Láďa 2437: Vnitřními předpisy dopravce mohou být stanoveny povinnosti pro zaměstnance SŽDC v případě, že se na tom tyto dvě strany smluvně domluví...

Haan

To si ale protiřečí,ne ..?? Mimochodem kde toto píšou .....to mé je z D1 ..

ad Haan: Za poslednich cca 10 - 15 let se toho na draze hodne zmenilo. Ten, kdo je takovou dobu z provozu, to casto nepoznava. I muj otec [vypravci a dispecer] a soused [ 25 let v duchodu s prax vypravciho - ustredniho dispecera - namestka PO] to dneska na draze nepoznava, kdyz se za mnou stavej v doprave .....

Láďa: Zřejmě ve smlouvě mezi provozovatelem a dopravcem - tam může být ujednáno cokoliv, co si obě strany dohodnou. Jinak by v ZPD (Základní přepravní dokumentaci - tak se to opravdu nazývá) na kterou odkazuje předpis dopravce ČD, nemohlo být uvedeno u některých stanic, že v případě mimořádností se provádí některé úkony na vlaku na pokyn strojvedoucího nebo výpravčího- jak jsem psala ve svém příspěvku 867. Po výpravčím se v ZPD jen chce, aby velel (udělil v případě mimořádností pokyn), kdo co má udělat, nikoliv že je mu určena předpisem dopravce povinnost aby to udělal!!! A to snad není nic proti ničemu, ani kdyby tak nebylo smluvně ujednáno a nemyslím si, že si cokoliv protiřečí. [happy]

Co je to ZPD vůbec nevím,bo my se řídíme předpisem D1 a ZDD ..

50. Základní dopravní dokumentace (ZDD) je souhrnný název pro staniční řády, obsluhovací
řády, prováděcí nařízení, přípojové provozní řády a provozní řády vleček.
51. Staniční řád (SŘ) je souhrn místních opatření pro výkon dopravní služby ve stanici včetně
popisu zařízení dopravní cesty, jeho umístění, účelu a využití. SŘ upravuje podmínky pro výkon
dopravní služby.

Láďa: no a D2 a ZPD je pro dopravce ČD. Jiný dopravce může mít jiný Dx. Několik "vašich" ZDD včetně SŘ mám k dispozici, takže vím, co ty zkratky znamenají z D1 i co se v nich píše, ikdyž-horší už je to s přílohami SŘ, které jsem ještě neotevřela. Kdybych se podívala do příloh, tak jsem nenapsala takovou koninu ohledně přílohy 26.

Láďa:To ZPD bude v minulosti v naších končinách zvaný "mozeček",kde je uvedeno která záloha přistaví vozy na os.vlak,kdo odvěsí vlak.lok. atd..

Fírové ČD se řídí Základní přepraní dokumentací

Doposut jsem to viděl jen u pos.čety,strojvedoucí nic takového v našich končinách nemají,tudíž se tím asi moc řídit nebudou.

Apollo 17

To ZPD bude v minulosti v naších končinách zvaný "mozeček"

Jj tak to samozřejmě vím co je,jen v našich malých bezvýznamných staničkách I. koridoru to nikdy nebylo potřeba .. A slovo přeprava u naší profese byla vždy spojená s nákladkou či osobkou,ale to už je dávno pro nás většinou pasé ..

Apollo 17: jak to, že ZPD ve vašich (tedy i mých) končinách nemáte k dispozici? Vždyť vám (doprovodu vlaku) tím zaměstnavatel (tedy ČD) ukládá povinnosti v jednotlivých stanicích. A nejen vám-fírům, ale také obsluze vlaku. Můžete mi napsat, jak se kde ve kterých stanicích dohadujete s obsluhou vlaku, kdo má udělat v cílové, případně obratové stanici to či ono (vyvěsit, utáhnout ruční brzdy, podložit...), a kde seženete toho človíčka (podle D1-čl.1515), který má při zajištění soupravy jen odvětráním HP hlídat těch 30 min. při přechodném odvěšení HV, případně na spádu větším než 2,5%o, kdo soupravu před vyvěšením podloží? To se dohadujete, nebo někoho prosíte a přemlouváte (koho?), aby počkal u soupravy, nebo ho nevidíte vůbec a jen se odvěsíte? Ale to podle D2-čl.75 nesmíte. Vždyť právě v ZPD jsou tyto základní povinnosti doprovodu vlaku uvedeny. Jak to, že je nemáte k dispozici? Nebo vám v obratové stanici zmizí obsluha vlaku domů, protože jí v ní končí směna a na vlak zpět přijde nová obsluha vlaku-komu přísluší povinnosti hlídače, případně podkladače-odstupující četě, nebo nové nastupující četě? Ach jo... Já vás všechny fakt upřímně lituji. Dělejte s tím něco.

