Perfektní článek http://vlakynet.eu/index.php/83-zaprasene-projekty/99-zaprasene-p rojekty-t679-11e-tundra

http://benesovsky.denik.cz/podnikani/eiffelovku-chteli-take-strhn out-stary-most-v-tynci-to-ale-potka-20130829.html A pak se tady budu pořád hádat, že SŽDC je neurvalý mastodont a totální prase ve vztahu ke všemu co spravuje. Nebudu se hádat, vím, že mám pravdu! Ať mi nikdo netvrdí, že ten most nemohl projít opravou a sloužit dál. Fuck SŽDC!!!

SŽDC bych z nějaké neurvalosti nevinil, není to památkový ústav s neomezeným rozpočtem.
Nákladná GO mostu pouze pro 20 let prodloužení jeho životnosti, bez jakékoliv další přidané hodnoty jeho parametrů nic neřeší.
Jako technické památky je ho opravdu škoda, ale poděkovat za to může jinde a jiným.

Ml636: Nosnosť mostu nezvýši žiadna oprava. Musela by byť postavená jeho replika so zodpovedajúcimi parametrami, ktorá by kvôli tomu však najskôr beztak nemohla úplne zodpovedať originálu. Tak čo s tým? Preložiť štreku o 20m vedľa na nový most a starý nechať tak, ako je poriešený Ivančický viadukt?

Hurvínek M131.101 v Jeseníkách


http://www.youtube.com/watch?v=d83b6sfcd5I

Asdf- Ze starého Ivančického viaduktu je sotva třetinové torzo,zbytek byl již před lety rozebrán a nepochybně sešrotován. Vskutku "důstojné" zachování tech.památky....

novotny: Keby to malo byť celé, kto by tomu platil údržbu? Vy?

Já tomu nevěřím. Je jasné, že každý bude obhajovat to své, takže SŽDC logicky bude tvrdit, jak je starý most nebezpečný. Ale docela to může být i pravda, jestliže se na něj 100 let kašlalo. Tak je třeba ho opravit.
S třídou nosnosti ať se jdou zahrabat. To jsem se smál nejvíc. Přes 100 let ten most zvládal parní lokomotivy a plné Rybáky chatařů a trempů, tak ať se mi nikdo nesnaží věšet bulíka na nos, že by po generální opravě nezvládl současný provoz, případně co tak strašně těžkého se po té trati plánuje vozit, že je problém s mostem.
Určitě bych nešel cestou přeložky tratě. No co, stará JAWA taky půjde k zemi, most taky... Takže to ukončím tím, čím jsem včera začal v jiném tématu. Bagr, beton, sklo a zničit krtka zničit krtka!

ML: Teda na to, že ti je cca okolo třicítky (?), tak jsi teda šílený staromilec. Starých krásných železných mostů máš metrák, nejen na Železném mostě , ale třeba do Měchenic (tam je to náádhera, toho by mi bylo opravdu líto), žel. most na Smíchov v Práglu,Novina..
Já zas pamatuju třeba 20 v Bohušovicích, na kterou se brzdilo ze 100-120 na starém mostě.
Opravdu, buď rád, že se najdou peníze na nové, moderní věci a že se to všude jen neflikuje.
Požaduješ taky třeba zrušit dálnice a jezdit "po staré" třeba do Brna přes Jihlavu ? Proč zrovna z dráhy chceš mít muzeum ? Já opravdu vrtím hlavou a to mám rád starou techniku a ctím um předků, ale být proti modernizaci.. nechápu.
Že nekritizuješ třeba Hvězdonice, že tam před 40 lety postavili reléovku ?
Ty bys v třicátých letech určitě kritizoval motorák Slovenská Strela a bojoval proti zdvojkolejnění trati Praha-Košice natož novostavbě přes Havl.Brod, že ?
A fujfuj dálnice se začala stavět také v té době.
Nepřeháněj to. Co máš za auto ? Tudora ?

Mladějov:
ML: Teda na to, že ti je cca okolo třicítky (?),

To je dávná minulost, už se blíží ke čtyřicítce. Jinak to Ústí mělo být už dávno a hlavně ta budova měla být zbořena.

>hlavně ta budova měla být zbořena.

Jé, to tady bude zas řevu
Budova zůstane a ..prázdná. Byty tam být nemůžou a kancly..bez parkování a uprostřed kolejiště ?

Vždyť síť SŽDC JE muzeum kromě pár koridorů.

