Tupoun Stejně jako přejezd se hodnotí podle nejrychlejšího vlaku a nejpomalejšího silničního vozidla (povoz s koněm, dobu potřebnou na informace cestujícím vlaku po MU musím počítat podle neiméně chápajícho cestujího, který se bude dožadovat i informací o přípojích, ačkoliv v té chvíli ví o době odjezdu snad jen Bůh. A odmítá vás pustit do doby, než mu zodpovíte vše

Ad nechápavý/dotazující se cestující - není možné něco nedělat jen proto, že se můžou vyskytnout komplikace, je potřeba zkusit cestující informovat a ne na to rezignovat s tím, že bych to nestihl...

Ad rozhlas a informování - i soudobá vozidla nejsou úplně ok, Apee na Ostravanu v sobotu - hlášení automatu je slyšet, z rozhlasu ne - stáli jsme u Kostěnic bo výluka a až vlakuška řekla vlakvedoucí, že to nebylo slyšet co hlásila protože sama nevěděla co se děje...

Ad Polenius:No to se dějou věci. Nám zase nejmodernější typ telefonního zapojovače ( Touch cool, nebo jak se to jmenuje ..) jednou mluví, podruhé nemluví. Jednou propojí hlášení rozhlasu, podruhé nepropojí. Ale podle dodavatele je vše v pořádku. Zlatý zapojovač od f. TESLA. Ten fungoval vždy i při výpadku napětí .... Hold "vod těchnika" .....

Hajnej 6591: termín "kaštan" pochází od pražských tramvajáků ještě z dob, kdy se o metru nikomu ani nezdálo. S ruskými poradci určitě nemá nic společného.

Mahel: Přesně tak. A používá se hojně. Já se ani nedivím, když vidím pár omezených jedinců čekajících na tramvaj, když je před nimi půl metrová díra po kolejích...

Informační perlička - použil jsem dneska bus 133 a před vjezdem do Bronxu na Žižkově jsme stáli v zastávce na Ohradě a Andula ohlásila, že:" se prodlužuje stání v zastávce do doby pravidelného odjezdu ze zastávky Ohrada". Nic víc, nic míň. Nikdo nereptal, i když si někteří mysleli svoje....
Tak nějak by to mělo fungovat i ve vlaku (vím, že rozhlasy nejsou vůbec nebo nejsou funkční).

No já tuhle v ešusu před Radotínem zažil, že nejprv hlásil fíra rozhlasem o poruše zabzař a pak to ještě 2x prošla průvodčí. Stáli jsme tam asi půl hodiny.

Problém je že kolikrát člověk přes net zjistí a vytuší víc než v tu chvíli ví četa...

Čert > i s neodbytným cestujícím lze být rychle hotov. Slušně a rychle poskytnu základní informaci s tím, že až ji oznámím všem ve vlaku, tak se k němu rád vrátím a poskytnu mu informaci detailní. Třeba ve stylu "Dobrý den, vykolejila nám lokomotiva, nikomu se naštěstí nic vážného nestalo. Vlak nepojede dál, s dispečerem řešíme, jak budete dál pokračovat. Nevystupujte a vyčkejte prosím ve vlaku, do půl hodiny bude jasno, jak se to vyřeší. Podám Vám hned zprávu". A jdu dál. On mě ten cestující snad drží za nohu, že nemohu odejít ? Řeknu info a jdu. Žádné vybavování. To není chyba cestujícího, ale toho, kdo podává informace, že se nechá zdržet. Na vybavování bude ještě času dost.

1) To, že se někdo dožaduje OKAMŽITÉ informaci o tom co se děje, kolikrát nevím ani já. Než se někam dovolám, než se zjistí co se děje, než seženu vlakvedoucího(ten žhaví telefon taky), do toho volá strojmistr, že se budou soupravy otáčet jinak a kdo si to odemě veme. V tom volá výpravčí, že se to nebude otáčet u něj, ale až v další stanici. Do toho volá dispečer, že to bude asi jinak, že to vypadá, že budu otáčet už teď. Takže kdyby jsme to měli dělat podle vás, tak cestující informujeme 4x a pokaždé jinak. Lepší je chvíli počkat až o chvíli později cestující informovat.
2) Remcat tady, že se to mohlo udělat jinak. ANO mohlo, ale v tu chvíli se to zdálo udělat to takto jako nejvhodnější, tak se to tak udělalo. Že má na to někdo několik dnů, aby vyhodnotil popřípadě potrestal nekoho, že to mohl udělat líp, tak ať se sebere a jde to těm lidem do provozu ukázat jak se to dá dělat líp. A jsem na 99% přesvědčen, že by to posral ještě víc než ty lidi v tom provozu....

