mue: No, současné Flirty může převelet do Polska (za předpokladu větších tržeb) a sem dát rozumný second-hand.
Znám i rozumnější variantu: Flirty převelet do Polska a na Praha - Ostrava se vykašlat.

Znám i rozumnější variantu: Flirty převelet do Polska a na Praha - Ostrava se vykašlat.
Asi tak nějak. Popřípadně s jinejma jednotkama pak zkusit jiné relace v ČR. Samozřejmě třeba 4 vozovej NEWAG, Pesa nebo Končar atp. by byl zase ekonomicky někde jinde a to si myslím, že by pak ekonomicky vycházelo i na stejnosměru to Starý Město, či Chomutov.

Nejsem si jistý kolik KO se již vyměnilo,
Se stavbou koridorů již tato místa definitivně mizí. V případě Plzně a Budějovic se ovšem naráží na další problém a to celková přebujelost dopravy kolem Prahy. TAkže ještě není ani dobudováno a už je jasné, že kapacitně je to napendrek.

To Polsko je pro expanzi prostě lepší.

Pořád si myslím, že právě s něčím drahým je šance uspět. Pendolino stárne a už novotou rozhodně nezáří, RJ upadá a tak přijít s něčím novým a na hodně vysoké úrovni může být to co strhne lidi. Jak je vidět, tak RJ se přizpůsobil nejnižší ceně, ale taky už hledá jak se přizpůsobit i těm vyšším (BUSINESS třída). Takže ten boj s nejnižší cenou možná taky skončí na velmi omezené míře a standard se vyhoupne nad 300. I když je jasný, že třeba třičtvrtě miliardy za jednu jednotku AGV tu dá dohromady asi málokdo, když by jich potřeboval 7. Jasně, že by se využil potenciál z 50%, ale to by bylo něco, co by tu nemělo obdoby a působilo jako zjevení.

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Rozumnější varianta by byla super...
Ale dle nového GVD zůstane a jeden pár navíc pojede z/do St.Města u Uhr.Hr.............
viz včerejší zveřejnění GVD v Jihomoravském kraji...

Glory:jj draze nakup, pak "zadarmo" jezdi...jo jsi expert,to jsem poznal hned, už kdysi... Hlavně, že svezeš vnuky...
A když jsi ten "děda", tak určitě "ten" perzekuovaný atd...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

Petr47: ne zadarmo jezdi, ale bez prodělku jezdi. Nejde jezdit za 109 pro všechny a vždy, ale za 350 už třeba jo. On ten Leoš taky nemá průměrnou cenu jízdenky na 140 korunách.
PS: na vnuky si ještě pár (spíš víc jak pár) let budu muset počkat

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Glory:I na vnoučata už mám bohužel věk...ale jo, já Ti to Tvé nadšení přeju...

No a jsme u toho...Za kolik je ta cesta reálná?...Všichni by se chtěli válet v kůži nebo bůhví v čem..a vše grátis...však se uvidí....tady dle mě jde jen o cenu, o nic více...

.Všichni by se chtěli válet v kůži nebo bůhví v čem..a vše grátis...však se uvidí....tady dle mě jde jen o cenu, o nic více...

To jo.Za kvalitu je třeba zaplatit.Jezdit z Prahy do Ostravy za 100 Kč,mít kompenzace za zpoždění,dortíky za 9 korun ve vlaku a další vymoženosti budou jen do doby,než to jeden,nebo dva zabalí.

Petr47: Reálná cena je odhadem někde na 350 Kč, čili ne na hodnotě, kterou nám určila všeobjímající matka dráha před vstupem nejen tebou nesnášených dalších dvou dopravců.

Happy: Samozřejmě, že současnou cenovou válku prostě LE nemůže ustát. RJ má tu výhodu, že si může pomoct z jiných oblastí podnikání či z dotovanky na Slovensku. To u LE jaksi nejde.

