T108 Mirel je zaplý vždy,dá se pouze nastavit nehlídání určitých veličin.

Když tak dštíte síru a plivete ji po onom zařízení, nedá mi to nepochválit ještě jednu mirelovu funkci, a to kontrolu překročení rychlosti.

K tomu navážu podobnou funkcí, kterou toto zařízení disponuje a to zapnutí a hlídání aktuální rychlosti.....
Zrovna nedávno u mně fíra dělal autorizačku s cvičným, odjezd na volno ze stanice, výpadek kódu, no než kolega stihl zareagovat dostatečně rychle zavedením manuálu, kód opět naběhl, ale mírná časová prodleva způsobila změnu funkce stejného tlačítka z manuálu na zapnutí hlídání rychlosti a pak se už jen ozvalo píp píp píp a prásk.....
Fakt príma některé funkce na tomto zařízení.

Asdf:si dovolím?ale OC,Podroužek poukazují na to,že je to polovičaté,jak píše Sapér,proč nejsou softwerově nahraný "prodlevy"?Aby fíra mohl provést korekci a né že Mirel zjistí překročení a mrd,překročit rychlost úmyslně? Tady snad nikdo

Připadá mi že na MIREL nejvíc nadávají ti co na něm nejezdí. Já na něj nedám dopustit. Jezdit 160km/h s MIRELEM je podstatně bezpečnější než s LS90. Vím že mne pohlídá a dá rychle vědět když se něco děje. To že občas ( 2-3x do roka ) mne zastaví? Co na tom, ono je to lepší než něco projet. Netvrdím že na něm nejde nic vylepšit. Např "odentrování" NZ1 a NZ2 a pod.

Asdf:Proste sa zmierte, že ten Mirel na vás hučať bude. A nebude...Když se to nechce nechat vylepšit (provozně), tak si to strčte někam...VÝL a mám pokoj...
Mirel neodsuzuji jako total, ale pár maličkostí poupravit a není problém.
1. Odentrování po zásahu i za jízdy (ne čekat až do zastavení). Verze 04 už to snad má, tak šup sem s ní..
2. Režimm stand-by. aby se po aktivaci nemusel dělat D test (pro dvojčata více jak vhodné). Respektive pro možné zapnutí za jízdy. Snad 04 to taky má..
3. Na mezikruží nerozlišovat 40, 60 atd, nepožadovat od 60 výše obsluhu tlačítka.Pouze na převzetí této návěsti a při rychlosti vyšší jak nastavenou. Tj než na tuto nastavenou zbrzdím.
4. Upravit legislativu pro tento zabezpečovač.

No a pak pár jen osobních - uvítal bych mezeru mezi zhasnutím a hůů pro obsluhu tlačítka bez pískání. To ale je neprůstřelné...Myslím, že je i nesmysl hlídat nesoulad směru je-li směrová páka v "0". A pak je docela kravina, že si Mirel řekne o obsluhu na kódu, aniž zhasne zelené světlo. V tunelu při otevřeném okně (není slyšet hůů) má za následek NZ1. To by eventuelně eliminoval bod 1.
Ale každopádně vše vyřešit v rámci lokomotiva a ne jak teď, soubor komponentů..

.....Vím že mne pohlídá.....

Tak tohle je teda výrok dne . To jsi snad ani nemyslel vážně,že ne? Nebo je to snad placená reklama? Naprostá většina se nás tu shodla na tom,že Mirel stojí za hovno,dostatek PÁDNÝCH a PRAVDIVÝCH důvodů zde byl již uveden několikrát,nebudu se opakovat a najednou se tu dozvíme že je snad nejlepší věc na světě.
No jak myslíš,je to Tvůj názor,vyvracet Ti ho nebudu..... Myslím že už tu ode mne a ostatních kolegů bylo vyřčeno dost aby si každý udělal obrázek sám.
Mmch.,s Mirelem jezdím,takže vím o čem mluvím,i když ne každou šichtu a už vůbec ne 160.

