Moderní vozidlo? Max 642.

Každému co jeho jest

Bdlm- to já vím od začátku a taky vím od začátku, že se na Telnici nedá objíždět ale štve mne to mlžení kolem a přiznávání polopravd a svalování viny na někoho jiného.Proč rovnou někdo neprohlásil, že není druhý motor? Alespoň by nebylo tolik anonymních volovin na účet někoho jinéhojiného. Ono pod jakoukoli přezdívkou se vyplodí volovin.

Marian_P
Klid.... magoři se najdou všude. On by málem nebyl ani tento motor a akce by skončila totálním fiaskem.
Podařilo se a i když nebyli uspokojeni všichni zájemci, jelo se a to bylo asi to hlavní ne??

Zdravím vás:vlada749 vzhledem,že jsem se v Telnici byl podívat na stav výměn,před zahájením provozu a nikde nic nechybělo, jen nebyli namázány stoličky,tak nevím jestli to není šprajc ze strany Sždc,dále provoz dopravcům znepříjemnit.Ale nechci zde nikoho napadat, třeba se mýlím,neznám periodiku revizí na vyhybkách. Jinak mam info,že příští spoje 20.4.na Kozině budou posíleny buď 831+831 nebo 831+020+020+831.Buďme skutečně rádi, že se jezdí,považuji to za obrovský úspěch,že se děčínskému magistrátu a Konzultační dopravní společnosti a dalším zainteresovaným lidem toto povedlo.

ad. 742 089. On traťmistr taky nosí s sebou takové zpravidla hliníkové asi 1,5 m dlouhé něco, co se na jedné straně pohybuje. Šotodiagnostika pohledem rozhodující asi nebude.

742.089 : - souhlasím s Vámi v Telnici by se opravdu dalo objíždět.

Bovelo i ostatní: - V roce 2007 vyšla publikace o Kozí dráze a ostatních tratích vycházejících z Děčína,samototná publikace obsahuje mnoho historických fotografií.Byla vydána pod iniciativou děčínského zámku.
Do dnešních dnů je možno ji zakoupit v Děčíně ul.Prokopa Holého-děčínské knihkupectví.
Název je: DĚČÍN ŽELEZNIČNÍ KŘIŽOVATKA ČESKÉHO SEVERU a její cena je 138,-Kč.
Pokud ji seženete budete určitě spokojeni.

Ještě něco málo k zvláštním jízdám 31.3.2013 na Kozině.
Vím,že řada lidí byla nespokojena tím,že se do vlaku nedostali,ale nelze to svádět na dopravce ani na město Děčín,které udělalo maximum,aby se vlaky na trať alespoň zatím částečně vratily!!

Celý problém je opět jako vždy u SŽDC.Podívejme se jak dopadl úsek mezi Telnicí a Oldřichovem u D.Doufejme,že postupem času dojde i k opravě i zde a vlaky nebudou končit v Telnici.

Martin kašpar: Zdravím vás,jelikož jsem zaměstnán nějaký to desetiletí na dráze v provozu, žádnou jak zde píšete šotodiagnostiku jsem nedělal,jen jsem konstatoval stav,který jsem zaznamenal.Jak jsem psal můžu se mýlit.......

Fota z Kozí dráhy v úseku Děčín -Telnice.

Fota z Kozí dráhy v úseku Děčín - Telnice.

Fota z Kozí dráhy v úseku Jílové u Děčína - Modrá u Děčína.

Od pondělí 8.4.2013 dojde k následujícím změnám v řazení vlaků dálkové dopravy:

Vlaky R 770-774, 776-781, 783, 785, 787, 789 v (6) a + vedeny jednotkou řady 471;
vlaky R 784, 786, 788 v (5),(6) a 30.IV.,7.V.,4.VII.,27.X. vedeny jednotkou řady 471

Vášek,Gabča,Táta modrá:

Gabča modrá : i ta srnka se chtěla svést ?

Výsledek modernizace přejezdu vlečky do Rudolfovy Huti.
Jinak jeden poznatek:
- dcera dělala řidičák a při přejíždění tohoto přejezdu jí údajně řekl instruktor, když brzdila:
"tady nic nejezdí, nemusíš brzdit"

Pokud to skutečně řekl, tak mlátit 5 x denně místo žrádla (ano, hovado nejí)

Po osvětlení to asi nezapomene.