Mladějov
Plácáš kraviny.Takoví jako ty by zbořili i sochu svatého Václava a dali místo ní hologram. Ono je pokrok a pokrok, modernizace a modernizace. Je rozdíl stavět novou trať nebo novou dálnici, nebo zohlednit technickou památku na stávající trase a najít řešení, jak ji zachovat. Bourat umí každý blbec.

Ml636: Člověče, ač také trpím slabostí pro veškeré nýtované příhradové konstrukce, zvláště se zaměřením na železniční mosty tak vím, že staré železo novým kouskům nenaučíte
Pokud chcete mermomocí most zachránit, zkuste něco podobného.

Přes 100 let ten most zvládal parní lokomotivy a plné Rybáky
Parní lokomotivy třeba řady 422.0, Rybáky o vlastní váze 22 tun .
No a taky se za těch 100 let na tom mostě trochu nafutrovala rez, ne?

http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesko/cd-cargo-prislo-o-zakazk u-za-700-milionu-za-prevoz-uhli_281025.html

Aleši, La Tour Eiffel stojí od roku 1889 a jaká je to fešanda

Mladějov: S tím věkem plus mínus trefa. Staromilec a konzerva jsem, to nepopírám, ale nebylo to starší vždycky tak nějak kvalitnější, vychytanější a lepší? Samozřejmě na svou dobu. Myslím, že bylo. Chrom místo plastu, poctivé plechy místo přesně nařezaných napočítaných plíšků... Třeba takové bubny na Žigulíku proti bubnům na Fábii. Koneckonců na těch vlacích je to vidět taky, když se odmyslí zásuvky a moderní technická výbava např. na brzdách a informačním systému. Zpracování, kvalita, výdrž. Vždycky mi to vychází ve prospěch toho staršího.
Dálnice určitě rušit nepožaduju, takhle mám výhodu, že na těch "starých" jsem skoro sám. A mimochodem, málokdo z mojí generace se může pochlubit, že zná ve všech městech nájezdy a trasy původních "starých". Já jo. Jak se to hodí, když jsou dálnice na výpadovkách zasekané.

Tak trochu jsem čekal to přirovnání, že bych byl proti Slovenské Strele a reléovce ve Hvězdonicích. To je holt úděl doby. Strela a reléovka ve Hvězdonicích jsou pro mě teď staré, tudíž dobré.
Naopak, když jde o zabezpečení tratí, raději bych už něco bezpečnějšího, než je telefonika. Zrovna případ většiny Pacifiku.
Někdy je dobré řešit dosluhující věci radikálně, ale podle mě se to dělá až příliš často a zbytečně. Možná ten most je vážně ve špatném stavu, ale dalších X věcí se dá zachovat. Nevím, proč má za každou cenu vždycky ustupovat to straší tomu novějšímu a připadat někomu divné, když v podstatě ti staromilci svým přístupem často šetří celé společnosti peníze. Ale to se dneska v době nucených profinancovávání nenosí, to je zase další věc.

novotny: on v Ivančicích ujíždí svah na hrušovanské opěře mostu. Když sjel natolik, že začal starý most stlačovat, musel se kus mostu uříznout, jinak by velmi brzy spadl celý.

ML636: Nebudu se hádat, vím, že mám pravdu!
Teda busníku, Ty máš dost...

Ať mi nikdo netvrdí, že ten most nemohl projít opravou a sloužit dál.
Jasně, necháme tam lidem rámusák, ať si užijou.
Mimochodem by ta oprava nebyla až zas o tolik levnější, než fungl novej most - až na to, že by se životnost té opravy ani náhodou nerovnala životnosti nového mostu.

JxxxL: La Tour Eiffel stojí od roku 1889 a jaká je to fešanda
Kolik má Francie Eiffelovek a kolik má SŽDC nýtovaných příhraďáků...?

David jaša- Dík za info.O tom,že svah na hrušovanské straně mostu nebyl zcela v pořádku už jsem něco slyšel od starších kolegů,podrobnosti ale neznám. Nicméně jsem stále přesvědčen že v tomto případě stačilo uříznout pouhých pár metrů konstrukce na dotyčné straně a most by vizuálně zůstal zachován.Ne z něho udělat rovnou skokanský můstek do řeky Jihlavy.
A údržba?Je mi jasné,že by to obnášelo metráky barvy a investice do souvisejících prací ale vzhledem k tomu,že se jedná (nebo jednalo?) o významnou tech.památku tak by se nějaké fondy jistě našly.To by ale někdo musel chtít,ne se zajímat o výdělek z prodeje mnoha tun železa do šrotu.Ale to už jsou z mé strany pouhé spekulace....

