Dneska na R z ÚL do Kolína dorazila tato souprava.ABčko dle rozhovorů dvou průvodčích zdechlo na brzdy kdesi u Libochovan, kde došlo k odpojení od vlaku a odtahu zpět na západ, kde byl vagón opraven a byl zpátky připojen k soupravě s odjezdem z Ústí v 16:40.Každopádně jsem měl pocit, že i (odjezd z Kolína ve 13:14) tato dvouvozová souprava kapacitně stačila.

schneefall: V pátek a v neděli by však měla být nejméně čtyřvozová (vlastní pozorování).

Jojo tam se ta obsazenost liší vlak od vlaku.Při výjezdu v 15:14 z Kolína je ten vlak po Mělník obsazen řádně (posledně 6 lidí na kupé) a když jsem vyjížděl v 10:40 z UL tak sem jel v ABčku prakticky úplně sám.....ale tak to není nic nového tak je to všude.

O víkendu všechny tři soupravy v řazení 162/163+Bdmtee+AB+Bp+sysel

O následujícím nebo předchozím? V neděli 29.9. v tom řazení taky byly všechny soupravy.

O minulém víkendu se posilovalo kvůli mělnickému vinobraní. Teď už se jezdí zase normálně.

sněžení:
Hele, ty blafuňko, chceš nám tu nakecat, že s R do Kolína soustavně odjíždíme se 7´náskokem, nebo jen neumíš číst v JŘ a čas na hodinkách?

Co se dnes dělo na 090? Celý den Vaňov - Prackovice jen po jedné koleji, i nějaké pracovní stroje jsem v Zálezlech zahlídl.

A Hungaria včetně (snad již tradičních) lehátek a lůžek zpoždění 115 minut, takže noční část zpoždění cca 240 minut - slušný.

A na kolínském rychlíku opět nefunkční sysel, táhla to mašina (myslím že to byl ten v 15:09 na západě).

...nebyl to ten v 17:09?

Javy - to bylo úplně zbytečné posilování,ovšem dopředu nikdo nemohl vědět.Na Mělníku nastoupilo celkem 26 cestujících a vlak nebyl zaplněn.

m.J.
Myslím si, že na síti SŽDC je nesmysl banalizovat s minutama :-)))

schneefall:
Ty nebanalizuješ, ty jen plácáš 3,14čoviny.

Blbcovi se nezavděcíš, ale abys hodil nějake moudro do placu to ne...

abys hodil nějake moudro do placu to ne

Škoda perel.

Prosím máte někdo nějaké info o akci ¨12.102013 (jízdní řád na našem území )
Parním vlakem ze Zwickau do Chomutova a Žatce

35.1097
další
IG Traditionslok 58 3047 e.V. Glauchau

Taky potřebuju nějaký jízdní řád k akci ze Zwickau do Chomutova a Žatce na Českém Území.Chtěl bych vědět,jestli jede přes Ústí nad Labem někdy v čase 11.30-15.00

Kukuda : v tom čase co uvádíš máš asi smolíka . Protože jediný časový údaj nejblíže k našemu území je v Bad Schandau 08.07 a od toho by se dalo usoudit čas příjezdu Děčín popř .Ústí nad Labem , ostatní je už hádanka .

Já myslel,jak pojede zpátky do Německa.Do Žatce vím,že to nejde stihnout.

Byl jsem na zastávce v Modrá, chtělo se mi z toho brečet, jak zastávka byla zničená. Cesta rozrytá od prasat. V zastávce musejí bydlet bezdomovci, neboť tam byl zbytek ohniště a nějaké hadry.

M_262.102: Nejen tam

V autobusové diskusi zazněla informace o výběrovém řízení na nové linky, kde je např.
450: Chlumec - Chabařovice - ÚL, hl.n. - V. Březno - Boletice - DC, aut.n.
Předpokládám, že jde o nenápadný, avšak jasný signál postupného ukončení vlakové osobní dopravy na trati 073 Ústí n.L. Střekov - Děčín.

A co na to náš Jmx?

Martin Kašpar: Naplňují se mé obavy, že jediné vlaky na trati 073 budou ty vaše.

Na druhou stranu, vývoj spěje prostě tímto směrem. Autobus od Velkého Března dojede přes most v Ústí k hlavnímu nádraží a to od vlaku očekávat nelze. Prostě zde je autobus pro lidi daleko lepší variantou, co se dá dělat......

Bdlm: že osobáky z 073 rozhodně jen tak nezmizí, a kdo ví jak to bude. Nebylo by hezké, aby Zubrničtí jezdily aspoň v části 073 mnohem častěji a konečně s podporou, kterou si jejich úsilí zaslouží?

