PŠ: protože pak já za ním jedoucí se ještě stihnu schovat

Malý slovníček pojmů (se zvláštním zaměřením na úsek Líheň - Pečky):
"plavně doflákat" = jet ustálenou rychlostí cca 115 km/h
"hopsat za osobákem" = rozjet skoro až na traťovou rychlost (až 160 km/h) a zase brzdit, a to za účelem dosažení průměrné rychlosti cca 115 km/h


Jseš schopnej se držet krychlíku jedoucího trvale 115?

ad MI636: Ne, je to myšleno tak, že když vlak s náskokem nepujde z nějakého důvodu vyhnout, tak mu dispečer, nebo výpravčí zavolá, aby jel dál naplno až do stanice pravidelného zastavení( pro výstup/nástup cestujících), kde bude předjet za ním jedoucím zpožděným vlakem. Tím by mělo dojít k tomu, že zpožděný vlak bude moci krátit jízdní doby a tím snižovat zpoždění. Nebude ho před ním jedoucí (pomalu jedoucí) vlak s náskokem "brzdit". .....

Jseš schopnej se držet krychlíku jedoucího trvale 115?

Já bez problémů, ale výpravčí nestíhají stavět. Na autobloku to na právě skákající zelenou jde.

Jóóó, když PŠ ( jeho vlaky všeobecně)projíždí 80-kovou odbočkou, tak jede 80 km/h. Cargo s kontejnerama a s Lv řady 130, jede rovně, ale vypadá to tak, že jede pomaleji než PŠ. . Když pak to Cargo "pobídnu", aby jel max.povolenou rychlostí (1180 tun, Lv 130 a je to mírně z kopce), že "brzdí" za ním jedoucí další vlaky, tak se jen dočkám odpovědi: "Jseš nějakej chytrej" ... ............ Když byla v ISOŘi informace se jménem fíry a jeho času nástupu a konce směny, tak se podle toho člověk řídil. teď je to sázka do loterie: "Spěchá domů, nespěchá domů ?"

Stále si myslím, že "všeliké to chvátání toliko pro howada dobré jest". Jednou se vám to vymstí, kolegové. Dráha není autodrom, jakkoliv chápu, že dispečerům a výpravčím se takoví závodníci líbí. Sám jsem byl taky závodník a stavěli mi před osobákem (když bylo pro vlak kilo, i před rychlíkem). Ale všeho s mírou. Jednou to nějaká rychlokvaška nabuzená svými nadřízenými neodhadne a budete se moc drbat. Mne jen drobet děsí, že se pohybuji na stejných kolejích, jako vy, od F1.

Aké povôdné označenia mali rušne spoločnosti CRW. pred príchodom z Rumunska.Na slovensku prečíslované na radu 241.
http://cfr.stfp.net/?class=43&la=E

ad všakvyvítekdo: Pozor !!! Já také nemám rád nějaké riskování ! Ale když má vlak dle SJŘ rychlost 95 - 100 km/h, zátěž na 70% normy, před sebou zelenou ulici, včas postavenou, je o tom vyrozuměn a přesto jede cca 60-kou v ranní rychlíkové skupině ( poté co je "pobídnut" k rychleší jízdě tak o 5 km dál je mu IPK změřena rychlost 76 km/h), a za ním se tlačí ( a brzdí) další náklady, tak to člověka moc nenadchne .... Když takového "střelce" nechám stát a jedu jinejma vlakama a jeho pošlu až po rychlíkové skupině, tak dispečeři Carga řvou, proč ten NExák nechávám stát

Výpravčíxy " poté co je "pobídnut" k rychleší jízdě tak o 5 km dál je mu IPK změřena rychlost 76 km/h"