Klasika - největší škůdci dráhy jsou její fandové. ML636: Neukrads ten slavkovskej most ty a nemáš ho někde doma schovanej?

Lokommotíva která měla sloužit první dámě. Zajímavé...... http://vlakynet.eu/index.php/79-zeleznica/100-lokomotiva-t658-001 -pre-prezidentovu-manzelku

Hajnej:...až na to, že by se životnost té opravy ani náhodou nerovnala životnosti nového mostu...

To máš pravdu,ten nový vydrží maximálně čtvrtinu toho, co ten starý.

Novotný: o Ivančickém viaduktu a jeho demolici je zajímavé počtení tady a tady. Najdeš tam i důvody, proč byl snesen - vcelku je chápu a docela se divím, že bylo zachováno i to jediné pole. Kdoví, jestli časem neskončí stejně jako zbytek konstrukce.

92 54 2 754.016-4- Děkuji za zajímavé odkazy Tome,je to fakt poutavé čtení.Po tom co jsem se tam dozvěděl začínám i já pochybovat, že součastné torzo této obdivuhodné stavby zůstane zachováno příštím generacím....
Inu,uvidíme co bude dál....

nebylo to starší vždycky tak nějak kvalitnější, vychytanější a lepší? Samozřejmě na svou dobu. Myslím, že bylo. Zpracování, kvalita, výdrž. Vždycky mi to vychází ve prospěch toho staršího.

Hm, bavil jsi se tady o žigulíku. Žigula 2101 r.v. 1971 rodiče měli a za 10 let byl sežraný skrz naskrz. Pak stodvácu, s kterou jsem později jezdil i já, ta sloužila sice o dost déle, a s další jsem jezdil léta já, a když vzpomenu, co se okolo toho člověk naskákal, výměna oleje+seřízení ventilů po 5000 km, různé malé závadičky, puchřící hadičky od benzínu, výměna obložení spojky, kdy se muselo vyndat půl motoru, různé netěsnosti a po 100 000 km už to byla celkem pastouška. O "nacupovávání" před startem a laborování se sytičem na křižovatkách nemluvě.
Ještě mám doma instrukční knížku s povinnými úkony prohlídek.
Proti tomu dneska "hydroštély" bez práce, žádný sytič, studený motor nechcípá a je mnohem pružnější..prostě bych už tu stodvácu na denní ježdění nechtěl, ač si na ní nestěžuji a projezdila půl Evropy, jen řeč typu "starší-lepší" jsou často mimo.

Koneckonců na těch vlacích je to vidět taky,
Totéž: Máš na mysli třeba povinnou prohlídku na bobině po 1500-2000km a na esu po 7000 km ?

A neni potreba ta prohlidka u Bobiny zase jenom diky podudrzbe?

Paprna : Coo ? To je předpis výrobce. Prostě s technickým pokrokem se množství, náročnost a častota prohlídek snižují, to by měl vědět každý technik, řidič, strojvůdce, pilot. I autobusák

Ml636, Monte walsh: Jojo, ještě že se kolem dráhy motají takoví brzdiči pokroku, jako jste vy. Bez nich by to muzeum zvané dráha mohlo časem zaniknout.

Kadrmany a jim podobná howada je potřeba postavit ke zdi a zastřelit. Nic jiného si nezaslouží. Je mi líto, ale jiné cesty, než pokroku s respektem k minulosti není. Cesta, kdy se brzdí pokrok ve jménu bezhlavého zachovávání minulosti (Ústí nad Oricí,..) je cesta do pekel. Ústí na Orlicí bylo vidět, ale zaplaťpánbůh nebyly vidět třeba Vejprty, kde nakonec je opraven jen kus budovy a zbytek se časem zbourá. Co dělat v takové oblasti, kde lišk dávají dobrou noc, s celou budovou?

A pláč nad týneckým mostem také nechápu..... Jsem zvědav, jak dopadne most pod Vyšehradem. Odhaduji, že tato rzí už také dost prolezlá konstrukce tu nebude strašit také do nekonečna. Tak doufám ve vzhledově víceméně stejný nový příhradový ocelový most s průběžným štěrkovým ložem. Aneb pokrok s ohledem na minulost.

Ovšem nečekám, že se to bude řešit v nejbližších dvaceti letech.....