Jakpaktoženejde.
1. Kdopak tady loni kvičel nadšením, že LE bude investovat 15 nebo 17 miliard do drážní dopravy a že vyřídí konkurenci?
2. Kdopak tady kvičel nadšením, jakej je Leoš borec podnikatel, kterej to má spočítaný na základě ekonomické rozvahy, na rozdíl od jinejch?
3. Kdopak tady kvičel nadšením, že jedině LE tramvaje je ta správná, moderní, pohodlná, nízkonákladová a nejlepší?
4. Kdopak tady neustále kvičel nadšením jakej je Leoš férová konkurence, jak se umí s ČD dohodnout, jak se nepotřebuje cenově podbízet?
5. Kdopak tady kvičel nadšením, jakej je Leoš lidumil a jak se stará o zaměstnance?
6. Kdopak tady kvičel nadšením, že Leoš nemá zapotřebí žádný prasárny?

pozn.: výraz "kvičet" jsem si vypůjčil z tvých tehejších komentářů

1. Po miliardách ani vidu ani slechu.
2. Spočítaný to měl, akorát mu tam falírovali ti chybějící cestující a "cenová válkaů, takže to musel zčásti odprodat, aby neprodrbal všechno.
3. Zatím příliš nadšených ohlasů na pohodlí ta jeho úžasná tramvaj nesklízí.
4. Nejnižší jízdné se dá pořídit u LE.
5. Snížení platu zaměstnancům zatím předvedl pouze LE.
6. Nabízení dortíčku (tolik kritizovaného u RJ) za vouchery od ČD, včetně následné lotynky, zarazilo předběžné opatření soudu. Inu, férová konkurence.

Jak to, že tyto podnikatelské "úspěchy" LE jsi prozatím vůbec nekomentoval, aspoň s takovou vehemnecí, s jakou jsi loni vynášel Leoše na železniční podnikatelský Olymp?

Do Budějic by to nešlo, tam Metrans tahá přes některé úseky TRAXXe dieselem
Oznamuji zdejším odborníkům na všechno, že traxx BR186 je v tuto chvíli již schválen i pro provoz na 25Hz obvodech, aby si náhodou při svých odborných analýzách neuřízli kšandu.
Jinak mudrujte dál, je to psina

Ještě jedna konspirační, jak je na tom WestBahn?

ad Topič:
Zase bych to tak nepřeháněl. Kdyby Antimonompolní úřad dělal to, co mu náleží, tak již dávno RJ, jakožto dominantního přepravce v relaci Praha- Ostrava a ČD jakožto dominanta v jiných relacích na téže trati, sekl vydatně po prstech. Ono predátorským podnákladovým cenám se skutenčně nedá konkurovat. To je ale chyba Leoše, že si neuvědomil, že nebude konkurovat ekonomickým subjektům, ale pomateným bláznům, pro něž je to spíš otázka cti a pomsty než reálné ekonomické rozvahy.

A že LE nebude investovat ony zmíněné peníze. Ale bude jenže ne v ČR, ale v Polsku. Asi jsme tak bohatý národ a všude nám jezdí top vlaky, že si můžeme s klidem vyhnat investora....

A co se týče snížení mezd u LE, tak stále mají mzdy vyšší než u RJ. Služební byty a další benefity nepočítaje...

Happy:
tak stále mají mzdy vyšší než u RJ
A to vycházíte z toho, že to říkal Novotný, nebo máte možnost přímého srovnání? není to tak dávno, co se vedle řešily platy u RJ a nic se nevyřešilo.
Služební byty
To má RJ taky.

Ono predátorským podnákladovým cenám se skutenčně nedá konkurovat.
Já nevím, ale vždycky, když jsem uvažoval o RJ, tak mi nabízel ceny asi tak o půlku dražší než ČD a LE (šlo o jiné relace než Praha-Ostrava).
Schválně třeba Praha-Ostrava tento čtvrtek odpoledne: RJ za 290-319 Kč (295-325 bez slevy), LE za 215 Kč (269 bez slevy), ČD za 260 Kč (295 bez slevy). Kde jsou ty predátorské ceny?

Topič:
Spočítaný to měl, akorát mu tam falírovali ti chybějící cestující a "cenová válkaů, takže to musel zčásti odprodat, aby neprodrbal všechno.
No byl tady jeden, který se chtěl soudit (a asi furt ještě chce), že dráha snížila ceny o 30%ˇpod jeho úroveň a že s tím ve svých kalkulacích nepočítal a bude požadovat uhradit po ní ztrátu...a nemá vlaky černý...

Happy: Nějak ti ty argumenty neštymujou. Ať už ceny jízdného, služební byty a s těmi platy seš si jistej? Víš kolik se bere u RJ a LE, abys měl srovnání?

Kdyby Antimonompolní úřad dělal to, co mu náleží, tak již dávno RJ, jakožto dominantního přepravce v relaci Praha- Ostrava
Od kdypak se RJ stal dominantem na této relaci?
Čísla prosím.

T.H.: traxx BR186 je v tuto chvíli již schválen i pro provoz na 25Hz obvodech

Tak to už může tamtéž co poslední verze 380? To je fajn, dobře se to rozvíjí.