Víte, vy si často neuvědomujete KDE vlak stojí a odkud se rozjíždí, nevím kde děláte, ale znáte sklonové poměry na své trati? On někde rozjezd takového vlaku trvá kilometry, a když je rozjetý, dokáže projet i úseky se stoupáním rychleji, než když se tam rozjíždí.
Příklad, jedu 2250tun Hodonín - Rohatec, přes kopeček mám 60, ale do Rohatce se zase rozjedu na 90, a potom následující stoupání k Bzenci přívozu rychlost spadne jen na nějakých 75. Ale jedu a vidím, na vjezdu do Rohatce výstraha, brzdím když jsem rozjetej na 85, když je rychlost 40, blik, volno! (na odjezdové straně přejezd = převzváněčka = jasné pozdní stavění, přede mnou nic nejelo), do kopečka se tedy škrábu 40-50, najednou vidím na TRSCE šipku "vpřed", protože za mnou šlape 8xx rychlík, o čemž vím, protože si všímám odjezdů na digitronu v Hodoníně na peroně. To bych tomu how.... šlápnul na krk. A takových stanic je víc.
Například Rohatec, přejezd, Tlumačov, přejezd na obou zhlavích, Studénka přejezd. Bohumín, touto stanicí jsem "projížděl" snad tisíckrát, ale možná tak dvakrát v životě jsem projel bez sahání na kontrolér a nebo brzdič asi tak dvakrát na "volno", zbytek vždy bokem s přírazy "postaví dovnitř", v půli koleje "postaví ven" kličkování přes levé, pravé (asi málo kolejí) 2-6, 1-31.
Směna v pátek ráno ve 3:37 z Chalupek, do Kútů příjezd ve 13:51. Běžně se to dá zajet za 3-3,5 hodiny. Ve Studénce jsem chytl "skupinu" černých žlutých modrých, že Pendolína kolem jely dvě za tu dobu, když mě předjely dva náklady začal jsem protestovat, bylo mi řečeno, že jsem dlouhéééj a těžkej (asi je ideální, když se vozí vzduch a jezdí lehké a prázdné vlaky, měl jsem 2200t a 182, ze Studénky špatný rozjezd, ale na Životicích mám v pohodě 80, abych si přibrzdil v Suchdole na 50tce pomalé...), ale zajímavý, že když jsem se připomněl, projel ještě Os a R do Brna a jel jsem.
V Přerově výluky, jasný, stál jsem zas jak vidle na pravým v rozkaze "stáhněte sběrač na odjezdu", to je širokej pojem, to už nikdo neřekne, hele, netahej to až k návěstidlu, já tě zastavím, jak to bude vzadu dobrý a tak se rozjíždím a mám na to tak 150metrů, rozjel jsem se na 20, "zvedněte" v nedohlednu. Chytám se na přední sběrač, elektronický rychloměr ukazuje 3km/hod...No, ještě že někdo nemektal, že "se plazím"
To je prosím "řízení dopravy".

Aby někdo nedostal dveřma do nosu.Než vykonáš potřebu,vlak se přiblíží ke stanici,lidi už můžou čekat u dveří,nebo někdo půjde z vozu do vozu...

Je to tak i u lůžkových vozů, kde jinak všechny ostatní dveře jsou otvírány "ven" do chodbičky nebo na představek (a to včetně dveří na představku vedoucích do kotelny). A je to tak i u dveří na WC, které vedou z chodbičky (ne z představku).

ad Realista: Psal jsem, že: "Když pak to Cargo "pobídnu", aby jel max.povolenou rychlostí (1180 tun, Lv 130 a je to mírně z kopce), že "brzdí" za ním......." A také, že má včas postaveno a před sebou zelenou ulici .... ... Já poměry na trati v okolí mé stanice znám 100 km na obě strany. A za ta léta, co sloužím, vím co můžu po fíroj chtít. . Je možné (), že dispečeři na dálkovinách moc seznání poměrů nemají .....

Zdravím, víte někdo, proč se ve Studénce na hranickém zhlaví vpravo ve směru na Ostravu staví PHS v délce cca 300 m? Obydlená oblast tam není a kus stěny je i na trati směr Příbor - Veřovice. Že by nějaká přírodní vzácnost? Mimochodem - něco se chystá ve Studénce přímo na stanici - naproti peronům (u fabriky) je výkop ohraničený páskou. Snad ta stěna nebude i tady....

Co když se někdo v tom Přerově nebude mít takové štěstí, na přední se "nechytne" a zůstane trčet skrz celou stanici.
Mají tam připravenou pomocnou lok.?
A kdo potom ty romány v rozkazech ods*re a zaplatí, když tam vlak zůstane trčet, protože mu někdo říct mohl, ať to netahá až k návěstidlu, ale z pohodlnosti nebo prostě dneska moderního "myslím jen na sebe" neřekl? Fíra to odnese?