Mladějov - předpis výrobce asi sotva... Nebo jaký vydala škodovka předpis ohledně "povinné údržby" třeba u těch bobin? Tyhle problémy řeší předpis provozovatele (u ČD V25), kde jsou stanoveny "Normy km proběhů pro přístavbu ŽKV do provozního ošetření, periodických prohlídek a periodických oprav" pro všechny řady vozidel.

Bram: Ono je zajímavé, že takhle militantní jsou šotouši železniční, co by lidi nutili do padesátiletých žabotlamů, hurvínků a podobně.
Třeba letečtí šotouši si rádi vyfotí třeba Iljušina osmnácku nebo "Británku", ale nepožadují nasazování ani na koupákách do Burgasu .
Já taky rád courám v cizině třeba po technických muzeích, ale mám tolik soudnosti, že nepovažuji Komárkův parní vůz jako náhradu šukafonu.

Já chci, aby vlakem jezdili hojně každodenní cestující, a ne jen šotouši a ti, co to mají zadarmo.
Takže rychlost, pohodlí, služby.
A ad ML s rušením mobily či další elektronikou: Udělej si výlet třeba do Německa. Tiché vozy (se zákazem tohoto) už byly vynalezeny a netřeba to řešit rozbíjením mobilů. Na dálkovku úžasné.

nereg: Ježíšmarjá, mění to něco na tom, co jsem napsal ? Ani čárku.

A kde se ty údaje ve V25 pro jednotlivé řady vezmou ? Od výrobce, pane. Já to jen nechtěl zas komplikovat pro lidi, co o V25 v životě neslyšeli a odvádět diskusi jinam.

EDIT: "Jaký vydala škoda předpis ?" Tak vy míníte předpis jako Předpis Drážní :-)))

O třeba udržovacím předpise výrobce auta třeba jste nikdy neslyšel ?

A jestli můžu poprosit, dejte si nějaký normální nick a né 12 místné číslo, to teda z hlavy citovat neumím. Nick má být jednoduchý.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Podle požadavků výrobce se údržba drážních vozidel provádí leda u těch nových v garanční lhůtě, pak je to úplně jinak. Nebo snad někdo z přítomných po garanci u svého auta mění každé dva roky brzdovou kapalinu či palivový,olejový ,vzduchový či pylový filtr?

Bram: Hlavně,že máme plno takových,co uznávají jenom nové a pak padají mosty,které ještě nejsou postavené.

Mladějov - nečilte se, nebude vám šmakovat nedělní oběd.

A kde se ty údaje ve V25 pro jednotlivé řady vezmou ? Od výrobce, pane.
No, co si tak vybavuju, tak v původní dokumentaci od výrobce bývaly nějaké hodnoty, ale ty se časem opravdu hóódně natahovaly. Nakonec i ta V25 je poměrně pružným předpisem - jak je hloub a hloub do kapsy, čísla v ní se nenápadně zvětšují... Pamatujete, jak se diesely "nulkovaly" po 800km a jak se to časem vyšroubovalo až na 2500? A pak se někdy v době dodávek katrů nechalo 2500km jen právě těm katrům (myšleno 750.7) a u klasických brejlovců byl najednou proběh do M0 snížen na 1500, zřejmě proto, aby bylo možno dokazovat úspornost "nových" lokomotiv?

EDIT: "Jaký vydala škoda předpis ?" Tak vy míníte předpis jako Předpis Drážní :-)))

O třeba udržovacím předpise výrobce auta třeba jste nikdy neslyšel ?

Skutečně ne. Rád se nechám poučit.

Nick - bohatě stačí vykuchnout z něj těch posledních 7 číslic, klidně i poslední tři. Já už pochopím, že útočíte na mě.

Mladejov, a mohl bys prosim napsat nejaky priklad udrzby u te Bobiny? Ale srozumitelne prosim. Treba odsrubuj kryt na tom a tom a zkontroluj to a to. Ono je udrzba a udrzba. Diky ;]

paprna: A můžu vědět, kam tím míříte ? Jaký má smysl, abych tady trápil hlavu a vzpomínal a zdlouhavě vypisoval všechny úkony třeba při nulce ?

paprna:Mladejov, a mohl bys prosim napsat nejaky priklad udrzby u te Bobiny?

Hlavní rozdíl u Bobiny a novějších strojů je ten,že nemají EDB,brzdí jen špalkama,tudíš mají větší spotřebu zdrží,musí se u nich častěji vyměňovat.
Další náročnější věc na údržbu je mraky stykačů hlavního kontroléru,jejichž kontakty se musely narozdíl od bezůdržbových tyristorů čistit.
Úplně nové stroje ujedou několikanásobně víc kilometrů bez nutnosti servisní prohlídky,než staré stroje.

