přihlášených vozidel. A aby byl upraven ISOŘ, protože ten současný sice ví, že je to NEx 120 km/h, ale nesdělí provozovateli dráhy, že ho veze loko řady 123 (90 km/h), v brutální verzi u soukromníka loko řady 740 ( 70 km/h) a když se já vztekám ve sledu, tak mi výpravčí říká: Nejde to, je to stovkovej NExák. Ale jede šedesát. Já to vidím, ale u mě je to stovkovej!!!
A pak nastává otázka: K čemu je 6 MW a slušně vychovaný tým strojvedoucích, kteří ví, co je stanovená rychlost?

Ti, kteří to nikdy nečetli, protože nesmí, nemusí potvrzovat přečtení. Stačí, když konečně něco, fakt něco s tímto udělají. Proč nás mají předjíždět osobní vlaky, když dokážeme předjíždět rychlíky?
1) zavést zpravování vlaků z výchozí až do koncové stanice (tím se odstraní zločin jménem Nymburk)
2) nařídit jezdit stanovenou rychlostí podle návodu výše stejně jako v Německu.
3) začít používat komunikační prostředky, když už SŽDC nařídilo dopravcům jejich instalaci na vozidlech (čest výjimkám). (Dobrý den, co se to u vás děje? Já vám volala vysílačkou. Ale já jsem na vysílačce. To myslíte to, čím mi teď voláte? Ano. To není vysílačka, to je telefon!!! Vážení, kdybych to slyšel jednou, budu se tomu smát. Ale já to slyším jednou!!! DO TÝDNE!!!!!!!!!!!!!!!

Petr Šimral: U každého je to vnímanie neostrosti invididuálne. Mne sa zrak dosť rozmazáva, tak mám radšej okuliare a aj tak sa mi to nedarí úplne vykorigovať (tak chodím pravidelne na prehliadky, keby sa jednalo o nastupujúci šedý zákal).

Stromom som myslel haluz prevesenú cez vedenie, možno mi len v hlave priveľmi ostal zážitok, keď som sa raz ešte ako stredoškolák viezol na mašine a nejak sme to prešli (haluz, vedenie prevesené asi o 20 čísiel, hrable stiahnuté a nič sa nestalo, nahlásené vysielačkou a hotovo).

JO to je velký problém a nikdo z nás jej nevyřeší. Stejně jak musí fiři jezdit co může loko, tak musí výpravčí používat co mají. A nemyslím prdel, ale mozek:-)

Apropo. Přeji pevné nervy 189157 jedoucí 3 minuty za 363093 awt s 1936 t do třebové..............A přitom to mohli v malo předjet...

Taková loko ř.122-3 ma max 90. Ano je ještě dost kochačů,ale starého psa novým kouskům nenaučíte.
Tohle je bohužel pravda. Už jsem to tu někde psal.
V hlavní roli řada 122 a nějakých 2225 tun. Ve Svinově mne, během přebírání rozkazu, po hlavní koleji předjíždí kolega na "Esu s 12-ti". Poslední 3 vozy ložené plechy, ty 4 zetky vpředu možná a zbytek vozů prázdný. Chvíli jsem ještě čekal než dorazí Elefant od Vítkovic a pustil se do stíhání uprchlíka. Ač se to může zdát neskutečné, tak na vjezdu do Hranic jsem ho měl a pak sem se za ním plížil až do Prosenic
Se 122 (123) se dá jet taky slušně. Jen to chce podstatně více času na rozjezd. Oproti moderně tyhle holky nehrabou za nepříznivého počasí a ještě ušetřím na svačině Při tom neklidném chodu mám totiž strach, že si za jízdy ukousnu jazyk.

