cestující.... co ti tam vrže??? podvozek?? Interiér???

Podle slov kamaráda to byl ten panel nad dveřmi nebo něco něco v jeho blízkosti.

panel??? pokud se Vám něco nezdá?? Napište přesný popis a nepište něco podle kamarádů.

Já tím vlakem nejel a nejezdím.Bavili jsme se s kamarádem,že když teď naposledy jel v 442 004 tak byl zřejmě uvolněný nějaký stropní panel nad dveřmi který celou cestu vrzal a podle jeho slov to vadilo všem cestujícím ve voze. Nikdy předtím se mu to nestalo.

byl to prostřední vůz jednotky...

hhhhhhh:
Vážený anonyme - v jednotkách RegioPanter obvykle něco skřípá či klepe. Třeba v 651 001 příšerně skřípala (skřípe?) příčka u stanoviště strojvedoucího. Poslouchat to 45 minut byl vážně zážitek

To v snad všech Btx není jazyk kliky naproti vyhloubení, a celou cestu dveře lítají o centimetr tam a zpět.

Bombos3:
Jeden z mnoha bonusů pro ty, co si připlatí za 1. třídu.

Martine, 1. trida ale neni v 651... A dvere/pricka vrzala opravdu na HV2, tedy 651...

Pravda, v tom případě ale vrže (vrzala?) na obou stranách. Pro projevy podvozku platí to samé.
Ale něco už se u 002 přece jen vychytalo - např. fukar už míří na ruce i bez nutnosti delšího hledání.

Ty uz jsi dvojkou jel? Ja jeste nee... Takze jak vrze, opravdu nevim...

Asi jako "nejlepší" na první třídě v Panterovi vidím to, že když si šotouš nebo nebohý cestující sedne u příčky stanoviště - strana WC, tak mu přímo do ucha bzučí výzbroj (ještě více než ve zbytku jedničky).

Čínskej:
Z Hluboký (lhotecký) do Budějc. Hlavně nad Vidovem docela lítala (a to jsem nebyl na čele, ale na zádi).


Bombos3:
Je otázka, zda bude 1. třída na jihu vůbec někdy uplatňována. Na nočních Strakonicích se už neřeší minimálně 6. rokem.

Jako uživatel "ze severu" se ptám: jaké mají vaše jihočeské Pantery neduhy? U nás se to vše provozně vychytalo, jen někdy vrže to obložení, no.

Bych rekl, ze nejvetsi neduh je, ze obeh uz je na tri a zatim mame pouze dva...

Pavel:
Vrzání, mimo koridorový svršek tvrdý neklidný pojezd (a hlučný), v horním patře minimum místa na zavazadlo (na vejšku snad ani ne 10 cm), chybějící háčky na bundy na straně chodbičky, téměř nepoužitelné háky na kola (i galusky se tam sotva vecpou). Nemožná regulace světla je už bohužel standardem i u dálkových vozidel (ale např. u reko Bdtn ne).
Ale jezdí spolehlivě, vysloveně na trati zůstal viset snad jen jednou, jinak (dvakrát?) se nechal nakonec přesvědčit.

Těch geniálně vymyšlených nedodělků je zde mnohem víc.
Je fakt,že zatím jezdí spolehlivě. Jen ,kdyby se opravy dělaly víc na vozidle ,než na papíře. Bylo by to ještě lepší.

Nepočítá škodovka, že by s Panterem prorazila i na zahraniční trh?

