Wejtass: Díky za odkaz.

Ještě k ujetí soupravy ve Švédsku: Byl jsem svědkem toho, že se lok 799 (Adela, malá lokomotiva pro posun v depu) rozjela a vykolejila na točně jen proto, že někdo volal na jejího strojvedoucího. Ten vstal ze sedačky, odstrčil ji, aby mohl otevřít okno a vyhlédnout ven. Opěradlo sedačky se trefilo do hlavní jízdní páky, kterou byla lokomotiva (dle předpisu správně) zabrzděná a posunula ji. Protože byl zapnut bateriový pojezd, lokomotiva se tiše rozjela a než vyděšený strojvedoucí stačil zasáhnout, byla jednou osou na zemi. Nic není nemožné.

Bohužel "stalo se" kdysi v žst. Martin, že pražská lokomotiva zajištěná proti ujetí jen ruční brzdou (lokomotivní četa předpis neporušila) se rozjela, závada byla na ruční brzdě. Opatřením bylo nařízení podkládat lokomotivu při odstavení klíny.

Nebyla to nahodou 141.001 ? O ty se rikalo, ze ma rucobrzdu, ktera moc nedrzi. Me teda nikdy neujela a kliny jsem daval poctive vzdy. Horsi bylo, kdyz jsem si toho jednou nevsiml, kdyz nejakej blb v depu jeste navic krome klinu dal pod masinu cubu. Zaplatpanub jsem ji masinou vyhodil na zem bez dalsich nasledku. Od ty doby jsem si masinu obchazel dokola a potme jsem si svitil, kdyby to nahodou nebylo podlozeny i nekde, kde "normalne" se to nepodklada. "Normalne" = kliny pod stanovistem zamcenym klicema.

Zamknout mašinu jenom u jedněch dveří klíčem může akorát trotl. Praskne pérko v zámku a už je problém se vstupem do stroje. Vždy při odstavení zamykat dvoje dveře na klíč nejlépe křížem a ostatní teprve kličkovat.
V Martině Honzovi Č. neujela 1001, ta se poflakovala v té době na výkonech okolo Prahy. V Martině bylo ale podkládání na vrútecké straně nařízeno staničním řádem a to dokonce čubou ze stojanu. Také se má při odstavení vyzkoušet provozuschopnost zajišťovací brzdy cuknutím, já to dělám vždy a pak není žádné překvápko.

Tom von Blansko: Souhlas - většina řidičů těch doručovacích společností dlabe na předpisy. Stačí se podívat na webu DI na závěrečné zprávy z MU. V roce 2012 např. Březnice, Velké Pavlovice - střety na přejezdech s vozidly téže firmy.
V Praze jsou zase nebezpeční kurýři na kolech, běžně jezdí na červenou, po chodnících, objíždějí tramvaj zleva, vůbec nedávají znamení o změně směru jízdy... Policie by si měla na tyto "doručovatele" posvítit.

(Příspěvek byl editován uživatelem KArel.)

vyhl.: Teď je otázka, jestli třeba nové počítačové stroje tenhle test dovolí, nebo začnou řvát "povolit ruční brzdu" a vůbec nenaběhnou do výkonu...? Není to rejpání, naopak mě to docela zajímá, protože tohle zkoušení je dobrá věc. Člověk se až diví, kolikrát například u autobusu při takovéhle zkoušce ruční brzda klade jen minimální odpor.

ML: Teď je otázka, jestli třeba nové počítačové stroje tenhle test dovolí, nebo začnou řvát "povolit ruční brzdu" a vůbec nenaběhnou do výkonu...?
Ty "nové počítačové stroje" z našeho chovu (za ostatní stáje nemluvím ani netuším, jak to mají políčeno), které při neodbrzděné ruční brzdě blokují jízdu, mají zároveň fíčůru, která umožňuje toto blokování vyřadit (samozřejmě se záznamen v logu).
S vypnutím baterek se toto vyřazení zapomene, čili když si to bereš po odstavení, tak je to zase funkční.