Moje první cesta s RJ do Ostravy a hned 2 hodiny sekera pro vadný vůz.Ale personál se OMLUVIL!!!, informoval a snažil se pomoci. Automaticky!!! mi RJ vrátil 30% ceny - tu jsem ovšem propil již cestou-). Ve voze bylo teplo, sedadla pohodlná a čisto. Už víte 10 rozdílů mezi ČD a RJ?

To Luboš Beneš: To, že RJ jede se dvěma hodinama zpožděný nevadí, že vůz netopí/neklimatizuje nevadí, hlavně, že dostanou zadarmo nažrat....

Corllin: To, že RJ jede se dvěma hodinama zpožděný nevadí, že vůz netopí/neklimatizuje nevadí, hlavně, že dostanou zadarmo nažrat....

U RJ si cestující musí jídlo koupit, stejně jako u ČD.
Když cestující RJ žerou, tak jak bys nazval konzumaci jídla substrátem přepravovaným ČD?
Co dostanou kaštani u ČD, když vůz netopí / neklimatizuje?

Celá tahle diskuze se točí kolem jediného - dostat k cestujícím alespoň nějakou informaci. V tomhle je RJ asi dál a už bych neřešil, zda si v danou chvíli šikovně vymýšlí nebo už má přesné info.

Do nehod to nepatří, ale když jste začali...
Je to v první řadě o lidech a jejich "firemní" výchově. I u ČD se za poslední léta velmi zlepšili, to je bez debaty.
Utvrdilo mi to i včera, souprava 854+Bdtn+řidičák, stojí ve stanici. Přijde výpravčí k fírovi a vlakvedoucímu, říká jim - kvůli výluce a křižování bude +10. Vlakvedoucí k fírovi: "tak to řekni lidem přes rozhlas" (ve vlaku bylo funkční hlášení zastávek) Fíra na to: Já nemluvím!" A tak se vlakvedoucí sebral a prošel vozy s tím, že z těch a těch důvodů naberem +10
Dělat to nemusel, ale udělal!! - i kvůli pouhým +10! - na rozdíl od fíry, který by to měl jednodušší.
Jasně, podmínka je mít ty informace, atd.., ale v LIDECH je to, ZDA a JAK je sdělím ostatním.
Koukal jsem na to z prvního okna vlaku.

Topič > můj známý říká dětem že "papuškají"

Jarda krapas: Ano, je to v lidech a firemní výchově. V ničem jiném. Nepochybuji, že u ČD se najdou takoví a nebude jich málo, kteří vidí v cestujících zákazníky a není jim zatěžko jim poskytnout informaci, službu, vysvětlení atd. i když to podle příspěvků sem píšících zaměstnanců ČD vypadá jinak.
Reakce fíry z tebou popisované události je ve stejném duchu jako myšlení některých zdejších přispívajících.

Pavel reiser: Že by měl Corllin tak láskyplně vřelý vztah k přepravovanému substrátu (kaštanům)? Nevím, nevím. Počkáme co z Corllina vypadne. Tedy jestli něco vypadne.

Jarda_krapas - ano, jsou takoví a je pravda, že jich pomalu přibývá. Ale když člověk trochu ví, jak se někde s průvodčími/vlakvedoucími vydrbává, tak se pomalému tempu zlepšování nedivím.

Topič: Opět paušalizujete. Odsuzujete strojvedoucího, ač neznáte situaci. Třeba měl poruchu mikrofonu. Jinak: jako vlakvedoucí jsem jezdil sice v době předmikrofonové (pokud nepočítám rozhlas s rozhlasovou operátorkou na některých rychlících, které pamatuji jako kluk - šedesátá léta), ale osobní sdělení je výhodnější. Jen je roziko, že tam může být profesionální hádač, který zdrží. Mnohdy ho však zarazí ostatní cestující.

honzaklofar: někde s průvodčími/vlakvedoucími vydrbává. Větší problém vidím v určitém strachu si před ty cestující stoupnout a sdělit jim nepopulární informaci. Občas jsem to musel udělat jako výpravčí za vlakvedoucí (za muže vlakvedoucího snad nikdy)

ad Pavel reiser: Máte pravdu, ale ona je něco jiného teorie a něco jiného praxe. Pro zajímavost dotaz: Co je vaše profese? Dělal jste někdy podobnou práci jako je třeba ten průvodčí ? Průvodčí v RJ "není" průvodčí, to je funkce profesně blíže servírky .....Poznal jsem několik spolupracovníků, kteří než začali takovou funkci dělat, tak mluvili jako vy, ale hodně brzo se jejich chování změnilo. A nyní se chovají k cestujícím daleko hůř, než "normální" nádražák po 40 letech praxe ...