Bram: Autobus od Velkého Března dojede přes most v Ústí k hlavnímu nádraží a to od vlaku očekávat nelze. Prostě zde je autobus pro lidi daleko lepší variantou, co se dá dělat......
Jaký by byl problém, aby vlaky od Velkého Března dojely alespoň na západ? Nárůst souprav by to neznamenalo.

Orky: "Jaký by byl problém, aby vlaky od Velkého Března dojely alespoň na západ? Nárůst souprav by to neznamenalo"

Znamenalo by to kvedlání se vozů po Ústí, prodloužení kilometrů i jízdních dob. Vezmi si mapu Ústí a bude to jasné.

Rudolf_33: Já jakožto Ústečák bych to trochu upřesnil. Kvedlání to je, toto spojení se ale jen tak nevyřadí např. během povodní, kdy jediná cesta přes řeku je po železnici.

Souhlasím s Orkym, prodloužení na Ústí západ je správné. Prodloužení stávajících jízdních dob by to nebylo.

Ještě něco - možná by nebylo na škodu udělat zastávku u mostu Edvarda Beneše. Odsud to není tak daleko do města - a byl by zde dobrý přestup na MHD (trolejbusové linky 60 a 62) přes zastávku u soudu.

Orky: Stanice Ústí nad Labem Západ je pro v porovnání se Střekovem mnohem lepší varianta pro ukončení vlaků z 073, ale oproti autobusu to není zdaleka optimální řešení..... Autobus od Velkého Března zastaví přímo před hlavním nádražím, čili v centru.

Jinak o zastávce u mostu Edvarda Beneše se mluví jak dlouho a jak dlouho se o ní ještě bude mluvit? Možná se o ní časem i mluvit přestane.....

JMX by mohl prozradit, proč zatím ÚK nezveřejnil konečný návrh JŘ 2014 pro Ústecký kraj. Děkuji.

Zajížděním do západu by skutečně mohlo za malé peníze zvedout atraktivitu této trati. Západ samozřejmě není to, co hlavní, ale docházková vzdálenost k divadlu, jakožto hlavní stanici MHD, je už o něčem jiném. Ten Střekov je zabitý, neb samozřejmě příjezdy osobáku moc neladí se zdecimovanou MHD směr centrum. Zřízením nových resp. změna polohy stávajících zastávek by atraktivitu zvedla ještě více, neboť trať 073 zpravidla prochází středem zástavby obcí. Zkusme to podrobněji:
- již zde zmiňovaná zastávka u setuzy, prostor za přejezdem je na obě strany, kromě přejezdu je k dispozici dokonce podchod. Asi nejrychlejší "přiblížení" do centra.
- zastávka Olšinky - u přejezdu nad hospodou, opět blíže středu obce než souběžný bus
- stávající Svádov zrušit (včetně přeměny na oddíl AH88) a posunout k jednomu z přejezdů - opět přiblížení ke středu obce.
- Valtířov - vyhovuje ve stávající poloze
- Velké Březno - vysunout na záhlaví k přejezdu, opět přiblížení ke středu obce
- Malé Březno - vyhovuje ve stávající poloze
- Těchlovice - opět to samé jako ve Svádově, tedy přesun hran k přejezdu ve středu obce a přeměna hradla na AH88
- Jakuby - zde kdysi zastávka bývala, tedy obnova?
- Boletice - zrušení a přesun hran mezi přejezdy na děčínském záhlaví - opět znatelné přiblížení k Boleticům
Zbytek je asi bezezměny.
Samozřejmě by byl "hezký" most mezi Svádovem a Ústí severem, ale to je samozřejmě nereálné. K dalším výhodám trati 073 je kromě odolnosti proti povodním na rozdíl od paralelní komunikace také poměrně slušná traťová rychlost 70 - 90 km/h, na souběhu díky průjezdu obcemi jsou dlouhé úseky s rychlostí 50 km/h. A k tomu vazba na oblíbené rychlíky směr Kolín, kde se snad dožijeme někdy i lepšího vozového parku.

Martin Kašpar: Jenže to, co tu píšeš, je něco, co by sice atraktivitu a tedy i vytížení trati 073 zvedlo na požadovanou úroveň, ale stálo by to docela dost peněz, částka minimálně v řádech desítek miliónů korun. A mám obavy, že taková investice tady nehrozí. Bylo li by na mne, investuji ihned, ale na to já jsem moc malý pán.....

Když se podívám k sobě do Prahy, tak tam je také situace zoufalá. Po roce 1990 se postavila nově jen jedna zastávka (Praha Komořany), která je přitom zcela k hownu. Snad se brzy dočkáme zastávky Kačerov.....

Lovosičák: jednoduše proto, že se ke mě ještě nedostal a proto nemám co zveřejňovat. Obecně platí, že kraj žádné zásadní změny nedělal. Výraznější posuny budou snad jen na Trilexu, kdy se prohodí některé spoje mezi Rybništěm a Seifhennersdorfem. No a pak až v létě ve výběžku.

