Ad Honzaloko: Zrovna jsem o tom dneska přemýšlel, když jsem si tudy krátil cestu z Jirkova zast. na náměstí (mimochodem nebýt zkrakty po kolejích, tak Jirkov zast. je pro pěší solidně odřízlý od vlastního města a slouží akorát CHomutovským sídlištím Písečná a Zahradní) - silnice bez chodníků a bez přechodů). Trochu problém s prodloužením jirkovské tratě vidím v tom, že v trase tělesa už se stavělo - např. garáže ale i nějaký ten rodinný dům, leda tak využít vlečku do sousedního závodu.

Honzaloko: Hezký nápad. Ale lidé nemohou jít přes soukromé pozemky. Takže zřejmě nerealizovatelný.

To je takový problém soukromé pozemky vykoupit nebo směnit? Myšlenka je to totiž naprosto úžasná. O zastávce u Kauflandu se už někde mluvilo.

Zastávka Chomutov-Písečná už se dokonce objevovala v JŘ ode dne vyhlášení (tušín 1998/99 i později).

Na trati 087 na vlaku 6105 jela 810 213 + Btax. 841 015, vyjíždí z Lt do CL

(Příspěvek byl editován uživatelem M131109.)

(Příspěvek byl editován uživatelem M131109.)

Včerejší návštěva na trati 087, zachycena ve stanici Litoměřice horní nádraží :-)

z Tr. 090 ...

Co je toto za měřičák?Včera s nim DB Netz jelo zřejmě až na čáru zde je při zpáteční cestě.

Stačí googlovat : http://www.bahndienstwagen-online.de/bahn/BDW/TFZ/719_0tfz.html

Jo jo díky.

Včera se do Děčína podíval další Ragulin tentokrát ten od Schenkera.

Drak: zeptám se asi blbě, ale to jezdí ve dvou lidech na lokomotivě?

Včera na rychlíku 789: 162+B(humanizované)+Bc+Bc+Bds+nic
V Lovosicích průměrně 1-3 lidé na kupé

R784: 162+A+Bds+B+B+B. Obsazenost podobná jako u předchozího rychlíku, možná ještě o něco menší. Z Kralup až do Děčína jsem měl kupé pro sebe a jinde po 1-2 lidech..

Poměrně slabá obsazenost těchto vlaků je určitě dána i ročním obdobím..

Honzaloko: ad R 784: Jeďte 784 v pracovní dny a nebo R 787 v Neděli by se hodilo i o jedno B navíc.

JVM:No jsou tam dva stejně jako jejich kolegové od konkurenčního ITL zdehttps://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2672634

Drak: děkuji.

123.006 Ústí nad Labem - Střekov 20.8.2009

Prave jedu petivozovym rychlikem 614 Salubia z Usti smerem na zapad, a pobira lidi tak tak.. stoji se, kde se da. A pritom v kupe vetsinou vic jak 6-7 lidi neni. Dukaz, ze 8 lidi se zavazadly se proste do kupe ve voze B nevejde.. vuz navic by byl vic jak potreba.

Dnešní stav nádraží Chabařovice (fotky bohužel nemám):

- vchod do budovy je ze strany přednádraží zamřížován
- za mřížemi je jen taková menší místnost s vchodem do podchodu, jsou zde stopy, které můžou nasvědčovat, že původní odbavovací hala byla zazděna (byl jsem tam poprvé, takže nevím, jestli to tam bylo takhle), na několika místech je místo starých kachliček bílá barva
- v místnosti s vchodem do podchodu jsou nasprejované všelijaké vulgární vzkazy
- dolní patro budovy kompletně opuštěno (ale ne zdevastováno), horní patro nadále obsazeno výpravčím
- okolo přednádraží nespočet černých skládek
- podchod je průchozí (kromě mříží v přednádraží), teoreticky stačí v případě obnovení zastavování Os (což je vysoce nepravděpodobné) jen odstranit mříže

V Chabařovicích opravdu odbavovací hala je, ale dnes se do ní už nedostanete. Jako malej si pamatuji velkou halu, která byla normálně přístupná, ale zdemolovaná. Nepořádek, rozbitá okna,atd.. depresivní a nezapomenutelný zážitek. Byly by nějaké fotky?

