Simíku, vy to tu normálně zabalte. Vyžadujete konstruktivní debatu, ale v převaze jen urážte a oslovujete diskutéra urážkami. Nakonec když se někdo ozve tak se cítíte být ublížen, o hromadě nespravedlnosti kterou zde snad na vás někdo páchá ani nemluvě. Dejte si pauzu.

bez klepani a houpani, jedine kolem Prerova a Hranic to trochu hazelo, ale jinak to bylo podstatne klidnejsi, nez Pendolino
Nebylo ani hadovité kroucení soupravy na delších rovných úsecích?
Nemyslím, že by pendolino nějak víc házelo. Respektive může víc házet např.zrovna z Přerova do Ostravy, kde jede rychleji než jiné vlaky. Je rozdíl jet po hrbolech 120 nebo 150.
Kdybych měl srovnávat podobné podvozky, tak je o něco lepší jízda s 471 než s 480.


- velke plus je ticho ve vlaku, narozdil od zlutych emzet i modreho potemkina tu nehuci klima
Jestli to nebude tím, že v mrazu se topí a neklimatizuje. Topení u černého není teplovzdušné- "hučící", jako u většiny jiných vozů, ale radiátory podél stěn. Takže žádné foukání, hučení vzduchu není. To bude až při teplejším počasí.

Petr Žaluda: Železnici chybí nezávislý regulátor

E15: Koluje fáma, že majitel Leo Expressu Leoš Novotný vám už nabízel své vlaky. Je to pravda?
PŽ: Fámy nekomentuji.

245: Jo, koluje fáma, těch ještě bude :-) Ale myslím, že to bude fáma, protože pokud není Leoš úplnej vůl, tak musel počítat s tím, že to zpočátku půjde, tak jak to jde. Pokud si představoval 80% obsazenost dřív jak za rok od spuštění provozu, tak byl moc velkej optimista a ekonomicky musí být v tahu.
Na Žaludovi je vidět, že se uklidnil a než něco řekne, přemýšlí

Ten poslední rozhovor v E15 od PŽ beru jako velice pohodový. Jelikož je to slušný člověk, nikoliv křupan a potrefená husa Jančura - tak odpovídal i věcně a celkem erudovaně. A protože je pondělí, hádám, že do pátku vznikne další exkluzivní rozhovor od páně Radima Jančury jako protiváha. Občas to tak bývá..

Glory: Já mám z Leoše trochu jiný pocit. Nemyslím si, že je vůl, beru ho jako slušně vychovaného mladého člověka, ale mám dojem, že při své mladosti, nezkušenosti, a sebevědomém optimismu skutečně předpokládal, že od začátku vše půjde dobře, bo přece nakoupil nové, moderní, "bezúdržbové" jednotky s nízkými provozními náklady a moderním interiérem s různými technologickými vymoženostmi, a přesně na tohle tady přece lidé čekají! Až teď zjišťuje, že to všechno není až tak růžové, jak byl dříve přesvědčen, že ty jednotky nejsou zrovna moc vhodné pro provoz takového typu vlaků, na jaký jsou nasazovány, technické problémy mají také (i když je fakt, že teď už jsem o žádném problému dlouho neslyšel), a hlavně že netáhnou lidi k cestování s nimi tolik, jak předpokládal.
Takže té fámě o nabídce Leošových vlaků ČD bych možná i věřil. Jak se říká "na každém šprochu je pravdy trochu", a i ta vyhýbavá odpověď PŽ "Fámy nekomentuji" může o něčem vypovídat. Myslím si, že kdyby to pravda nebyla, tak by to řekl rovnou.

Kdyby to byla pravda, byly by ideální pro provoz na letiště jako Leoš Janáček airport express v Ostravě od příštího roku.

Ohl: to jo, ale teď ještě aby na LKMT začaly létat také nějaká letadla s cestujícími, a ne jenom do lakovny. Aby ty Leoš airport expressy měly koho vozit...