Ad M_z:

Vrzání...
Když ono se to asi obecně u nízkopodlažního vozidla, ještě navíc celkem lehké stavby, dělá dost blbě, aby nevrzalo. Při jízdě po nerovnostech se to prostě kroutí, s čímž pak souvisí to vrzání vnitřního obložení. (Srovnej s nízkopodlažními autobusy MHD, které také nemají klasický bytelný rám.) Nevím teda, jak je vnitřní obložení přichyceno k hrubé stavbě u JPJ, ale třeba v elefantech je to - pokud si dobře pamatuji - chyceno suchými zipy, čímž lze asi docílit jisté "optimalizace vrzavosti"... :-)

...mimo koridorový svršek tvrdý neklidný pojezd (a hlučný)...
To tu bylo omíláno mockrát. Jaký je zde podíl (ne)kvalitního svršku a pojezdu vozidla, toť otázka. Jel jsem v JPJ mezi Pcemi a HK a jízda mi přišla klidná. S hlučností souvisí i to, že pokud budou třeba někde vlnkovité kolejnice, v nízkopodlažním velkoprostoru se to samozřejmě pozná celkem snadno, resp. je problém ten hluk zcela eliminovat...

...v horním patře minimum místa na zavazadlo (na vejšku snad ani ne 10 cm)...
Ach jo, tak když mám bágl jak kráva, sednu si dolů, ne? Tam se mi bez problémů vešla krosna na stojáka. Ne každý cestující musí v regionální dopravě nutně tahat objemná zavazadla. Pro porovnání - o víkendu jsem se svezl řadou 440 agilisu (takovej tříčlánkovej vehikl od Alstomu) z Regensburgu do Plattlingu a musím říct, že tam byl ve "vysokopodlažní" části zavazadlový prostor extrémně miniaturní, menší batoh nám z něj dokonce za jízdy spadl přímo na hlavu; modro-červeno-bílé Regio-Shuttly RS1 na Waldbahnu dokonce neměly zavazadlové police vůbec. (Tím samozřejmě absenci úložných prostorů, nebo jejich mrňavost nijak neobhajuji.)

Nemožná regulace světla...
Když on je ve velkoprostoru problém mít - s nadsázkou řečeno - zhasnuto i rozsvíceno zároveň. Pak je otázka, zda intenzitu osvětlení může regulovat vlaková četa; technicky by to problém být neměl a předpokládal bych, že to umí i to JPJ, to se ovšem ale musí také chtít...


Ad roky280:

Nepočítá škodovka, že by s Panterem prorazila i na zahraniční trh?
Tak určitě! Škodovka by zcela jistě ráda; uvidíme, jestli se to podaří. Můj názor je takový, že pokud se povede dodávka vratných souprav pro DB Regio, tak by kdekam mohl prorazit i ten RegioPanter...

Zrovna jsem jel 001. Vrže to už skoro všude, přibyl dost silný zápach po celé jednotce (chybějící údržba klimatizace?).


Vrzání:
Ano, srovnávám to s 471, která je na tom výrazně lépe. Řešit to tedy jde, kdyby se chtělo.

Pojezd:
To je podobné - taková berounská rozhodně není koridor, ale ani celkem slušně udržovaná trať jako strakonická nebo i velenická, a přesto je ešus jasný vítěz. Z hlediska hlučnosti může klamat, že ešus má v prostoru kolem podvozků jen minimum sedaček a ty jsou od zbytku odděleny. (Asi se vědělo, proč se to tak dělá a proč tam jsou dveře...)

Police:
Žádnej bágl jak kráva, nevejde se tam skoro ani kufřík (a druhý cestující už pak má smůlu). Přeměřím to někdy přesně.
Rada s nízkou částí neobstojí při vyšší obsazenosti a u 1. třídy (u Pantera může být důvodem k připlacení si snad akorát plná 2. třída a o něco málinko lepší sedačky).

Jo, 440 Agilis jsou (až na délku) Panterům velice podobné ve více ohledech. Když jsem Panterem poprvé jel, hned mne to napadlo. Police jsou tam sice celkem vysoké, ale podélné a pro změnu příšerně úzké. Designově zajímavé, ale ve zúžené části téměř nepoužitelné.
Na takových výkonech by snad Panter i v delších verzích prorazit mohl.