Nostalgia, Honzaloko: no, jo. Ono postavit nádraží, s více odbavovacími hranami a celkovou kapacitou větší než v Teplicích, dva kilometry od obce se 3 tis. obyvateli (kterou navíc plánuji zbourat), to už chce Vyšší školu plánovací. Ale kousek dál je/bylo v Oldřichově totéž. Ale i Bílina se "obourává" a o využití Mostu, kde Regíny obsazují nástupištní hrany, stavěné pro desetivozový vlak ani nemluvě. Prostě někdo měl velké oči.

Rudolf_33 :
Víte proč se stavěla velká nádraží v Oldě a Chaba?

Dispečer: O úkolech pro nákladní dopravu, které časem zanikly, vím. Jenomže tady byla řeč o budovách, primérně určených pro osobní dopravu. Ranžíry nepotřebují odbavovací haly.

Ano i s tímto se počítalo, ale podívejte se vedle těchto nádraží na chátrající průmyslové budovy. Jak v Chaba tak v Oldě se počítalo s mnoha cestujícími co by dojížděli za prací a k tomu nedošlo. Ty průmyslové podniky co tam měli být, zkrachovaly i když tam dneska něco málo je, lidi jezdí autem.

Ono se stačí podívat i na odbovací halu v Mostě. Půlka nájemních prostor je nevyužita, restaurace, bufet několik let zavřené.. Stojí za zamyšlení, proč jsou dnes pro obchodníky takové prostory neatraktivní? Přitom tou halou zas tak málo lidí neprochází. Jen všichni rychle projdou a nemají žádný důvod se zastavit a chtějí být co nejrychleji pryč. Škoda, že není žádná snaha tyto prostory oživit a místo toho se jen staví mraky nových obchodů a již postavené prostory zejou prázdnotou.

Jako tipický příklad socialistické megalomanie vidím i budovu na zastávce v Duchcově. Není využita tak jak se asi očekávalo, což je dáno i velkou vzdáleností od města. Snad nikdy jsem tam neviděl nastupovat/vystupovat více jak 10 lidí.

Nádraží Chabařovice bych si dnes dovedl představit jako „svozové nádraží“ pro Přestanov, Stradov, Chabařovice, Chlumec, atd. Počítám s tím, že by autobusy nezastavovaly pod mostem na silnice II/253, ale jely až k nádraží.

V tomto příspěvku se budu zabývat dojížďkou směrem do Ústí nad Labem, což je silnější proud.

---- VÝHODNOST PRO PŘESTANOV ----

Počítal jsem si jízdní dobu z Přestanova k nádraží, jsou to přibližně 2 minuty, pokud nepředpokládáme dlouhé čekání na křižovatce. Zde by se možná hodil kruhový objezd nebo MÚK, a to i z jiných důvodů než ukončit zdržování autobusů.

Na nádraží dáme přestup 3 minuty.

Z Chabařovic do Ústí hlavního je jízdní doba přibližně 10 min.

Ve výsledku nám vyjde toto:

cesta Přestanov - Ústí s přestupem na nádraží - 15 minut
cesta Přestanov - Ústí autobusem (linka 1) - 20 minut

Někdo tady bude namítat, že je možnost jet i linkou teplické MHD 137, jenže ta jede na Severní Terasu. Ale hypoteticky, kdybychom přesedali u Tesca:

Přestanov - Všebořice OC (linka 137) - 10 minut
přestup 3-4 minuty
Všebořice OC - hlavák (linka 11) - 19 minut

Výsledná jízdní doba bude 32 minut.

---- VÝHODNOST PRO STRADOV ----

nejrychlejší autobusová varianta (linka 11) - 31 minut
varianta s přestupem na vlak - 19 minut

To už je velmi podstatný rozdíl.

---- VÝHODNOST PRO CHABAŘOVICE A CHLUMEC ----

Ve směru do Ústí je varianta s přestupem na nádraží nevýhodná.

----

Zastavování Os v Chabařovicích bych předpokládal pouze u vybraných spojů v pracovní dny. Toto zastavování bych podmínil zajištěním návazné autobusové dopravy.