tyhle papíry sem taky neviděl. a dycky to někdo udělá, bo už je to tak léta zavedený.........

ad Haan: Nevím jak v současnosti, ale není náhodou "nejvyšší šéf" na vlaku strojvedoucí ? Bez jeho souhlasu by průvodčí v konečné stanici neměl od vlaku jen "tak zmizet". Vlakové čety (průvodčí) mají tyto povinnosti asi v turnuse. A tam, kde to z nějakých důvodů nejde, tak má dopravce dohodu s SŽDC, že některé úkony udělá pracovník SŽDC. Například posun se soupravou a podobně. Samozřejmě za příslušný peníz. V jedné naši stanici má tyto povinnosti staniční dozorce asi u tří vlaků. Ostatní si dělá dopravce sám .....Co v tom zase hledáte za složitosti .....

Vážení,
složitosti nastávají, neb vlakové čety vesměs ani neví, co je to předpis ČD D2, natož ZPD. Neví nic o svých nových povinnostech. Neví (a to ani mnozí strojvedoucí), že už nelze objíždět soupravu zajištěnou jen větrem bez dalšího pracovníka (vlak nebo posun čety). ZPD není v mnoha stanicích zpracována vůbec, hlavně v části B, t.j. pro pravidelnou manipulaci. Na to se ČD vybodly. Také příznačné pro ČD. Napíší si sami pro sebe a pro své zaměstnance předpis, který nemíní asi vůbec brát vážně. V neposlední řadě se jedná o to svinstvo, že strojvedoucí je teď osobou řídící posun. On by měl výpravčímu říct požadavky na posun, ne výpravčí strojvedoucímu. Strojvedoucí by měl vědět, kterou soupravu bude brát, kterou kam a na co odstaví, kdo a jak ji zajistí atd. Ale strojvedoucí ví prd, protože nikdo nezpracoval žádnou technologii. ČD žijí ze zvyku. Z toho, že výpravčí se postará. Jeho starost už to však není, jen dobrá vůle. Když jsem se snažil upozornit na možné průsery, bylo mi řečeno, že musím o předpisových povinnostech vlakovou četu jako osoba řídící posun informovat. Ovšem gestor je jiného názoru. Ostatně, mám snad v povinnostech přednášet předpisová znění nesvéprávným zaměstnancům? Komu asi vyhovuje tato anarchie, když už nechci použít slovo bordel?
Teď to sakra vypadá, jako bych nadával Vám, zde ochotně diskutujícím přátelům. To se jen trochu rozohnily mé prsty. Hezký víkend přeje P.

Z toho, že výpravčí se postará

To známe. Pak odjede vlak a na koleji zůstane uzamčená uzamykatelná podložka o kterou se měl nejmenovaný dopravce postarat. Jenže on stále spoléhal na to, že se o ní postará zaměstnanec provozovatele dráhy, který byl duchem přitomný a věděl předem, že se na to dopravce vybodne A na (omlouvám se za to slovo) průser je zaděláno...

"Pak odjede vlak a na koleji zůstane uzamčená uzamykatelná podložka..."
A kdo se má o její odstranění postarat, řeší právě ZPD. Ale o té doprovod vlaku leckde nemá ani tušení, či pro leckteré stanice není dodnes ani vypracována, nebo o ní nikdo neví, nebo není k dispozici (jak zde píše Apollo). A na čí asi hlavu spadne vina za průser? No nejspíš na fírovo, protože jako šéf obsluhy vlaku po dopravní stránce nenařídil, nezařídil, nezajistil, neudělal...A o tom to je. Dělejte s tím něco, jinak máte sami zaděláno na průšvih !