Na druhou stranu, ono je taky občas smutné pozorovat práci dispečerů CDP. Jeden den projedu z Ostravy do Břeclavi s jedním (dvěma) zastavením a jindy ve stejnou denní dobu stojím v každé díře a jsem automaticky dáván bokem, jen co se po rozjezdu přiblížím k předepsané max rychlosti Jeden dispečer mne nechá podusit za osobákem, zatímco jeho kolega v sousedním úseku mne už ve druhé stanici nechává přejet do sousední koleje
Našel se i takový filuta, jež mne zastavil v Rohatci, abych mohl v klidu sledovat jak se odkudsi ze křoví vynoří žlutá pomsta z Parsu, zastaví ve stanici kvůli 2 lidem a pak....pak se hrne přede mne. Naštěstí to heblo vidívám před sebou jen do Hodonína.

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

To já jednou vezl nex.A celých 50km.předemnou ujížděla no spíš ploužila 810.No pořad výstraha stůj zastavit rozjed.Po dotazu na CDP já nemůžu to je osobní

Petr Šimral: A ISOŘ to vie, ISOŘ to aj pošle, len by to musel ešte niekto spracovať. Schválne či to tu čítajú zodpovední a trkne ich to. Viac v maili.

Němec z ova-jak která pane kolego

Při tom neklidném chodu mám totiž strach, že si za jízdy ukousnu jazyk.

Teda tys mi dal. Já si svačinu neberu, předpokládám, že projedu rychle .

Dám do placu perličku: jednou si tak jedu z Uhři do Blavy. Ve Svitavách jdu doleva. V noci, okýnka nehrozí. Jedu dál. Po chvíli vidím konce. Hele, bedny. A hele, bedny MT!!! Jedu dále. Za chvíli vidím i mašinu. Rozsvícené stanoviště, pravděpodobně na Esu nastaveno 80 km/h. Mašinou se dostávám na úroveň. Zhasnuto stanoviště, jízda stanovenou rychlostí a vedení se určuje poloměrem oblouků. Tak jsme se valili vedle sebe až do Adamova, v Rájci šel osobák způsobně na bok, aby náhodou závod nerozhodl. Vjezd do Adamova jsem vyhrál asi o 30 metrů, takže závod byl můj

Třeba 122007 velmi dobrá bruska i po vypnutí mazání okolků

Schválne či to tu čítajú zodpovední a trkne ich to.

Ale to víte, že to čtou. Jenom dělají, že K - Rep neexistuje.

tak 189157 se krásně zbavila toho esa a dokonce i osobáku ve skalici a už jede dál ničím nerušena....
Dobrá práce. Někdo přemýšlel!

Jáchym: Určitě, je to stroj od stroje rozdílné, ale celkově kloužou méně než třeba Hrbaté.

PŠ: Já bych si svačinu taky nebral, ale bojím se, že mne odfoukne vítr A když vidím, že je velký problém opustit Ostravu ještě 5 hodin po začátku směny (výjezd z depa cca 45 min, jednu celou hodinu trvá cesta z hlavního do Kunčic přes Svinov, aktivace vozmistrů v Kunčicích, přesvědčování přípravářky, že prázdné vozy na Y25 určitě nemají max rychlost 90 km/h a proto chci novou ZOB, vyřešení problému s aktualizací polohy mého stroje v systému SŽDC a ucpaný koridor) tak jsem v otázce stravy obezřetnější

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

ad výpravčí 250: Když jsme u těch "perliček" z provozu .....To u nás vydal přednosta PO opatření, že se "vlevo" smí jezdit jen se souhlasem provozního dispečera a ten souhlas se pak musí zapsat do telefonního zápisníku. A bohužel hodně kolegů se toho pak dost dlouho drželo.... Můj kolega se jednou, jen tak z recese, na ten souhlas dispečera optal, s tím, že to máme nařízeno. Odpověď dispečera zněla : " Co tam máte za dementa přednostu, copak jste nesvéprávní, že neumíte sami rozhodnout ?" ... Škoda, že se to nedalo přednostoj tlumočit .....