Nevím, kam může poslední verze 380 (mimochodem Škodovka měla vždy plnou hubu keců, že 380 bude moct od začátku kamkoli, aby pak nemohla ani do mateřské Plzně), ale BR186 prostě může všude.
Ale podle zdejších odborníků na všechno je stejně nejlepší volbou elektrická jednotka, tak neřešte nějakého traxxe

T.H.: Ten TRAXX môže na 25Hz "naplno" alebo s prúdovým obmedzením (na koľko?)?

Ten TRAXX môže na 25Hz "naplno" alebo s prúdovým obmedzením (na koľko?)?

Na 150 A. V novém ŽM je to popsáno.

Ať se do návrhu jízdního řádu dívám jak se dívám, první LEx do Prahy z Ostravy tam vidím přijet v 9:56, vidím dobře?

Něco z Polska
Spolupráce?

Glory: Vypadá to tak, první spoj jim sice přijíždí do Prahy už v 8:56, ovšem je to ten ze Starého Města u UH.

Jsem zvědav jak jim to půjde vyjezdit v praxi, papírově to zatím jako velká výhra nevypadá. Zajíždění do Přerova se podepsalo na cestovní době 10 minutami navíc a poskakování za IC/EC dojíždějícími do Prahy x:53 bude v případě jejich zpoždění taky zajímavé.

Co si všímám letos, takové zpožděné Hukvaldy se buď podaří předjet už v Třebové nebo se za nimi poskakuje až do Prahy.

Zacker: no jsme zvědav na kvalitu těch IC a EC, když se předělali z expresů, zda se změní jen cedulka na dveřích nebo i kvalita vlaku. Pro ČD by bylo určitě dobré to druhé, pro LEx to první. A nechat všechny lidi v pondělí z Ostravy konkurencí to je štědrej dárek

Rychlost mají stejnou, poskakovat se nebude, předjet se dají v místech zastávek- Pardubice, Kolín.

na kvalitu těch IC a EC
Doufá se, že bude víc
Bdmpee

Naruším plodnou diskusi obrázkem z dnešních Moravan.

V nejnovějším čísle ŽM 5/2013 je věnováno 10 stránek LEO.

čelakovičan#3235 > zvlastni, ke me se tichou postou dostalo, ze v nejnovejsim cisle LEO je venovano 10 stranek SM

Ani nevím, jestli ten erotický časopis ještě vychází. Ale dobrý.

Bude zítra Leoš dávat nějakou slavu nebo koblihu ke kafi zdarma, když má ten svátek?

Ne, ale v Ex 149 prý pojede pan Brouček, K.Kabanová s její pastorkyní na glagolskou mši.
Zpátky jedou prý Ex 151.

Jen poznámka k LEOvi v Polsku - vypadá to, že bude mít trochu problémy, protože jej nechce PLK (tj. tamní obdoba SŽDC) zatím pustit na železnici. Pro polsky zdatné přikládám odkaz http://www.rynek-kolejowy.pl/45873/Koniec_marzen_Leo_Expressu.htm

nedoázal by někdo říci inventární číslo této jenotky? foceno v 7:45 v Chocni 19.6.

Bereters: 94 54 1 480 002-5 na LE 1353.

Nick: Děkuju moc

Dneska jsem se svezl z Olomouce do Pardubic . Po varovných recenzích čtyřsedaček jsem si vybral řadu za sebou, místa na nohy dostatek, ocenil jsem velké opěrky hlavy. Za otravné považuji nepřetržité sss-ššš-s-s , linoucí se odněkud z kloubu a v rovince za Chocní mě probral "hadí" pohyb jednotky. Před cestou v zimě mě bude zajímat, jak v takovém Velkoprostoru udrží přijatelnou teplotu.

Z oznámení o svolání schůze vlastníků dluhopisů: "S ohledem na vývoj situace v oblasti osobní železniční dopravy v České republice se Emitent rozhodl přehodnotit své záměry a dočasně odložit pořízení kolejových vozidel, které bylo hlavním důvodem nabídky Dluhopisů, jakož i refinancovat stávající úvěr na financování vozového parku."

Honza_o: Co jsem v LE cestoval v zimě, tak tam bylo docela chladno. I po vychytání počátečních problémů (kdy souprava vyloženě netopila nebo topila příliš) je suverénně nejchladnější vůz E.