Ad Bram.
Ono by to, co navrhuje Martin.zas nemuselo tolik stát kdybychom uvažovali selským rozumem. Ale to u nás bohužel nejde a navíc když pominu všechny adminisatrativní kroky dle (ne)legislativy, tak se nakonec ozve nějaký botanik z Ostravy Svinova, že v tom místě budoucí zastávky roste vzácná kopřiva, která už ani na haldě u šachty Petr Bezruč neroste a je vše v háji

Když SŽDC budovala provizorní nástupiště v Brně na dolním nádraží a bylo to rychle, tak proč by nemohla udělat podobné provizorium i jinde?

Protože je rozdíl mezi provizorním stavem na dva tři měsíce a "provizoriem" natrvalo.

Má někdo aktuální informace o demolici nádražní budovy v Krupce? Prý už proběhla. Může někdo další potvrdit nebo vyvrátit?

Výrovka: tak bohužel musím potvrdit špatnou zprávu. Staniční budova je pryč, zůstalo jenom rumiště a pár trámů. Teď jsem odtamtud přijel.

JVM: zdravím,nevíte co bylo příčinou tak rychlé likvidace st.budovy v Krupce,byl jsem se tam podívat nedávno a její stav určitě na demolici ještě neodpovídal,že by zase nějaký vedlejší zájem?

Stále tvrdím,že na stavu trati z Telnice do Oldřichova u D.se i ve velké míře podepisuje oldřichovská traťovka,proč takový stav trati i okolí není na prvním úseku z Děčína do Telnice??

Určitě bude v budoucnu zajímavá autobusová doprava mezi Děčínem a Libouchcem,kdy zde DP-Děčín neobhájil výběrové řízení a provoz zde bude zajišťovat firma z Moravy.
Může se stát,že se na Kozí dráhu vrátí normální provoz,vše ale ukáže budoucnost.

Oldřichovská traťovka asi také, ale mám ten pocit, že to jde asi odněkud jinde-

JVM,132:
http://www.ouprobostov.cz/fspublic/vyveska/2013/10/648-1873-0001. pdf

Takže "stopky", nahrazující dnes již nefungující světelná PZZ zmizí, o odstranění výstražných křížů přísluší rozhodnout Drážnímu úřadu, příslušnému pro regionální dráhu...

Jen se dívím, že vše (příprava + vlastní demolice staniční budovy) proběhlo v takové tichosti bez jakýchkoliv informací. Nikde žádná zprávička v médiích.

(Příspěvek byl editován uživatelem Výrovka.)

výrovka, V si myslíte, že novináři budou běhat ke každé bouračce? Mnohem důležitější je, co řekla či provedla Bartošová a její obdivovatelé.

Setkání dvou Bastardů Jožin a Pepin v Kralupech n. Vlt.
http://youtu.be/VbjFozhiHg0

Pane Rudolfe, můžete mě prosím vysvětlit zbourání staniční budovy Krupka a přejezdy na trati? Asi jsem to nepochopil. Promiňte.

JVM: staniční budova v Krupce byla zbourána jako nepotřebná. Co je na tom nepochopitelného. Označení přejezdů "stopkami" v Krupce, Proboštově (na Kozině, ne na 130) a v Novosedlicích se demontuje jako nepotřebné. Co je na tom nepochopitelného?

Navrhovatelem příslušných správních řízení není "oldřichovská traťovka", jak se nás snaží přesvědčit pan 132, ale SŽDC Praha. Pokud vím, obce Chlumec, Krupka, Proboštov, Novosedlice, Teplice ani Jeníkov o tratˇ zájem nemají. Co tedy bude následovat?

Jaxety priority mění, co? Už ne obnova osobky na kozině, ale udržení osobky na 073...

Co tedy bude následovat?
Že by politické diskuze alá Dušek v Pardubickém kraji?

možná že pro začátek by pomohlo zdejším tratím zavedení integrovaného systému včetně jízdenek s mhd ul, dc a tp. Pro inspraci stačí zajet pár km po proudu Labe.

M p: Ale houby. Tratím by možná pomohlo, kdyby ČD jezdilo za 27-30 Kč za kilometr s tím, že tržba je majetkem kraje. O dalších podmínkách, jako je povinná klimatizace, nízkopodlažnost atd. ani nemluvím. Tohle je totiž výsledek soutěže.

Tratím by možná pomohlo, kdyby ČD jezdilo za 27-30 Kč za kilometr s tím

To je pěkná konina :-)).To by takový Shark neměl ani na naftu,810 by zbylo možná 10 korun.A pořizovací cenu,mzdy,údržbu atd.. by platil pánbůh.