Ad Podroužek: Naprosto s Vámi souhlasím. Razantní změna v organizaci posunu se měla aspoň proškolit, zajištění patřičných pomůcek pro ty, kterým vznikly nové povinnosti mělo být samozřejmostí. Proč se na to hodil bobek nejsem schopen objektivně posoudit, jen mne napadá magické slůvko,,ušetřit". A k zajištění odstavené soupravy průběžnou brzdou s odvětraným hl. potrubím: I dříve (podle D 2 SŽDC) u toho musel být někdo, kdo za dodržení podmínek odpovídal. Bohužel to mohl být také dnešní pracovník SŽDC.

Ad Výpravčíxy: Nejsem si jist, ale když vlak dojede do své konečné stanice, je stále ještě vlakem? Nebo se tímto okamžikem změní na skupinu svěšených kolejových vozidel, z nichž nejméně jedno je hnací? Hledal jsem to v D 1 SŽDC, ale nenašel. Platí-li to druhé, pak okamžikem zastavení v konečné stanici končí role strojvedoucího vedoucího hnacího vozidla coby šéfa doprovodu vlaku. No a má-li pracovník vlakové čety napsáno ve svém rozvrhu, nebo popisu práce nebo jak se to dnes jmenuje že po dojezdu vlaku může (musí) od vlaku odejít, tak prostě odejde. Ale to se strojvedoucí nedozví, nemá z čeho.

Starý vlku,
zdravím na Západ. Za tu dobu odpovídala osoba řídící posun. Jenže to byl výpravčí. Ovšem mnohdy to bylo taky na pendrek, když třeba výpravčí pro vzdálenost a nepřítomnost jiné osoby sotva mohl zajistit soupravu. Přesun odpovědnosti od něj na dopravce v tomhle chápu. Blbý je, že ani depa nejsou ochotny se za své zaměstnance (mašinfíry) postavit a striktně požadovat, aby určené osoby, t.j. především vlakové čety, plnily své povinnosti. Odpovědí mi bylo jen takové: "To víte, co s tím naděláme" a krčení ramen. Kéž by i k nám byli tak benevolentní. No, ještě jsem neskončil a budu se snažit do toho rejpat dál. P.

Bohužel pokud tady budou vlakové čety se pořád odvolávat na to, " nám to nikdo neřekl" tak s tím nic bohužel nenaděláme, asi bude řešení si ty ZPD vytisknout do svého držení a těmto spolupracovníkům jejich povinnosti poukázat. Jinak v tom zůstaneme sami. Ono stačí občas zůstat stát ve stanici s tím, že nejsem obeznámen o ukončení činnosti vlakové čety a o tom, že vlak je bez cestujících ať se výpravčí bohužel rozčiluje jak chce všichni máme své povinnosti a proč bychom je měli pořád brát na sebe?

A naopak, až se fíra bude ptát, co má udělat s mašinou od končícího osobáku, kam a jestli ji má zamknout a na jaký vlak půjde, tak mu výpravčí řekne, že až to bude vědět, ať mu dá vědět, že pak mu rozsvítí bílou .....

Vxy 1788:V jedné naši stanici má tyto povinnosti staniční dozorce asi u tří vlaků. Ostatní si dělá dopravce sám .....Co v tom zase hledáte za složitosti...
Chcete tím říci, že po zastavení vlaku ČD v cílové (obratové) stanici staniční dozorce (tedy pracovník SŽDC) sám od sebe podloží soupravu, utáhne patřičný počet ručních brzd, odvětrá HP, vyvěsí HV (což je jednoduchý posun-kdopak ho řídí?), nebo vozidla přechodně bez HV hlídá-ví-li vůbec, co má hlídat, zatímco obsluha vlaku odejde domů, či na kafíčko? A kdo komunikuje s fírou, aby věděl, že za to může už vzít a od soupravy odjet, že je zajištěna? Nejmenuje se ten staniční dozorce pro tyto účely vedoucí posunu? Píšete, že tomu tak je ve vaší stanici asi u 3 vlaků. A co u těch dalších vlaků (pokud tam nejezdí jen 3 denně) a co v dalších stanicích-v každé je to jinak.