Mně nedávno na 250 pustili s Nexákem po levé když jsem se ploužil za osobákem. Říkám si- super,beru za to,ale při pohledu do sešiťáku mi sklaplo.Nexák,který míval téměř v celé trati Praha Libeň-Maloměřice stanovenou rychlost 90km,akorát z Vlkova do Tišnova 85km byl z nevysvětlitelných důvodů od poslední změny naprosto brutálně zpomalen- ze Žďáru 85km,z Vlkova dokonce 70km!!! Tomu já říkám normální sabotáž a za tu se střílelo. Přitom brzdících procent tři prdele,nebyl sebemenší důvod pro takovou prasárnu,kromě toho,že zřejmě nějaký moula potřeboval vykázat činnost aby ukázal jak je "nepostradatelný".......
Samozřejmě osobák jsem s takovou "neudělal" a v Říkoníně jsem šel zpátky "do své" koleje,bo už něco jelo do protivky.
Překročit stanovenou rychlost si samozřejmě nedovolím,neboť se u nás za tohle těžce pálkuje a v případě nějakého průseru by se jednalo o jasnou vstupenku do nápravného zařízení.....

PŠ: takové Nex aus Lípa n.D. dostane rozkaz v Přerově, Olomouci, České Třebové... Přitom minimálně technicky je možné poslat V do Přerova (což se taky děje asi u tří vyjmenovaných vlaků), a ten přepošle komplet V do Otrokovic. Ale "neřeš to, prostě to tak je...".
Zrovna tak proč Přerov neposílá V i na Os vlaky do Břeclavi, Olomouce, Bohumína a Brna? Ale v případě těch nákladů, kolik že jste kdysik psal o ceně spotřebované elektřiny na rozjezd Nex 122+1500t? SŽDC na to má

Proto jsem to psal.Jenom si panové porovnejte SJŘ vloni a letos z kolikati Nex udělali Pn hlavně když se vrací prazdné soupravy zpět

Praha Libeň-Maloměřice stanovenou rychlost 90km,akorát z Vlkova do Tišnova 85km byl z nevysvětlitelných důvodů od poslední změny naprosto brutálně zpomalen- ze Žďáru 85km,z Vlkova dokonce 70km!!!
Poslední dobou to začínám chápat. Měřil jsem na mašině otřesy. Rekord je sice v Lysé na vjezdu, ale Vysočina zas není tak daleko. V Lysé to bylo z -5,783 G na +8,102 G za 0,04 vteřiny měřeno na mašině s kvalitním dvoustupňovým odpružením včetně tlumení. Rychlost dle GPS 100,2 km/h. Ani nechci vědět, jak se to líbilo vozům. Mašina šla natvrdo na dorazy a připadalo mi to jako start raketoplánu (sedačka strojvedoucího je samozřejmě odpružena).

ad Ježíšek: SŽDC na to má

Já bych brzdil. Elektřinu do drátů dodává maminka ČD a.s.
Aneb: Proč by nemohla nákladka dotovat osobku i skrz trakční energii?

Němec z ova-Ano Hrbaté kloužou více.Proto mám na těžkém vlaku raději 122-3 hlavně při takovém počasí jako dnes.Nebo Eso to ale jedu na ruku.

Dekuji vam moc panove a snad i budouci kolegove za informace O moznosti te operace samozrejmne vim, ale beru ji az jako posledni reseni

A aby byl upraven ISOŘ, protože ten současný sice ví, že je to NEx 120 km/h, ale nesdělí provozovateli dráhy, že ho veze loko řady 123 (90 km/h), v brutální verzi u soukromníka loko řady 740 ( 70 km/h) a když se já vztekám ve sledu, tak mi výpravčí říká: Nejde to, je to stovkovej NExák. Ale jede šedesát. Já to vidím, ale u mě je to stovkovej!!!

Jj a o tom to je .. V Isoři máš napsáno 90 třeba,vylezu ven a tam 740cítky .. mno to by mě čert vzal /tady u nás,hlavně ve dne / .. bo on ne každý ví,kolik která mašina má maximálku,bo nikdo nás to nikdy neučil,byť mám vystudovanou doprafku .. A od té doby co nejsou uvedena jména "jezdců",tak je to ještě těžší odhadovat ..