...2 hodiny sekera pro vadný vůz.Ale personál se OMLUVIL!!!, informoval a snažil se pomoci. Automaticky!!! mi RJ vrátil 30% ceny - tu jsem ovšem propil již cestou-). Ve voze bylo teplo, sedadla pohodlná a čisto. Už víte 10 rozdílů mezi ČD a RJ?

Pokud je u ČD vše naopak, jak vyplývá z vašeho příspěvku, tak hned první rozdíl je v tom, že namají vadný vůz a tím pádem další srovnání je bezpředmětné-omlouvání atd. se konat nemusí.

Poslední takový podobný problém jsem zažil v elefantu, čistém, vytopeném. Přejel člověka. V inf.systému se objevila hláška o mimořádnosti na trati, průvodčí také informoval a zařídil zastavení následujícího vlaku, kam s pomocí hasičů byli cestující přemístěni.
V tomto vlaku bylo o pár stanic dál slyšet nějakého přistoupivšího beneše, nadávajícího na zpoždění, že to by se u RJ nestalo.

Ze mě nevypadne nic dalšího. Pokud neznáte provoz, tak to těžko pochopíte. A vysvětlovat to jak pro blbce odmítám. Myslím, že jsem to napsal dost jasně....

Ohl Je pravda, že když do Apee zatékala voda tak se mi vlakuška omluvila a nabídla alternativní místo kde se netvořil bazén. To by se v RJ nestalo, tam bych musel povinně místenkově sedět a voda by stoupala a stoupala. Ještě že ty ČD mají bezchybné vozy.

To Polenius: Ano, RJ má podstatně novější a kvalitnější vozy než ČD....

Čert: To víš, já už na dráze dlouho nedělám a tak už nové výrazy ajznboňáckého žargonu nemusím znát. Třeba se výrok: "Já nemluvím." dá přeložit do češtiny jako "Mikrofon nefunguje (nejde, je kaput, je posranej atd.)."
Vážně si myslíš, že to tak je?

Slovo paušalizovat znamená zevšeobecňovat a to bych musel napsat, že všichni fírové mají reakce v duchu..., což jsem nenapsal v žádném případně.

Musíš ty odborný termity používat správně. To se špatně konzervuje, když je neovládáš suterénně.

(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

Corllin: Já se tě ptal na toto:
"U RJ si cestující musí jídlo koupit, stejně jako u ČD.
Když cestující u RJ žerou, tak jak bys nazval konzumaci jídla substrátem přepravovaným ČD?
Co dostanou kaštani u ČD, když vůz netopí / neklimatizuje?"

K odpovědi snad nepotřebuješ abych znal provoz.

Topič: Nechápu, proč používáte termín kaštani? Za víc jak třicet let u ČSD/ČD/SŽDC jsem tento termín slyšel jen jednou a do bylo od zácvikáře, který přišel od DP hl.m. Prahy. Pokud vím, zkoušky u ČSD tehdy neudělal a tak tento výraz nepronikl na železnici.

Topič: Rozhodně bych s ho spíš přeložil, že z nějakého důvodu nemůže ohlásit nic mikrofonem. Ne že nechce. To by řekl něco zcela jiného a předpokládám, že asi jednou za život.

Vidím u tebe jednu zásadní chybu. Posuzuješ chování dnešních želkezničářů podle svého v době, kdy jsi tam děla. Já jsem nastupoval k ČSD v sedmdesátých létech a musím přiznat, že s chováním, které tehdy mnozí členové vlakových čet (a nejen oni)považovali za běžné, by dneska vydrželi u železnice (bez ohledu , zda ČD nebo SŽDC) tak měsíc. V době kdy jsem jezdil, byly díry v každém turnuse a leťák si mohl vybírat. Dneska je rád za práci.

814914,257 : tady nejde o pletení dohromady ČD a obsluhy tabulí, popravdě to tady ještě víc ukazuje problém u ČD - protože pokud operátor, kterej není od ČD ví, kam vlak z tohotdle nástupiště jede a fíra ani vlakvedoucí, oba od ČD, to ani 5 minut před odjezdem neví, tak prostě to není dobře.