Jako neznalec připojím jeden poznatek - Mirel instalovaný na 753.7 budil u kralupských a ústeckých / děčínských/ fírů širokou škálu pocitů - od nadšení až po rozpačité krčení rameny a výkřiky zlatý to či ono.
Vzhledem k tomu, že se jednalo o zhruba stejné nasazení na stejné trati je to pozoruhodné......

Asdf:

Ale hej, at si hučí.

Já jen potvrzuji to, co tu už x krát zaznělo, že odvádí pozornost, což by neměl.

A pak je docela kravina, že si Mirel řekne o obsluhu na kódu, aniž zhasne zelené světlo.

Tak to bych netvrdil. I mně se už v minulosti nad ránem stalo, že jsem sebou náhle škubnul, otevřel oči a zjistil, že jsem o 5km dál od stanice, kterou jsem si pamatoval ještě před klimbnutím. Zelená vlna na ATB je zákeřná. Kolegové, jedoucí proti mně kdovíjak dlouho bez zastavení s nákladem na zelené vlně, nereagující na několik km rovném úseku ani na 10. probliknutí reflektorem (aby zhasli svůj), nejsou zas tak vzácní.

Oldcerry:
1) 2) Áno, vo V4 to bude.
3) To moc nepôjde, pretože by to bolo závislé len od toho jednoho kliknutia fíru. Opäť odkazujem na môj príspevok č.2428 o účele tej krivky. Implicitný stav je, že na medzikružie to húka. To, že to z toho začiatku dokáže spočítať akúsi krivku, ktorá sa považuje za dosť bezpečnú na to, aby to na fíru nemuselo húkať je bonus, z ktorého sa nedorozumením stal požadovaný základný stav. Nejde z toho, že to "umí" niečo. Takto to podľa mňa bude mať aj LS06 (akurát ten bude hučať vždy, bo nebude vedieť krivku).
4) Čo konkrétne?

novotny: Všetkým ľuďom sa ani Boh nedokázal zavďačiť.

m.J.: S V04 sa bude kontrolovať bdelosť aj na voľno furt. Požiadavka ŽSR aj SŽDC.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Novotný: Že mne pohlídá myslím zcela vážně. Pokud s tím nejezdíš 160 tak jsi mimo mísu.

To odentronání za jízdy má mít verze 04b - na 350 jsem ji ještě neviděl.

m.J: Kolego si mě nepochopil. Já to beru jako dobré, že si občas řekne o tu obsluhu i na zeleném kódu (časový interval nebo kilometrový?), ale že jen začne houkat a nezhasne. Při jízdě s otevřeným oknem (mezi PHS nebo v tunelu to prostě není slyšet) a tohle zhasnutí by bylo další možné trknutí...pak NZ1 do zastavení..to nasere. Pokud bude instalována verze 04, bude to možno vybavit i za jízdy a tím by se to dalo zkousnout. Jen myslím, že to zhasnutí zeleného světla by zas takový problém být neměl.

S V04 sa bude kontrolovať bdelosť aj na voľno furt. Požiadavka ŽSR aj SŽDC.

Ještě větší blbci, než jsme doufal.

Asdf: 4) Předpis SŽDC T108 a pak samozřejmě další z něj vycházející jednotlivých dopravců.
Třeba nechápu valného smyslu plombování kohoutů VZ. U Mirel je to oprvdu zbytečné a i u klasiky, vzhledem k množství přeprav nečínných lok zbytečné. Naprosto běžně se stane, že se lok provozuje bez plomby x dní , pak se zaplombuje a vzápětí utrhne neb jede pryč jako nečinná. Mirel je předpisově docela v luftě. To taky není moc dobré..

Oprava odentrování má být u MIREL VZ1 v.03B.
Prý by měla být namontována od března na některé 350 ale asi to není pravda - alespoň u těch co jezdí k nám.

