Velká omluva všem diskutujícím: zřejmě jsem si mylně vyložil pojem "prozákaznický přístup" u vlaků LEO.
Prostě jsem nečekal, že u prvního ranního spoje (u něhož se v rámci krátkého obratu honem neuklízí a nezbrojí) mne pustí do vlaku nejdříve 9 minut před odjezdem.
Nikde to napsáno není a tak jsem očekával (když už proklamují lepší služby než ČD), že se do přistavené soupravy dostanu tak, abych venku zbytečně nemrzl. Holt jsem rozmazlen prozákaznickým přístupem vlakových čet ČD, jimž se posádka LEO toho dne ani náhodou nevyrovnala (nešlo jenom o ranní nástup).
Kdesi tady na K-R padla informace, že okolo Děčína pouštějí cestující do souprav 20 minut před odjezdem (v Bad Schandau směr Děčín to tak skutečně dělají) - to jsou ale zlé, špinavé České dráhy, proto jsem čekal cosi vstřícnějšího .

Nostalgia: OK, beru zpět.

Tak je to jisté
V Polsku letos od prosince

http://byznys.ihned.cz/podnikani-a-dane/c1-60155630-leo-express-v -polsku-narazil-na-odpor-a-nedostal-povoleni-uradu

Z Hospodářek.

A já, čemu se to podobá .... ?

Zdroj: Drehscheibe

Z Hospodářek.
Trochu nepřesné. DLA licenci má, ale kromě pár mimořádných vlakůl nikdy nejezdila. Ti se brání, že neměli možnost. Nicméně polský "DÚ" vyžaduje praxi...
Samozřejmě v tom bude i ochrana investic - stát dal miliardy na pendolina, choval by se česky, kdyby si je nechránil.
A v neposlední řadě úřední šiml.

A proč byly soupravy dražší než v Česku?
I když polská pendolina nemají naklápění, nechápu představu novinářů, že nový vlak musí být levnější než starý.

Opravdu byla polská pendolina dražší než ta česká? Proč? Omlouvám se, polštinu neovládám nějak, příp. kde se to dá najít v českém článku?

Ohl: Samozřejmě v tom bude i ochrana investic - stát dal miliardy na pendolina, choval by se česky, kdyby si je nechránil.

Chápu to správně, že veříte tomuto?:
Seberu-li daňovému poplatníkovi miliardu a svěřím ji do péče tlupě úředníků (lhostejno zda českých či polských), vyhrají v soutěži cena/výkon nad tlupou soukromníkovou, kterému onu miliardu přinesou poplatnící přímo?

Tomu obecně nevěřím, leč nemusí to být vždy.
Nicméně otázka takto nestojí, protože:
"Stát" dal peníze na pendolina už dlouho předtím, než se Leoš rozhodl vstoupit jako konkurent.
Každý si chrání investice, ať už normální stát nebo soukromnik.
Pokud si je nechrání, chová se podle české poučky-stát je špatný hospodář, nevadí že prodělá, on to daňový poplatník vždy úředníkům a kmotrům zaplatí. Tudíž okrádat stát je správné, protože to potvrzuje tu poučku.
Netvrdím, že Polsko má nějaký dobrý stát, ale porovnání s jejich proplouváním krizí s naším je docela zajímavé, o korupci ani nemluvě..


Neřeším tady, za měli koupit pendolina či nikoliv nebo oslovit rovnou cizí dopravce.

Odložení nákupu nových vlaků LE...odkaz

jiri.lokotka : česká Pendolina byla extrémně předražená. Za 7 vozovou soupravu s 331 místem k sezení a rychlostí 200 km/h se zaplatilo cca 685 milionů korun, o cca 10 let později si kupoval italský souprový dopravce 9 vozovou soupravu s mnohem větší kapacitou míst a konstrkční rychlostí tuším 300 (nebo 350) km/h za "pouhých" 720 milionů korun (v přepočtu). Pravda, před cca 10 lety byl jiný kurz EURA, ale zase je tu nějaká inflace za 10 let ...

Otázka je, z jak velké série si to ten soukromník kupoval (jestli se to nesvezlo s jinou zakázkou, jako třeba KolejoTryskáče) a jaká je vnitřní výbava (je to taky třísystém? - tuším že naše pendolíno bylo první třísystémové, no a být první něco stojí). A taky sa mi čosi marí, že výrobce už tenkrát nabízel novější typ, ale ČD chtěly "osvědčenou kvalitu", tak ještě dodělal 7 kusů postaru. Kdyby měli třeba ve Škodovce postavenou linku na Fóbie a vy jste ještě chtěl Felácii ;-), tak byste opět musel něco přisypat.