Majkl007: No určitě jezdí za míň než původně chtěl, obyčejnou jedničku má plnou málokdy (když zrovna Sparta nejede do Třince a do Ostravy to neveme s ním), mimo Trošky s ním zatím nejel nikdo V.I.P. a to jsou věci a drobnosti co to sráží. Ale i sebelepší vlak není ze začátku okamžitě plnej. Italo na tom zpočátku taky nebylo bůhvíjak. Ono to všechno trvá. A ty blbůstky skupiny SA taky nemá, i to přitáhne lidi a nemálo.
Má výhodu v tom, že pokud bude prosit u táty, tak možná něco získá ještě na nějakou dobu, může to přes svůj LEO POOL i pronajmout někam jinam, ČD nejsou jediná možnost. Ovšem bylo by škoda, kdyby skončil, protože by to zase nahrávalo odpůrcům konkurence.
I jeho chování se dost změnilo od vyjetí, kdy už není s ČD tak zadobře a vidí na nich taky to špatné, hlavně co se financí týče.

Zdravím místní diskutující!

Nemáte zde někdo, prosím, k dispozici oběhy souprav LE? Nebo aspoň nevíte někdo, která souprava jela v sobotu 16.3. na LE 1350 a která v neděli 17.3. na LE 1365?

Děkuji! Mates

nějaká letadla s cestujícími,
Něco málo lítá odkaz

M.A.T.:

16.3. - LE1350 - 480.001-7
17.3. - LE1365 - 480.005-8

Džejár:

Díky moc

Chcete-li Leošovy jízdenky se slevou na InKartu, máte poslední možnost do neděle. Rozhoduje datum nákupu, a nově byl předprodej rozšířen na 90 dní.

Dnešní fotka v Kyjích, nemá číslo na čele, nevíte někdo které 2 soupravy dnes jeli na LE1358/LE1363?

Ohl: Něco málo lítá

A proto se tam staví železniční trať.

Trať tam je hlavně kvůli toho a těch pár metrů navíc je bonus. Navíc nikde není napsáno, že se postupem doby nezačne lítat víc. Jako další bonus je mírné zkrácení jízdní doby do Kopřivnice, na úseku do Sedlnice bude 90.

Ohl: Průmyslová zóna potřebuje opravdu elektrizovanou trať. Té by stačila úplně výkolejkou a zámkem zabezpečenou výhybkou připojená vlečka. A podle toho, jak by se provoz vyvíjel, mohl by proběhnout upgrade. Bude li se vůbec vyvíjet. Několik takto smysluplně postavených vleček už v České republice je a jejich využití je velmi malé až nulové..... Viz třeba obdobná vlečka v Českých Velenicích. Takže si vesele dovolím předpovědět budoucnost trati na letiště: Provoz poloprázdných až prázdných elektrických jednotek v hodinovém taktu. Nic víc z toho nakonec nebude. Možná ještě občasná obsluha ČD Carga, budou li ještě v budoucnu vozit jednotlivé vozové zásilky........

A to, že se nebude z letiště létat nikdy více, je nad slunce jasné. Nejsou davy letuchtivých lidí a i vývoj na letišti v Praze ukazuje stagnaci, takže opravdu není jediného důvodu, proč v Mošnově očekávat růst v řádech stovek procent. A to je přitom pražské letiště na úplně jiném levelu, než to ostravské. Důvod je jediný - někteří ostravští si neustále potřebují dokazovat, že ho mají delšího, než pražáci. Nic víc v tom není......


Mimo jiné, je z Ostravy dnes tak špatné spojení do Prahy, aby nebylo možné sednout do Pendolina či využít RJ či Leoexpres a z pražského hlavního
nádraží jet do Ruzyně přímou autobusovou linkou, či využít taxi? Není, takže jediný důvod, proč se dělá trať na letiště, je ten, co jsem napsal výše - porovnávání délky jistých údů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Černá tramvaj asi čísla 005 v Moravičanech:

Ano, potvrzuji 480.005 na dopoledním LE1355.

Bram
To porovnávání údů si pletete s Brno versus Praha.

Ale je normální to přehlížení a považování všeho v regionech mimo hranice Prahy za nesmyslné a vidlákovské, s tím nikdo nic neudělá.

