Proč je stanice Dluhonice zrušená? Obec o ní nemá zájem?

Co ? Stanice normálně funguje, jen osobní vlaky tady nezastavují. Obec leží trochu jinde než nádraží a navíc přímo v obci jsou dvě (nebo tři) autobusové zastávky.

Dluhonice je oficiálně výhybnou, zbytek to, co napsal uživatel Honza_o.
V budoucnu se můžeme těšit na vexle s odbočnou rychlostí 130 km/h. (údajně...)

Nevíte někdo, proč je teď pomalá jízda (30) mezi Kyjicema a Komořanama na trati 130 na obou kolejích? V tomhle úseku je možný pohyb podloží, ale jezdím tudy téměř denně a před zavedením té pomalé to tam vůbec neházelo;

Šotouš stanovující traťovou rychlost podle toho, jestli to ve vlaku moc hází?

Ross : Dluhonice jsou částí města Přerov, vlaky tam nezastavují více než 40 let, já tam pamatuji zastavování vlaků 3740 a 5012 (směr Olomouc) pro střídání zaměstnaců. Které vlaky zastavovaly pro štřídání směr Přerov nevím ...

Dobrý deň, rád by som sa spýtal, na trati z Prahy do Turnova, resp z Turnova do Semil, chodí nejaká veľká súprava s niečím odlišnejším ako je 750 7. alebo je to skôr vzácnosť?

Ako je to tam s nákladnou dopravou? Je tam niečo fotiteľné?

Vopred ďakujem

to trctrc:

Hlavně, že se ti ulevilo, blbe...

To snad tobě ne, já jsem narozdíl od tebe blbem nikoho nenazýval.
Omlouvám se, že jsme urazil znalce, který by mohl nahradit ty blbce od traťovky, mohly by se najmout bandy šotoušů, co by jezdili zadarmo po republice, fotili vláčky a podle toho, jak moc to zrovna ve vlaku hrklo, nařizovali traťovou rychlost zvýšit a nebo snížit.

Mění se fírové na EC relace Budapešť - Praha v Bratislavě?

Strojvedoucí ZSSK se tam zpravida střídají, strojvedoucí ČD jedou "skrz".

Fíra ČD jezdí až do Budapeště? ZSSK se střídá teda, OK. Které vlaky tahají ZSSK a které ČD?

Miroslav Zikmund Odesláno Neděle, 17. března 2013 - 15:10:09
Ross : Dluhonice jsou částí města Přerov, vlaky tam nezastavují více než 40 let, já tam pamatuji zastavování vlaků 3740 a 5012 (směr Olomouc) pro střídání zaměstnaců. Které vlaky zastavovaly pro štřídání směr Přerov nevím ...

Polední 5009 z TGM stavěl v Olomouci na filiálce i v Dluhonicích z dopravních důvodů +.

to trctrc:

Ještě nějaký příspěvek k věci?

Hele, když už jseš takovej znalec, tak už bys mi mohl konečně říct, proč se v tomto úseku (cca 5km) používají dřevěné pražce na širé trati, když všude kolem jsou betonové...

Marek3 : nikoli, fíra ČD jede pouze do Štúrova dále jede strojvedoucí MÁV

ZSSK : BA - ST 270/271, 476/477, BV - ST 170/171, ST - PHA 174/175
ČD ostatní výkony

Miroslav Zikmund Odesláno Pondělí, 18. března 2013 - 15:40:48
Strojvedoucí ZSSK se tam zpravida střídají, strojvedoucí ČD jedou "skrz".

Bo asi už střídal v Br nebo Bv případně lze též Oc a Pv.

trctrc:

A co třeba fíra, navrhující traťovou rychlost podle toho, jak mu kde mašina práskne trámec na trámec? Nebo jak se mu v oblouku při traťové maximálce zvrhne hrnek s kafem? Toho byste už bral?

Vyvlečka :ˇ strojvedoucí ČD skrz Štúrovo - Praha ... je to "jen" 5.29 hod, resp. 531 km ...

Se spanim lze, bez spani nelze.

Zdravim, chtel bych se zeptat jake jsou trakcni motory na lokomotive 163 a na jake jsou napeti ? Diky .

AD Terry:
Typ trakčních motorů AL 4562 FiR
Jm. napětí na svorkách TM [=] 1 300 V

Narazil jsme na zajímavý problém - a to konstrukce dveří WC v podstatě jakéhokoli vozu.
V drtivé většině se dveře otevírají dovnitř, zatímco stavaři mají celkem logickou normu otevírat vždy ven, neboť za dveřmi může zkolabovat člověk, a dveře zablokovat.
Znáte někdo důvod, proč ve vlaku je to jinak, než "doma"?