Světla:
Viz Bdtn. Taky velkoprostor a šlo to.
Ale Panter aspoň narozdíl od ešusu nemá lampičky, které jsou u ešusu (podobně jako Ampz atp.) naprosto k ničemu.
Prostě akorát odškrtnutá položka v zadání, nic víc. Aby to k něčemu bylo, to už se nepožadovalo (resp. při tvorbě zadání neřešilo).

Jasně, je to "jen" regionální vozidlo. Ale používá se už nyní na ramenech s dobou jízdy kolem hodiny a už se uvažovalo, že by se Panter nacpal i na dálkové výkony podobně jako 471. Pak by to bylo ještě větší zvěrstvo jak u ešusu.

Ohledně vrzání určitých partií interieru - nevím, jak je uchycení jednotlivých komponent řešeno, ale byl by velký problém kdyby se při údržbě jednou do měsíce zkontrolovalo zda je vše správně připevněno a pokud ne, došlo by k napravení tohoto problému? Mám totiž pocit, že na hradecké 008 a 009 taky svého času toto vrzání přišlo, ale už dlouho jsem nikde nic vrzat neslyšel, jezdím každý den.

Stejně tak nekomunikující panely infosystému nebo zapáchající klimatizaci považuji za problém údržby, které by se mělo u nových vozidel věnovat více zřetele.

Mimochodem, jak to vypadá s dalšími 3ks 440 pro Hradec Králové? Mluvilo se o letošním létě, ale řekl bych, že priority jsou teď v jiných částech republiky, neboť tady jde bez problémů dojezdit GVD se Sysly.

Emppu: Panter 010 dorazí do HK za cca. 14 dnů ...

Ythomas_ct: navzdory tomu, že jste odborník, to, co píšete, je poněkud v rozporu se selským rozumem... proč by nízkopodlažní vozidlo nešlo udělat nevrzavé, boha jeho? Vadí Vám, že by se u toho muselo přemýšlet?

Proč by nemohly mít čtyřky indivindi rozsvěcení jako vagony (tuším) Bt z hlubokého totáče? Pár vypínačů za stokorunu a jeden den práce elektrikáře kdesi v PRASu se do padesáti mega nevejde? Ten krám bude jezdit desítky let a celou dobu bude zbytečně svítit lidem do xichtu...

A pokud se od Vánoc celá štreka nepodbila (což pochybuju), tak Pce-HK to skáče a hází jako kráva. V zadání jistě nebylo "jednotka pro koridorový svršek", ale daly se předpokládat neopravené elektrifikované prasárny jak ČB-Plzeň, Pce-HK, ÚL-Most a další...

Pikehead:
Pce-HK to skáče a hází jako kráva

To je zajímavé. Podle mých zkušeností je chod spíše tvrdý a zvýrazňující sebemenší nedokonalost, žádné poskakování se nekoná.

Pikehead: a nevynucuje si to osvětlení zase nějaká blbá norma? U Bdtn se to možná dá obejít tím, že je to jen rekonstrukce, ale u Pantera...

Honza215: Díky! To je pozitivní zpráva, alespoň bude nějaká provozní záloha

Já vám nevím, ale říkám si, jestli ty vypínače u velkoprostoru mají vůbec nějaký smysl. Je totiž celkem obvyklé, že lidé, kteří si chtějí číst a svítit na plný ceres si sedají zásadně vedle lidí, kteří chtějí spát a mají zhasnuto. V takovém případě ty vypínače naprosto postrádají smysl...

Co jsem ale párkrát zažil, dokud jezdil jeden brzce ranní Os na 031 ve složení 163+2x Bp, že jeden vůz přijel rozsvícený a druhý téměř zhasnutý, nevím jestli to byla náhoda nebo dobrá vůle vlakové čety, ale lidé už dle vlastní preference vybírali který vůz je pro ně ten vhodnější z hlediska světla uvnitř.