Tudíž jen tak trošku mimo mísu, ono kdyby se dnes nejezdilo od 85 korun do Ostravy, ale tak nějak za normální jízdné, které by i v akční nabídce bylo dejme tomu o 50 korun nižší a dále fungoval příplatek za "vlak vyšší kategorie" tak by se tu i to co jezdí u Italo Treno v Itálii uživilo. A ještě by navíc nemuselo ani vadit DB, protože už by to mělo slušnou kapacitu.
PS: jo, jezdily by holt jen 160

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

M.Z.: Jestli mysliuze NTV, tak to kupovalo sve jednotky AGV dokonce jeste levneji (650 milionu) a jsou jedenactivozove.

Nicmene, 11 vozu AGV je "mene" je hodne kratkych (protoze jacobsy), jednotek je vice nez trojnasobek (25), jednotka neni vybavena naklapenim (byt jezdi o hodne rychleji), jednotky nejsou vybaveny takovou plejadou zabezpecovacu, Alstom potreboval prvni zakazku na novou generaci vysokorychlostniho vozidla AGV (stejne jako jeho konkurenti ve vyberovem rizeni) a soucasti kseftu je i udrzba na 30 let. Za tu udrzbu zaplati NTV vice nez za vozidla. Pak se da s cenou carovat uplne jinak...

Leo Express podal stížnost na rychlíky Českých drah

Leošek zlobí...

Dan38: ČD zlobí, Leošek je přeci fér a s ČD vychází
Nicméně v tomto boji mu přeju úspěch

Nicméně v tomto boji mu přeju úspěch
Já ne. Odveze mě snad Leo třeba z Kolína do Olomouce nebo z Pardubic do Hranic? Stejnou logikou ("vlaky jedou po stejných kolejích") by mohl chtít zrušit dotace na panťáky z Prahy do Kolína.
Podle mě si může oprávněně stěžovat třeba na slevy v dotovaných vlacích vyšší v relacích, kde je konkurence, ale na samotné dotování vlaků s mnoha jinými zastávkami ne.

Babilon: Já mu to přeju ze dvou důvodů. První je, že pokud mají na boj proti Radimovým autobusům, všude kde jezdí a můžou jezdit do Zlína za 275 v akčním jízdném, že tu dotaci prostě nepotřebují a do toho Olomouce si to můžou odjet bez dotací. A tou druhou je, že tím jejich bojem bojují i proti vlastním zákazníkům.
Pokud bych si u cestovky koupil slevu ve výši 25% na zájezd a pak zjistil, že buď ušetřím 4% ze zájezdu který stál původně 10000, ale dnes stojí 8000 a nebo si ho koupím za 10000 ale se slevou co jsem si koupil, budu hodně nasra***. A přesně to dělají ČD.
Takovej bonus z diskuze vedle od SIMa
Třída druhá versus třída první samozřejmě s patřičným příplatkem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Aleš_Liesk. : v té době už jezdil "CIStěmkin", který je dvousystémový, v té době už existovalo třísystémové ICE3
http://www.ice-fansite.com/index.php?option=com_content&view=arti cle&id=176:ice3-konzept&catid=49:ice3&Itemid=68 :
"Ende 1998 wurde der erste komplette ICE 3-Triebzug im Prüfcenter Wildberg-Wildenrath zusammengestellt und erprobt. Seit der Expo 2000 fahren nun die ICE 3-Garnituren."

Pokud bych si u cestovky koupil slevu ve výši 25% na zájezd a pak zjistil, že buď ušetřím 4% ze zájezdu který stál původně 10000, ale dnes stojí 8000 a nebo si ho koupím za 10000 ale se slevou co jsem si koupil, budu hodně nasra***. A přesně to dělají ČD.

Takhle to ale dělají i ty cestovky. Pokud někde získáte voucher na slevu (z inzerátu v novinách, jako nějaký affiliate program, atd.), většinou se dočtete, že se slevy nesčítají.

Takže takovou slevu nemůžete zkombinovat např. s lastminute slevou nebo se slevou pro seniory.

budu hodně nasra***
Zatímco zavedení slevové kartičky na 20 % se současným zdražením o 20 % je důvod k radostnému výskání? Pár lidí, co si kupovalo jízdenku až ve vlaku, docela zděšeně koukalo na cenu.