Ad Martink: Mohu pouze spekulovat-na to, aby se dveře WC ve voze mohly otvírat ven, není na představku vozu místo. Ale možná je to jinak, je to zajímavé téma.

Aby někdo nedostal dveřma do nosu.Než vykonáš potřebu,vlak se přiblíží ke stanici,lidi už můžou čekat u dveří,nebo někdo půjde z vozu do vozu...Můj názor

Možná je to z doby, kdy bejvaly vlak narvaný a lidi stáli běžně na chodbičkách. Pamatuju si, že jsem několikrát v 80. letech s úlevou vpadl z té chodbičkové tlačenice na umývárku rychlíkáče. Jenže argument, že je lepší boule na hlavě než mrtvej za dveřma má taky něco do sebe. Jde o to, když budeme přdělávat při rekonstrukci dveře, zda už je nedat obráceně. Já jsem pro původní řešení, jiný by je otočil.

Marink: Ono může jít taky o to, aby ty dveře šly (třeba v případě požáru) vyrazit.

Že by nešla dveřma přetlačit mrtvola? Leda by se musela nějak vzpříčit.
Já když nasr*l fotra, tak jsem se mohl snažit při plném zdraví dělat se dveřma otevírajícíma se dovnitř cokoliv, stejně je překonal a na tu p*del jsem tak jako tak dostal. Pravda, nevážil jsem metrák jako teď, ale správně nabuzený otvírač by snad odtlačil i toho metráčka.

Podle mě lze takto otevírané dveře zvenčí v případě potřeby násilím snadněji otevřít, nebrání v tom zárubeň....

Ml636: Mám podobné zkušenosti :-)
Jirkaxxxl: Ano, to bude asi ten hlavní důvod. Vyrazit záchodové dveře z tenké příčky je snadnější než u pevných futer nějaké stavby a tak výhody otevírání dovnitř převažují.
Díky za názory, myslím, že se podržíme v drážních vozidlech osvědčeného řešení.

Čistě teoreticky by v ideálním případě ty dveře mohly být odsunovací do strany...

A nejdou ty dveře náhodou odemknout z vnější strany kličkou (čtyřhran), takže není třeba je vyrážet?

Ad aldo: Jistěže jdou. Pokud však za nimi leží zhroucené tělo nebo nějaká překážka, tak je klička na nic. Pak zbývá hrubá síla-její účinek je u dveří, otvírajících se dovnitř, vyšší.

Pánové, narazili jste na téma, kterém bohužel velmi nerad, důvěrně znám. Před mnoha a mnoha lety můj děděček dostal mozkovou mrtvičku zrovna na záchodě. První, kdo na místo přišel, jsem byl já. Dveře od bytu, otevírající se dovnitř jsem vyvalil lehce, ovšem dveř od hajzlu, otevírající se dovnitř, se vyrazit nepovedlo, musel jsem v sousedství sehnat velký šroubovák, použít ho jako dláto a dveře kolem zámku rozdrbat.
Jinak se v domech projektují dveře podle možnosti "směrem ven" kvůli únikové cestě.

Víte někdo, kde by se daly stáhnout nebo koupit železniční mapy? Konkrétně potřebuji kompletní (tj. včetně všech lokálek) Slovensko, Maďarsko, severní polovinu Itálie (od Říma na sever), Rakousko, Švýcarsko, Francii, Německo a Japonsko. Hlavní tratě pak zbytek Itálie, Rumunsko, Slovinsko, Nizozemí, Belgii, Švédsko a Norsko.

Na webu jsem samozřejmě zkoušel hledat, ale nenašel jsem nic, co by mi vyhovovalo. Měřítko max 1:900.000 (viz žel. mapa ČR, co visí ve vlacích), tzn. Rakousko by mělo být cca na formát A3 nebo vyšší. V případě map ke stažení by se taky moc hodilo, kdyby podklad byl bílý, ne barevný - do těch map budu potřebovat dělat své poznámky a na bílý papír se píše líp, nemluvě o úspoře barvy při tisku.

O železničních atlasech Německa, Rakouska a Švýcarska vím, ale ty se mi nehodí. Potřebuji mapy, ne atlasy. Předem všem díky za pomoc.

Ad Pilatus: Pokud by stačilo toto odkaz, nebo za peníze tady odkaz

Kolegové, mám dotaz - ve kterém vlaku je šance na prázdné kupé v 1. třídě? R 441 nebo R 443? Děkuji!

