532: no jistě! Je to on, směrem k obnovené zastávce

A úplně nejlevnější by bylo použít Nové Sedlo a zajistit funkční MHD Loket - NS - Chodov.

Když se chodovákům nelíbí dlouhý podchod v Chodově, tak ať si ho užijou v Sedle.
A ta MHD bude jezdit ke každému vlaku, nebo budou Os zajíždět do Chodova?
A už se těším, až tu MHD někdo zoptimalizuje, pak budou chodováci a lokeťáci jezdit normálně přímými busy do Varů a zastávka v Sedle se může zrušit.

Propojit "loketskou" kolej s "novorolskou" lokálkou a Chodovským udělat hlavní nádraží na silnici u přejezdu k nádraží.

To bude s ozubnicí, nebo bez?

Stanice Chodov je hodně daleko od centra města a tedy těch sto metrů navíc již nic neznamená.

Při 600m docházkové vzdálenosti je 100m slušný kus navíc.

Hahaha. Dokaž! :-)

Zastávka za plotem byla v původním projektu přeložky Chodov - Sokolov, po nesouhlasu místní samosprávy nebyla postavena.

Hele, dneska jsem slyšel nesmírně rozumné a investičně racionální řešení: buď peron na záhlaví nad Lídlem nebo ostrovní nástupiště místo 2. SK + jedno lokálkové s úrovňovým přechodem.

Jé, někdo bude realizovat můj nápad? :-D

Ad MZitka:
1) Preprava vlaku na trati HS - NS vyjde podstatne draz nez dva pendlujici kamiony navazejici zivec nekam do civilizace.
2) Loucky - o jakem potencialu se bavime? Z deseti na dvacet? A jak by vypadal potencial pri obsluze autobusem?
3) Predpokladam, ze pesi pochod na nadrazi je jiz ted omezujici a varianta MHD by mohla par lidi oslovit a dostatecne velke parkoviste by mohlo oslovit dalsi cast.
4) proti soucasnemu stavu predpokladejme zrychleni o tri az ctyri minuty. Proti upravam tech, kteri chteji zastavovat v Chodove, do nej vjet 80, z Chodova 60 a v NS 50 je to nejmene o dve, spise o tri minuty rychlejsi a jeste s pridanou hodnotou nepotreby vrteni vyhybkami jak v CHO, tak v NS a s nekrizenim smeru. Mimo jine je varianta mimo Chodov i energeticky uspornejsi.
5) z dopravniho hlediska viz. bod 4 a o ekonomickem hledisku pisu od zacatku.

Ad Mikulda:ale ze to trvalo, nez ta delka podchodu v NS nekoho napadla :-)

Ad PŠ
3) Varinta MHD ke každému vlaku by stála kolik a kdo by to platil? Kraj nebo město Chodov. A každý cestující by tedy platil 2x -za vlak a zvlášť za autobus. A když se 2 lidi dnes domluví, tak sednou do auta jedou za stejnou cenu jako za vlak. A teď bude ještě navíc každý platit lístek na MHD za město k viaduktu. To asi pojedou tím autem rovnou do Sedla, Sokolova nebo K. Varů.
4)Nějaké zrychlení Chodov Sedlo o 2, 3 minuty to asi nevytrhne, jinde jsou pomalé jízdy od června /Kynšperk - Tršnice 10km/h/, oprava žádná a zpoždění + ekonomické hledisko dopravců???
A křížení směrů při počtu vlaků? /stále méně a méně/ nebo vrtění výhybek?

Preprava vlaku na trati HS - NS vyjde podstatne draz nez dva pendlujici kamiony navazejici zivec nekam do civilizace.
Samozřejmě - protože kamion žádný rozmrdání silnice nikdy platit nebude, zatímco železniční Cargo jí má DC povinnou.

ad 3 PŠ: Prosím tě, snad tomu nevěříš? Jak úžasně je MHD obsloužena například Svatava? Když tam chci jet na pivo, tak musím na kole. Natož nějaký Sedlo. Opakuji, že neexistuje jediný náznak toho, že by kraj nebo obce začaly VHD v mikroregionech řešit nějak rozumně. Zatím jen dominantní dopravce vyvařuje prachy a nemusí nic.
ad 4, Jaký vrtění výhybek? Výhybky by se vrtěly jen při posunu nebo nákladní dopravě a ta je jaká je. Teď se ti sice možná zdá, že toho jezdí na KV dost, ale jsou tam přetrasovaný některý náklady, kvůli výlukám na rameni NS - Cheb. A především SU dotěžuje, zpomaluje, uhlí zlevňuje a za 5 - 10 to bude ještě víc dolů.