V Martině, jestli si matně pamatuji, to byla E 499 1049. Po té co byla přitažena do depa a vyšetřena, jsem jako kandidát spoluvyměňoval všechna brzdová táhla. Ta inkriminovaná byla pěkně volná, prohnutá a šla rukou posunout o několik závitů bez problémů.

Pánové, ZBHV vám nic neříká?
otázka: jak se provádí ZBHV před vystavením HV na výkon?


hlavně neříkejte, že ji neděláte...

Practicus, ZBHV před vystavením HV na výkon je jiný případ než vyzkoušení zajišťovací brzdy při odstavení. Mezi vystavením a odstavením se může dít tolik věcí ...

Rentič:"a šla rukou posunout o několik závitů "
To mi nesedí, Bobina přece nemá stopexy, ale musí se stavěče hezky ručně roztočit po odklopení zajištění. To jako byly tyče bez závitů?

Závity byly, ale tak "ohoblované", že to prostě dvouruč šlo od sebe odtáhnout, aniž bych zajištění musel odklopit. Nebylo to tak u všech, ale tři určitě. Ty ostatní docela pěkně byly prohlé. Měnily se všechny za nově vytočené závity žádný repas jako na jiných často.

Rentič, to by ale ta mašina nebrzdila ani vzduchem, žeáno. A vzduchem brzdila. Ujela až po odvětrání.

To vyhl. Já neteorizuji. Máš pravdivé argumenty.
Já ti popisuji co jsem viděl na dílně jako kandidát v vroce 1983 nebo 4. A taky po tom průseru, co jí přitáhly do depa se vyšetřovalo, komisní prohlídka atd...
Já jenom asistoval v kanálu a co jsem viděl to jsem viděl. jaká byla doba a co se muselo plnit. Plán. A ona ujela v Martině údajně po tom, co dostala šupu od posunu. Ale to jsem slyšel.

Hajnej:Ty "nové počítačové stroje" z našeho chovu

A máte ve vašem chovu i vozidla se střadačovou brzdou?

Ano. Cukat lze i se střadačovkami.

A17: A máte ve vašem chovu i vozidla se střadačovou brzdou?
Ano - 753.6 a 744 s jejími deriváty.

S obcházením podobných ochran je kolikrát velká potíž. Ten, kdo ji požaduje, se tomu bypassu obvykle urputně brání, takže jeho nutnost vyplave až po nějaké nemilé příhodě - viz třeba Dm12, kde byl požadován zákaz startu při nesprávné hladině oleje a námitka na možné ovlivnění plováků převýšením původně nebyla uznána, takže muselo dojít až na neschopnost na nulté v Poříčanech.

Ale to nebyla na bobinách žádná vzácnost při revizi ručně roztočit matice táhel brzdy. Od toho, aby se neroztočila (nepovolila) sama tam byla ta pojistka (klapačka). Horší to bylo při stažení brzdy, to se muselo klíčem. Ruční brzda byla vždy zajišťovací a nedalo se od ní nic moc čekat, proto to podkládání klíny. Někdy z lenosti se při posunu s puklikem ani nepovolovala, posunovač jen pozoroval, zda se kola točí. Puklik trušku víc zakouřil a už se jelo. To až příchodem E469.3 se objevily stopexy a velkou úlevu přinesly po stránce výměny zdrží až ES 499.0. Boží trest byly zdrže na EM 475.1 a 2 s poctivým roztáčením stopexů hasákem a to se dělalo jedno a půl jednotky denně. Ale přesto na to rád vzpomínám.

To čtenář. Jenomže na inkriminované bobině při výměně táhel se jich několik nemuselo nic odklapávat. Jenom dvouruč od sebe zabrat a bylo to volné. Proto se celá mašina přehazovala na nová táhla,

Dobrý přeskok dnes u Kralup

Petr1- Připomíná mi to trochu rodeo. V TV říkali že se to stalo kvůli selhání brzd. Moc se mi to nezdá,i když z vlastní zkušenosti vím že soukromí dopravci si s nějakou zkouškou brzdy či posunujícího dílu a s předpisy vůbec hlavu moc nelámou...
Pak se jen s někým takovým nepotkat na štrece...