Přeji pěkný den. Kdo je evropským případně světovým dodavatelem kolejnic, vyhýbek, atd. ? Vosloh a kdo dál? Děkuji

Domin: Jak kdy, někdy a většinou v ani jednom. Větší šance je ale v té Šíravě - R 443.

Jezevec: Třinecké železárny, viz sortiment na http://www.trz.cz/vyrd/9D4A4E5931B3D836C125701B0058555B v roce 2010 prodaly na 255 000 tun kolejnic, z toho 90% představoval export - to není "světové"?

jezevec: Bonatrans Bohumím http://www.bonatrans.cz/cz/profil-spolecnosti.html

Bonatrans ale přece dělá železniční dvojkolí, ne kolejnice a výhybky.

Jezevec: Za zmínku stojí i DT-Výhybkárna a strojírna v Prostějově.

Existuje ještě v Pomůckách GVD opatření, jak se zachovat, když se v Dluhonicích sjedou směrem na Olomouc např. zpožděný R 811 a IC 1014 Regiojet? Momentálně taková situace nastala a vyhrál IC, minulou neděli se totéž přihodilo s R 813 a IC 1016, vyhrál rychlík. Podle GRAPPu IC 1014 přijel do Olomouce v 17:04 a odjel v 17:07, rychlík v 17:05 na 3. nástupiště, skutečný bude spíš 17:06, takže přestup ze 3. a na 2. nástupiště za 1 minutu je téměř nemožný. V minulosti 2-3 roky zpátky mezi vlaky ČD by měl podle Pomůcek přednost rychlík.

Karel226: nevím jestli to je v pomůcce ke GVD, ale tuším je to tak 14 dnů zpět, co bylo vydáno Odborem tušímže základního řízení SŽDC opatření k jízdám vlaků ČD a ostatních dopravců (ve smyslu co pouštět dopředu a s čím jet nezměněně ve sledu) pro celou trasu Praha - Ostrava a zpět.

Jezevec, bude Pražská strojírna ve Vinoři dostatečně evropská a světová?:
http://www.pstroj.cz/reference.html

Dík všem
Netušil jsem, že je toho doma tolik.

ad Já a kdo jiný: Ano, vyšlo takové opatření. Má to, podle mne jeden malej, ale dost podstatnej háček . Aby se to vše, co se v tom "opatření" píše, dalo realizovat ve skutečném provozu, tak by se měla opět zřídit funkce "vlakový dispečer". Alespoň v denních směnách. Ten by průběžně sledoval situaci a dával včas potřebné pokyny výpravčím, (případně dispečerům na CDP Přerov) a komunikoval se strojvedoucíma a dispečery dopravců...........Protože provozní dispečer na to nemá čas, neb má mnoho jiných povinností. Taktéž výpravčí, když zjistí nějakou tu situaci, co je v tom opatření popsána, tak také nemá čas to vyjednávat s dalšíma výpravčíma v sousedních stanicích a ještě přitom komunikovat se strojvedoucíma dotčených vlaků. ... Jinak s většinou opatření, co je v tom nařízení psána souhlasím. Mají logiku a psal to někdo, kdo v současném provozu dělal.

No a od 1.7. to bude takto:
článek 2206. Vlaky osobní dopravy s přepravou cestujících se podle kvality, rychlosti a četnosti zastavování
rozdělují na:
a) Expresní vlaky (Ex);
b) Rychlíky (R);
c) Spěšné vlaky (Sp);
d) Osobní vlaky (Os).
U těchto vlaků může být dle požadavku dopravce použito v pomůckách vydávaných pro
potřebu cestujících odlišné, tzv. komerční označení druhu vlaku (např. EuroCity - EC, InterCity - IC,
SuperCity - SC, EuroNight - EN), které však není součástí druhu vlaku podle tohoto článku.
Provozovatel dráhy může jízdním řádem stanovit druh vlaku odlišně od žádosti dopravce, a
to podle interně definovaných parametrů.

A potom 2215. Provozovatel dráhy může svým rozhodnutím určit jiné pořadí důležitosti:
a) je-li k tomu vázán obecně závaznými právními normami;
b) s ohledem na předpokládanou nebo provozní situaci;
c) výlukovým rozkazem nebo výlukovým NJŘ po projednání s dotčenými dopravci, pokud je to
účelné s ohledem na minimalizaci výsledného zpoždění;
d) při jízdě vlaku odklonem apod.