Haan: Můžete mi napsat, jak se kde ve kterých stanicích dohadujete s obsluhou vlaku, kdo má udělat v cílové, případně obratové stanici to či ono (vyvěsit, utáhnout ruční brzdy, podložit...), a kde seženete toho človíčka

Ono to běží,jako před novými předpisy D1/D2.Tam,kde je posunová četa,provádí to ona(asi to mají v ZPD )-Cheb,Chomutov,Ústí,Děčín.

V ostatních stanicích mi je ZPD k ničemu,protože tam nikdo jiný,než strojvedoucí a vl.četa vlastního vlaku není.Takže v Klášterci,Teplicích,Litvínově,Mostě provádí vše strojvedoucí a vlakvedoucí dle D2.

Představa,že žilinský strojvedoucí dotáhne noční rychlík do Prahy a ráno podle "brožury ZPD" namelduje výpravčím,že dva vozy dá na plzeňský rychlík na 3.,pak do tunelu a autovozy odstaví na 12. a pak objede na 7. na rychlík do Košic,ze kterého odstaví dvě lůžky na 13.je nerealistická.



(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Řeknu Vám,že od doby rozdělení dráhy naší je tu čím dál tím větší "bordel" v práci naší/vaší,byť je předpisově dán .. Než se k něčemu dobéřeme,máme tu pomalu konec směny jedné a přitom se z místa třeba ani nehneme .. Není to snad uměle či cíleně vytvořené,když nás do hádek zaměstnavatel cíleně tak denně vede ..??

Posun ČD může za úplatu dělat i zaměstnanec SŽDC, jako dělají spoustu jiných věcí, prodejem jízdních dokladů počínaje a nakládáním vozíčkářů konče.

Nemám po ruce starou D2 ale mám pocit, že tam při objíždění soupravy a jejím ponechání bez zajištění ruční brzdou musel ty odstavené vozy určený zaměstnanec hlídat. Ne čas ale přímo ty vozy. Pokud si to pamatuji dobře tak je logické, že tam tvůrce přidal pojistku zarážkami a člověka na hlídání času (který ale nemusí stát u odstavených vozů).
Teda logické, umožnil tím objíždět samostatnému fírovi ale zase neumožnil zažitou technologii bez zarážek, takže špatně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Amper.)

Apollo: jestliže v případě mimořádnosti a nepravidelností GVD způsobené zpožděním vlaku či dalšími jinými vlivy, budete muset odstavit soupravu v nácestné stanici na spádu větším než 2,5%o, víte kde kde vezmete podložky, či zarážky, když HV nebo poslední vůz soupravy zůstane na nejnižším místě a kdo je tam má dát? Nebo je vezmete z HV a necháte je tam nenávratně, pojedete-li dále sám jako Lv?
Amper: máte k nahlédnutí ZPD? Je zajímavé si u ní všimnout platnost a kdy byla vypracována. A taky je zajímavé, proč u mnohých stanic chybí příloha 3.

Haan: víte kde kde vezmete podložky, či zarážky, když HV nebo poslední vůz soupravy zůstane na nejnižším místě a kdo je tam má dát?

V případě mimořádnosti to nemám odkud zjistit.

Nebo je vezmete z HV a necháte je tam nenávratně,

V nouzi je vezmu z HV a nechám je tam nenávratně.

Apollo: i tu mimořádnost řeší ZPD-někde to má celé na triku sám fíra, jinde obsluha vlaku, které dá fíra nebo výpravčí pokyn co mají udělat a jak.

Představa,že žilinský strojvedoucí dotáhne noční rychlík do Prahy a ráno podle "brožury ZPD" namelduje výpravčím,že (...) je nerealistická.