Kde to dávali? Já ty masmediální zprávy moc nesleduju.

Ml636 - Mám dojem že na Nově v odpoledních zprávách. Byl to jenom takový krátký šot. To víš,nebyli žádní mrtví ani zranění tak to médiím ani nestojí za pozornost. A taky se to nestalo ČD ani Cargu,tak si nebyla na kom zchladit žáha.

Odkaz dal kolega na FB.
http://tn.nova.cz/zpravy/cernakronika/jak-se-mu-to-povedlo-lokomo tiva-zustala-trcet-ve-vzduchu-presto-nebyl-nikdo-zranen.html
Nadpis plně odpovídá úrovni tv Nova.

Když se dívám na tu fotografii, tak jsem musel konstatovat, že vyvazování podvozků jsem si vždycky představoval trochu jinak...

Takhle se to teď dělá podle směrnice EU .

Zajímavé, jak ten šturc přeskočil, musel být pěkně rozběhnutý .

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Já bych si tipnul, že to bylo při posunu brzděno jen lokomotivou, možná svou roli sehrála i narezlá kolej, rozjel to krapet víc, neubrzdil to a prostě ho to natlačilo přes zarážedlo, to není první ani poslední koho to potkalo, i když tady jsou následky poměrně dost výrazné ... ale nechci zbytečně spekulovat, když jsem u toho nebyl...

Kamarád jel kolem, takže ještě pár fotek z místa...

Kamínek na trati ?

Docela by mě zajímalo, jak je konstruovaná ta nádrž, když vydrží kolik, tak 50 tun?

Chary- asi bych si netroufnul tipnout, kolik hmotnosti vlastně nádrž přenáší- nezapomeň že zadní část rámu leží na zemi, takže výsledný vektor nesměřuje přímo na nádrž. A taky trochu hraje roli tvar nádrže, díky těm zkoseným "rohům" má nádrž trochu lepší modul pružnosti v ohybu i tlaku (když vezmu jaké síly na ni můžou v tuto chíli působit).

Mě spíš zarazila poloha šturcu. Ten ho otočil snad dvakrát dokola .

Vzhledem k tomu, že ta nádrž je pod těžištěm, tak nese větší část váhy, mělo by to vyplývat z momentů sil

takže bude z pěkně silných plechů, ale ono je to pochopitelné, plná má obsah nějakých 2000 litrů a to je pořádná váha

otočení bych si tipnul na 270 stupňů, muselo to tedy být pěkný rodeo

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Když jsem se podíval znovu na ty fotky, abych se mrk na "dvakrát otočenej šturc", zaujala mě ještě jedna věc - jakto, že má relativně netknutý nárazníky? Skoro bych čekal, že budou první, co půjde udělat pápá...?

šturc se začal točit a lokomotiva na něj naskočila, moc velký odpor nekladl, aby to zdeformovalo rám či nárazníky

jak poskakování po ozubném kole ...

Petr_Šída: Nechcete si ještě opravit objem té nádrže?

Objem je 4000 litrů a bude v ní hodně přepážek,aby to v ní nešplouchalo semtam a necukalo s loko...
Úplný podvozek váží 11 tun a mašina 72 tun,takže bych řekl,že na nádrži sedí 50 tun plusminus váha svačiny strojvedoucího.

Nádrž je zavěšena na rámu lokomotivy.
A jinak, k úniku PHM došlo.

Němec_z_ova
Pardon, je to už 10 let, co jsem elektronika obcházel zblízka a nějak jsem si zapamotoval tenhle udaj u hrdla nádrže, má 2 díly?