Pro kolegy z Carga, taková předpisová vsuvka. VZ Mirel musí být zapnuto vždy, tedy i při posunu v režimu posun, viz. článek 3.13.4 směrnice PTs10-B-2011.

ad Hajnej 6834: co jsem slyšel, tak jsou dráhy (prý DB nebo OBB), kde se vzdálenosti mezi návěstidly docela přesně dodržují. Pokud nevychází viditelnost, tak dávají opakovačky. Třeba před Salzburkem od Vídně před vjezdovým návěstidlem jsou cca čtyři návěstní napodobovače.
Takže to jde dělat i jinak než se to páchá u nás. Co je vhodnější je otázkou. Je faktem, že mít na trati všechna návěstidla na stejnou vzdálenost by nebylo vůbec špatné...
Martin

Plomba nic neřeší, přibližně jednou za čtvrt roku se při střídání na ose setkám se zavřeným kohoutem VZ... Letos jsem takhle vystřídal už dva kolegy.
Pokud udělat něco rozumného, tak koncák na uzavírací kohout s blokováním trakce.
Martin
P.S. plomba vlastně řeší to, že je při průšvihu snadnější zjistit, zda fíra udělal nebo neudělal chybu. Jenže jsem holt z těch, co by raději chybám předcházeli, jenže to dnes není in. V dnešní době je podstatnější zabývat se činností jak vzniklé chyby řešit.

(Příspěvek byl editován uživatelem martin2.)

Martin2: tys tady chyběl, lumpe
A Slave se považuje jako obsazená?
Kruci, kde visí ta 04. Dost věcí by vyřešila...

Pokud OC narážíš třeba na pětková esa, tak tam mne už dávno napadla myšlenka, že by na obou mašinách byla VZtka spínačem zapnutá, no a když bys dal režim do Slave, tak bys VZtku natvrdo vypnul a napájel ventil VZ. V tomhle se mi líbí 753.7, jedním spínačem dělám režim mašiny i VZtku.
D-test člověka vůbec nezdrží, jen si to zkus. Po příchodu na stanoviště ze strojovny zapneš řízení, pak zabrzdíš BP, zvedneš sběrač, dáš směr vzad, vpřed, nula, pokud chceš, tak druhou rukou budeš plnit potrubí, když to dobře jde, tak může zapnout vypínač, mezitím už máš naplněno a jednou odfouknuto, ještě jednou odfoukneš a jedeš.
Martin

LS06: Nevím, co tím chtěl autor dokázat

Inovace součástkové základny na úroveň 21.století?

Martin2: Ok, nic proti. Verze 04 toto vyřeší (stan-by). Ale i tak, jak píšeš by to šlo...

Abych byl upřímný, tak se trochu stan-by děsím. Přesněji řečeno od té doby, kdy za jízdy 230 práskla na nesoulad směrů a Němec z Ova tu psal o něčem podobném. Prostě si elektronika řekne, že se ji něco nezdá a slave bude zastavena...
Martin

tak, pokud je na mirelu režim ZAV a směr v "0", tak do toho mirel nemá co kecat (max. hlídat konstrukční rychlost vozidla)

jó, něco jinýho by bylo, kdyby na té postrkové mašině byl směr zařazen opačně (i když u většiny motorovejch mašin to není problém, dokud nesepnou linkový stykače), to bych bral jako "ochranu" tý lok.

Martin2: Zdař Bůh Martine, tak to buď ve střehu. Ten "nesoulad směrů" kolegu potkal na Resu.

tak, pokud je na mirelu režim ZAV a směr v "0", tak do toho mirel nemá co kecat (max. hlídat konstrukční rychlost vozidla)
A u 742 (obyč) stejně kecá MIREL si u nich hlídá směr z polohy směrové páky a v případě popojetí dvojičky nastává, u dálkově řízené lokomotivy (nastaven režim ZAV), v 5 km/h BUM Vyzkoušel jsem si to jen jednou a od té doby dělám D test při každém přechodu na druhý stroj. A že jich někdy je