Franta
Jezdím přes ten přejezd takřka denně 10 let a vlak jsem tam potkal pouze 1x, ale předpisy jsou předpisy.Ani bych se nedivil kdyby tam stepovali dubští městský šmejdi a měřili tam třicítku ) Rozhodně nepodceňovat.Ale je fakt, že jsem nedávno viděl na této vlečce pracovat pracovníky v oranžové vestě s logem SŽDC tak žeby nějaké obnovení provozu? Na začátku března jsem viděl taktéž montéry na kozině v Újezdečku na Dukle.

V ústeckém kraji jsou i jiné dráhy než kozina, tak něco černobílého:

pro schneefala:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2764171

Práce, které jste viděl, zřejmě umožnily vytáhnout tu bangli z vlečky. Takže nejspíš poslední zvonění. Bohužel.

V ústeckém kraji jsou i jiné dráhy než kozina, tak něco černobílého:
Tedy, Martine, Ty už také dost pamatuješ...

Martin Kašpar: pokud se nemýlím, tak ta 1016 bývala postoloprdský postrk, takže tady je to zvláštnost.

Martin kašpar: parádní vzpomínka. Jinak ty Bamy bývaly dokonce koncem provozu i celočervené ale to je jen pro upřesnění. (Nikde jsem totiž žádnou fotku v té podobě neviděl).
Přednosta: To víš, leta utíkají ale jen Zubrnická meseálka mládne.

No jo, léta letí. Tak to dorazím ještě o dva roky staršími záběry (duben a květen 1986).

Martin_kašpar: Moc parádní vzpomínky.
O lanovkách vyšel dokonce tuším speciálek Ústeckého expresu.

Martin Kašpar: Je to paráda, ovšem pro mě je naprosto impozantní fotka nákladní lanovky z Tonasa. Vzhledem k tomu, že jsem vyrůstal na Skalce, to je opravdu silná nostalgie. Netušil jsem, že ji ještě někdy uvidím v plném provozu, byť na fotkách.

Sloup už padnul dávno, cedule začátku Ústí nad Labem se posunula na konec Ryjic pod léčebnu, ale na Blansko se po zelené chodí stále.

MK - moc hezké fotky

jenom doplním,že E 469 1016 na fotce je na Mn Hněvice - Ústí a na začátku 80.let to byl její turnus spolu s E 469 1010 ... Teda pokud se nepletu ...

Ad. Pepa Rákos:

Přesně tak, E469.1016 si vybavím, jak stávala v Ústí na severu s hitlákem a na rozdíl od ostatní "špíny" to byla vypulírovaná mašinka.

ad Rudolf 33: Kdyby šlo jen o to "vytáhnot kola z fabriky", tak by bylo nelogické upravovat přejezd tak, aby odpovídal předpisům a nádavkem vyčistit trať - dost obstojně nutno říci.
S PZZ s vymlácenou pozitivkou a návěstí by si poradili a odnesli by všechno...
I když Chabařovice jsou vytrhané a značky tam jsou i s kříži...

Franta: "bylo nelogické upravovat přejezd tak, aby odpovídal předpisům"

Dokud vlečka právně existuje, jsou tam kříže nutné. Nikdo nebude zbytečně platit pokuty. No a až se vlečka právně zruší, tak je nahradí značka "Příčná stružka nebo hrbol", aby si nikdo nemohl stěžovat na ulomenou nápravu...

http://www.rozhlas.cz/sever/informacezeseveru/_zprava/vice-nez-se desat-delniku-dostane-vypoved-ve-sklarne-v-dubi-na-teplicku--1069 202

Bohužel.

Franta: Nechci být hnidopich, ale jde o staré chabařovické nádraží, ne?

Rudolf_33: i když to tady bude OT, vlečka v Lovosicích u bývalého cukrovaru (dnes Flexfill), má kolej uříznutou těsně za silnicí (nechápu proč ne před) a označené to nijak není.

Tady: http://www.mapy.cz/#x=14.048976&y=50.508757&z=19&t=s&u=u&umc=9fy1 Yx-R5H&uml=ulice%20T%C5%99ebenick%C3%A1%2C%20Lovosice%2C%20okres% 20Litom%C4%9B%C5%99ice

Když už to tam asi na parádu musí být, mohli tam šoupnout aspoň tu značku upororňující na hrbol.

Dokud vlečka právně existuje, jsou tam kříže nutné. Nikdo nebude zbytečně platit pokuty.