A stačí si místo fíry ČD představit fíru SD (ve vztahu k výpravčím jsou si rovni) a najednou ta představa zas tak nerealistická není.

ad Haan 877: "Staniční dozorce" - víte co to je za funkci a co tento výraz znamená? Jste již více jak 20 let z provozu ( jak jste tu sama před časem uváděla ), tak nechytejte za slovo. Nechci tím říct nic z toho, co uvádíte. Ale jen to, že u těch třech vlaků tu určitou práci ( odvěšení Lv, objíždění, posun se soupravou a podobně) provádí smluvně, za pracovníky dopravce, pracovních SŽDC. V tomto případě staniční dozorce, který má v tomto případě kvalifikaci vedoucího posunu. Mimochodem, když tento pracovník půjde přestavovat výměny, tak má kvalifikaci výhybkáře.

Vxy: zbytečně se čertíte. Já se jen ptala, Vy jste to bojovně pochopil, jako napadání. Ale já nechci bojovat, protože se chci se domluvit v míru}.
Takže ten staniční dozorce je asi "holka pro všechno" s více odbornými zkouškami.

apolo, ty máš na motoru čuby??????

Vxy: Já narážel na činnost vlakových čet, né na práci výpravčího ;-)
Já se vždycky domluvím kde potřebuji, jelikož jsem si tu práci dal a ty ZPD jsem si zaopatřil takže vím odkud vítr vane na rozdíl od VČ, se mnou by problémy v odstavování a zamykání nebyly :-)

ad Haan: Přesně tak. Holka pro všechno. U nás má například kvalifikaci vedoucího posunu a výhybkáře. Ale jeho 90 % činnosti je sledování vlaků a mazání výhybek. A úklid dopravní kanceláře. Další úklid např perony a čekárnu dělat nesmí, neb na to má SŽDC smluvní firmu a čekárnu si uklízí ČD samo ....V jiných stanicích má i jinou kvalifikaci. V jedné měl třeba i kvalifikaci "Osobní pokladník" a prodával po část pracovní doby jízdenky a obsluhoval úschovnu zavazadel. Ale to už dneska asi nedělá ....

Mikulda:A stačí si místo fíry ČD představit fíru SD

Až budu mít na to tolik času,jako fíra SD,je to v pohodě(podobně,když vezu vozy do jiného depa,také si domlouvám u výpravčích,co budu dělat a kde mi má stavět vl.cesty).Přivezu-li rychlík do Chebu,nebudu shánět kdo mě vyvěsí,zajistí soupravu,jak budu objíždět,na které koleji mám vlak zpátky,protože na to mám 15 minut.

Bobo:Na motoru né(tam si je musím přivézt),na kol.jsou 4 čuby.

Jinak ČD v poslední době radikálně omezila na severozápadě čech odstavování,podkládání,objíždění a podobné bejkárny nasazením 814,844,440,843+943...

Ale úplně jiný host: jelikož jsem si tu práci dal a ty ZPD jsem si zaopatřil

A jak se to zaopatřuje?U nějakého známého,po vytištění po půlnoci v knihkupectví,nebo po zaplacení nějakého bakšiše?

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Zdravím , chtel bych se zeptat , zda se na D3 pri hlaseni dispecerovi hlasi i pulminuty , jako treba mam odjezd podle SJR 8:21,5 , zadam tedy o odjezd 21 nebo tedy 21,5 . diky .

Ne

A jak se to zaopatřuje?U nějakého známého,po vytištění po půlnoci v knihkupectví,nebo po zaplacení nějakého bakšiše?

My v depu máme přístup na intranet a tam se dá sehnat tolik zajímavých věcí
Když tak se mi ozvi na mail, to co potřebuješ Ti posháním

(Příspěvek byl editován uživatelem Ale_úplně_jiný_host.)

Ale_úplně_jiný_host:Jo už jsem to také zjistil.Akorát dostupnost této pomůcky na intranetu v depu zdá se mi dosti nevhodná.

Kde na tom intranetu se to dá najít? Dík

Dobré vánoční dopoledne,

mám prosbu, věděl by někdo ve kterém předpise je stanoveno co všechno je ohrožení nástupu cestujících (tj. že projíždějící vlak musí jet za vlakem s nástupem a výstupem cestujících (podjetí) atd.)? Zajímalo by mě co všechno je bráno jako ohrožení. Jestli to platí třeba při odjezdu, kdy vlak stojící na bližší koleji by chtěl odjet dřív než vlak stojící na vzdálenější koleji atd.