Za 27-30 kč/km bude jezdit možná nějaký taxikář s olítaným Mondeem,ale žáden železniční dopravce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Apollo 17, no vidíš. Ale vítězové již uzavřených výběrových řízení na busdopravu si to nemyslí a za tu cenu nabízí nízkopodlažní klimatizované autobusy, vyrobené po 1.7.2014. Žádná ojetá Mondea. A proto železnice může konkurovat pouze tam, kde požadavky objednatele prostě autobusy nejsou schopny technicky zvládnout.

No pane jo, vida, že Vy jste Rudolfe nešel do politiky. Tam by Vám tahle ekonomika šla výborně uplatnit. Já například bych zase mohl stejně jako Vy odborníka na dopravu dělat odborníka na zdravotnictví. Třeba si myslím že zbytečně platíme a vyhazujeme za zubaře. Naši zubaři neví co by chtěli a přitom v Indii jsou zkušení zubaři, kteří by nepotřebovali ani ordinaci (zvládnou to ve stánku na náměstí), ani drahé lékařské křeslo (zvládnou to na židli z vyřazeného autobusu), ani drahou techniku (stačí pilník, nožní vrtačka a kleště a ani příspěvky od pojišťovny (vystačil by jim 30 Kč reg. poplatek. No a vida jak ušetříme....

Vy jste fakt pražská guma, to se nevidí.

Proč stavíte (chcete) v Praze metro do Písnice, nebo jak se ta prdel jmenuje? Neodvozí to náhodou tedy levněji busy?

A ještě by jste je měl jít poučit třeba do Německa, proč tam objednávají drahé vlaky, když můžou levné autobusy. Asi to tam dělají špatně.

za tu cenu nabízí nízkopodlažní klimatizované autobusy, vyrobené po 1.7.2014.

Naši zubaři neví co by chtěli a přitom v Indii jsou zkušení zubaři, kteří by nepotřebovali ani ordinaci (zvládnou to ve stánku na náměstí), ani drahé lékařské křeslo (zvládnou to na židli z vyřazeného autobusu)

Hodinky a holinky, oboje se natahuje.

ad Rudolf 48: Nevím, proč se rozčilujete. Já Vám snad bráním, aby jste si postavil na náměstí židličku a provozoval tam zubařinu? Rozhodně ne! Vrtejte zuby každému, kdo se Vám svěří!

A stejný postoj ale mám i vůči autobusovým firmám. Spočítaly-li si, že dokážou jezdit za peníze, na které uzavírají smlouvy, proč by měly jezdit dráže? Tedy samozřejmě mohou, ale jen pro toho, kdo jim to zaplatí.

No a k tomu Německu: Že tamní DB jezdí trasu Praha - Mnichov/Norimberk a zpět autobusem po dálnici (z ryze ekonomických důvodů, neb koleje existují) jste zřejmě přehlédl.

Takže Vám mohu pouze připomenout závěr mého příspěvku shora: " železnice může konkurovat pouze tam, kde požadavky objednatele prostě autobusy nejsou schopny technicky zvládnout." Což se týká i té Písnice, o které jsem sice jako dlouholetý Nepražák nemluvil, ale pražské záměry chápu.

Rudolf 33:železnice může konkurovat pouze tam, kde požadavky objednatele prostě autobusy nejsou schopny technicky zvládnout.

Podle mého to jsou schopny autobusy"technicky" zvládnout úplně všude.A veškerá jiná doprava je vždy dražší.I do té Písnice by byla řádově levnější výstavba silnice jen pro autobusy(protože silnice je zadarmo,oproti kolejím,které jsou drahé a dopravce za ně musí platit).

Nové využití děčínských pokladen:

Apollo 17: "Podle mého to jsou schopny autobusy"technicky" zvládnout úplně všude"

Rozhodně nesouhlasím. Kdyby nic jiného, tak tratě O11,231,091,171,221 nejsou silniční dopravou zvládnutelné. U nás v kraji je to linka U1, kde Ústí a Teplice tvoří pro silniční dopravu dokonalý špunt, který nelze nahradit autobusovou zastávkou někde na obchvatu (tenhle výčet je jen demonstrativní, ne úplný). Jinde to může být úplně opačně (Chomutov-Praha).

Rozhodně nesouhlasím. Kdyby nic jiného, tak tratě O11,231,091,171,221 nejsou silniční dopravou zvládnutelné.

V současné době třeba né,ale po dostavbě samostatných pruhů pro autobusy by to zvládnutelné bylo.A náklady na zvláštní silniční pruhy by byly zlomkem oproti nákladům na výstavbu dalších kolejí,nástupišť,to už nemluvím o výstavbě metra.
A pak ten levný provoz.Žádné poplatky za dopravní cestu,zimní opatření platí město,opravy jízdní dráhy také,takže stačí zaplatit naftu,pár korun řidiči,autobusy jsou oproti drážním vozidlům desetkrát levnější....