U Pantera mě překvapuje, že intenzita světla není regulována automaticky světelnými čidly, odpadla by tak práce vlakové četě a cestujícím starosti.

Emppu:

Za časů kdy jezdil Os 8016 (dnes 8014) ve složení 242+BDs+Bdt+Bdt jsem jednou rozsvítil celý oddíl Bdt a druhý nechal zhasnutý (venku byla tma). Lidem to nejspíše vyhovovalo a každý si sedl dle preferencí, nikdo neměl tendence to měnit přepínači.

Super, konečně 010. Když jsem jí viděl naposled na konci června tak prostřednímu vozu chyběli okna a interier..

Ad světlo v B(d)t: U nás na ranních vlacích to vlaková četa vypíná.

Jinak dneska tu máme po dlouhé době úmrtí. Panter na Os 3820 usnul v zastávce Olomouc-Nové sady a musel být odtažen zpět na hlavní. Osobák zrušen bez náhrady.
Obratový Os 3823 nahrazen autobusem.
Večer na Os 3824 přijelo Tornádo.

Emppu:
...žádná provozní záloha to nebude,půjde do provozu

Ač odjinud, trávím dnešní večer poblíž trati Pce - HK a je fakt, že Panteři 008 a 009 si zde můžou kola ošoupat. Vypadá to (bez pohledu do JŘ) na dost ostré obraty

Laseid: To je ovšem velice dobrá zpráva, tedy to znamená konec syslům na 031? Tedy za předpokladu, že bude jezdit alespoň stejně spolehlivě jako 008 a 9.

Jeden třívozový panter se nachází na okruhu, ale blíž jsem ho neviděl.

Ostrý ,jeko sviňa a od nového grafikonu už na přeběhnutí a odjetí musí stačit 5min, slovy pět minut!!!!!!!!!!!(vrchnost z Č.Tř.) natom trvá. To by,ale nesměly jezdit různé motorové lemry ,který tě zadrbou ,vždy a všude. Takže ,chci vidět těch pět minut.

Lakro - kašlat na nějakejch 5 minut, až si splním povinnosti, pak odjedu, v prvé řadě bezpečnost, co si kdo namaluje na papíře, mě nezajímá, jinak DI a DÚ

Nevíte někdo, kde a jak mají jezdit ty RP co jsou objednané pro JMK? Doufám že nahradí soupravy typu 242+2*Bdmtee, 714+2*Bdtn a Regionovy a nikoho nenapadne je provozovat natrvalo ve dvojicích jako náhradu za 560 nebo 242+4*Bdmtee místo pořízení pěti nebo šestidílné verze... Nemáte někdo nějaké podrobnější info?

Paul2no: psalo se, že mají jezdit na S2 mezi Brnem a Blanskem. Takže to vypadá spíš na ty dvojice. http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/do-kraje-jede-regiopanter- vlak-s-internetem-20130427.html

Pavel_v: no tak to jsem tedy zvědav... Pokud to tak opravdu má být, tak by mě opravdu zajímalo, proč se raději neobjednala velká verze (která by navíc asi byla i levnější v přepočtu na vůz).

Paul2no: Není to proto, že zatímco v pracovní dny mají na S2 odjezdit cca polovinu spojů, tak na víkendy se nemusí spojovat a odjezdí toho daleko víc?

George_couser: a budou dva nebo tři vozy stačit? Na vlacích S3 se také o víkendu jeden vůz nedává pryč, jezdí stále 4 vozy.

Paul2no: Co presne jezdi na S3 v Brne, to netusim, nejak nevim ani kam jezdi S3, nicmene na nejakejch linkach v okoli Brna jezdi za plechacem vic vozu nikoli kvuli kapacite, ale kvuli (ne)dostatecnym brzdicim procentum. Mozna je to pripad prave vyse zminene S3.

Čínskej: na S3 jezdí převážně šestivozová 560, občas i ten plecháč se čtyřma.