A jsou to opravdu fyzikální vlastnosti autobusu nebo je to pouze neschopnost používat autobus, aby k něčemu byl?
Ty někde vidíš vůli ke změně? Ty jsi snad někdy zaznamenal od někoho kompetentního (Navrátil, Kusý, Suchan ...) snahu o změnu? Já ne. Všem ten chlív vyhovuje. Tedy krom cestujících. AKV spojem Chodov - Kr.P. - Sokolov jsem jel a takové sadomaso nepřeji nikomu. Nejsem velikej, ale tam se prostě nevejdeš,to je děs.

Čermák, Navrátil. Otravovat, otravovat, otravovat.
Čermák má kulturu a sociální záležitosti, Navrátil nedělá v dopravě žádný změny, jediný pozitivní rozhodnutí z poslední doby je K3.
Nevolit. Nevolit, nevolit, nikdy.

všechny varianty se zajetím do Chodova mají tu úžasnou vlastnost, že výrazně prodlouží jízdní dobu a ještě budou dražší.
Tos ty varianty neviděl.

Zatím neexistuje žádná finančně a jízdnědobně zpracovaná varianta, jen 4 nástřely. Takže je vše otevřené, ale osobně si myslím a už jsem viděl mnoho staveb, které takto dopadly, že nakonec dle ekonomických hodnocení nevyjde nic a vše zůstane při starém Stejně jde, dle všech náznáků, o rezervní stavbu. Tak už se neškorpěte.
Osobně by se mi líbila taky varianta za plotem, dle mého přinese nejvíc užitku, co se týče jízdní doby a odstraní se předpokládaný problém při konstrukci GVD po zrychlení, kdy vychází potkávání těsně před Sedlem, ale to je taky jen nástřel, třeba bude vše nakonec jinak.

nakonec dle ekonomických hodnocení nevyjde nic a vše zůstane při starém
Přesněji: Investor používá svoji metodu hodnocení investic a nikomu se nezodpovídá, takže je úplně jedno jak to vnitřní výnosové procento vyjde.
Protože to by se např. Kr. Jez zastávka nepostavila nikdy :-)
předpokládaný problém při konstrukci GVD po zrychlení, kdy vychází potkávání těsně před Sedlem,
Kterého GVD, kterého roku? Přípomínám, že po zprovoznění tunelu pod Chlumem (III. TŽK) bude vycházet PRG - Cheb na 2h, tzn., že v řadě relací bude výrazně výhodnější jezdit do metropole z t140 přes Cheb. A lze prognózovat, že tomu dopravce uzpůsobí nabídku.

V GVD, kdy bude hotové zrychlení tratě 140 (asi 2015/16) na I=130 mm. Alespoň tak to říkali.
A zastávka se nestavěla z evropských peněz (teda myslím ), takže možná proto.

W.:
Kterého GVD, kterého roku?
Je to dlouhodobý plán MD, kvůli návaznostem na Norimberk. Těžko předpokládat, že by se to v dohledné době nějak změnilo.

Přípomínám, že po zprovoznění tunelu pod Chlumem (III. TŽK) bude vycházet PRG - Cheb na 2h
To trochu přeháníte. I pendolino to dá nejlépe za 2:15.

A lze prognózovat, že tomu dopravce uzpůsobí nabídku.
Rychlíky objednává MD, takže dopravce (jakýkoliv) nemá co uzpůsobovat.

Poljaq: Ono to je v zásadě jedno. Byl to jen příklad: zastávka se pro 4 děti denně "nezaplatí" nikdy.

122: Vím. Ovšem předpokládám, že ty davy pojedou na Norimberg po koridoru, tedy od Plzně. Z Podkrušnohoří bych vymyslel tucet zajímavějších argumentů než turistické přestupy na RE/Sp Nürnberg :-)

W.: Předpokládám, že je za tím hlavně snaha o nějaké slušné spojení z Říše do Karlsbadu.

Kárlsbád je Říši u , to už je Rusko... a ti sem většinou lítají.

Tak jsem našel fotku škodovek z AZNP MB, v Selbu na nákladu kamsi na západ (1986).
Tady mám nějaký mezery - skutečně ČSSR exportovala auta na západ?

W.: Ano, ale ve velmi malé míře.