A:2216. Ve stejné kategorii je nutno pokládat za důležitější ten vlak, který má vyšší stanovenou
rychlost, při stejné kategorii a rychlosti mají vlaky přednost v pořadí:
a) s větším zpožděním;
b) jedoucí včas;
c) s náskokem.
U vlaků nákladní dopravy mají též přednost vlaky přepravující snadno zkazitelné zboží a
živá zvířata, pokud byl provozovatel dráhy dopravcem o této skutečnosti informován.

vlaků nákladní dopravy mají též přednost vlaky přepravující snadno zkazitelné zboží a
živá zvířata

Prohlásíme strojvedoucího za zvíře a jeho svačinu za snadno zkazitelné zboží

Péťo, to už jsme prohlašovali účastni té závratně rychlé nákladní dopravy hned na začátku 80tých let, kdy se na vlaku ze So do Mo vystřídali i čtyři strojvedoucí. Pamatuji, že i ta zvířata na tom nebyla lépe, jednou jsme pročuměli v Perštejně 4 hod., nikomu to nevadilo jen průvodce zvířat, já a výpravčí měli starost obstarat jim vodu. Byli to tenkrát býci.

Jo jo. Dodnes nezapomenu, jak jsem tři směny po sobě nastoupil rg do Perštejna na ten samý vlak a tu samou lokomotivu. Třetí šichtu jsme se odpárali a jeli do Chomutova vyzbrojit a pak se zase vrátili zpátky.

pamatuju si , že se z "odstavenéch" vlaků se "Rychlo"vyřazovalo a jelo to na "bumlákách"

Vlak s náskokem nebude veden před vlakem jedoucím včas, nebo zpožděným – účelné je
zachovat sled daný GVD. Při zachování sledu je žádoucí zpravit strojvedoucího vlaku
s náskokem na nutnost využít nejvyšší dovolenou rychlost právě s ohledem na za ním jedoucí
zpožděný vlak.
Strojvedoucí všech dopravců budou plošně seznámeni s pravidlem, že v případě je-li to možné,
měli by krátit jízdní dobu využitím nejvyšší dovolené rychlosti (a to i v případě, jede-li vlak včas –
odchylně od předpisu SŽDC (ČD) D2)

Před časem vyšlo nařízení nekrátit jízdní dobu, není-li vlak zpožděný,tak jak to je ?

Puclák: měli by krátit jízdní dobu využitím nejvyšší dovolené rychlosti, a to i v případě, jede-li vlak včas
Tak to bude príma, až bude rychlík hopsat za osobákem co možno nejdřív, místo aby se plavně doflákal do předjížděcí stanice podle čáry, kterou mu konstruktér namaloval...

Puclák
Všechny tyto nařízení padnou platností nového předpisu od 1.7.2013.A všechno by se mělo řídit předpisem. Ale oni zase vydají nějaké kraviny.....

A všechno by se mělo řídit předpisem.

Mělo,ale oni něco zas vymyslí.

Mimochodem toto lejstro vyšlo začátkem letošního března.

Tak to bude príma, až bude rychlík hopsat za osobákem co možno nejdřív, místo aby se plavně doflákal do předjížděcí stanice podle čáry, kterou mu konstruktér namaloval...

Bude to príma, protože pak já za ním jedoucí se ještě stihnu schovat vedle něj ve stejné stanici :-). Než nás to SC, RJ, LE předjede všechny.

Pokud bude taková stanice k dispozici.
V rámci rekonstrukcí se ruší a zrušilo dost předjízdných kolejí a stanic (např. Střeň, Hladké Životice...) a vznikly hodně dlouhé mezistaniční úseky. Pak přijde výluka a jednokolejný provoz a nákladní doprava přestává v daný den na tomto úseku existovat úplně...

V současné době, když probíhá ten "konkurenční boj" bohužel jen mezi Prahou a Ostravou je asi lepší nákladní vlak ráno ve 4 zamknout a přijít ve 22 ho odemknout. Poslední dvě směny jsem za 12 hodin ujel v jednom případě 100, ve druhém 121km po této trati a asi nic nebylo, jak mělo být.

Je elegantní, když vlak dojede -10 proti pravidelnému příjezdu.
Ale snad to nebude nařízené jako povinnost ne? Někdy pro to nejsou podmínky.

Trochu nechápu tu novinku. Tzn. rychlík jedoucí s náskokem nebude např. uhýbán na nultou kolej, aby předjel vlak stejné kategorie, jedoucí se zpožděním? A to i z jiné výchozí stanice?
Takže tento vlak by byl předjet až v případě, kdy za ním jedoucí vlak, který předtím měl náskok, dosáhl díky zpomalení tímto vlakem, jízdy včas?
Nebo jak?