Stejně tak právně dosud existuje trať Kralovice - Mladotice. A kříže (ani příslušné dopravní značky umístěné ve stanovených vzdálenostech od přejezdu) tam nejsou.

Krátce ze srpna 1988 - pendl mezi Ústím n.L. a Děčínem. Význam čísla na skále netřeba vysvětlovat.

Martin Kašpar: není to náhodou páteční rychlík do Plzně - myslím že se jmenoval R 1111? Ale nebite mě, když to není pravda.

Javy: Mám pocit, že R 1111 v této době jezdil v řazení 262 + 3x Bix + 262. V tom vyfotografovaném jezdily pendly Dc - Ut - Dc. Nejhezčí sv byla návoz ve složení 262+2xBix+262(152)+152+2-3xBaa+152, občas do Ut tažená 163. Jinak R 1111 jezdil jednu dobu ve složení 754+Bds+3B.

Javy,Vlada749: Zdravím vás,4 jedničky jezdili ještě v 90 letech něco okolo 14h z Děčína do Plzně a cca 23:30 zpět v DC.Jezdili v pá a ne.Jednou v půlce 90- tých let jsme sestavili 4 jedničky z pěti balmů, protože byl vysoký správkový stav vozů klasický stavby.Vlaková lokomotiva byla bobina 141,pěkná to souprava na odjezdu ....Soupravy 1111,byly se sestaveny z děčínských vozů.

742 089: Celkem pěkné vzpomínky, 1111,1112 jsem občas vozívával pod ústeckou stanicí. A také plzeňák ráno ve 4.40, z Plzně 16.40. Kde ty doby jsou.

Sergej11:
Pěkné... jinak ta 464.1 z Děčína ještě neodjela. Někam jí schovali...

Sergej 11: Co to bylo za historickou jízdu?

Jinak mám dotaz. Ono se včera něco stalo na trati mezi Ústí a Prahou? Viděl jsem v Ústí jet EC, tuším, že to byla Hungaria, z hlavního na západ. Přišlo mi, jako by ten vlak měl jet na Prahu odklonem přes Mělník.

Tazmánský_čert:
Přečti si mimořádnosti v provozu.....

Dispečer: v 9 stála s rybákem na děčínském ranžíru

Dispečer_o11 : díkes no schovali asi důkladně kolem 8 h. cca jsem jel kolem a nevšiml jsem si ,škoda.

Tazmánský_čert : akce na setkání parních loko v Dresdenu viz.odkaz http://www.dresden-dampfloktreffen.de/

Zase chybějící cedulka! Zrovna na děčínsku ty cedule mizí nějak často!

742.089 - velmi zajímavý článek,pokud bude opět dostatek cestujících,bude jenom dobře.

Mezi lidmi se také mluví,že by někteří rádi opustili autobusy a vrátili se do vlaků.
Také by bylo vhodné,aby se již něco začalo dít na trati mezi Telnicí a Oldřichovem u D. a postupně trasu vlaků prodlužovat až do cílové stanice.

Řada lidí by trať využila i na výlet na Komárku,neboť zastávka Bohosudov leží pár metrů od ní.

Vlaky Libochovany:
Os 6431:
https://www.youtube.com/watch?v=fMtIPxO-jdE
R 888:
https://www.youtube.com/watch?v=Rxs6G7AcIYc
R 893:
https://www.youtube.com/watch?v=_uxgPIfbkLQ
Os 6458:
https://www.youtube.com/watch?v=w-bcWxRSigQ
Náklady:
https://www.youtube.com/watch?v=InmSF_336aQ
Os 6415:
https://www.youtube.com/watch?v=Z0eINJ7kpws

Vlaky Sebuzín:
Os 6417:
https://www.youtube.com/watch?v=Y-vYMgt41WU
Os 6414:
https://www.youtube.com/watch?v=VHbGFzCgsdk
Náklady:
https://www.youtube.com/watch?v=u43ZCRno66I

132: Opravím tě, aby to nebylo zavádějící:

Bohosudov zastávka je pár metrů od stanice lanovky na Komáří vížku.

DB 180.017 Dolní Žleb 29.10.2010

Nostalgia: děkuji ti za upřesnění - mé vyjádření bylo obecné.Faktem je,že je to podstatně blíž než z trati 130.