Ohl: bohužel musím naprosto souhlasit s Bramem, pár pokusů o zavedení nějakých leteckých linek z Mošnova už bylo, ale vždy to po nějakém čase skončilo fiaskem z důvodu nízkého zájmu cestujících. Na Ostravsku opravdu není dostatečný potenciál na uživení linek i do těch nejžádanějších destinací (uvidíme jak dlouho vydrží Ryanair se svou novou linkou Ostrava - London, která odstartuje v červnu), natož aby se odtamtud létalo po celé Evropě. Praha je z Ostravska dobře dostupná, a nabídka linek z LKPR je si myslím dostatečná, ještě blíže než Praha je na druhou stranu letiště v Katowicích, případně v Krakowě, obě také s poměrně slušnou nabídkou linek, takže těch "pár" cestujících z Ostravska, kteří by měli zájem využívat linky z Mošnova (které by stejně nenaplnili), má i dnes dostatek možností jak se dostat tam, kam potřebují. Jediné období, kdy je na LKMT aspoň trochu "živo", je léto, kdy odtamtud létají charterové lety do přímořských destinací. Ale kvůli těmto sezónním letům přece není nutné budovat na letiště elektrifikovanou trať a zavádět na ní pravidelnou osobní dopravu, na tohle bohatě stačí autobusy.

Bram: A můžete nám vysvětlit, proč by měli jako občané ostravského regionu na letadlo do Prahy? Když budu o nějakém letu uvažovat, tak v prvé řadě odsud.Tady dojedu z centra Ostravy autem za 50 minut. Dale je možnost za 80 minut ještě tady a pokud chci velkou dálku tak Vídeň.
Jinak chápu vaši frustraci ze stavu výstavby tratě na Mošnov versus Ruzyni. V Praze to souvisí přesně s těmi údy (u nás tomu říkáme trošku jinak).

Marcel Štancl: LE1358 480.004-1 + 480.001-7.
LE1363 to samé v opačném řazení.

Džejár děkuju za info

VláďaH: No vidíš, tak dojedeš do Vídně, případně máš ještě Krakov. To dojíždění na letiště do Vídně dělají mnozí a já jsem to při uvažování jedné cesty plánoval také. A žádný problém. Z Prahy se také nedá doletět kamkoliv, tím méně to půjde z Ostravy. Holt jsme malý stát, který více než jedno plnohodnotné letiště neuživí. A to letiště je v Praze, protože Praha je holt hlavní a také největší město v ČR. Nic víc v tom není. Ale když si stejně hloupě jako Ohl myslíš, že v budoucnu to bude jinak a ostravské letiště čeká překotný rozvoj, nechám tě při tom. Vývoj se ubírá ale trochu jiným směrem......

Ohl: Nesmyslné je kupříkladu zhoršení možnosti dopravy lidí z Frenštátu do Ostravy díky vytvoření přestupu ve Frýdku Místku díky elektrizaci trati Kunčice - FM. Ale to jen pro ilustraci toho, kdo to s kým vlastně myslí špatně. A navíc nemám důvod si hrát na nějakého echt pražáka, když mí předci jsou zrovna z Beskyd, z okolí Ostravice.

díky vytvoření přestupu ve Frýdku Místku díky elektrizaci trati Kunčice - FM.
Myslíte, že by černým nebo žlutým cestujícím vadilo jet přímo do Frýdku?
A rázem je důvod pro elektriku dobrý i odpůrcům.

No vidíš, tak dojedeš do Vídně, ....
Tak tohle jste měl přijít dnes ráno vysvětlit trojici Rusů čekající na opožděný Chopin (ve výsledku 170 minut). Ti z odlétajícího letadla ve Vídni nebyli dvakrát unešeni.

... s tímhle se má počítat ... a kdo s tím nepočítá, jeho blbost

"je normální to přehlížení a považování všeho v regionech mimo hranice Prahy za nesmyslné a vidlákovské"
Když se nová trať na Leoše Janáčka nedá obhájit ekonomicky, tak se začne hrát na strunu regionalismu a ošklivých "pražáků", co chudákům v Ostravě nic nedopřejí. Realita je ovšem taková, že z Mošnova NIKDY tolik spojů, aby zdůvodnily megalomanský projekt osobní dopravy na letiště, létat nebude. Nízkonákladovky jsou etablovány pár kilometrů odtud v Polsku (kde je navíc mobilita lidí např. směrem do Británie, Skandinávie, Francie úplně na jiném levelu než u chacharů s rukama jen nataženýma pro sociální dávky), klasické aerolinie nebudou "objevovat" nějaký Zapadákov, kam je to z Vídně dvě hodiny cesty (ty pokusy ČSA a CCA byly těžce dotované z politických důvodů, ostatně i Ryanair nejspíš dostal nulové poplatky nebo něco takového). Všechny ty vzletné představy o obrovském růstu nalétávaných spojení a počtu cestujících na letišti, hned co tam bude nová trať, jsou prostě jen pohádky pro oblbnutí Ohlů a spol.
Takže tu nakonec budeme mít elektrizovanou trať, kam pojede šukafón ze Studénky pětkrát denně. Za ty prachy ale budou mít Ohlové dobrý pocit, jak to těm "pražákům" konečně nandali, protože ONI mají vlak na letiště (ze kterého nic nelítá).