VYCHUTNEJTE SI ŠVÝCARSKOU KVALITU

ANEB GARÁŽOVÁ FIRMA V AKCI


Pro zvídavé - jednalo se přece jen o přečalounění sedaček...

Ale že dvakrát taktak že nedošlo k MU s fatálními následky. Uvedení "odborníci" několikrát uskakovali před jedoucími drážními vozidly...

JESTLIPAK UŽ LEO ZAPLATIL ZA ROZBITÉ 1. NÁSTUPIŠTĚ V BOHUMÍNĚ?

PROTOŽE SE JAL POMALU LIKVIDOVAT I OSTATNÍ NÁSTUPIŠTĚ A HLAVNĚ GUMOVÉ PŘECHODY PŘES KOLEJE...

Prechody, nebo prejezdy?

Ferova konkurence: a co report o vcerejsim Ex 153, kdyz jsi u tech MU

Férová konkurence: , mě se to líbí, pokračujte prosím dál v dokumentaci a přidávejte fotky. Vypadá to že jste člověk z oboru co stojí nohama na zemi a tohle se mu nelíbí (mě taky ne). Právě tyhle snímky mi dokazují, že nesmím věřit všem těm barevným letáčkům, kávě zdarma u konkurence a hlavně velkohubým sloganům. Děkuji za vložení.

Auto na nástupišti už jsem viděl i v Praze na Hlavním nádraží - sanitka RZS s doprovodem pověřené osoby na 6. nástupišti nakládala nějakého pacienta přímo z vlaku. To ještě beru, ale dodávka s bagetama, plechovkovým pivem nebo kdoví s čím ještě na služebním přechodu, to je teda silné kafe. Soukromník v akci

Kolego Sime, doporučuju nahlédnout sem: http://www.strail.cz/produkte

Zvláště se zaměř na produkt pedeSTRAIL, který je z 99,999% na místě snímku instalován. A to nemluvím o tom, že zrovna tento prostor prostě NENÍ dimenzován na pohyb vozidel. Typ vozidla neodpovídá nějakému akutnímu zásahu IZS, takže tam nemají co dělat. Ani ve výjimečném případě. Auta prostě do kolejí nepatří.

Není náhodou jízda se silničním vozidlem přes koleje mimo přejezdy obecným ohrožením?

To je teda mazec. Že si v Bohumíně z 1. nástupiště udělali silnici, to už sem si nějak zvykl, ale že jezdí s dodávkou přes přechod až na 4. nástupiště. Jenom tak mimochodem, přes stanici je rychlost 140 km/h (i když tam tou rychlostí prohučí tak jeden vlak za měsíc)...

Náklad stovkou není tak výjimečný.
Na jiné než 1a nástupiště se zajíždí jen málo, hlavně při vystavení vlaku z depa.
Catering už nejezdí po 1.nástupišti. Jezdí po chodníku v ulici před nádražím.:-)
Propadliny na 1.nást. jsou nouzově zasypány.

Ohl:
Některý z dopoledních (už nevím, jestli to bylo v 8:15 nebo v 10:15) odjížděl pravidelně od 3. nástupiště.

MZ: v té době už existovalo třísystémové ICE3
Jenže to nebylo Pendolíno (opravdové od Mattela), tudíž vývoj se na to nějaký udělat musel.
Je to totéž, jako byste argumentoval, že existuje 3-systémový taurus, takže vývoj 380-ky musí být za hubičku, vlastně jen designérský návrh.

Babilon: Odveze mě snad Leo třeba z Kolína do Olomouce nebo z Pardubic do Hranic?
A to spolu jak souvisí? Vy (jako cestující) při téhle cestě rozlišujete, jedete-li dotovanou linkou směr Zleen / Slovensko, anebo nedotovanou linkou směr Chacharów? Na tu dotovanou linku je levnější lístek?

Bobmaster > predesilam, ze situaci v Bohumine konkretne neznam, takze vychazim z toho, co je obvykle jinde:
- pro pohyb cestujicich slouzi podchod
- pro pohyb obsluhy jsou uzke sluzebni prechody pred dopravni kancelari, ktere jsou vybaveny radou pedeSTRAIL
- pro pohyb jesterek s batozinou, prijezd plosiny pro vozickare, zvedaci plosiny pro udrzbu zastreseni atd jsou budovany "siroke prechody" nebo "uzke prejezdy", ktere jsou dimenzovany prave pro provoz akumulatorovych voziku, takze tezko mohou byt realizovany radou pedeSTRAIL

Nehodlam nijak obhajovat system zasobovani cernych, jen upozornuju na to, ze pokud se prejezdem osobniho auta (kam patri i tato dodavka do 3,5t) nici tyto prechody/prejezdy, musi k tomu dochazet i pri prejizdeni jesterkou, bo je to srovnatelna kategorie zatizeni.