MIRELu zdar

Když tak čtu některé požadavky na vylepšení funkcí Mirelu, tak jsem rád, že na to výrobce nepřistoupí.
Například to občasné prohouknutí i při zelené je hodně přátelská věc pro bezpečnost celého vlaku, jeho okolí a samozřejmě jako prvního na ráně, fíry. Ten může zaspat a kvůli takové "kravině" která se může stát úplně každému (kdo říká ne, tak kecá) se má zabít a vyklopit s celým vlakem? Například to Ústí nad Orlicí, Břeclav od Brna 160->80... Zastávku mu to může zachránit, všechno.
Nedalo mi to a pročetl jsem od A do Z všechno co k Mirelu mám a nevypadá to zase tak tragicky.
Horší pocit bych měl z LS90 i sám, že mě v případě nějaké stereotypní jízdní situace nezabezpečí. Jsme lidi.
Klidně bych ještě přidal vysoký a nízký tón - levé tlačítko, pravé tlačítko. Jako na psychotestech. A náhradní tlačítko do inventáře pro případ poruchy.
Stereotyp a únava k tomu jsou svině.

Tak už i dokonce na Resu? To je zajímavé, chtělo by to vidět data z rychloměru, třeba by se zjistilo, kde byl problém.

ad Practicus: nejdřív si naštuduj návody, případně další dokumentaci, než začneš něco takhle kategoricky tvrdit.
I v režimu ZAV VZ Mirel V03 hlídá nesoulad směrů, tedy při pohybu lok. a nenastaveném směru odpadne ventil VZ. Více je na straně 18 návodu k Mirelu.
Před nějakým časem se na tohle téma roztrhnul vlak v Uhříněvsi, na postrku byla 363.5, fíra dal po zastavení páku do nuly, pak se vlak rozjel a najednou byly dva vlaky.
Martin

Martin2 - a co myslíš, že jsem asi tak napsal, směrová páka v "0" a režimu ZAV, má bejt mirelu jedno, kterým směrem jede, maximálně však konstrukční rychlostí HDV

Ml636 - ano, to občasný propísknutí fíry na zelené vlně, je dobrá věc, ALE ne, že po zhasnutí modrýho světla ohamžitě piští, mezi zhasnutím modrýho světla a akustickou signalizací má být prodleva pár vteřin s možností vybavení (tak, jako u LS), protože pak z toho mám hlavu, jak rohovej barák

a jasně platí, že nejlepší prevence proti MU je fíra, který je v pohodě

Asi nás čekají další nehody. Viz video jak odborářům-bolševikům v Argentině záleží na bezpečnosti provozu:

http://zpravy.idnes.cz/video-strojvudci-z-argentiny-dj9-/zahranic ni.aspx?c=A130801_100937_zahranicni_ert

Normálně za jízdy si tam čtou Leninovy spisy nebo si hrají s mobilem (asi si SMSkami domlouvají kdy bude další stávka a kdy pojedou do Moskvy prohlédnout si mauzoleum vraha Lenina). Nebo vyspávají po náročné odborové schůzi. A to proti instalaci kamer stávkovali. Zjevně věděli proč. Nehodou telefonujícího soudruha ve Španělsku a tímto videem padly teze odborářů že mají "odpovědnou práci" a proto potřebují režijky. Režijky by jim měly být naopak zdaněny a z vybraných daní by mělo být vypláceno odškodné obětem nekvalitní práce stojvedoucích, pokud nějaké peníze zbydou tak by se z nich výplácely kompenzace za zpoždění způsobené nekvalitní prací údržby a výpravčích. To by naučilo soudruhy pracovat.

Koudy: to přece šlo modernizací LS90, vestavbou nových bloků do stávající skříňky... Připadá mi nelogické vyvíjet nové zařízení pro opakování kódu a hlídání fíry, když se zároveň buduje ETCS....