"tohle jste měl přijít dnes ráno vysvětlit trojici Rusů čekající na opožděný Chopin (ve výsledku 170 minut)"
Na cestu k odletu letadla se samozřejmě nemá používat něco tak nespolehlivého jako jsou České dráhy, nebo jet aspoň o den dřív.

retardér: V počasí jaké nyní panuje není jiná doprava spolehlivější. Na cestu k odletu letadla se má používat primárně mozek.
Jinak nechápu, proč Vás projekt železnice do Mošnova tak zvedá ze židle. Pravděpodobnost realizace je cca 0.001% takže jsem v klidu. On celý komplex opraven na 747, lakovny a podobných věcí jde pomalu ale jistě do
Abychom byli v tématu, tak LEO tam směřuje též, bo z těch 3 tahá za nejkratší konec.

Retardér: Na cestu k odletu letadla se samozřejmě nemá používat něco tak nespolehlivého jako jsou České dráhy
Tak přece jen ten Jančura jezdí bez zpoždění...

Na cestu k odletu letadla se samozřejmě nemá používat něco tak nespolehlivého jako jsou České dráhy, nebo jet aspoň o den dřív.
Hele retardo, budu rád, když mi objasníš jaký podíl viny měly ČD na na výši zpoždění onoho včerejšího Chopina.

hrát na strunu regionalismu a ošklivých "pražáků",... u chacharů s rukama jen nataženýma pro sociální dávky
Ano, přesně tento slovník mají "retardérovaní" nadčlověci, co se pak diví názorům na pražáky.

Je 0,001 % už hotová trať do Sedlnice a současné stavění sloupů tamtéž?
Nicméně neočekám, jak si retardovaní nyslí, že po postavení tratě tam bude větší provoz než v Ruzyni.

Jančura jezdí bez zpoždění, skoro zadarmo a vydělává. To ještě pořád nevíte?

Němec_z_ova
Úplně stejný, jako na zřícení mostu ve Studénce. Jiným by se to nestalo, ti by stihli zastavit.

"Nicméně neočekám, jak si retardovaní nyslí, že po postavení tratě tam bude větší provoz než v Ruzyni."
Jenže vtip je v tom, že po postavení tratě tam nebude větší provoz ani než teď. To si jenom naivně myslí papaláši ve vedení MS kraje, jak nová trať na letiště přiláká nové cestující a s nimi i další letecké společnosti, než jenom vyžírkovský Ryanair s jednou linkou třikrát týdně do Londýna. A nebo si to ani oni nemyslí, a jde opět jen o další ze staveb "aby se něco stavělo", aby měly dotyčné firmy kšeft, na kterém si příslušní "vyvolení" dobře vydělají.

Ale jo, ať se tam ta trať klidně postaví, vždyť přece v SFDI je peněz na rozdávání, a možná i matička EU něco přihodí. Až někdy pojedu na Ostravsko, a trať už bude v provozu, tak se určitě svezu! Už se těším!

Mě by zajímalo, jestli je někde na světě další max. 300 tis. město, s aglomerací tak 500 tis. (tj. ne až tak velké), kde na letiště vede vytížená železnice, a zároveň to město
1) od hlavního, příp. nejvýznamnějšího města v zemi (zdroje největšího přepravního proudu) není vzdáleno více, než 400km,
2) mezi ním a významnými centry země existuje silniční, příp. i železniční spojení.
3) není to žádné významné turistické centrum kontinentálního významu (to Ostrava nebude, ani když se do seznamu Unesca zapíší ostravské Hradčany).