A nechápu co sem taháte, že se to může stát i jinému dopravci? Mě přijde, že tady je skupina lidí apriori vysazená, protože někde slyšela/si přečetla nějakýho typickýho českýho naštvanýho prudiče ("tohle by se za komunistů nestalo", "tohle za našich mladejch let nebylo", "tohle by se soukromníkovi nestalo") a teď v každým příspěvku, kdy si někdo jen DOVOLÍ poukázat na nekvalitu a neochotu u ČD agresivně prudí s dovětky typu "tohle se může stát i Jančurovi", "hlavně že tohle by se soukromníkovi nestalo" atp.
Celá diskuze o tom, že dráhy jsou typickej státní podnik - čili bez vedení, koncepce, odpovědnosti a prozákaznickým přístupu, se pak stočí na předhazování si jestli za všechno špatný na světě může Jančura a liberalizace, protože před tím byla dráha bez poskvrny nebo ne.

Corllin : moc nechápu tu argumentaci s tím "žrádlem zadarmo". Jednak RJ nedává žrádlo zadarmo (pokud vím) a druhak ČD nedávají nic zadarmo. A pokud by mi v RJ dali zadarmo koláč (prodávaný za 9,-) při poruše klimatizace, tak bez ohledu na to, jak moc k prdu mi to bude, to je o 100% lepší než co mi dají ČD (nic). A byť to RJ skoro nic nestojí, tak tím zavřou většině cestujících hubu. ČD dělají pravej opak, ty se obvykle snaží cestujícíc ještě víc nasr*. A je to právě o těch lidech co u dráhy dělaj a přichází do styku s lidma. Protože když mě paní průvodčí napřed seřve, že sem si měl koupit lístek u pokladny a ne u ní, abych ho měl o 40,- levnější (co jí konkrétně do toho je?) a pak když dává doplatek za delší trasu anglicky mluvící slečně tak na mě husne : "No tak jí to přeložte ne!" tak to je opravdu chování, že i řeznickýho psa bych za to zbil. A jak je vidno (tady) je to stále živý, protože "my jsme od dráhy a kdo je víc".

Čert: Vzhledem k tomu, že jsem tehdy jezdil jako topič nebo mechanik na nákladech, tak jsem do styku s cestující veřejností nepřišel. Tak mě vysvětli jak můžu posuzovat dnešní ajznboňáky podle svého chování k tehdejším cestujícím? Pravda, občas jsme tahali vlaky se substrátem. Ale to byl písek, kamenivo apod. Lidem se tak neříkalo.

Posuzuju jen to co vidím a slyším teď a ne to co bylo kdysi v pravěku. Měl bys pečlivěji číst co píšu. Vlakem jezdím v posledních letech velmi málo a setkal jsem se u ČD jak s ochotným a příjemným personálem tak s neochotným a nepříjemným.

Výraz kaštan (kaštanstvo) zde používají místní "zavedení" diskutéři pro označení cestujících. Pouze jsem ho převzal. Podobně jako substrát.

Nemá náhodou RJ svoje vlákno? Dost nerad bych viděl jak se z vlákna "nehody" stává další žumpa.

ad Topič: Dost častá odpověď na dotaz "stěžující veřejnosti" na špatné služby a stav vlaků ČD, když se jich člověk optá : "A kdy jste naposledy vlakem jel ?" Odpověď často je: " Jóóóó, to už je hóóóódně dávno. Naposledy před třiceti lety, když jsem jezdil na učňák."

Topič: Ono jde o to, že tehdy jsi jezdil víc i jako cestující. Měl jsi režijku a viděl jsi. Já jsem v roce 1985 přestal jezdit jako vlakvedoucí, ale dál jsem jezdil jako režista a jako staniční pracovník (signalista, výhybkář, hradlář a výpravčí) jsem jejich práci viděl. A i řešení stížností. Jak našich , tak cestujících. Závada která za mých průvodčovských let byla za pár korun na premiích, je dnes mnohdy na žlutou kartu. A taky tehdy, když se pohádal v jedné stanici, rádi ho vzali jinam. To už dneska neplatí. Ta úroveň je vyšší a pokud si to některý z nováčků neuvědomuje, staří se v podniku nedočká.

Tak to je mi jasné. Toho kaštana jsi se naučil od šotoušů z MHD. Ti to možná používají a v době, kdy jsem byl na Metru, jsem to taky slyšel. Železničář to nezná

Topič: Sám jseš kaštan...