Autobusy by jely mimo takt, jen jako jednotlivé přípoje k jednotlivým vlakům.

A za tento návrh mě prosím neukamenujte. Je to jen nápad, finanční stránka je náročná, ale ne zas tolik - k nádraží by jely jen jednotlivé spoje, kruháč u Přestanova by se hodil i z jiných důvodů, odstranění mříží u vchodu do podchodu nestojí nic a ani by se nemusely instalovat označníky u nádraží - JŘ by mohly být jenom vylepené na budově.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia:
Bohužel.... Chabařovice jsou v budoucnu odsouzeni k zániku. Budou jen dvě koleje a tráva kolem. Ale to je otázka cca 6-10 let.

Stanice je momentálně obsazena výpravčím, co já vím, tak se prozatím rušit nemá.

Pamatuji si, že jednou, když jsem jel Os do Mostu, byl to minulý rok, jsme v Chabařovicích zastavili přímo na 3. nástupišti, bylo možné nastoupit a vystoupit. Slyšel jsem tehdy nějaké zvuky jako hvizd píšťalky a zabouchnutí dveří, ale asi to byl jen přelud. Někdo si možná objednal mimořádné zastavení vlaku

Vůbec ze strany kolejí budova vypadá jako jakýsi Potěmkin - horní patro je udržováno a čisto. Dolní patro je opuštěné, ale ne zdevastované (kromě odbavovací haly, která je zazděná).

Nádraží Chabařovice se dodnes používá také pro vykládku nových trolejbusů a autobusů pro DPMUL.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Dispečer: sakra, proč jsem ty Chabařovice stavěl?

Nostalgia
Píšu, že se bude rušit v budoucnu....v rámci modernizace tratě do Chomutova.Jinak to zastavení provádí se o víkendech ráno a večer, ale jedná se pouze o služební záležitost.

JVM:
Tenkrát bylo a myslelo se jinak. Dneska je to nádraží opravdu zbytečné. Nám v provozu se hodí jako stanice na odstavené vozy na šachtu a občasnému nakládaní obilí. A budoucnost s Chaba nepočítá. Takových stanic je vícero.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Chabařovice - Nejhorší na tom je,že to není stanice pro cestující a perony jsou v noci úplně zbytečně osvětlené.Jen z toho člověka v noci bolí oči.SŽDC má asi dost peněz na elektřinu,to tam mohly nechat i ty koleje když takhle divně šetří.

Zaosai:
No to musíš na výpravčí, aby bylo zhasnuto. Ale na druhou stranu, se tam určitě bojí a taky se tam bude méně krást při světle. Příště to chce jen zavřít oči na tu minutku

Dispečer_o11: Co všechno by měla kromě zbourání nádraží Chabařovice modernizace 130 obnášet?

Nostalgia:
Dálkovina a optimalizace tratě.

Ono postavit nádraží, s více odbavovacími hranami a celkovou kapacitou větší než v Teplicích, dva kilometry od obce se 3 tis. obyvateli (kterou navíc plánuji zbourat), to už chce Vyšší školu plánovací.
Záleží na úhlu pohledu. Jedním z možných výkladů je, že 3 nástupištní hrany v žst. Teplice jsou dost málo.

Pamatuji si, že jednou, když jsem jel Os do Mostu, byl to minulý rok, jsme v Chabařovicích zastavili přímo na 3. nástupišti, bylo možné nastoupit a vystoupit. Slyšel jsem tehdy nějaké zvuky jako hvizd píšťalky a zabouchnutí dveří, ale asi to byl jen přelud. Někdo si možná objednal mimořádné zastavení vlaku

to zastavení provádí se o víkendech ráno a večer, ale jedná se pouze o služební záležitost.
Letmým pohledem do KJŘ se dá zjistit, že všechny vlaky mají v úseku Bohosudov - Ústí západ (taktéž v opačném směru) stejné jízdí doby. Ani NJŘ u žádného vlaku nepočítá s žádným (byť jen služebním) pobytem v žst. Chabařovice.
Logicky z toho vychází, že touto "služební záležitostí" dochází ke zpožďování předmětných vlaků o 1 - 2 minuty.