Sim:
pro pohyb obsluhy jsou uzke sluzebni prechody pred dopravni kancelari
Tohle v Bohumíně (jako ve většině koridorových stanic) není.

Nehodlam nijak obhajovat system zasobovani cernych, jen upozornuju na to, ze pokud se prejezdem osobniho auta (kam patri i tato dodavka do 3,5t) nici tyto prechody/prejezdy, musi k tomu dochazet i pri prejizdeni jesterkou, bo je to srovnatelna kategorie zatizeni.
To jako chceš říct, že nádražní ještěrka bez nákladu váží přes 2 tuny? To frčíš na hodně kvalitním matroši

Garfield: To frčíš na hodně kvalitním matroši
A co si namísto rejpání trochu zagooglit?

1 Manufacturer “BALKANCAR – DUNAV” Co.
2 Type Manufact. designation EP 001.3 EP 001.5 EP 006.2 EP 011.2
3 Load capacity Q – useful load kg 1000 1000 2000 3000
...
26 Dead mass battery incl. kg 870 830 1370 1720
27 Axle weight with rated load. front/rear kgf 460/1440 460/1470 1400/2300 1850/3050

Ještěrky Balkancar, dvoutunová má "mrtvou váhu" 1370 kg a třítunka 1720 kg. Naložené pak mají nápravové zatížení 1400/2300, resp. 1850/3050 kg.

Tak nevím, jak je to s tím kvalitním matrošem...

Garfield#10238 > jo, ten matros vysvetluje i nevyzadane tykani.... a taky predstavu, ze jesterky jezdi vzdy prazdne.

Nevim kolik konkretne vazi ty nadrazni, ale bezne tyhle dvounapravovy voziky maji kolem tuny prazdny => je na ne kladen stejny narok na podklad, jako na osobaky.

edit ... koukam ze Ales byl rychlejsi a presnejsi

No a prázdnej Transit má mezi 1200 - 1300 kilo, bagety a spol zase až tak brutálně těžký nebudou a pivem celý auto vyskládaný taky nebude.
Ovšem nejsme tu od toho říkat co LEx smí a co nesmí, na to je tu někdo jinej a ten se očividně chová, že to dělat smí.

... a to jsem ještě přehlídl pokračování na dalším listu

2 EP 011.4 ES 301.2 ES 301.4
3 3000 2000 2000
...
26 2000 1950 2170
27 2050/3050 1400/2750 1620/2850

(ty poslední dva typy jsou ale s jakýmsi "zvedacím zařízením")

Edit: Glory - prázdnej tranzit bude mít víc, 1200 kilo má normální osobák (teď ale nemám čas to hledat)

(Příspěvek byl editován uživatelem aleš_liesk..)

Edit: Glory - prázdnej tranzit bude mít víc, 1200 kilo má normální osobák (teď ale nemám čas to hledat)
Pohotovostní hmotnost je někde na 2 tunách dle provedení. Do 3,5 tuny se dopočítává hmotnost užitková. Tzn. že pokud je přejezd stavěn alespoň na 3,5t (jako že asi ano), tak je vše v pořádku. I když očividně se má vozidlo problém vytočit. Samozřejmě ještěrky jsou stavěny ještě na větší tonáž.

Jinak nové plošinové balkankary ET2 a ET3, které jsou určené pro nádraží a letiště, mají ještě větší hmotnost: http://www.balkancar.net/produkty/akumulatorove-plosinove-voziky/ rada-et-2-3

ET 3 má vlastní hmotnost 1835 kg + užitečnou 3000 kg, tedy dohromady více než celej transit.

Dokázal by někdo identifikovat jednotky, co jely včera (2.7.2013) na LE1357 a LE1358? Díky

Sime naprosto správně, ten přechod unese nějakou ještěrku úplně stejně jako tenhle Transit, přece jenom je pro jistotu naddimenzován pro různé typy vozidel. Problém je především v přístupových komunikacích, ta zámková dlažba a úzké chodníčky jsou dělány na občasné zatížení speciálním vozidlem, ne na nějaké zásobování silniční dodávkou. Ty vady na 1. nástupišti ukazují, jak to může brzy vypadat i na těch přechodech, a až dojde na lámaní chleba (tj. opravy a placení za ně) - já nic, já muzikant. Budou se chovat úplně stejně jako ostatní. Tyhle fotky beru mj. jako způsob jak zabránit, aby se z tohoto extrému stal běžně tolerovaný zvyk

O tom že silniční vozidlo nemá v kolejišti co dělat se snad nemusíme bavit, navíc nikde nevidím ani žádný pověřený doprovod - i kdyby měl řidič školení na vstup do kolejiště, tak z té dodávky nemá dostatečný rozhled.