S tou malou mírou bych byl opatrný. Samozřejmě to nebylo takové, jako dnes, ale tipoval bych to v řádu tisíců kusů.

V Dánsku měla škodoffka dobrou pozici mezi nejlevnějšími auty (po nákupu škodoffky vám zbydou peníze i na nákup dalšího auta, abyste měli škodoffku čím odtáhnout), v Británii existuje hromada různě blbých vtipů na škodoffky (Proč má 120ka motor vzadu? Aby vás při tlačení nezábly ruce.), ve Francii se řešilo, jakým právem může škodoffka používat označení "105", když označení modelu s nulou uprostřed má celosvětově patentovaný Peugeot... Takže se vyváželo a získávaly se valuty k namazání soudruhů uvnitř strany. A to trvá dodnes...

Ano, ale ve velmi malé míře.
Záleží také na období. Po 2. válce toho prodávalo "AZNP" na západ celkem dost, ale to byly vozy ještě na západní úrovni...
Na západ ale nevyváželo jen AZNP. Vedle Východoslovenských železáren byl (a je) obrovský terminál Mototechny na překládku sovětských ze širokého na normální rozchod a dále měly jít na západ....

Řekl bych, asi jako Péťa, v "množství větším než malém". Osobně jsem jich vezl (dle mých záznamů)6.5. 1984, přepřah v Třebušicích vl. 69714 Sergej 1415 celý vlak. Kolega Burda mě střídal v So na ose a pokračoval s tím Do Aše. Nebyly to ovšem 105 ale 120L a 120LS.

Předpokládám, že je za tím hlavně snaha o nějaké slušné spojení z Říše do Karlsbadu.
Dle mých osobních pozorování je počet přestupujících cestujících z t140 na Marktredwidz denně cca 20 - 30 kusů, tedy desítky. Převážně turisté, sem tam ženský co nemaj řidičák a píchaj v rajchu.
Oproti tomu v Chodově se denně "zmanipulují" řádově stovky lidí a to především do škol a práce.
Jaký je důvod je omezovat na úkor těch turistů do/ SRN?

frako: Jojo, stodvacítky, tady jsou:

(autor je na fotkách, druhá je pochopitelně z jiného vozu).

Sokolov pracáky, dnes 7,30: 740 545 s Faccs Ch&T; 740 619 GJW + 3 plošiňáky

Dle mých osobních pozorování je počet přestupujících cestujících z t140 na Marktredwidz denně cca 20 - 30 kusů, tedy desítky.

No to ale taky bude daný tím že to spojení je na houby, ne ?

Jinak s Chodovem souhlas, furt si nemyslím že se štíhlými výhybkami a zastávkou v tom rychlostním sedle to stále za plotem ušetří 2 - 3 minuty. Fyzicky delší ta trasa není o tolik a když to ty výhybky nebudou brzdit, tak co? A bylo by to plus proti současnému stavu, pro ty Chodováky - jak rychlejší doprava, tak bližší perón.

Sny o funkčním busu jsou bohužel jenom hezké sny, nefunguje to nikde. S odkazem na to "že by to mohlo fungovat" je nesmysl zabetonovat perón někde v prčicích. S kolama mají ČSAD i jiní busáci (včetně SA) problém i na komerčních linkách (přestože se vejde, radši pošlou zakazníka do ), jízdní řád typu noty na buben je v kraji zásada... Bylo by to hezké, mohlo by to tahat lidi do vlaku až od Vřesové, ale pokud to zatím nefunguje vůbec nikde, tak...

Mmch dneska kolem půl čtvrté na dolním asi maňas ze 149 se dřevem, to je teď normální že to jezdí v neděli?

Ten Mn projížděl dnes ve 13.15 Březovou do Varu.To vidim taky poprvé.Většinou Ut a Pá.
Jinak v Bečově na 161 probíhají nějaké rekonstrukce svršku.

Mn: byla změna JŘ Carga, trasy tam alternují s novými do Kr. Jezu a dále vlečkového vlaku do Legiosu. Ale přesněji jsem už to úspěšně zapomněl.
t161: Jo, tam se toho dělá víc, už asi měsíc.

t161: Tak to mě docela překvapuje,že se na téhle trati ještě něco "opravuje".Dle drbu vlakové čety tam alepon ta osobka směruje do pr. což je škoda.
Ale cargo je zde stále aktivní ne?Toužim,dřevo

přípoje do rajchu: tady se projebou miliony (= zadotují spřátelené firmy), helmut se blbě vyspí a šoupne svoje vlaky o -5 min. a budete v prdeli.........
zast za plotem: už se někdo zamejšlel, jak by to bylo DOPRAVNĚ? jako zast na trati, nebo šoupat vjezdy+ nedostatečná zábrzdná ze sedla? a pripoj do lokte? bude R stavět i v sedle?