Pilatus: Prý tam žije jakýsi chráněný druh, kterému až doteď vlaky nevadily .

ad Pilatus: Ve Studénce se bude bourat stará vodárenská věž, bude částečně vyloučená 12. kolej u bíloveckého perónu.

Když jste u toho stavění VC. Zelená ulice je při cestě do Přerova na soustruh s řadou 471 jen ve snech. Maximální rychlost 140. Myslíte, že někoho napadne ve 2 ráno, aby mě pustil proti srsti, že bych předjel náklad, co jede 80? Prázdná trať, nikoho nikde nepotkávám. Kolorit, se kterým se setkávám téměř, ne vždy, na každé cestě z5 do Prahy. Vyjíždím z Olomouce. Vysílačka. Fíro, ber za to, pouštím tě před expres. Nasazují zběsilé tempo a pár rychlými pohyby tlačítka poměrného tahu rozjíždím na 100 a potom 140. Není problém. Letím před Expresem. Do Zábřeha pohoda. Jdu do boku. Stanice prázdná, nikde se nehne ani kolo. Expres přistává 10 minut po mém příjezdu. Tak si říkám, až odjede expres, tak pojedu za ním. Nikoliv. Ještě je potřeba pustit osobák do České Třebové. Paráda. Tak mě nechá předjet v Krasíkově. No to by nebyli Zabřeháci, aby mě za ním nenechali se táhnout do České Třebové. To samé se opakuje v Chocni. Jeden výpravčí, který dělá mezi Chocní a Ústím nad Orlicí mi přiznal, že někteří výpravčí se ani neobtěžují, aby se podívali do ISOŘE, jakou rychlostí ten vlak může nebo aby se ozval vysílačkou a zeptal se. Takže nechte být. Máslo na hlavě je na obou stranách. Potom není se co divit, když se na to někdo vykašle a táhne se 80.

Corllin: Pod jakým číslem to jezdí?

To Mikulda: Buď pod následama rychlíků např. 1.nsl.701 nebo pod číslama zvláštních vlaků např. 105115 (fiktivní číslo).

Jak často se na soustruh jezdí(po kolika km)?

Podle obutosti. Pravidelne se dela jen premereni (aspon za me to tak bylo.)

ad Corlin: "....že někteří výpravčí se ani neobtěžují, aby se podívali do ISOŘE, jakou rychlostí ten vlak může nebo aby se ozval vysílačkou ......." Bohužel je tomu tak. Někteří dokonce ani nevědí, jak se do toho ISOŘe podívat. Je to smutné, ale bohužel je tomu tak. Já znám několik kolegů, kterým tyto informační aplikace nic neříkají ....

Výpravčíxy: co kus to originál

Corllin - zábřežáky do toho netahej,dávno už to řídí Přerov.A už se Ti podařilo zastavit u výpravčího,jenž s vytřeštěným zrakem se zmohl pouze na slova " Ale ty bys měl bejt podbíječka"

To Výpravčíxy: Bohužel to tak je. Jiné vysvětlení proto, že mě nechá se táhnout za nákladem 80 mě nenapadá. Na víc má 471 dost slušnou akceleraci, takže pokud by mě poslal proti srsti, tak mu do další stanice ujedu. Na druhou stranu chápu, že né vždy je to možné.
To Čahoun: Jen jsem předpokládal, že to má Přerovák jen po Olomouc. To víš, my na té mašině nevíme, kdo to kam má....Zatím se mi hláška tohoto typu nepovedla. Nicméně, když jim řeknu, že můžu 140, tak na mě kouká, jako bych mu říkal, že přistáli mimozemšťani

tak na mě kouká, jako bych mu říkal, že přistáli mimozemšťani

Ale di Ty brepto .. mě se to za těch pár let ještě nestalo .. Pokud to jde,člověci májí zájem a domluví se,tak se jede ......ale zastavovat rozjetej těžkej náklad kůli nějaké soupravě,tak to nedělám ani já ...

To Láďa: Ale di Ty brepto .. mě se to za těch pár let ještě nestalo ..Mě už se to stalo, proto to říkám
ale zastavovat rozjetej těžkej náklad kůli nějaké soupravě,tak to nedělám ani já ...
Taky jsem nemluvil o zastavovování těžkého nákladu, ale o předjíždění....

TO Agent: neznám detaily 471, ale předpokládal jsem, že protismyk je už standardem. nebo je možné to ,,obout'' i tak? Ď za odpověď.