Zkusím to i tady Jen jeden skromný dotaz - je nějaká šance, že počká Sp 1698 v Ústí n. L. na zpožděnou 170? Ta má aktuálně +35 za Brnem, takže něco stáhne před Prahou, tak by mohla z Prahy mít tak +20-25. Jedeme až do KV, tak abych počítal s tím, že v Ústí nakonec budeme čekat až na 616. Děkuji.

Jarda kučera:Tak s tím nepočítej, že 1698 v Ústí počká.Může vyčkat jen v rámci čekacích dob.....nejvýše 10 minut.

Myslel jsem si to No dík...

Ad Jarda: Tyhle spěšňáky čekají málo, víc než s 10 minutami neodjede.

Není ani technicky možné, aby to čekalo moc dlouho - Sp musí uvolnit cestu pro Os, který jede o 10 minut později.

Na konci března ve Štětí ...

162 011 na R 891


162 014 R 886


163 079 Os 6314


163 100 Os 6408

Pro někoho snad zajímavé údaje nalezl jsem v publikaci V. Wachsmanna Severní polabí, vydané Českou besedou v Ústí n.L. v roce 1888. O železnici se v ní, m.j. uvádí:

"Přihledněme blíže k nejdůležitější ze všech, ke dráze Ústecko-Teplické, abychom si utvořili dojem o intensivnosti dopravy. Délka kolejí hraničního nádraží Ústí jest 49.658 m = 6·56 mil s 201 výměnou, ze kterých 170 v 8 ústředních přestavištích jest spojeno. Plocha pokrytá = 33 hektarům, délka 1995 m, šířka 370 m (39 kolejí). Roku 1887 pracovaly stroje 35.923 hodin, přijelo 44917 vlaků, průřezem za 1 den 124 vlaků. Z těch bylo 11.648 osobních a smíšených, 33.269 nákladních.
Všecky vlaky přivezly celkem 843.631 vozů; za den 2311 vozů; z těchto bylo 382.755 naložených a sice 308.253 jen uhlím. Z posledních dopravilo se dále:

do cizozemska....................................................... ............. 88.304 vozů
“ Rakouska......................................................... .............. 91.206 “
k Labi na lodě............................................................. ......... 104.018 “
v Ústí samém zůstalo.......................................................... 24.725 “
Nejvíce naložených vozů přijelo v měs. listopadu: 42.615 ,
z těch opět bylo dále dopraveno: 42.478 .
Nejsilnější doprava byla dne 5. listopadu; 3118 vozů projelo Ústím.

Nádraží roztříďovací (Rengirbahnhof) v Ústí patří k nejvelikolepějším v Rakousku; jest majetkem všech tří drah (Ústecko-teplické, rak.-uherské státní a dráhy severo-západní), ale spravováno a řízeno ředitelstvem dráhy Ústecko-Teplické. Zde se vozy naložené i prázdné, po všech 3 drahách do Ústí přivezené, roztřiďují dle svého určení pošinováním na jednotlivé koleje, sestavují ve vlaky zvláštní a někdy též seřaďují dle stanic po sobě jdoucích. K tomu účelu slouží dvoje výtažné koleje stoupající a jedna výtažná kolej v rovině, od kterých opět soustava jiných kolejí odbočuje. Vyjma měsíce leden, únor, červen, červenec, kdy Labe jest zamrzlé nebo voda nízká, pracují zde 3 stroje skorem bez přestání.

V roce 1887 roztřídilo se 365.806 vozů v 16.237 hod
Z těch přešlo dále..........
141.962 na dráhu Úst.-Tepl.,
118.490 na dráhu státní,
105.354 na dráhu severo-západní.

Vlečná dráha k Labi má 12.780 m kolejí; přivezlo se v roce 1887 106.671 vozů naložených, nejvíce v květnu 17.897 v.; den největší dopravy byl 8. červen, kdy přivezeno 887 naložených vozů. Náklad jest skorem výhradně hnědé uhlí.
Vlečná dráha do chemické továrny má 3250 m kolejí. V roce 1887 dovezlo se 29.281 vozů, z nichž 16.377 bylo hnědým uhlím naloženo."

ZAJÍMAVÉ JE NAPŘ.,jak se na dopravě podílely lodě.

Je to paráda ty elefanty na rychlíkách, za Kralupama slon usoudil, že už je léto a začal ochlazovat ovzduší i když vlastně mířil na sever.