Jenže Practicusi právě že v režimu ZAV a páce v nule Mirel práskne ať jedeš dopředu nebo dozadu, tedy mu to jedno není. Neřeším rychlost pod 5km/h.
Martin

Palko: A ono to tak víceméně je - nová elektronika, ve které ale od prosté funkční náhrady LS90 je prostor pro rozšíření funkčnosti (hlavně na SW úrovni) a "stávající skříňka" byla sjednocena ve formě stavebnice Schroff používané u dalších zařízení/elektorniky.

No já nevím, proč se tu řeší opatření na "Adamov", když to již bylo dopravcem i SŽDC jako mimořádná událost zrušeno.
Jediný, kdo si to prozatím netroufl říct je DI, která svým bezprostředním sdělováním imformací médiím, ačkoliv sama nevěděla co se tam přesně stalo, způsobila nepřiměřené zdržení provozu a donutila to šetřit i Polici, které by se to nemuselo hlásit dle zákona ani v případě, kdyby to mimořádná událost byla.

Martin2 - však o tom píšu, že by to mělo bejt tak, a ne jak je to teď

Zdaňte režijky - víte pane závistivý, to je náš benefit dojednaný mezi zaměstnanci a zaměstnavatelem, pokud děláte ve fabrice, jistě máte taky nějaký benefit, ať už je to stravování, příspěvky na rekreaci či zájmovou činnost, slevy na zboží a pod, takže si laskavě nejdřív zameťte před vlastním prahem, než něco budete kydat o režijkách

co se kamer týče, ať je tam klidně namontují, ale nadřízení nechtějí ukazovat pracovní podmínky v našich končinách, neboť by si udělali ostudu

Koudy: děkuji

ad Practicus: A jéje. Teď už jenom čekám, kdo první se do vás pustí, že ostatní zaměstnavatelé benefity platí, kdežto dráhy ne.

Practicus:

Prd ve fabrice. Tenhle kokot jezdí rozhrkanými karosami a jinými verky z páté ruky a mistruje vše, co zavání ČD a odbory. Že na něj reaguješ. Utluče se sám.

Tonda:

No ba.

...a pokud ve fabrice neděláte, páni podnikatelé, tak si nejdřív zaměťte sami před svým prahem, jestli skutečně do koruny platíte státu na svých vlastních daních, co máte. Že vy zrovna nevyděláváte a platit tedy nemusíte protože není z čeho odvádět? Ale ale... Tak to už jste asi dávno umřeli hlady a píšete sem ze záhrobí. ...a jestli náhodou nevozíte lidi bez řidičáku, kdyby to mělo náhodou souvislost.:-D
------------------------
Practicus: Tak nevím, jestli není horší to bzučení tyristorů, nebo řev nápravových převodovek, případně žvanění infosystému, než kvíkání VZ. A už to tady jednou zaznělo - aspoň se nemusí hypnotizovat modré diody, o jejichž dobré viditelnosti například při slunci do kabiny, bych si troufl docela pochybovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Ml636 - tak by ti to tak jako tak kvíklo, prostě jen aby byla možnost vybavit vz bez kvičení

Practicus vs. Zdaňterežijky- Ser na něj,vůbec se s ním nemaž,je to známej provokatér,taková špína nestojí za odplivnutí,natož za odpověď....

Dnes mám za sebou šichtu na "mirelce"363.5,dnes se mi podařilo toho hajzla zkrotit,nefouknul ani jednou,musel jsem ho ale stále hlídat (místo aby to bylo naopak) s "prstem na spoušti". Ne,to mi nikdo nevymluví,tohleto je vyloženě nebezpečná věc odvádějící pozornost,která je potřeba jinde.Jednou na tenhle podělaný krám někdo z nás šeredně "dojede",samozřejmě nechci malovat na zeď,velmi rád bych se s tím proroctvím mýlil....

novotny: Tak to nejspíše jezdíme každý s něčím jiným Při jízdě mám, pravda, jednu ruku stále na TB, ale MIREL nijak přehnaně nekontroluji*. Však on se sám ozve A to mi nebouchl pěkně dlouho. Určitě to zabere méně času než vejrání po všech budících a vysílačce.