Takhle jednou kolem druhé hodiny ranní zastavím ve stoupání s nákladem u vjezd. náv. nejmenované žst.
Po několika minutách "volno", rozjezd vlaku který měl "normu" ....
Po průjezdu žst, při rychlosti 30km/h než se to rozjelo více, TRS:
"Pane strojvedoucí, nějakej problém nebo vyhlídková jízda?"
Tu mladou paní si pamatuji dodnes .....
Takže obě strany: případ od případu .....

Corlline, dokud se budeš vztekat proto, že tě někde někdo uhne, ač vůbec nevíš proč (nebo mu snad vidíš pod pracky??), budeš pořád jen z fírova howna pára a jednou ze samého vztekání projedeš něco, kde máš zahamovat (jako jeden můj kolega kdysi Velký Osek). Rozumný fíra takové věci neřeší a hledí si svého. Nikdy totiž nevíš (protože neznáš situaci, ani obsluhu a technologické doby zařízeních, elektrická mezidobí a jiné specialitky), co k tomu výpravčí a dispečery vede. Prostě ti jen doporučím, řiď se světly na návěstidlech a pokyny těch, co dopravu řídí. Ušetříš sobě i jiným spoustu nepříjemných chvil a prodloužíš si věk dožití.

To fíííra:
1) To nebylo o rozčilování, ale konstatování.
2) Dělal jsem v dopravě a vím o čem to je
3) Řídit se návěstidly je můj denní chleba, s tím nemám problém

Milí přátelé,
téma spolupráce či ignorace pracovníků řídících drážní dopravu a řídících drážní vozidla a naopak je asi starší, než nejstarší nakukovatel na Káčku.
Po létech praxe se řídím tím, že si jezdím pro své vlastní potěšení. A taky dle momentální nálady. Tak, jak jsem nucen snášet momentální nálady a schopnosti výpravčích. Za vlakem, nebo zelená ulice, rovně nebo odbočkou, vše jedno. Důležité je, abych něco nepodělal sám. Pustí-li mě výpravčí odbočkou skrz beznapěťový úsek, holt uváznu. Jsem v klidu. Není třeba se na nikoho vztekat. Ale nechť po mně taky nikdo nežádá žádnou iniciativu. Já pán, ty pán. Jediné, co mě sejří, je to, když mi do toho chce někdo kecat. Vzbudí se ve mně slovácká letora a jsem asi dost nepříjemný. Viz příspěvek Uniona Pacifica. Nestaví-li někdo včas návěstidlo, to byl svého času třeba jeden výpravčí v Sokolnicích, postojím u návěstidla o pár minut déle. Jdu se vyčurat, rozbalím svačinu. Vždyť je to jen rychlík, který nikam nespěchá. A už troubí vysílačka. Dispečer. "Pane strojvedoucí, máte nějaké problémy?" "Vůbec ne, jen pan kolega ve stanici usoudil, že jezdím příliš rychle, tak se přizpůsobím". A už to jede.
Občas tedy zabrnká na nervy někdo i mně, ikdyž jsem obvykle "nad věcí". Jako před pár lety, kdy se naučili výpravčí v Chropyni stavět odjezdové návěstidlo až poté, co vlak minul vjezd na výstrahu. Někdy po pár sekundách, jindy už když jsem brzdil ve stanici. Tak i jednoho krásného dne, kdy už jsem měl nabržděno, jel jsem tak 40 - 50, a volno. Nechal jsem rychlík hezky zastavit. Paní výpravčí vyběhla ven z dopravy a mává tím kulatým nesmyslem, jemuž kolegové na Slovensku říkají "palacinkáreň". Vlak však stále stojí. Slezl jsem z mašiny, šel k té udivené kolegyni a ptám se, proč tady každý rychlík musím brzdit?
Byla docela popuzená, prý co je mi po tom, dává odjezd, tak abych ihned jel. Já však zůstal stát u ní řka, že dřív nepojedu, dokud mi neodpoví. Znejistěla. Prý: "Já tady taky musím prodávat jízdenky!" Říkám, že tady nemá ani nohu, není komu. "No, ale někdy tady bévajó ledi". Já na to, "ale teď tady nikdo není!" "No, kdebech postavila dřív, bel be zavřené přejezd, auta be stále!"
Povídám, "tak teď běžte, otevřete ty šraňky a pusťte ty auta, když u vás mají auta přednost. Vždyť je to jenom blbý rychlík do Brna a nějaká ta půlhodina nás nezabije." Rozplakala se. Vše před několika cestujícími, kteří toto divadlo s pobavením sledovali z otevřených oken. Vzlykajíc mě prosila, "abych už jél". Tož co s babou, jel jsem. Od té doby se situace značně zlepšila.
Pokud se malounko zlepšila Vaše nálada, pak jsem rád i teď. Zdraví Vás Podroužek.