Napadá mě jen Ženeva, ale s tou se Ostrava měřit nemůže, to uznají snad i největší moravskoslezští patrioti.

Teď na OSR lítá 3x denně ČSA a 2x Danube Wings, oboje s ATRkem (70 lidí) a řekněme jednou denně další let (Ryanair, TravelService) s větším letadlem, tak 150 lidí. Celkem 500 lidí. Tedy max. 5 dvouvozových regiopanterů. I kdyby provoz vzrostl o 100%, tak je to slabota. To je naprosto nereálné, růst, pokud bude, tak řekněme 4x denně ČSA s ranním spojem operovaným A319kou a 4x Vídeň a denně celoročně Londýn, Paříž nebo nějaké takové město. Přitom ale uvažuju nerealistický předpoklad, že všichni pojedou na letiště vlakem.
A je taky otázka, jestli za pár let ještě nějaké ČSA budou.

Železnice na letiště v Ostravě je prostě nehorázná blbost. Kdyby tam trať okolo vedla, tak postavit zastávku, to by klidně šlo, ale taková megaakce...

Když před krajskými volbami uveřejňovaly HN rozhovory s vybranými osobnostmi z jednotlivých krajů, tak se požadavek na výstavbu krajských letišť objevoval velmi často. Myslím, že se tu opakuje situace z přelomu 19. a 20. století, kde každá (tedy pardon, každé malebné městečko) chtěla (nejlépe zemskými prostředky dotovanou) železnici, což měl být zázračný prostředek na dosažení prosperity a světovosti. To s rostoucí sítí fungovalo míň a míň, až nakonec vůbec ne. Takže dneska si modernizujeme (za cizí peníze) letiště a to nám zázrakem přinese prosperitu.

nebo jet aspoň o den dřív Buď tohle a nebo se stát jedním z těch 350 cestujících z Mošnova, co lítají se síťovými dopravci, a samozřejmě mít jednu letenku z OSR do cílové destinace. Pak by se o ně letecké společnosti postaraly. A z domova vyrazit dostatečně včas před odletem.

Prosím Vás, Ostraváci, je obdivuhodné, jaký máte lokální patriotismus, to je něco, co vám v Čechách můžeme závidět. Vážně. Ale prosím, nepřestávejte i přes to používat mozek.

Trať tam okolo vede:-), tak se postaví kousek odbočky použitelné i pro nákladku.
Samozřejmě, že stavět trať pro osobku
jen k letišti by byl nesmysl. Je třeba si uvědomit, že se tím opraví i kus tratě do Kopřivnice a ta odbočka k letišti je jen menší část.
další max. 300 tis. město, s aglomerací tak 500 tis. (tj. ne až tak velké), kde na letiště vede vytížená železnice,
Pokud odmyslíme vytížená, tak Krakov a Katowice. Nebazírovat přesně na počtu obyvatel, to by letiště v Pardubicích i Brně bylo také na nic vzhledem k tomu, že k velkým letištím je to kousek.

"Je třeba si uvědomit, že se tím opraví i kus tratě do Kopřivnice"
Tak to už bych raději viděl rekonstrukci a elektrifikaci tratě ze Studénky až do Kopřivnice, s následným zavedením přímých osobních vlaků v relaci Ostrava - Kopřivnice a zpět, než přímé vlaky z Ostravy končící na letišti, kde je skoro nikdo potřebovat nebude. Určitě by to přineslo zkvalitnění a zrychlení dopravy pro nemalý počet denně dojíždějících z Kopřivnice a také Příbora, kteří dnes jezdí buď autobusem, a nebo v případě použití vlaku musí přestupovat ve Studénce. Případně by se mohla zadrátovat celá trať 325 až do Veřovic, čímž by se vytvořila zajímavá alternativa pro spojení Ostravy s ValMezem, pouze s jedním přestupem ve Veřovicích, která by byla kratší a rychlejší než přes Frýdek-Místek. A časem by se mohla dodělat elektrifikace i mezi Veřovicema a ValMezem, a mohly by tudy jezdit přímé elektrické vlaky z Ostravy až do ValMezu. Fajne, no ni?