Mmch. kolik Kč platí SŽDC, s. o. dopravci ČD, a. s. za každé takové mimořádné zastavení?

Píšu, že se bude rušit v budoucnu....v rámci modernizace tratě do Chomutova
Inu, "logika" typu "modernizace = faktické snížení propustnosti tratě" (nebylo by tomu u nás poprvé, ba naopak), zejména když u sousední žst. Bohosudov je docela dobře možné, že počet předjízdných kolejí se bude muset snížit (nutnost peronizace, případně přestavba oblouku na teplickém zhlaví, resp. za tímto zhlavím, na větší poloměr a tím pádem "méně kolejí na stejném prostoru)...

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David:
Bohosudov by měl zůstat takový jaký je. Už jen kvůli vlečce do starých Chaba - Via DSP. Tady jde spíš o Chabařovice, možná něco v Oldě a Kyjice. Ale zatím vše jen spekulativní budoucnost.

Dispečer: a copak míní udělat s Řetenicema ?

JVM:
Nic, taky zůstanou. Vlečka AGC, ta se nedá nahradit kamiony. Jen budou řízené dálkově.

Dispečer: díky.

Dispečer: teď mě tak napadá, kam se roztrkají ti všichni výpravčí, že by na spodní trať?

JVM:
Bohužel spodní trať bude taky dálkově ovládaná. Ale kam všichni půjdou to vám přesně neřeknu. Sice nějaké předběžné návrhy jsou. Hlavně se to týká CDP Praha a to ostatní zatím nevím. Některé stanice by měli zůstat obsazeny dispozičním výpravčím, ale jak to bude... to všechno ukáže rok 2020.

Tady je to jak rádio Jerevan.

V žst. Hrob jsou vyřezány (od dlouholetých náletových stromků a křovin) poslední dvě koleje od budovy. Předpokládám, že je nespíš čeká likvidace. Neví někdo víc? Díky

Pokud jde o Chabařovice, tak jedním z důvodů jejich předimenzovanosti byla poloha, v případě napadení ranžíru v Ústí n.L. západ imperialisty měly část vlakotvorby převzít Chabařovice. Do provozu byly uvedeny v roce 1982 a projektovány byly cca s pětiletým předstihem. Pro budoucnost má význam pouze jako nákladiště, tedy kompletně zrušit ústecké zhlaví (prodloužit jeden oddíl AB) a druhou stranu začlenit do žst. Bohosudov.
Pro osobní dopravu je to komplet odepsané, pokud by z nějakého důvodu tam byla poptávka po osobní dopravě, tak by se musely perony zřídit v okolí mostu přes silnici z Chabařovic do Přestanova. Ale pokud bych měl z Přestanova cestovat do Ústí s přestupem v Chaba, tak bych asi nadšený nebyl.

Nevím, odkud pochází zdroj o dálkovinách na podkrušnohorské magistrále. Logiku by to samozřejmě mělo, ale kromě nesmyslné "drátizaci" Litvínova se taková akce ani nepřipravuje. Ano, nejrůznějších situačních schémat, "jak by to mohlo vypadat" jsem pár viděl a to je tak asi vše.

Cestou na lyže do Zadní Telnice jsem vyfotil něco ze šípkové Růženky 132. Jako by tady poslední vlak projel teprve včera. Nádraží je neobyčejně zachovalé. Alespoň víkendová doprava by byla fain. Děčínsko by mělo zase železniční spojení s blízkým skiareálem. Od nádraží by jezdil mikrobus až pod sjezdovku.

Martin_kašpar:
Dálkovina na podkrušnohorské magistrále se bude dělat v rámci CDP Praha tak jako bude plná rekonstrukce tratě Děčín - Střekov - Kolín. Vše má být hotovo do roku 2020. Ale zatím je vše na papíře a jestli se nezačne budovat CDP Praha tak tomu nelze věřit.