Pánové místo toho flame, nemáte někdo fotky z nedávné MÚ u Malé Hraštice? Regiona tam prý bouchla do stromku a tady pro ten bordel nic nemůžu najít...

* MÚ -> MU

Hele, nechcete uz zavrit tenhle OT ???

Čert: Ty seš asi jasnovidec, že víš co jsem kdy měl, kde jsem se co naučil, co jsem kde viděl a slyšel.

Co mně pořád podsunuješ nějaké svoje vývody?

Režijku jsme nikdy neměl, do práce na dráze jsem jezdil autobusem, protože to na nejbižší žst. bylo 3km pěšky nebo autem či na fichtlovi.

Kaštana jsem se "naučil" ve vláknech železniční sekce. Objevuje se zde téměř denně. Třeba zde.

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2809126

MHD mě nezajímá. Osobně cestujícím ani kaštani ani substrát neříkám. Jasně jsem už několikrát napsal, že jsem si obě označení vypůjčil k sepsání desatera.

(Příspěvek byl editován uživatelem Topič.)

Výpravčíxy: Ty seš podobnej týpek jako Čert. Taky čteš jen co se ti hodí a ještě to dokáže pěkně významově otočit.
Když napíšu, že jezdím vlakem velmi málo, tak to neznamená, že jsem s ním jel naposledy před 40 lety do školy. Víme?

Velmi málo, znamená několikrát do roka. Naposledy např. před třemi týdny do Berouna na hrnčířský trh.

Ve svém komentáři č.1490 před hodinou a půl jsem napsal, že na dráze jsou lidi ochotní i neochotní. Při cestování vlakem potkávám oboje.

Od 23.5.2013 16:55 do 24.5.2013 17:00; v ulici V Kožovech v obci Kladno; vozovka uzavřena v obou směrech; vykolejení nákladních vagonů na přejezdu P 25, ve směru od Kladna ul. Železničářů. Komunikace na Kožovu Horu - Braškov uzavřena, v druhém směru uzavřena od příjezdu sil. II/118 od Braškova ,dále na přijezdu od obce Pletený Újezd.
ovlivněno: vozovka uzavřena v obou směrech

Jarda krapas - vlakvedoucí má informování cestujících v popisu práce, na rozdíl od fíry.V Německu,když má šíbrák v popisu práce ve směně,že k danému vlaku má přivěsit jednu loko a přijedou dvě,tak tu druhou prostě nepřivěsí, a nikdo se nad tím nepozastavuje.

ad Topič: Nic neotáčím. Neříkám, že Vy vlakem nejezdíte. Jen jsem chtěl poukázat na to, že mnoho lidí nadává na "špinavé a zpožděné dráhy", ale vlakem 20 let nejeli. Jsou hold ovlivněny TV Noha , Bleskem ..atd ...A jaká je pravda, to neví.

Ad paja.butcher
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 42
Registrován: 2-2013
==============================================
Opět jste nepochopil, a asi chápat nechcete. Ono i tomu fírovi (a zejména jemu)musí "někdo" nahlásit odkud pojede. Lépe řečeno, při posunu s tímto dokonce musí být seznámen. Takže, kdy mu výpravčí řekne např. "zajedeš na 5.kolej na soupravu" a na tabulích na nástupištích visí, že vlak jede ze 20.koleje, je chyba opravdu někde jinde. A tohle se může stát opravdu KAŽDÉMU dopravci! Nikde nepíšu o Jančurovi. Tak prosím, už čtěte pořádně příspěvky a snažte se jim porozumět. A ne hned, že na dráze bordel. Klidně vznášejte dotazy a připomínky, ale slušně, a když se Vám tímto snaží někdo něco vysvětlit, tak ho hned nenapadejte, že je prudič apod.
Tím končím diskuzi na toto téma ve vláknu NEHODY.

JiriKotal:České dráhy se v tiskové zprávě (kterou noviny samozřejmě tupě papouškují) kasají, že na místo okamžitě dorazili hasiči a vyšetřovatelé. Kecy! Dobrou hodinu a půl si tam cestující vzájemně poskytovali první pomoc, řídili dopravu na zablokovaném přejezdu a informovali policii, záchranou službu a hasiče.