*) Tedy s vyjímkou modelování brzdové křivky a jejího dodržení.

ad Novotny: fakt by mě zajímalo, co to tam máte za instrument. Já nemám připravenou ruku na TB, ani u tlačítka MAN, ani nohu na pedálu a jezdím si v pohodě a bez problémů, včera 640 km.
Při přechodu na červenou nebo mezikruží počkám, až si na mě houkne, což je přesně ta chvíle, kdy se rozbliká možnost manuálu. Zmáčknu. Při mezikruží se ozve bdělost znova a nastavím rychlost do odbočky. Není co řešit, mě to funguje.
Neděláte věci příliš zbrkle? Když jsem se s Mirelem sžíval, mačkal jsem MAN ještě před rozblikáním červené kontrolky. A to byl problém.

Němec_z_ova- Na čísla nemám vůbec paměť,jak spadnu z mašiny okamžitě zapomínám její číslo ale dnes to byla tuším 363 519 pokud mne paměť neklame...
Zrovna na ní byl v K.O.zápis o nefunkčnosti Mirelu,kolegovi to fouklo normálně na zelené vlně,na displeji mělo prý vyskočit něco jako ERROR 13 (nevím jestli tam něco takovýho je,tohle mám z doslechu) a posléze nešel vůbec zapnout do režimu PRE. Ale mně to dnes vydrželo celou šichtu,kolegům přede mnou taky,tak zřejmě nějaká anomálie.
Něco podobného se mi stalo minulý týden (rovněž 363.5,číslo už si nepamatuji) před návěstí 80 a něco. Postup klasický-po minutí předzvěsti jsem po nasvícení mezikruží a ikonky M odentroval manual,po rozsvícení 40 jsem si naplusoval 80,aby na mně ta blbá čtyřicítka neblikala,dvě,tři vteřiny to drželo a najednou mrd,ERROR a začalo to lítat. Ještě že to zahamovalo až za vypínačkou,které jsou v těchto místech obvykle důmyslně umístěny.
A nebylo to poprvé co při běžném postupu došlo k odpadnutí,proto se nediv že na Mirel mám takový názor jaký zde prezentuji.
I když připouštím že na 363.5 je to o něco spolehlivější než na slovenských 240,nebo než to,co namontovali do některých našich laminátek,to už skutečně byly zgarby na N-tou,na 65km z Brna do Břeclavi nebyl problém 2-3krát nedobrovolně zastavit....

Při mezikruží se ozve bdělost znova a nastavím rychlost do odbočky. Není co řešit, mě to funguje.
A pročpak to děláš? Když stačí ENTER a pak si můžeš kulit jak chceš. Jen nesmíš přebrzdit pod 40, to pak už nad ní nejde.

Při mezikruží má smysl zvyšovat jen když se proti němu rozjíždíš a máš tam dolní třeba 80 potm něco.

Novotný:

Ty jsi taky dobrej. Brečíš, jak musíš Mirela furt hlídat a obsluhovat, a přitom si sám obsluhu přiděláváš.

m.J.- Pouze jsem popisoval svoje zkušenosti s Mirelem. Tak nějaký kecy o brečení si nech od cesty.

Novotny:

Hoho! Ty jsi ale nějakej hustokrutodrsnej pirát.

P.S. Aby ses pro pravdu nepokakal.

m.J.- Úplně klidně se pro ni i poseru když budu chtít. Já totiž s pravdou problém nemám. Já ne.