Jinak ten přechod je na 100% pedeSTRAIL, díval jsem se do projektové dokumentace. Třeba by Ohl mohl doplnit fotografií

Bobmaster > pokud je to pedeSTRAIL, je to podle meho skudleni na nespravnem miste. Jestli ma dodavka a jeji obsluha v prostoru kolejiste co delat nebo nema, to nehodlam posuzovat; maji - ti to se spravcem domluveno, nemusi to byt problem. A prave spravce by mel vedet nejlepe, na co je jeho zarizeni postaveno.

Ackoliv v tomhle pocitove spis stojim za tebou, nemam rad rozsudek bez soudu. Ano, v principu neni dobre, ze se auto mota po nastupisti, technicky vsak neni rozdil mezi provozovanim auta a jesterky z hlediska dimenzovani pojezdove plochy. Takze i z hlediska poskozeni vlastniho peronu nebo prijezdove komunikace budu zdrzenlivy.

Bobmaster: Problém je především v přístupových komunikacích, ta zámková dlažba a úzké chodníčky jsou dělány na občasné zatížení speciálním vozidlem, ne na nějaké zásobování silniční dodávkou.

A v čem je problém?

Sim: podle mě to škudlení není, právě naopak. Cokoliv víc než pedeSTRAIL by byla ekonomická hloupost, tento systém byl přímo vyvinut pro tyto místa (omrkni stránky výrobce, má tam celé portfolio svojí produkce). Jde o služební přechod pro drobná vozidla, popř. osoby se sníženou pohyblivostí s doprovodem a je to součást kolejiště, tj. služební prostor dráhy. Na klasické železniční přejezdy se používají jiné typy, které jsou pro ně přímo určené.

Jinak to co je na fotkách by mohl oficiálně povolit pouze nesvéprávný jedinec, a takoví se snad v Bohumíně nevyskytují. Auta a koleje prostě patří dohromady pouze na přejezdech, jinde ne. Firma LEO Expres si v poslední době nebere servítky a nevidím důvod, proč by jim tohle mělo projít bez povšimnutí, nebo dokonce jako samozřejmost. V poslední době začínám být alergický na některé soukromé dopravce na kolejích, když vidím jak jeden bezbarvý nestranný nezaujatý etickým kodexem se řídící novinář z MF Dnes vláčí ČD v blátě kvůli provozní závadě (jasně, Lipník a EC 102, to bylo přece něco úplně jiného), nebo si vzpomenu na akci voucher=dortík, o slevách na IN karty nemluvě, asi pochopíš proč mi dvakrát nesedí.

Topič: mj. v šířce vozidla, ještěrky jsou užší a můžou se vyhnout dvě vedle sebe, nemluvě o lepším manévrování a rozhledu. Tohle auto je prostě na místě, kde se s ním počítalo naprosto ojediněle (viz moje zmínka o sanitce na Hlaváku), navíc to nevypadá na nějaký akutní zásah např. IZS (leda že by hrozil kritický nedostatek paštiky). Chápu, že ty jako majitel SUV s přednostním právem ježdění po cizích polích (kvůli šotofotu) v tom nevidíš problém, ale jiní naštěstí ano.

Technicky: pokud tam ta dodávka pojede jednou za půl roku, přechodu se nic nestane, vydrží. Kdyby tam jezdila každý den třikrát, tak do roka se zhorší technický stav. To je pravda.

Bobmaster: Já se ptal na zámkovou dlažbu, která podle tebe: ta zámková dlažba a úzké chodníčky jsou dělány na občasné zatížení speciálním vozidlem, ne na nějaké zásobování silniční dodávkou.

V čem je problém?

Kdyby tam jezdila každý den třikrát, tak do roka se zhorší technický stav. To je pravda.
Takže tam nesmí jezdit ani plošinovej balkankar s hovnocucem nebo jak? Důvod?!

V čem je problém?
V tom, že je to rozbitý. Lidi s kufrem na kolečkách musejí absolvovat slalomovou dráhu. Ještěrky nejspíš taky.