Děkuji moc

Ad Honnzok: Je to předpis SŽDC D 1, konkrétně články 3056 až 3060.

D9ky moc

Přátelé špióni,
je někde k nalezení Pokyn provozovatele dráhy 2/2013 (Organizační opatření pro zajištění přechodu na nové předpisy SŽDC D1 a D3)? Nemyslím ve Vašem šuplíku, raději někde přístupněji. Dík. P.

Podroužek - Tam, kde je k dispozici SŽDC D1: odkaz

Máš to v mailu.

Ahoj Petr

Například je tady.

Podroužku a jak dopadla ta Břeclav? ... I3I

Milí špióni,
všem Vám děkuju. Netušil jsem, že Vás tolik ponocuje. Šari, nedopadla zatím nijak. I když, co Ty o tom víš? Já jen jedno hlášení. Podle mě od 14.12. mohu jezdit v Břeclavi i např. na Vyšehradě na návěst 40 a něco právě těch 40. Jinak by musel mít každý vlak V rozkaz, že je tomu jinak. Nebo na PN. Teď už je to jen na správci dopravní cesty, ne na dopravci (mašinfírovi). Chápete to stejně? Tak hezký zbytek vánoc Vám všem. P.

ad Podroužek: O co jde prosím ? Můžete odpověď třeba do meilu, ať to tady neplevelíme ........

Podroužek: Jen klidně plevel. Zas nějaký IT paskvil?

Současný a dřívější význam znyčky 3>?

Omlouvám se, ale kde se v předpise D1 o té značce 3> píše? Nějak to nemůžu najít

Vxy: viz Pokyn provozovatele dráhy pro zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 2/2013:
"6.4 Vzhledem k termínu dokončení značení návěstidel indikátorovou tabulkou
s číslicí 3 (popř. umístění rychlostníků) pro rychlost 30 km/h přes výhybky zůstane v TJŘ ve sloupci Zvláštní opatření až do konce platnosti GVD 2012/2013 značka i ve stanicích, v nichž tato rychlost není návěstěna indikátorem. Do 14.12.2013 nesmí v těchto stanicích strojvedoucí překročit vjezdovou (odjezdovou) rychlost 30 km/h i v případě, že bude jízda dovolena jinou návěstí, než PN."

No a pak tady máme SJŘ 316/320 platný od 15.12.2013, kde se na str.8-Ustanovení místního významu dočteme následující:
"C. Místní ustanovení pro ŽST Břeclav:
Snížení rychlosti na 30km/hod na návěst omezující rychlost na 40km/hod (značka 3>) se týká pouze těch hlavních návěstidel, která nejsou označena indikátorovou tabulkou s číslicí 5."
Takže závěr (asi?): není-li na návěstidle indikátorová tabule s číslicí 5, musí být při jízdě kolem návěstidla omezující rychlost na 40km/hod. dodržena rychlost 30km/hod. Je tak?

ad Haan: Tentokrát s váma musím souhlasit . Ale mluví se někde o této o této značce ( 3> )v D1 ? Je někde vysvětlena ? Pod jakým číslewm článku? Vy jste "odborník" na hledání v D1, prosím poraďte .....

Čl. 4202 - 4203.

Lokel: díky!!! (to jsem měla napsat jako za prvé-hned v úvodu svého příspěvku!). Nějak se tam těm chlapcům fírovským nechce jezdit 30, ikdyž musí

ad Lokel: Díky. Teď už není o čem diskutovat .

A to já si tedy nemyslím, že je jasno.

Co tedy vlastně v Břeclavi platí?

TTP a jejich tabulka 320/6b? 320A_06b.pdf (178.6 k)

A popisky k TTP, pozor, jde o tabulku 6b Pro strojvedouci.pdf (283.9 k)

Nebo SJŘ snad?

Ale ten nás zajímá pouze při PN nebo RPN ns315_316_320_326.pdf (1392.2 k)

.

Každopádně já tam 15.12. čtyřicet jel a byl jsem okamžitě upozorněn, že je to v TTP a že jedu moc rychle .