Tak 560 sice taky "moc neznam", ale neco mi rika, ze vyndat z ni jeden vuz taky neni zrovna to "pravy orechovy"...

Pepa_rakos: Mam rejpavou a neda mi to.
Odesláno Neděle, 21. července 2013 - 22:20:55
Já bych řekl ,že trojka bude cca do 14 dní ....
14 dni uteklo a trojku jsem na jihu jeste nevidel...

Čínskej: tak toto zrovna jde, původně byly dokonce pětivozové, jenže to přestalo stačit, tak se přidávaly upravené vložáky řady 063 (původem z jednotek 460 - stejnosměrná mutace 560).

Paul2no: Kde jsem psal, ze to nejde?

Čínskej - nemusíš rejpat ... 16.8 se předává a tak 17-18.8 bude v ČB ...

Jenom,mě zaráží, že Ty toto info nemáš ....

Dnes ještě stála nějaká neidentifikovaná dvouvozovka (takže nejspíš 650.003) vedle své "sestřenice" 440.010 v areálu VÚŽ.

Tak mě napadá, mohly by spolu jezdit spojené 440 a 640/650? A mohla by třeba na střídavém systému napájet dvousystémovka jednosystémovku?

(třeba hypotetický nereálný příklad: Osobák Tábor - Benešov veden ř. 650, v Benešově se připojí 440 a společně jedeme do Práglu.)

Pokud maji jednotny komunikacni protokol a svorkovnice, tak asi jo. Jina otazka je, k cemu by to asi bylo: Za benesovem smerem do Phy to uz nema dostatecnou kapacitu na vetsine spoju pres den.

16X a 36X WTB spolu taky mluvi. Ale mam dojem, ze WTB masiny asi neumi s 363.5, nebo se mylim ?

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

55p: Pantery nejsou uzpůsobeny k tomu, aby jedna souprava mohla trakčně napájet jinou. Ale propojení řídících systémů dvou souprav na napájení 3000Vss by nemělo nic bránit, byť jedna ze souprav by byla dvousystémová.

Pri spojeni dvou panteru na viceclenne rizeni, jde ta druha (nebo ta prvni) z ridiciho stanoviste "shodit" a jede to. Ta druha "dvirkuje", funguje informacni system a podobny voloviny, ale nejde trakce, klimatizace, dobijeni baterek, kompresor a podobne dulezitosti.
Takze pri spojeni 650/640 a 440 by to na stridavine urcite jelo. Asi by bylo presnejsi napsat - bylo by se to schopne i na stridavine (jako celek) pohnout vlastni silou...

(Příspěvek byl editován uživatelem Čínskej.)

Díky za odpovědi.

jj , byla to 003, dok. důkaz zde, širokej záběr pro plot neni

jinak jsme akorát zmokli, Griffina oživovali až těsně před nefotitelnou průtrží ...

650.003 už byla včera odtažena z okruhu

Myslel jsem, že panter má vlakový rozhlas, nechápu potom, proč dnes paní průvodčí "oddíl co oddíl" opakovala básničku o tom, že z Povrlů do Děčína nás odveze náhradní autobus.
Pak to ještě připomínal revizor když kontroloval jízdenky.

opakovala básničku o tom, že z Povrlů do Děčína nás odveze náhradní autobus.
Pak to ještě připomínal revizor když kontroloval jízdenky.
Co je na tom špatnýho?Plnila si svoje pracovní povinnosti.Takže palec nahoru.

Asi tak, já raději také některé věci hlásím "na hubu" protože tam buď nahrané nejsou, nebo se jedná o operativní rozhodnutí v řádech ani ne sekund a to je lepší vzít do ruky mikrofén a kvákat než se proklikávat skrz, zvláště pokud člověk obsluhuje mučící nástroj jménem HAVIS. (Zjebanější program jsem fakt za ten skoro rok na dráze nepotkal...)