Mě se to nějak nezdá. Hodina a půl je opravdu nějak moc dlouho, zvlášť za situace kdy to bylo v dostupné stanici. Já když měl buchanec na širé trati, tak první hasiči dorazili od oznámení po cca 40 minutách. První byl ovšem novinář.

ad KOKI: viz vlákno "Buštěhradka a okolí"

Před:

10 minut po :
http://praha.idnes.cz/u-kladna-vykolejil-nakladni-vlak-dog-/praha -zpravy.aspx?c=A130523_183535_praha-zpravy_sfo

Pár záběrů z kladenského nádraží na nehodu a na barču 749 264-8 naleznete zde http://youtu.be/pXhFXcWiiWQ

Valach: Ty jsi to vykolejení viděl?

Pár fotek z čtvrteční nehody na Kladně:

http://www.youtube.com/watch?v=vDmUZ91Zbaw

V zst. Poprad Tatry dnes vykolajili motorove jednotky 840. Trat od 10:40 uplne nezjazdna
Predpokladane sprejazdnenie 20:00

Jen taková perlička, jak nařízení zhora (managment, DI atp) ovlivňují plnění GVD - dnes 106 ve Starém Městě projeté návěstidlo po padáku pro poruchu ZZ. Před rokem by dostal minimálně hodinu pro šetření MU. Teď se jen ověří, že to byla porucha atd. a výsledek jen +6 minut.

nějaké fota z nehody ve Staňkově.

Ad Amper: No tak to je pokrok. Už je předstiženo i zdržení vlaku 5811, který dne 14.května 1927 mezi stanicemi Dolný polubný a Polubný přejel Hildu Václavíkovou, která pod vlak skočila. Tam bylo zdržení 9 minut. (Zdroj: Vladislav Borek, Radko Friml Ozubnicové lokomotivy našich drah, Praha 2011, nakladatelství Corona s.r.o.)

Amper- Že by zdravý rozum vítězil nad zkostnatělou byrokracií? Měli bychom si vzít příklad ze Slovenska-tam se projeté návěstidlo z důvodu padáku vůbec neřeší jako MU,po odstranění poruchy a zjištění sjízdnosti vl.cesty se prostě se souhlasem výpravčího jede dál.
A jde to.

Trochu provokativní otázka - k čemu je mi jako cestujícímu informace, že vlak stojí kvůli nějaké závadě na trati nebo na lokomotivě.
Na tom, že vlak nejede taková informace nic nezmění.
Smysluplná je informace, že vlak buď dál nejede a bude nějaká NAD, případně, že se jede odklonem a tedy mimo stanici, kam jedu ...
V podstatě totéž platí i o uvádění důvodů proč má vlak zpoždění v hlášení staničního rozhlasu.
Řidič, resp. cestující v autobuse stojícím v koloně, se taky o příčině, proč kolona stojí prakticky nedozvědí ...

Pokud "mám" potřebu někomu sdělovat mobilem, že vlak má zpoždění a tudíž přijedu později, tak na to nepotřebuji informaci od pracovníků dopravce ...

Miroslav Zikmund: Mňa to tiež často udivuje, ale vždy som to chápal tak, že v prípade cestnej dopravy cestujúci dokáže prakticky vždy príčinu zdržania "určiť" vlastnými zmyslami. Pretože vidí to, že sa stojí v šóre, alebo že šofér bezradne lieta okolo autobusu, navyše značná časť ľudí je v prípade cestnej dopravy prakticky len o niečo málo menej kvalifikovaná (= má Béčko vodičák) ako ten vodič, ktorý ich vezie.

V prípade, železničnej dopravy nič také neurčia, na mašinu nevidia, môžu stáť na prázdnej stanici, ... Takže vyvstáva potreba im nejak povedať že na nich "matka dráha neprdí", a to sa deje práve udaním príčiny zdržania/meškania.

novotny: tak to ti něco uniklo, protože ani u nás už skoro rok neni padák MU, kategorie C8 byla zrušena.

Tak to mi asi fakt uniklo,u nás se totiž poslední dobou nic takového nestalo,tudíž se to ani neřešilo,akorát si teď vybavuji že se něco podobného probíralo na pravidelném školení,pokud si dobře vzpomínám tak dle školícího se musí tato událost nahlásit na pohotovostní linku DI a teprve po svolení pracovníka DI (i když sídlí třeba na druhém konci republiky) je možné pokračovat v provozu.
Alespoň takhle nějak nám to říkali ve škole,snad jsem to nespletl.
Ale i tak,na to Slovensko,kde stačí vzájemná komunikace strojvedoucí-výpravčí a v provozu lze prakticky pokračovat ihned zatím ještě nemáme....