Hlavně by mě zajímalo, jestli ty perony by byly od nadjezdu směr Sedlo nebo Vary.
Pokud směr Vary, tak do toho vstoupí taková zajímavá věc, jako je přibližovací úsek přejezdu v km 195,154.

Když levně tak levně.
1)Jeden peron za plotem na chodovské straně a 80tkové výhybky u vjezdu do Chodova a v Sedle.
2)Z rychlíků udělat rychlíky a nestavět každých 15 km tedy ani v Chodově.
3) Zato k nim udělat do Varů přípoje okamžitě navazující.
4)A zbytek zrušit, resp nechat dvě koleje k živci a na novorolskou.
5)zřídit slušné parkoviště pro alespoň 100 vozidel (výlet do Varů autem není díky minimu míst parkování ve Varech také nic moc)
6) Za ušetřené peníze za podchody a nadchody
postavit jednu slušnou přízemní temperovanou budovu 15x8 m přímo u nástupiště se sedadly a pokud možno i toaletami, byť budou rozumně zpoplatněné.
7) Součástí budovy místnost pro řidiče TAXI nebo MHD s příslušným nástupištěm MHD a stáním pro TAXIky. Bylo by vhodné, aby byla budova občasně obsazená.
Vykřižovat dva osobíky za hodinu snad zvládne každý. Když to umí ve Stráži zvládnou to i v Chodově. Pro případ výluk není Sedlo nebo Vary pro NAD až tak daleko.
A kdybyste nevěděli kam se zbytkem peněz, tak mohu poskytnou číslo svého konta. MH

Ušetřit čas se dá i jinde než v Chodově. Například v aglomeraci Chomutov-Jirkov staví R 3x, přičemž je zde poměrně funkční MHD. Zastávka Jirkov-zastávka je o ničem, daleko od města. Včera na R 611 v Chomutov město -0/+2, Jirkov zastávka 0/0. Na R614, přestože byl narvaný a z Ústí do Chomutova se stálo, tak Jirkov zastávka -1/+2.....

Jen pro pořádek vzdálenosti současných R zastávek: Cheb-Kynšper 14, Kynšperk-So 15, SO-Chodov 12, Chodov-KV 11, KV-Ostrov 15, Ostrov-Klášterec 25, Klášterec-Kadaň-Pr. 6, Kadaň-Pr. - CV 13, CV-CV město 2, CV město-Jirkov z. 3, Jirkov z.-Most 15, Most-Bílina 12, Bílina-Duchcov 8, Duchcov-Teplice 9, Teplice-UL 17.

Zastávka Jirkov-zastávka je o ničem, daleko od města.

No zastávka Jirkov je kousek od Chomutovského sídliště Písečná a Zahradní,do centra Jirkova je to asi 15 minut,navíc tam jezdí MHD linka č.13.

Redukovat zastavení bych spíše viděl nahrazením Chomutov město a Chomutov v novém nádraží Chomutov u aut. nádraží a blíž města.

Na zastávce Jirkov jsem u rychlíku ještě 0/0 nezažil.V blízkosti je dvakrát víc lidí,než v Chodově.

V Chodově je také nezanedbatelná frekvence a nezastavování v tomto městě nepovažuji za dobré(narozdíl od Letce).

Nejmenší frekvence u R je v Duchcově,který by bylo vhodné rychlíkama projíždět,stejně jako jeden Chomutov,K.Prunéřov by bylo také vhodné projet(přípoj by moh jezdit až do CV),problém by byly přestupy od K.Varů.

V Chodově je také nezanedbatelná frekvence a nezastavování v tomto městě nepovažuji za dobré(narozdíl od Letce).

Sice vaše příspěvky čtu a dokonce si i pamatuji .

Myslíte si, že by postavení zastávky Chodov Za plotem výrazně ovlivnilo chodovskou frekvenci?

P.Š.-Já si myslím,že by to mělo zanedbatelný vliv na frekvenci.