A co se týče letiště v Pardubicích, tak tam se naopak dost divím, že tam kromě rusáků nelítá zatím nikdo. Tohle letiště má určitě daleko větší perspektivu rozvoje, než Mošnov, bo by klidně mohlo sloužit jako lowcost letiště pro Prahu (když na Ruzyni dnes především lowcost společnosti stále více nadávají na vysoké a dále se zvyšující přistávací poplatky). Dostupnost hodinu vlakem do hlavního města je pro lowcost letiště v Evropě naprostým standardem, a i z Moravy je to do Pardubic blíž než do Prahy. Ale spíš mi to připadá, že vedení letiště v Pardubicích těch pár linek a charterů z Ruska asi stačí, a o nějaký větší rozvoj ani moc nestojí, s tím by bylo moc práce. A taky do toho zřejmě trochu kecá armáda, která letiště také využívá.

Případně by se mohla zadrátovat celá trať 325 až do Veřovic, ....
Doufejme, že to zůstane jen ve stádiu Vaší bujné fantazie. Byl jste se někdy osobně podívat do Štramberku a Veřovic? Bez radikální změny trasy tam žádný normální vlak neprotáhnete.
Ony byly problémy i s těmi výlukovými odklony na podzim.

Němec_z_ova: ale, ale... žeby tam neprojel ani Peršing se třema, nebo Panter (příp. dvojice Panterů, když by byl zájem o vlaky větší)? Tomu nevěřím...

by letiště v Pardubicích i Brně bylo také na nic V Pardubicích je letiště kombinované, tj. i s vojenským provozem, který tam asi převládá. V Brně je podstatně větší počet cestujících a navíc, ani v Brně, ani v Pardubicích se nestaví na letiště železnice.
Z wiki o letišti Mošnov: Rozvojový plán letiště zahrnuje také například vybudování hotelu, vícepodlažních parkovišť nebo ploch pro kongresové a nákupní centrum. No pěkně jste se rozmáchli. Skutečnost je ale (o lince do Moskvy) Linka od 15. února 2010 nelétá a její obnovení se neplánuje. Vytížená byla z deseti až patnácti procent. K tomu bych dodal, že se plánovala i linka do Bruselu a Londýna.

Pokud odmyslíme vytížená, tak Krakov a Katowice. Za prvé, vytíženost bych považoval za stěžejní požadavek (stavět nevytížené věci mi připadá jako blbost, ale každý to má holt jinak) a za druhé, zase z wiki (Krakov) počet obyvatel: 756 583[1] (aglomerace 1 516 000), (Katowice) odkazPopulation (2009) City 308,724 ... Urban 2,746,000 Metro 4,676,983, je vidět, že to jsou oproti Ostravě trochu jiné váhy. Velikost aglomerace dost silně koreluje s vytížeností letiště.
Letiště v Krakově má skoro přesně desetinásobný počet cestujících, než Mošnov, přesto považujete jejich letištní rychlodráhu za nevytíženou. Tak jaká asi bude vytíženost vlaků do Mošnova?

Tak to už bych raději viděl rekonstrukci a elektrifikaci tratě ze Studénky až do Kopřivnice Tak nějak.

tam žádný normální vlak neprotáhnete A nenormální vlak tvořený regiopanterem? (I když příznivcem drátování až do Valmezu zrovna nejsem.)

Předem bych navrhnul tuto část debaty přesunout do Ostravska, kde to teď probíhá taky.
Tedy pokud nemá Leo opravdu naplánovány vlaky do Mošnova.

Majkl007: Jako odpověď na mou otázku to stačí, děkuji. Raději sněte o něčem bližším Vašim znalostem

Jen tak pro zajímavost:

Štramberk - Veřovice:
- pro 2-nápravové vozy s pevným rozvorem je dovolen největší rozvor 6,5 m. Přeprava vozů s pevným rozvorem větším než 6,5 m se řídí zvláštními ustanoveními
- vozy 3-nápravové, vozy 4-nápravové se vzdáleností otočných čepů nad 16m a vozy více než 4-nápravové jsou vyloučeny
- dále platí zákaz dopravy 4-nápravových vozů, které mají vzdálenost od otočných čepů ke konci čelníku větší než 2,5m
- doprava drážních vozidel, u kterých není splněn podle technických podmínek těchto vozidel minimální poloměr směrového oblouku průjezdný traťovou rychlostí R = 100 m se řídí zvláštními ustanoveními

Zvláštní ustanovení a výjimky z výše uvedených ustanovení uděluje Odbor traťového hospodářství SŽDC.