Takže z logiky věci:
V TTP je napsáno, že při jízdě do odbočky se může vyskytovat požadavek pro jízdu rychlostí 30 km/h.
Požadavek na rychlost 30 km/h je strojvedoucímu předáván indikátorem nebo indikátorovou tabulkou 3. Pokud je mi známo, taková zatím v Břeclavi není. Při jízdě na PN je jasno, 30 km/h max.

Ale co že nám povídá strana 8 SJŘ?
Snížení rychlosti na 30 km/hod na návěst omezující rychlost na 40km/hod(značka 3> )se týká pouze těch hlavních návěstidel, která nejsou označena indikátorovou tabulkou s číslicí 5

Přitom ale tvůrce SJŘ předpisovou situaci zná, protože na stejné stránce řeší situaci v žst. Hodonín zcela správně dle odkazovaných článků v předpisu.

Takže závěr?

V Břeclavi je na návěst "40 a cokoliv" povolena rychlost 40 km/h do doby, než se namontují na potřebná návěstidla indikátorové tabulky 3.

Mimo jiné: kde by ta třicítka vlastně platila při jízdě na PN? V celé Břeclavi podle SJŘ? Nebo podle TTP pouze od km 83,610 do km 84,635?

Tak předpokládám, že jsem to ještě více zamotal :- )

No, je to zase domotaný. Přesně podle mé zkušenosti, že SŽDC si napsalo předpis, který není schopno akceptovat. Ve výh. Vyšehrad nic takového V tab. 3 SJŘ) napsáno není, takže pouze předpis. Jsou někde v síti ještě tyto značky? Tedy krom Břeclavi, Hodonína a Vyšehradu? Jsou-li, jak je to tam? Neví někdo? V té Břeclavi mám podezření, že z důvodu probíhající rekonstrukce stanice, než budou odstraněny výhybky, které tu třicítku vyžadují, se jedná o přechodné opatření. Jelikož však datum 14. prosince uplynulo a nic se neděje nejen s indikátorovými tabulkami s číslicí 3, ani s jinámi návěstmi, které bylo nařízeno instalovat, jedná se o typický český bordel. Nic jiného. Nicméně, tu třicítku budu samozřejmě respektovat. V Břeclavi. Jedna celkem jednoduchá záležitost a je k ní třeba takového pitvání. Kéž by i k povinnostem dopravců byl zachován takový benevolentní přístup! Paní Haan velký dík. P.

Podroužek: ten velký dík patří především Lokelovi, který to pojmenoval naprosto přesně-odkazem na D1.

Jo, souhlas. Lokelův stručný příspěvek je nade vše.

PŠ: já bych do toho TTP vůbec nemotala. Důležitý je D1 a SJŘ. V Hodoníně je to podle SJŘ jinak, než v Břeclavi a proto je třeba respektovat místní ustanovení dle tab.3 SJŘ. V Břeclavi pojedete na návěst, která přikazuje rychlost 40 (tedy i na PN) jen třicítkou. V Hodoníně tu třicítku dodržíte jen na PN, protože když jde návěstidlo postavit, tak Vám tu 30 tam vynávěstí, kdežto v Břeclavi asi ještě ne. Neznám to tam, ale takhle to chápu. Haan.

Při jízdě na PN je jasno, 30 km/h max.

967. PN na vjezdových, cestových nebo odjezdových návěstidlech strojvedoucímu vlaku dálepřikazuje jízdu podle rozhledových poměrů a přikazuje mu jet v obvodu výhybek přilehlých k hlavnímu návěstidlu nejvýše rychlostí 40 km/h (30 km/h,pokud je návěstidlo označeno indikátorovou tabulkou s číslicí 3 nebo je-li v TJŘ u příslušné stanice značka, vyjadřující snížení vjezdové a odjezdové rychlosti při jízdě na PN na 30 km/h). Není-li obvod výhybek přilehlých k hlavnímu návěstidlu,přikazuje strojvedoucímu jet rychlostí nejvýše 40 km/h až k následujícímu hlavnímu návěstidlu.

Láďa: no, a protože při PN v Hodoníně nesvítí (nebo není osazen indikátor 30), tak v Hodoníně musí být v SJŘ ta 3>, aby fíra věděl (při dobrých rozhledových poměrech), že nesmí jet 40, ale jen 30.