P.Š.-Já si myslím,že by to mělo zanedbatelný vliv na frekvenci.
A to vycházíte z čeho? Z faktu, že tím dnes jezdí jen ti, kteří musí?

Z faktu, že tím dnes jezdí jen ti, kteří musí?

Z faktu, že dnes tam lidi jsou z nějakého důvodu a ten důvod se nemění, jen bude o sto metrů dál.

Nechápu hysterii, který se tu o tom rozpoutala, štíhlé vexle, rušení tratě za plotem a já nevím, co ještě.

A kdyby kraj začal přemýšlet, tak funkční MHD by mohla obsazenost pouze zvýšit. A stejně snad jednou i Karlovarský kraj bude muset tu parodii na VHD nějak zvládnout.

Nechápu hysterii, který se tu o tom rozpoutala, štíhlé vexle, rušení tratě za plotem a já nevím, co ještě.
Já jo. Protože tam občas jedu vlakem.

A kdyby kraj začal přemýšlet, tak funkční MHD by mohla obsazenost pouze zvýšit. A stejně snad jednou i Karlovarský kraj bude muset tu parodii na VHD nějak zvládnout.
V první větě máš 100 % pravdu.
K tý druhý : jo, někdy. To už taky můžou bejt naše děti velký a my pod drnem. Zatím to vypadá tak, že každej co něco umí, tak jde jinam.

To už taky můžou bejt naše děti velký a my pod drnem.

Vyzkoušel jsem si to v malém v roce 1999 v Kraslicích. Dohodli jsme se na úrovni Viamont/ČSAD, odbor dopravy na OÚ to posvětil. Na začátku si to vzájemně ujíždělo, pak se řidiči jednou potrestali ztrátou prémií a světe div se, začalo to fungovat. Najednou pochopili, že výměnou za kafe v kase dostanou informace, jak to přijede a pokud jeli zpožděni k vlaku, nebyl najednou problém zavolat na nádraží, abychom počkali my. Nastala všeobecná spokojenost. Samozřejmě bez přestupního tarifu, byť jsme nad ním přemýšleli.
Při dnešních technologiích, GPS online, kamerách všude si dovolím tvrdit, že není technologický problém zajistit vzájemné neujíždění.
Integrovaný tarif v naší kotlince taky v některých místech funguje, takže i toto jde.
A budu optimistou: myslím si, že já se toho dožiji ještě v produktivním věku (to je dvacet let )

A zkusím sem vložit něco z dávné minulosti .

Jak jsem kdysi shanel praci :-) Koncepce rizeni organizace IDS KV.doc (87.6 k)

Sakra, ty mě donutíš abych si místo spánku po obědě, dal kafe a Badaczonyi :-)

Takže:
Není to dávná minulost, ale jen 10 let a řekl bych, že to (když odpustím formální nedostatky) ideově není špatné. Sám bych spáchal cosi podobného, ale podstatně podrobnějšího, odbornějšího, ale nevím jaké bylo zadání, čili to je fuk. V podstatě je tam vystižené to, co u nás nefunguje skoro vůbec. A může.
A taky si myslím, že kdyby dnes ve Varech neseděl trafikant Kusý, ale Šimral, tak by se lehce cosi změnilo - bez ohledu na politické krytí lemplů. Protože jsou věci, který se dají řešit i bez zásahů do zavedených byznysplánů a finančních toků. Asi kdysi nemělo projít ani to, ale to už jen spekuluji.

Při dnešních technologiích, GPS online, kamerách všude si dovolím tvrdit, že není technologický problém zajistit vzájemné neujíždění.
Samozřejmě. Akorát není vůle. Když sousední kraj potřeboval něco řešit, tak poptal lidi, zaplatil je (!) a to slušně (ne dvacet hrubýho za dvěstěhodin lítání bez kompetencí) a má odborníky a pracujou.
U nás nevidím z krajský úrovně výstupy žádný. Radní je z Chebu a nedokázal/nechtěl/neuměl srovnat ani tu rozprasenou linku do Aše/Hranic.
Tak co čekáš?