S ohledem na vývoj situace v oblasti osobní železniční dopravy v České republice

Ona se nějak situace za poslední půlrok výrazně změnila?
Je vidět, že výměna na klíčové pozici IT manažera asi příliš k vyšším tržbám nepomohla

Babilon: Hm, zajímavé, kdybych stál 16.6.13 v 16:03 mezi těmito cestujícími čekající na LEO v 16:09 a pár minut před odjezdem byl stále venku, asi bych se s ním už nesvezl...

neleáč: mám podobnou zkušenost - v pátek 3.5.13, vlhko, nevlídno. Na 1.nástupišti Pha hl.n. stepuje cca 40 zmrzlých cestujících a čeká, až je do vlaku ve 4:20 hod. vpustí umělé úsměvy (do té doby uvnitř u kávičky sedící a živě se bavící partička v teplákových uniformách).
Děkuji, příště s nimi zase jen v případě nejvyšší nouze. Jedna zkušenost vymrzlou rychlou tramvají s neochotnou posádkou stačí.

Lexa_karel: A ono je to někde jinde jiné? RegioJet i potěmkin přijedou většinou k nástupišti 3-4 minuty před odjezdem, takže tam sice vlak nestojí, ale trčíte tam taky.

Asi tak, ráno pendolino na SC503 najíždí k nástupišti v nějakých 7:22 a navíc ještě na 2S, takže část pendolina je mimo střechu nástupiště pěkně na dešti. To musej mít cestující nastupující do této části soupravy radost.

Glory: Proč "Potěmkin"? Ten na rozdíl od jeho vesnic existuje, ne?

Petr47: Tím Potěmkinem asi myslí ty zcela nové žluté vozy z Aradu, co jezdí po našich kolejích již od zimy 2011/2012.

Glory, Čelakovičan: ještě se mi nestalo, aby bylo pendolino u nástupiště zavřené a venku stepovali cestující, zatímco četa by se uvnitř rozvalovala.
Je rozdíl nechat lidi stát před přistaveným vlakem nebo čekat na příjezd vlaku.
LEO má zřejmě cestujících dost, tak si je nehýčká. Je příjemné vstávat na odjezd ve 4:29 hod., trmácet se noční MHD a pak ještě čekat, až někdo projeví o zákazníka zájem. Pokud to považujete za normální, já tedy rozhodně nee.
Nějak nechápu - to že pendolino stojí i mimo zastřešenou část nástupiště je špatnou vlastností pendolina?

Lexa_karel: Já to trošku chápu, oni tam můžou sedět od 4 hodin, a pokud pořád bude někdo otvírat a budou se jim tam lidi courat po jednom, tak v zimě to nevytopí a v létě neuchladí ani kdyby se po...
Holt díky vlastnostem soupravy to vychází tak, že tam ten vlak stojí a odnikud nepřijede. A počkat uvnitř nádraží a vyrazit 10 minut před odjezdem asi až tak velký problém není. Ale pro někoho je to špatně a pojede s jiným, dopravci jsou 3, kategorie vlaků ještě víc, takže výběr je.

Lexa Karel: Já žádný rozdíl nevidím, protože prostě v xx:20 nemůžu nastoupit do soupravy, která v xx:29 odjíždí. A že pendolino stojí i mimo zastřešenou část nástupiště je špatnou vlastností dopravce.

Lexa_karel: Děkuji, příště s nimi zase jen v případě nejvyšší nouze
No a od toho je ta nádražníky i šotouši oštívaná konkurence, abyste (když konečně najdete důvod, proč s jedněmi ne) mohl mimo případy nejvyšší nouze jet s jinými.

čelakovičan: Nikoliv, pokud je dáno, že stojí na severní, nebo jižní části. V tomto případě to padá na SŽDC.

stojí i mimo zastřešenou část nástupiště je špatnou vlastností dopravce.
Nejlepší dopravce jen ten, co má v soupravě jen 4 vozy, které se vejdou pod střechu i v obyčejných zastávkách? .

"Já to trošku chápu, oni tam můžou sedět od 4 hodin, a pokud pořád bude někdo otvírat a budou se jim tam lidi courat po jednom, tak v zimě to nevytopí a v létě neuchladí"

Tak to asi bude něco blbě na tý soupravě ne? Jiné běžné soupravy s tímto problém nemaj.

Petr vlček: ...oni tam můžou sedět od 4 hodin, a pokud pořád bude někdo otvírat a budou se jim tam lidi courat po jednom, tak v zimě to nevytopí a v létě neuchladí"

Ve 4 hodiny ráno bývají obzvláště silná vedra.