Jo, o stavění by se daly psát romány.
Tak to by mě teda zajímalo, zda to ve stanici Věžky dělají výpravčí schválně, že po křižování s rychlíkem náš osobák čeká až projede pár aut, nebo tam nemají to magické tlačítko, které umožňuje podržet červenou na přejezdu a pustit další vlak do protisměru.
Křižování stylem nejdřív rychlík, potom auta, a teprve až potom osobák je tam železnou pravidelností.
Vůbec Věžky jsou zajímavé místo, co se konfigurace stanice týče, kolej s perónem je průjezdná, křižující rychlíky musí do odbočky a podle slov jednoho kolegy, který tam jezdí mazat vexle, je tam buď "kosa, nebo zku-vená kosa!". Ještě existuje varianta s mlhou a já tam zažil i variantu s vítrem, když jsem tama projížděl na závodničce neuvěřitelnou rychlostí 17km/h.

Dělal jsem v dopravě a vím o čem to je

Právě proto se divím, že píšeš, co píšeš. Vím, že jsi sloužil a i kde jsi sloužil.

Jinak téměř úplný souhlas s Podroužkem. Já bych takovou komedii s výpravčí asi nesehrál. Prostě si to užívám a jedu tak a tudy, kudy mi výpravčí a dispečeři umožní. A neřeším, proč je to tak a ne jinak. Není to můj problém. A chodím do i z práce v pohodičce.

Protože, co si budeme namlouvat, každý takový šprajc (střet) budí v člověku negativní emoce, i když si dotyčný možná myslí, že se při tom baví. A negativní naladění a emoce jsou zhoubné. Proto rození prudi tak brzy odcházejí do nebíčka a předtím často čumí, jako by kolem viděli samá hovna a budí ve všech kolem zase jen negativní emoce a spirála se roztáčí.

Shrnuto: Ať mi to milí zlatí výpravčí postavíte třeba desetkrát odbočkou, i když vidím přímou neobsazenou, budu v klidu a pohodě. Já ten čas mám placený.

ad Podroužek:

Takhle přesně - jak popisujete - to mám v libovolným obchoďáku, když stojím ve frontě před pokladnou a někdo za mnou je s vozíkem bohužel "tak nešikovný", že mě vezme 2x nebo 3x po zádech (někdy bohužel i víckrát...), to já pak normální dobu placení automaticky prodlužuji o tzv. sankční čas - jak jsem si to pro sebe pojmenoval - a co čert nechtěl, zrovna nemůžu najít drobné nebo nedej bože mě mince spadne na zem a já ji hledám nebo se mi zrovínka rozváže na botě tkanička, která se musí ihned zavázat...

Nebo úplně stejné to je, když paní/slečna prodavačka je tak rychlá, že mi namarkuje 10 ks položek v v čase t + 5 sec, kde t je hodnota 2 sec = to potom se mi obvykle nákup zamíchá do nákupu zákazníka před mnou a já pak bohužel musím "kompenzačně" dát paní/slečně prodavačce potřebný čas, aby se zhluboka vydýchala a uvědomila si v klidu, jestli je tady ONA pro MĚ nebo naopak JÁ pro NI....

Paule, tím, co popisujete, se pasujete do role notorického prudila, který si zřejmě mmyslí, že jsou všichni neomylní, jako on, a tak je za každou chybku musí hned ztrestat. Pro takové lidi s nutkavým pocitem hned každému všechny domnělé křivdy vrátit i s úroky mám jedinou odpověď s úsměvem na rtech: "Aby jste se náhodou nepokakal(a)."

ad fíííra:

...pasujete do role notorického prudila...

Ale to snad ani ne (= říkáte to moc tvrdě), spíš někdy jen tak přemýšlím, jestli vůbec člověk, který nedokáže dostat pod kontrolu ani svůj nákupní vozík, je vůbec mentálně způsobilý konat vlastní nákupní činnost....