Nechápu hysterii,
Hele, lidi jsou nasraný. A hodně. Sice se na nic nezmůžou, protože taková je česká povaha, ale nasraný jsou. Klesaj jim disponibilní příjmy (i mně). Z každý kačky co daj za autobus nebo tramvaj jde pár halířů Rittigům, Zemkům, fotovoltaikům a jiným zlodějinám. S prací to jde od 10 k pěti a kvalifikovaný lidi odcházej (třeba Sonic, Petr_k, abych zůstal jen na Káčku). Firmy a státní sektor říděj fachidioti. Jediný co trochu jede, je privát s cizí majetkovou strukturou a to ještě jenom některej.
Nediv se lidem, že jsou nasraný, když jim denně někdo kálí na hlavu. A teď jim řekneš, že za krásných 150 milionů jim postaví zastávku o 300 - 400 m dál (100 to tedy není, viz. návrhy), kdesi na výsypce, že maj nohy a můžou dojít. Já už se nedivím ničemu.

W:A to vycházíte z čeho? Z faktu, že tím dnes jezdí jen ti, kteří musí?

Sto metrů jsou čtyři osobní vozy.Ve Varech,když zastaví osmivozový rychlík před přechodem,je to od posledního vozu 200 + lokomotiva + příchod do vestibulu,nebo na přípojný motorák 250 metrů.A světe div se "do centra" na dolní přestoupí 3 lidi a zbytek jde pěšky/na autobus/k autu.

Podobně v Teplicích,Sokolově se výstavbou nástupišť prodloužil přestup o nejméně 100 metrů + slezení do zaplivaného podchodu+ vylezení z podchodu a přesto tam nedošlo k markantnímu úbytku přestupujících a cestujících.

Přestože je mezi Ústím a Teplicemi dálnice,je tam vlak hojně využíván díky konkurenceschopné jízdní době.Pomohlo i zrušení zastavování v Chabařovicích(uváděny 2 minuty na vlak).

Podobné je to u autobusové dopravy.Bydlím u autobusového nádraží a vidím,jak zastávkové autobusy a MHD jezdí prázdnější,vozidla jsou stále menší...
Prosperuje linka do Prahy,kde dopravci zrušili zastavování ve vesnicích a mají plné autobusy(s větší kapacitou).

S prací to jde od 10 k pěti a kvalifikovaný lidi odcházej (třeba Sonic, Petr_k, abych zůstal jen na Káčku).
Tak si tam dopiš i mě. Já už jezdím do Sokolova jen na víkendy a to ještě ne všechny.

Tak co čekáš?

Varianty jsou dvě. Úplné vykašlání se na organizaci veřejné dopravy (nemožné) a proto přežívání současného stavu s řevem, že je to drahé a k ničemu.
Spočtení současného objemu prostředků plynoucího do VHD, ZAMYŠLENÍ se nad tím, kolik toho je a co se s tím dá udělat, vyrušení krajských a městských hrátek (tím pádem ale narušení penězovodů) a konečně na základě předchozího mnoho práce. Základem by byly páteřní rychlé linky, většinou železniční (ano, na trase Praha - KV nebo Praha - Liberec opravdu nebudu nikoho přesvědčovat, že musí jet vlakem), k nim návazná rozvážecí doprava, většinově autobusová, bez ohledu na hranice krajů a okresů (ano, je tam slabší doprava) a to i v noci (považuji za rozumné i v noci zachovat na páteřních směrech dvojhodinový takt).
K tomu integrovaný tarifní systém založený na poplatku za jízdenku a za stanovenou platbu za kilometr (dnešní výpočetní technika toto bez problémů umožní), bylo - li by někde více variant než jedna, pak platí vždy nejkratší směr. Dále zavedení celostátního jízdného, in- gold na všechny druhy VHD (a chtělo by se mi říci včetně komerce).

A teď jsem se probudil .

Hele, lidi jsou nasraný.

Souhlas. A až jednou policajti neuhlídají nepřizpůsobivé tmavé od nepřizpůsobivých holohlavých, tak se ještě budeme divit a abychom pak fofrem neprchali do bílých ghet a do Schirndingu.

A teď jim řekneš, že za krásných 150 milionů jim postaví zastávku o 300 - 400 m dál (100 to tedy není, viz. návrhy), kdesi na výsypce, že maj nohy a můžou dojít.

Zbytečně to dramatizuješ. I kdyby zastávka Za plotem měla stát 150 miliónů, tak v tom případě to, co navrhuješ Ty by bylo za miliardu. Děláš, jako by ten podchod začínal na křižovatce Vančurovky s Krátkou, končil v Hrnčířské u brány do Sklárny a byl připraven rozměry pro dvě stopy trolejbusové linky.

tak poptal lidi, zaplatil je (!) a to slušně

Dokud budou lidi za ty peníze do práce chodit, tak to lepší nebude. Máme tržní hospodářství.