A v čem je problém?
Věřím, že Vy ho nikde nevidíte. Já jej mám třeba s rychlostí 60 km/h v koleji do níž trčí prdel té plechovky. Když vidím na cesťáku návěst "rychlost šedesát a "něco" " tak nepočítám se švýcarskou kvalitou v průjezdném průřezu mnou pojížděné koleje. A nějak si na to zvykat ani nechci.

Ach jo. Já už nevím jak vysvětlit něco, co je prostě samozřejmost, tj. že dodávka firmy LEO do kolejí nepatří. Ty přechody na to nejsou dělané, chápu že pro někoho to vypadá stejně jako příjezdová cesta do garáže, ale prostě to není ono. Už jenom obrubníky, stačí aby si trochu špatně najel a skončí na štěrkovém loži. Prostor pro otočení nula nula nic, s ničím se nevyhne, navíc ještěrky mají menší rozvor. Tohle všechno hraje svoji roli, samozřejmě když tam projede třikrát za den Balkanfekál tak to víc opotřebuje než tahle dodávka jednou za čas. Představa vyhnutí dodávky s Balcanem na přechodu je zajímavá...

Bobmaster: Ptám se v čem je problém se zámkovou dlažbou?
Umíš nějak vysvětlit tento svůj výrok: ta zámková dlažba a úzké chodníčky jsou dělány na občasné zatížení speciálním vozidlem

Kydy o SUV, když ani nevíš co to je, si nech od cesty. To jsou podobný blitky jako ty co píšeš o novináři z MF Dnes.

(Příspěvek byl editován uživatelem Topič.)

Němec_z_Ova: Já snad někde píšu, že auto v kolejích je v pořádku? Na to se přece vůbec neptám. Já chci jen od Bobmastera, odborníka na všechno na železnici, vysvětlit ten jeho vejšplecht o zámkový dlažbě. Ostatně, ptá se ho na to i Happy, ale on to nějak není schopnej pochopit a blábolí úplně z cesty něco o SUV, MF Dnes a podobný nesouvisející věci.

ja bych rek ze kdo nechce tak nepochopi ze ty prejezdy maj smerovy parametry na to, aby je auto prejelo v nouzi. Pri beznym provozu typu dovoz pastiky nebo odvoz cestujicich aby nemuseli podchodem (otazka casu-"kdyz tam muze on proc ne ja" je jen otazka casu kdy skonci v kolejich, v lepsim pripade jen s omezenim provozu. Co tam vezli tak obrovskyho ze to neslo nalozit na rudl a dovezt "cestou obvyklou"?

Petr vlček: Ty seš taky stejně natvrdlej jako Bobmaster, viď? Já se neptám na směrový parametry, ale na zámkovou dlažbu. Ty seš úplně dokonalej prototyp zdejší diskusí, kterej se vyjadřuje téměř ke všemu bez souvislostí a hlavně zcela bez rozumu. Třeba jako zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2839356

Ptám se v čem je problém se zámkovou dlažbou?
V tom, že je to rozbitý - zámková dlažba je na mnoha místech zatlačena do podloží a místo rovné plochy nástupiště je tam teď tankodrom.

Babilon: taky vedle Topič se stále neúspěšně ptá na vysvětlení "ta zámková dlažba a úzké chodníčky jsou dělány na občasné zatížení speciálním vozidlem, ne na nějaké zásobování silniční dodávkou.". A přiznám se, že by mě ta speciální úprava zámkové dlažby, která vydrží přejezd ještěrkou a pod dodávkou se rozsype, také zajímala.

mě se to líbí, pokračujte prosím dál v dokumentaci a přidávejte fotky.

Zejména ze všech ŽST, kde se to tak děje a kde jsou ta auta postavená před doprkanclama a podobně.

PS: Abych Vám ulehčil pátrání, jsou to tak 2/3 železničních stanic.

K té zámkovce:
Jestli je jen propadlá nejsou popraskané kostky, tak se někdo vykašlal na důsledné udusání toho spodku co je pod tou dlažbou, prostě si to sedlo pod vahou těch aut co tam jezdí.. Klasika, to tam nasypali, udusali lopatou a položili zámkovku....
A jestli jsou i kostky rozbité, tak bud to jsou nějaké 4-8 cm, nejsou stavěné na auta a z blbého materialu, tam mají být 10-12 cm. Ty jsou stavěné po pořádnou zátěž. Ale i tak spodek musí být kvalitně udělán...
Takže klasický odfláknutá práce...