V Isoři máš napsáno 90 třeba,vylezu ven a tam 740cítky
A proč vám tam teda (všichni - zapomeňte aspoň na chvíli na vaši oblíbenou ideologickou válku Jediná Správná Dráha vs. Fujfuj Brutální Soukromníci) jak trotli do toho ISOŘe cpeme hnací vozidla? Je to tam na KAŽDÉM řádku s info 080, 088 atd., dopravce to provozovateli dráhy SDĚLIL jím stanoveným způsobem!
ne každý ví,kolik která mašina má maximálku,bo nikdo nás to nikdy neučil
Výpravčí SŽDC už nemají ve znalostech tabulky 1a-1h předpisu D2/1 ("Úplná znalost: I, II, III, IV, V, tabulky umět používat")? Nebo snad ho nemají na pracovišti k dispozici ("Pro funkce označené *2) bude předpis vydán pro pracoviště"), když už si teda těch pár nejběžnějších řad nejsou schopni zapamatovat? Nebo je snad už zakázáno snížit (např. i z důvodu řazení vlaku apod.) stanovenou rychlost, že nad tím není třeba přemýšlet? Ale no tak...

Ale no tak...

Je Ti už líp .. já to tak nějak znám,ale ... A ty kecy o Správné dráze vs. Soukromníci si nech od cesty .. Dík

S kecy o brutálních soukromníkách se 740 a "nesdělování provozovateli dráhy" jsem tu JÁ nezačal.
Takže jak to je (když vypustíme ty personální věci): Má výpravčí v ISOŘi informaci o čísle hnacího vozidla ANO/NE? (Chápu, že tam můžou dělat bordel polské mašiny, ale zas je na druhou stranu jasné, že 150219-4 na nákladu asi nebude banán.) Má výpravčí ve znalostech D2/1 ANO-NE? Má výpravčí na pracovišti D2/1 ANO-NE? Děkuji za konkrétní odpověď.

T.H.
Má výpravčí v ISOŘi informaci o čísle hnacího vozidla ANO/NE... ANO pokuď ty informace má od dopravce nebo dispečerů správně.
Má výpravčí ve znalostech D2/1 ANO-NE...ANO
Má výpravčí na pracovišti D2/1 ANO-NE...ANO

To ostatní bych nechal spát... každý nějak slouží a někdo je slabší kus a někdo silnější A tak to je všude nejen na kolejích. Nemůžeme být všichni dokonalý...

každý nějak slouží a někdo je slabší kus a někdo silnější
Tomu já samozřejmě rozumím. Nerozumím tomu, proč je neustále házena vina za "v ISOŘi 90 a na vlaku 740" na dopravce.

"nesdělování provozovateli dráhy" jsem tu JÁ nezačal.

Kdyby se mi to nestalo,tak to nepíšu a že číst ještě umím a dělám to .. loko ř. 189,což sedělo,ale že za ní byla 740 už nikde ani čárka .. A pak také nebyla řeč o Vaší firmě,tak nevidím důvod,abys tu rozdával rozumy za jiné,když nevíš .. pro mě je Ext už dávno každý .. a není ext jako ext,to mi věř ..

Není každý dokonalý ..

Ale před týdnem byla dosažena historická skutečnost: lokomotiva s asynchronním pohonem závislé trakce mohla v KH zastavit, převzít si rozkaz V a vlastní silou odjet.

A něco podobného s 380 se už někdy nestalo?

Asi stalo při zkouškách.

S nákladním vlakem to asi bude premiéra.

TH: Protože dopravce si objedná trasu kde je uvedena rychlost vlaku. Toto je potom přeneseno do ISOŘE. Pokud nasadí pomalejší mašiny tak by podle současných předpisů měl požádat o novou trasu. Podle mě by ale stačilo alespoň zavolat nebo poslat mejl dispečerovi: vlak ten a ten pojede 70 a dispečer to uptaví.