A světe div se "do centra" na dolní přestoupí 3 lidi a zbytek jde pěšky/na autobus/k autu.
Jo, to máte pravdu. Ovšem:
Přípoje na dolní jsou vygenerovaný systémem náhodných výstřelů, aneb jak to dopravci zrovna vyšlo do oběhů (o přípojích MHD raději vůbec pomlčím, to je další letitý průser).
Úplně chybí cosi jako kapacitní parkoviště s garancí místa či dokonce hlídáním.
Srovnejte prosím s Berounem, kde parkuji na P+R, prakticky furt volno, placený, nehlídaný nikde nikdo, tma tmoucí.

Teplice, Sokolov: Zde jsou jednoduché podchody, zhruba v ose nádraží + výtahy. To pak samozřejmě prodlouží cestu o jednotky minut.

Zde jsou jednoduché podchody, zhruba v ose nádraží + výtahy. To pak samozřejmě prodlouží cestu o jednotky minut.
Zatím co v Chodově se bavíme o délce pochodu 200 metrů (bráno od středu pětivozové soupravy z koleje číslo 1 zastávky Za plotem k nádražní budově žst. Chodov, což je 15/5 = 3 minuty.

A teď jsem se probudil
Neboli: Víš, že je to u nás nereálný, ač technicky a technologicky tomu nic nebrání.

abychom pak fofrem neprchali do bílých ghet a do Schirndingu.
Jo a svý frustrace ventilujou primitivně na tmavých. Ač jim sami ty nerovný podmínky umožnili.


Děláš, jako by ten podchod začínal na křižovatce Vančurovky s Krátkou, končil v Hrnčířské u brány do Sklárny a byl připraven rozměry pro dvě stopy trolejbusové linky.
Já ti to hodím do mejlu.


Dokud budou lidi za ty peníze do práce chodit, tak to lepší nebude. Máme tržní hospodářství.
Jo. A proto má KV kraj nejnižší mzdy v ČR. Vtip je v tom, že někde ty lidi prostě zaplatí a někde jinde ne.

už se někdo zamejšlel, jak by to bylo DOPRAVNĚ?

Nad čím chceš přemýšlet. Návěstidla v současné podobě tomuto záměru vyhovují a až jednou někdo zruší žst. Chodov, tak prostor Za plotem přestane být tratí, stane se součástí žst. Nové Sedlo a chodovské zhlaví (spojky a odbočka na vlečku Sklárny a šturc pro BoBo motor) bude ovládáno z dopravní kanceláře žst. Nové Sedlo.

Jo. A proto má KV kraj nejnižší mzdy v ČR. Vtip je v tom, že někde ty lidi prostě zaplatí a někde jinde ne.

Karlovarský kraj je kraj s nejnižší vzdělaností v republice. Má to samozřejmě vliv na příliv investorů. Příčiny hledejme v letech 1945 - 1989, tedy vysídlení, příliv dělníků na šachty, v dostatku bytů, ale nedostatku pracovních míst pro kvalifikované. A vzhledem k poměru lidí zde žijících to rychle a účinně nezmění ani deset vysokých škol v kraji, notabene když pro výše uvedené ti kvalifikovaní kraj spíše opouštějí.

Z výše uvedeného je tedy logické, že má i nejnižší průměrnou mzdu. Já mám sice ještě trvalé bydliště v kraji, ale sám to zvednout nedokážu :-)

bude ovládáno z dopravní kanceláře žst. Nové Sedlo.
Technická: Z CDP Balabenka

W.:
Přípoje na dolní jsou vygenerovaný systémem náhodných výstřelů, aneb jak to dopravci zrovna vyšlo do oběhů

Já pamatuji,kdy se na Dolní jezdilo skoro každým osobákem bez přestupu od Chomutova a naopak.Bylo to někdy před 10 lety.Na osobních vlacích jezdily 810+010(ty jezdily na dolní vlekem včele,nebo 843+943).Ale obrázek byl podobný.80 procent vystoupilo/nastoupilo na Horním a jen pár jedinců jelo na Dolní.

PŠ 5088: Souhlas: VŠ v KV je naprostá hloupost - zvlášť, když vidíš jaký trubky pak na takových školách učí. Typicky pobočka ZČU v Chebu.