Paule, řada starších spoluobčanů tyhle věci už kontroluje prostě obtížněji. Sám to taky zažívám při nákupech. Ale kdoví, co budeme my dělat v jejich věku.

Pavel_Večeřa & Věžky:
Čudl tam na to je .

Pavel Večeřa : A čo keď tam bude stáť sanitka, hasiči, alebo policajti ?

ono to " nablikání přejezdu" nemá předpisou podporu. Jedna z prvních vět předpisu , říká , že " zařízení musí být uvedeno do základní polohy po jízdě každého vlaku", proto se to některým " zabezpečovákům a kontrolním orgánům " nelíbí. Já jsem to používal dost často

To Corllin: Jednou na soustruh hliník z ONJ odj. - Přerov jsem zažil orgasmus. I s úvratí u pětky ve Vrš. na zelenou ulici 2 hod. 58 minut. Přeji ti to zažít

VENDA Neregistrovaný host Odesláno Středa, 27. března 2013 - 21:12:43
TO Agent: neznám detaily 471, ale předpokládal jsem, že protismyk je už standardem. nebo je možné to ,,obout'' i tak? Ď za odpověď.

A ty si myslíš, že se soustruží a přebrušují kola jenom kvůli obutí? To jsi hodně vedle. Mohou být ostré nákolky nebo je prostě profil už projetý.

A k tomu pochybování o obutí při protismyku lze jednoduše potvrdit, že ani protismyky nedokážou obutí zabránit a už vůbec vždy a za všech okolností. Docela postačí při brzdění náhle překročit hranici rozdílné kvality povrchu kolejnice (ze sucha do mokra apod.) a už jede vozidlo smykem a nic mu neřekne, že má odfouknout protismyk, protože stojí všechny osy a je tak vyhodnoceno stání v klidu, pokud není rozdíl otáček na osách, žeáno.

To Rentič: Budeš si to muset někdy zopakovat. Tvůj rekord byl překonán. 2 hod. 45 min. Úvratí a rozkazem v Olomouci. . Je fakt, že byla zelená ulice z Vršovic až do Přerova...
Ale umím to i za 12 hod 00 min. S MÚ v Moravanech. Naštěstí né moje. Sražená osoba projíždějícím vlakem. Jen nechápu, co tam dělal v 1 ráno. Odstál jsem to do 8 hodin v Kolíně než jsem mohl jet dál. A pak už byl provoz...

balik: Jéé ten je hezký. xD
Rk_kn: Zrovna v těch Věžkách je přejezd nadohled, tam bych neměl strach. Třeba v Dluhonicích není nic výjimečného, že se tam pustí na jedny závory až tři vlaky najednou, zažil jsem i čtyři.
Já projíždění přejezdu na jedny závory vídávám snad všude v okolí Přerova, ať už se jedna od dva vlaky, či vlak + posun, či posun tam + posun zpět.
Co se sanitek, cajtů atd. týče, toto by spolehlivě porešila kamera na inkriminovaných přejezdech, pokud nejsou nadohled stavědla či dopravy.

Dovolím si malou poznámku.Víte,do pracovního poměru u dráhy jsem nastoupil v roce 1975. Za tu dobu jsem také zažil pár zbytečných zastavení s normou u vjezdu a podobná zpestření. Když je to pravidlo, tak chápu,že to naštve.Ale nikdy jsem se to nesnažil původci těch renonců něco vracet. Vždyť jsme jen lidi, ne stroje. Mýlit se a zapomínat je lidské. Lidské je ale i povznést se nad malichernosti a odpouštět. Ne hrotit meziprofesní vztahy. Jsme tady na té zeměkouli jen na chvíli, tak proč tu chvíli sobě i druhým znepříjemňovat? Vždyť problémů a starostí máme i tak dost. Hezké Velikonoce.

To Agent-za odpověď díky -toho obutí jsem se chytil od tebe-oprava profilu je mi známa.

Jak vyrobit zpoždění a pak dál jej násobit po jednokolejkách umějí pravidelně na dálkovině v Bělé po Bezdězem, kde se musejí zvednout závory a pak předzvánět. To je vyšperkováno, že rychlíky musí zastavit čely u sebe a ten první je na vzdálenější koleji a čeká až ten co přijede blíž tak výstup a nástup a už je čas plusový. Přitom jsou to soupravy z centrálním zavíráním dveří a na DZZ je TRS. V Kolíně jsme v cílové stanici +10

... až na to, že ti neodpovídal západní Agent.