No, fajn. Tak mi ještě aspoň zkus vysvětlit, proč si přiděláváš úplně zbytečně práci a vztek s přemačkáváním na mezikruží do vyšší rychlosti, když je to úplně k hovnu nejen nám na osobce, natož u vás na nákladce. To tě fakt dokáže tak rozházet pitomá blikající 40?

m.J.- Rozházet? Ne. Řekněme tomu ze mám takový zvrácený smysl pro pořádek. Prostě jedu do 80,tak na opakovači bude taky 80. Tečka.
Kromě toho dvakrát ťupnout do pluska už není taková strašná hokna navíc,když už se člověk tomu Mirelu musí věnovat podstatnou část směny....

ad m.J: věříš tomu, že mě nikdy nenapadlo se na to v*****t? .

A že čtyřicítek z Prahy do Bratislavy je jako šafránu. Těch návěštěných s kódem snad jenom Malešice na odjezdu a Brno dolní na vjezdu a Bratislava hl.st.

PŠ:

Tak to jednou zkus.

Krom toho, že ta 40 úpěnlivě bliká, nic se nestane a jedeš, jen nesmíš pod ní a pak se snažit zrychlovat. To je pak píp, píp, prásk.

PŠ:

........ nic se nestane a jedeš ....... klidně kilo ke STŮJ, jak to máš rád.

Přesně s tímhle jsem se taky setkal, že spousta lidí dá manuál a pak se ještě snaží zvednou tu čtyřicítku. Naprosto zbytečně. Vůbec netuším, kde na tu hloupost přišli. Pokud jedu 41-120km/h a přepnu se do manuálu, tak je maximální rychlost 120km/h a je stále. Strana 29 návodu k obsluze.

Jakmile skutečná rychlost klesne pod 40km/h, tak se změní maximální rychlost na 40km/h a vypne se manuál. Pokud bych pak chtěl m.J. rychlost zvyšovat, tak při žlutém mezikruží klidně můžu máčknout plusko a zvýšit si rychlost, podstatné je, aby už nebyl aktivní manuál (nesvítí to mrňavé žluté M). Takhle jezdím do stanic, kde je na vjezdu 40 a na odjezdu třeba 80. K vjezdu mám zmáčknutej manuál. U vjezdu mám 40 nebo o trochu méně, manuál se sám vypne, stále to kóduje mezikruží, na staniční koleji máčknu dvakrát plusko a až je možnost, tak začnu zvyšovat rychlost. Jak píšu já jsem s Mirelem spokojenej a nezápasím s ním a musím říct, že mnohem více rozptyluje moji pozornost TRSka (s displejem) a změna kanálů.
Martin

Pokud bych pak chtěl m.J. rychlost zvyšovat, tak při žlutém mezikruží klidně můžu máčknout plusko a zvýšit si rychlost, podstatné je, aby už nebyl aktivní manuál (nesvítí to mrňavé žluté M).

Přesně tak. Aj já to tak robím. Je to jako při rozjezdu z místa proti mezikruží. Abych nezapomněl, tak si na ARR nastavím 40 (prevence proti překročení a pssss). Jak se to hne, zvýším na Mirelu na tolik, kolik skutečně povoluje dolní znak, a pak k tomu doladím ARR.

Podle mne by akorát mohly ty ikonky (M, šipky) bejt aspoň dvakrát větší. Při souběhu vhodného úhlu a slunečního svitu, kdy není osvícen senzor okolního světla, jsou občas skoro nečitelné.

http://www.youtube.com/watch?v=A7f8oKBoO3Q

jak často se toto stává ?

Stává se to často. Je to důsledem nevyčkání proběhnutí změny tlaku v hlavním potrubí strojvedoucím a odbrzděním vlaku v době, kdy nebyl ještě řádně zabrzděn.
Jako zhoršovací parametr je potřeba mít na mysli brzdič BS2, který nepracuje s tlakem v hlavním potrubí tak, jak novější brzdiče. Změny tlaku dělá pomalu a nepřesně.
Ale tento problém jde vyrobit u jakéhokoliv brzdiče, prostě u dlouhých kontejnerových souprav strojvedoucí nesmí odbrzdit dříve, než má úplně zabrzděno.