No nic, za 4 dny mi letí spoj ČSA do Skandinávie, kam jedu na týdenní studijní výlet. Tam jsou tak hloupí, že obyčejnou debetkou lze platit ve vlaku, v autobusu, v trafice a třeba autobusáci ani cash neberou, K3 nepotřebují :-) Totální liberalizace žel. dopravy, nejbohatší Evropa, to jsem zvědav na kolik narazím zastávek na výsypce za plotem

Tam jsou tak hloupí, že obyčejnou debetkou lze platit ve vlaku, v autobusu, v trafice a třeba autobusáci ani cash neberou, K3 nepotřebují :-)

To je další věc, kterou jsem chtěl zmínit. Na co milióny karet (čím více karet, tím více ADIDAS?), když platební karty již byly vynalezeny (lhostejno, zda debet nebo kredit), mají jednotný formát a není sebemenší problém pro děti z nich udělat peněženku.

Trochu nechápu na co ten podchod. Kolem zastávky Horní Počáply jezdí vlaky 160 a je k dispozici pouze úrovňový přechod s VÚD. Jestli bude chtít nějaký idiot skákat pod vlak, tak mu na to bohatě stačí peron. Za smysluplnější považuji zmíněnou čekárnu rovnou u peronu.
Překvapilo mě, že mně nikdo neroztrhal za myšlenku pouze jediného peronu.
Dovedl bych si ale představit krytý chodník nebo něco, co by zkulturnilo cestu od stávajícího nádraží k nové čekárně, vyasfaltované parkoviště atd. Zkrátka trochu úrovně. Třeba jako v Sokolově

Překvapilo mě, že mně nikdo neroztrhal za myšlenku pouze jediného peronu.
Myslel jsi zajisté peron nad Lidlem, takže všichni souhlasili a nikdo neodporoval :-))

Jinak Počáply by dneska neprošly. PZZ možná, i když i to bych vymlátil.

A o Sokolově mi nemluv. Ten šel taky líp.

Jinak Počáply by dneska neprošly. PZZ možná, i když i to bych vymlátil.

Když už šetříte, tak si dovolím upozornit, že nadchod už tam je od stavby přeložky .

pro 532 odpověď na dotaz z 9.9. Byl jsem na dovolené ,tak jsem se k internetu nedostal.
S tou výměnou za pylštiky ,to bylo trošku složitější, nechci se tady o tom rezepisovat. Jinak v Dalovicích byl motor M131.1266, ale to se všeobecně ví. O té parničce nevím,nepamatujuse.

Já bych se to napsat nebál, už je to víc než 20 let
Dle všeho za to mohla aktivistická skupina nejmenovaných lidí, kteří si stěžovali, že špatně vidí z T 466.2, tak za to všichni dostali odměnu v podobě vysoce kvalitní a spolehlivé řady T 466.0
Nebo jsou mé info špatné?

Poljaq - ne informace jsou v pořádku. Mysleli si ,že dostanou 731 (pomocníky nechtěli -přišli by o příplatek za jednomužku) ,ale problém s přechodností (moje doměnka), když jsem je varoval ,že tu je řešení problému , vysmáli se mi a pak šok. Jen jsem nepochopil ,proč se měnily všechny mašiny, proč na nákladech nezůstaly tranzistory. Bylo spoustu dep ,kde se provozovaly obě řady. Dnes je to už pro zasmání. Aspoň jsem se povozil na "fujarách". Ale na svou perličku T466.2323, nezapomenu , a když se dostanu do Plzně ,tak si ji vyfotím.

No, my se z toho v Sokolově moc nesmáli. Pro nás to znamenalo odevzdání řady 810 a návrat na 820, již v hrůzném stavu a pak jsme si teprve po roce z Chebu vytrucovali řadu 731. Ale až poté, co se řada 820 prakticky rozpadla a jezdili jsme s náhradami 720 a 742 (720 005 jsem miloval, ten její brzdič DAKO BS2 na levé ruce) a samozřejmě ve dvou. Jako leťák jsem si toto období dost užil.

když platební karty již byly vynalezeny (lhostejno, zda debet nebo kredit), mají jednotný formát a není sebemenší problém pro děti z nich udělat peněženku.
To víš, hloupí Švédi, to jen my musíme furt vynalézat nejrůznější karty K3 apod. Jenže zkus si představit, že by to prošlo a fungovalo. Banky by platebky rozdaly zadarmo, těm několika málo uživatelům bez účtu by je zřídil koordinátor. Žádný vyvařování peněz a ještě by se sem jezdili na to dívat specialisti z celé ČR a dostal by ses do skript o IDS :-)