Velkej Jirko,
nečetl jsem mnoho rozumnějších příspěvků, než je ten Tvůj, č.1244. Jen žádnou touhu po odplatě, každý z nás nadělal spoustu svých chyb. Asi je to tak dobře, kdybychom byli dokonalí, byli bychom nesnesitelní. Zdravím do HB. P.

Podroužku, tvůj poslední příspěvek je dost v rozporu s tvými "rozplakávacími" revanši vůči profesně "slabším" výpravčím, nemyslíš?

ono to " nablikání přejezdu" nemá předpisou podporu. Jedna z prvních vět předpisu , říká , že " zařízení musí být uvedeno do základní polohy po jízdě každého vlaku", proto se to některým " zabezpečovákům a kontrolním orgánům " nelíbí.

Zatímco stavění cesty vlaku, kterej bude ve stanici stát 4 minuty (do času), je (předpisově) v pořádku a přejezd samozřejmě vůbec neblokuje.
Ten předpis snad u elektromechaniky neplatí? Jenže tam by to byla práce, kdyby se měly závory zvedat, že? Takže ve výsledku je pak křižování ve stanici s elmech rychlejší než ve stanici s elektronickým stavědlem (ono leckdy i bez přejezdu...).
Pokrok nezastavíš. A že na takové delší křižování padne pár miliard investovaných do zvýšení rychlosti na trati? Koho by to trápilo...


Když už jsme u toho - jaký předpis nutí obsluhu ESA33 nechávat při křižování rychlík u vjezdu než osobák zajede do křiva (a krom vzniku až 2minutového zpoždění obou vlaků tím navíc blokovat přejezd, neb se za něj rychlík zastavený u vjezdu nevejde)?
Nebo snad i pro takové chování existuje nějaká výmluva?

Kde na síti se dá najít rychlostník pro rychlost 35 km/h? Předpokládám, že nějaký takový přejezd snad existuje. Nebo i delší traťový úsek?


Podroužek:
Když se udělá občas chyba, dá se to přežít, stane se. Ale když je někdo dělá opakovaně, zatímco ostatním na té samé pozici se to nestává, a ani není přístupný se nad svým postupem zamyslet?

MZ: u klasických mech. závor , který jsou závislý na odj. návěstidle zřejmně ne, protože, když výpravčí po vjezdu "protivlaku" nařídí postavení vlak. cesty pro odjíždějící vlak tak taky nařizuje obsluhu těch závor. Ale je to otázka výkladu předpisu

Fííro,
já čekal, odkud tohle přiletí.
A odpověděl bych asi jak, to napsal Martin zlivský.
To víš, jako Moravský Slovák mám snad na trochu té bouřlivé krve nárok, ne? Abych nedělal svému etniku hanbu. Jenže, jak zahořím, tak rychle vychládnu. Mně přijde, že je to furt lepší, než psát na výpravčí a jiné kolegy ve zbrani hlášení.
Jde-li to jinak.

Jo, fííro,
to nebylo na revanš, to bylo výchovné. A nemyslím, že by výpravčí byli profesně slabší. Ani holky ne. P.

Podroužku - při vší úctě k Vám - ohánět se na anonymním fóru jako je K.R., kde nevíte, zda diskutujete s výpravčím, nebo zelinářem, něčím "výchovným", mě přijde jako totální úlet, sorry...

Kde na síti se dá najít rychlostník pro rychlost 35 km/h?

Třeba tady

Díky, to je ale jen kratší přes přejezd, ne? 45 traťová existuje třeba na holickej, 35 jsem zatím nenašel (není něco směrem na Mšeno?). 25, 15 nebo 5 jsou asi doménou přejezdů nebo vleček výhradně.

Hook 2027: proč nediskutovat o něčem "výchovném". Mě tady mnozí taky už částečně vychovali. A díky za to.

Hooku,
nějak nerozumím, jak to myslíte. To plkání má souvislost s předchozími příspěvky. Zdravím Vás, výpravčí i zelináře. P.

MZ: Ano, je přes dva přejezdy, dále následuje traťová 45.

35 bývala ještě na Wilsonu od Vítkova