Petr Šída.Nemá 2 díly nádrže a nikdy neměly objem 2000 litrů.
(ani před 10 lety)

Apollo 17: On bude mít pan Šída svým způsobem pravdu Myslí-li Elektronikem řadu 743 (T 466.3), tak ta má sestěhovány baterie do prostoru nádrže a tím snížený obsah palivové nádrže na nějakých 2200 - 2500 litrů (internetové zdroje se rozcházejí). Kolega má tedy "děsného pamatováka"

Petr_Šída: Netřeba se omlouvat, nedorozumění se vysvětlilo. Prapůvodní řada T 448.0 (740) a z ní odvozená T 466.2 (742) má ovšem nádrž o obsahu 4000 litrů.

Aha, tak tím se to vysvětluje, já jsem se v Tanvaldu dostal nablízko (jenom jako pozorovatel) právě jenom k téhle horské specialitě (743), od té doby jsem nikdy neměl šanci tak nablízko zkoumat tu běžnou, díky za rozšíření obzorů

a správný údaj je opravdu 2200 (zaokrouhloval jsem), měly to tam napsané hned vedle hrdla, vidím to na obrázku v hlavě jako by to bylo včera, tenkrát mě to zaujalo (včetně historek kamarádů o dozbrojování 810 právě z těhle nádrží)

Ono i na nektery z fotek toho kralupskyho vyvalenyho sturcu je to i videt - sturc je zaprasenej od vyteceny nafty.

Petr_Šída: ...jsem nikdy neměl šanci tak nablízko zkoumat tu běžnou...

Ta běžná byla 742/T466.2, kdežto ta havarovaná je naopak speciálka pro vlečkový provoz 740/T448 o 8 tun těžší.

Lokomotiva 740.719 Unido doputovala po středeční nehodě v Kralupech do CZ Loka Česká Třebová. Byla dovezena na nákladním autě a místním překladišti přeložena pomocí jeřábů na vůz Pxx CZ Loko. Po manipulaci, která neušla pozornosti občanů ČT, byla lokomotiva dopravena do areálu CZ Loka.

Past - tak to je fofr ...

No pěkně přeházené dveře.Zřejmě k utajení majitele že?

Vaňous:Zřejmě,ale stejně to všichni co to zajímá ví

...omlouvám se za off-topic; co je to za vůz ten Pxx? To nevypadá na naši výrobu (připadá mi krátký). Je to ten kořistní, ex. DRG?

Tak první závěry z Adamova....Novináři do titulku mezitím už zapomněli, že vlaky jely ZA sebou..
(Ovšem v článku to pak maj popsaný dobře)
http://brno.idnes.cz/strojvedouci-v-adamove-nepochybili-d6b-/brno -zpravy.aspx?c=A130415_151933_brno-zpravy_mav

George_vi: Takřka všechny otázky ohledně vozů najdete na Parostroji.

Darwinova cena bude udelena...

Asi to v tom fofru moc foukalo, tak se chtěl chytit těch dlouhých madel na střeše.

Zdalipak se dotyčnému "cestovateli" rozsvítilo při poznání, proč je sběrač postaven na izolátorech?

Fucida: Dle fotek ani tak daleko nedošel. Ale původně jsem si to taky myslel.

George_vi: Správné znění mé odpovědi mělo znít: Takřka všechny odpovědi na otázky ohledně vozů najdete na Parostroji.

LKW: Bystřici doplním o bagr (který původně cestoval na tom náklaďáku) a regínu.

http://brno.idnes.cz/manzele-zabil-na-lesne-vlak-dde-/brno-zpravy .aspx?c=A130415_114429_brno-zpravy_mav
Padesátiletý manželský pár zemřel v noci na pondělí u vlakové zastávky Brno-Lesná. Dvojice byla na místě mrtvá, záchranáři už by nedokázali ani jednomu z manželů pomoci. Provoz na trati stál zhruba čtyři hodiny.

novotny: Za 18000,- brutto bych na nějakou zkoušku čehokoli kašlal taky...

ZPetr - Se pak nediv že to takhle dopadne. Ono totiž nejde o nějakou blbou zkoušku,ono jde o hubu.