Tak hledejte chlapci

Haha ....Odpovědi pro novináře přesně podle toho, jak je to na školení naučili,......

Článek připomíná školní slohovou práci- Jak jsem jel vlakem. Určitě ne srovnávací článek.
To jako v dalším bude: ve vlaku je 12 WC a nějaký cestující už jel podruhé?

Němec_z_ova: já o tom nesním, jen by mi to připadalo jako daleko smysluplnější akce, než stavba zadrátované tratě na letiště, kam skoro nic nelétá a ani létat nebude.
A ještě se zeptám: toto omezení v úseku Štramberk - Veřovice je jen kvůli tomuto oblouku ve Štramberku, nebo se v tom úseku nachází takto nevhodných oblouků více? Přiznám se, že to tam opravdu neznám, jel jsem tamtudy jen jednou před několika lety, ale na fotomapě to vypadá, že ostatní oblouky mají větší poloměr než ten ve Štramberku.

Přiznám se, že to tam opravdu neznám
Ono to bylo poznat. Podobně drsný je ještě oblouk ve Veřovicích. Oproti štramberské 30 je ve Veřovicích povolená rychlost jen 10 km/h. I když tam to bude možná dáno i přejezdy.

PS: Štramberk by se dal "snadno" srovnat, zruší se zahrádkářská kolonie, zasypou se náspem obě hřiště a napojí se to o kousek dál v lese.

Němec_z_ova: ok, děkuji, dále viz. diskuse Ostravsko, ať tady s tím už nestrašíme...

Cestující k jízdence obdrží jeden teplý a jeden studený nápoj, dále bagetu.

To je i v Economy v ceně?

Dneska před desátou v Pfraze hl. n.: SC v 9.39 přijel s 95 lidmi, LE v 9.50 s 85.
Řekl bych, že takto +- vyrovnané počty v obou vlacích jsou celkem běžná věc.

Jak víte ty počty úplně přesně? (jsem jen zvědav)

On na takové počítání většího množství existuje takovej fígl - spočítaj se nohy a ruce a pak se to podělí čtyřma (vychází to z počítání krav ve velkých stádech, kde se spočítaly nohy a podělilo se to čtyřma, tak aby se ta metoda nemusela systémově měnit. Nakonec ruka je stejně jen přeměněná přední noha)

Jak jinak, že.
Prostě jsem přijel po půl desáté na hlavák, tak jsem zaběhnul k nást. 1S, kam přijel SC, a všichni hezky museli okolo mě projít. Pak přijel LE na 1B a zase museli kolem mě. Tedy až na jedince, co se chtěli sčítání vyhnout a odejít z nádraží kolem stanoviště taxíků. Nicméně i ti byli spatřeni a sečteni.
Ale neříkám, že jsem se o pár jedinců neseknul, přece jen, sčítání rukou a nohou je sice bez problémů, ale dělení čtyřma mi nejde.
Vážně: i když tam nějaká chybka je, tak to ukazuje, že si LE svou klientelu našel a zas až tak moc nezaostává za konkurencí, která tu působí podstatně delší dobu.
Když někdo napíše počty z rezervačního systému, tak se tu prská. Tak tady je skutečnost.

Mě šlo právě o tu metodu, jak jste k tomu přišel. Jestli z rezervačního systému, či jde o cca +- jedinec, kterého jste sám napočítal. Děkuji.

Brr:Chvála Ti...Ale k průměru by těch počítání mělo být více... Což ale chápu,nejde to každý den,myslím,že nějakou vypovídající hodnotu to už má...ikdyž po svátku...

Petr47#358 > tak ono by mozna stacilo na treba dvou az trech scitanich porovnat realitu s rezervacnim systemem. Pokud tam umera bude, muzem aspon odhadnout, s jakou chybou se u koho pracuje, pokud se pro priste bude vychazet z rezervacniho systemu.

Donesla se ke mně zpráva, že by LEOš chtěl zajíždět do Přerova. To byl informační šum nebo bude pokus o odlov dalších zákazníků?

Ten článek Haló novin o Leo Express už má své duchaplné pokračování o ČD :-D