(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Na Střekovech včera brousila 814 116.

yogibear: Stanice Telnice opravdu vypadá dobře,to samé se dá takřka říci i trati samotné směrem do Děčína.
Druhý úsek směr Oldřichov u D.je na tom poněkud hůře,ale to je věc oldřichovské traťovky.
Jinak o zavedení osobní dopravy alespoň - pro začátek - víkendové se velmi intenzívně stále jedná.
Děčíský magistrát a starostové obcí podél tratí pro to dělají maximum.

Dispečer o11, Martin kašpar:
V rámci CDP se určitě žádná DOZ dělat nebude. DOZ zapojované do CDP jsou samostatné akce a Podkrušnohorská magistrála rozhodně není v popředí pomyslného seznamu tratí, které by se měly DOZ vybavit a do případného baráku CDP přepnout.

A sice přesně nevím, co si představujete pod pojmem "plná rekonstrukce", ale pokud optimalizaci na způsob koridorů, tak to také zcela jistě nebude hotové do roku 2020.

Hroch:
Tak asi nečtu v práci předběžné dokumentace a neměli jsme schůzi s naším vedením na téma CDP Praha. A vlastně nevzniklo od 1.12.2012 organizačně CDP Praha. Tak asi žiju jen ve snu a všechno to jsou bláboly. Holt si pánové na GŘ ukrutně vymýšlejí.

Od zítřka od 7:30 do čtvrtka do 14:00 bude v Teplicích na bohosudovském zhlaví probíhat demolice (doupěte bezdomovců) stavědla 1. Neměl by tady někdo k dispozici dobové fotografie když ještě ony stavědla fungovala a třeba i zabezpečovací zářízení na nich či v dopravní kanceláři (myslím, že se tomu říkalo Krůta)

V noci ze 4/5.2.2013 došlo v 1:05 vlakem dopravce SD ke stržení trakčního vedení v žst.Bílina. Rozsah poškození byl takový, že byl do 4:48 zcela přerušen provoz přes tuto stanici. Sp 1688 byl nahrazen BUS v úseku Old-Chomutov a ranní Sp zpět to samé. Os 6801 byl veden do OLD v BUS a cestující ze Sp 1690 byli z OLD odesláni vlakem 16960 přes Osek do Mostu. v 5:58 provoz obnoven

Dispečer o11:
A vlastně nevzniklo od 1.12.2012 organizačně CDP Praha.
To jsem nepsal.

Ke zbytku - ať si to každý přeloží jak chce.

Pánové, mám dotaz. Na Moravě, kde není pravidelná doprava, tak se ve velkém likvidují PZZ a nahrazují se výstražnými kříži. Jak je na tom KOZINA?

hektor096: Tak nevím jak nyní v Krupce nebo Telnici, ale v Novosedlicích je PZZ nefunkční, jedna závora dost nahnutá a před přejezdem velká varovná cedule. Pokud je v Krupce někdo neukrad, měly by tam být též.

hektor: Mezi Oldřichovem a Telnicí všechny PZZ vypnuty a jsou/byly tam cedule upozorňující, že je to mimo provoz. Totéž na vlečce do Rudolfky. Telnice - Děčín nevím.

Všechny PZZ na kozině jsou vypnuty mimo provoz s nahrazující cedulí STOP (Nevím jak u pivovaru v DC). Jinak PZZ do Rudolfky je definitivně nefunkční, ovládací skříň vybraná (rozkradená) a jen čekám, kdy si někdo uřízne ty světla. Pokud si je neodvezu já.....

Dispečer o11: V Telnici je PZZ ovládáno z bývalé dopr.kanceláře závorářem - při posledních zvláštních jízdách bylo plně funkční.Před závorami není také žádné upozornění,že by byly mimo provoz.

V Děčíně-Oldřichově je PZZ vypnuto.
A Děčín - zastávka (u pivovaru)je PZZ funkční bylo dříve ovládáno ze st.č.10 (Děčín hl. záp.nádr.- jílovské zhlaví)které je od prosince loňského roku zrušeno!
PZZ dnes ovládá výpravčí z Děčína hl.západu taktéž i předvěst a vjezdové světelné návěstidlo,které jsou také plně funkční.

V Děčíně - zast.je nově zabudováno světelné seřaďovací návěstidlo - směrem na Jílové u Děčína.