Kaem: největší škůdci dráhy jsou její fandové.

S tím souhlasím.Chtěli by mnohdy ze železnice udělat pouťovou atrakci,kde se o víkendu zajdou s dětičkama podívat na houkající vláček s 50 let starou mašinkou,který se plazí po starých mostech a v ostrých obloucích třicetikilometrovou rychlostí.

Po víkendu sednou do auta a sviští dálnicí,protože špinavým a pomalým vlakem je utrpení jezdit.

Na jar roku 1951 sa stretla priamo v Argentíne zo zástupcom ČSSR,
Hm. Autor by se měl trochu podívat do učebnice dějepisu, jestli to bylo možné
(jo vlastně já zapomněl, výuka dějáku končí v nejlepším případě druhou světovou, často pak už tou první .
Jinak články z tohoto serveru mi silně připomínají fejky. Třeba ten sergej, co by uměl jezdit po silnici... .
I když o té dodávce pro Argentínu (ovšem bez konkrétního určení pro Evitu) jsem slyšel už vícekrát, a to i od lidí, co Lokomotivce pracovali.

JxxL: La Tour Eiffel
Na francouzštině mě dojímá, jak jedno slovo může mít mnoho různých významů . (jedno slovo pro rybu a broskev, jedno slovo pro zákop, střevní potíže a snad svačinu,... zajímavá věta by byla "V zákopu si dal svačinu a dostal střevní potíže"
(pokud jsem něco popletl, tak mě nebijte, francouzsky neumím a byl jsem tam a tedy do slovníku koukal před 4 lety))

Mladějov: prostě bych už tu stodvácu na denní ježdění nechtěl
Jen klid, já už taky ne!
---------------------
Káem: Co bych s ním dělal, můstek jsem osobně viděl a prošel. Narozdíl od jiných mostů, domů a jiných staveb na něm nebylo nic zajímavého. Není věc jako věc. Takovýhle můstek dneska vyrobit dokážou. Sv. Víta a spoustu jiných staveb už dneska nikdo postavit nedokáže, ani kdyby mu to někdo do koruny zafinancoval. To mi nikdo nevymluví. Počítač to vymyslet nedokáže dokud mu člověk nedodá parametry a lidská tvořivost a praktičnost těžce degeneruje. A s ní i design, účelnost a nápaditost. Děs a běs.

Vážení zeptám se naposled.
Proč nemůže být v Ústí nad Orlicí v nádražní budově dál to co k nádraží patří. Dopravní kancelář a technologie, čekárna s hospodou a prodejna jízdenek. Úschovna už tam není teď. Můj názor je ten, že prachy z EU jsou na novou budovu a ne na rekonstrukci staré.
Jirkaxxxl: s tou brzdovkou, olejem a filtrama, přizpůsobuji doby výměn počtu najetých km. Ale ne že bych to nějak výrazněji přetahoval, to je pár korun za to mě rozbitý auto nestojí.

Jezevec: problematika Ústí n. O. je docela podrobně popsána v ŽM 5/2013 na několika stránkách, doporučuji si ho někde půjčit a přečíst.

Jirkaxxxl : na to, jak máte postupovat, když je vlak obsazen koly a chce jet někdo další s kočárkem, vám reálnou odpověď nikdo nedá. Prostě ten, kdo se do soupravy nedostane má smůlu. Já jsem tohle zažil i v zahraniční (na západě), autobus "jedoucí jako vlak" se naplnil sedícími cestujícími, pro stojící nebylo vozidlo homologováno, ti na které se nedostalo prostě zůstali stát na zastávce a řidiče (železničního dopravce) nezajímalo co s nimi bude ...
Je to drsné ... ale stejná situace jako když přijdete k vlaku "s povinnou rezervací", ačkoli jsou tam místa k stání, tak jet prostě nemůžete ...

Možná mě za to zabijete, ale neodpustím si to. Když je teď všude plno zpráv o tom, jak ČDC přichází o zakázky na úkor soukromníků, tak s říkám, na co má stát pořád ČDC držet? Nebylo by nejlepší ho těm soukromníkům prostě rozprodat? Prodat vagony, mašiny, depa. Případně prodat v celku. Klidně i spodmínkou že kupující bude zavázaný vozit stejně jako ČDC kusové zásilky. ČDC je státní firma a každá státní firma z principu hospodaří špatně, alespoň v našich podmínkách, protože je všech a ničí. Soukromý majitel si svoje peníze hodně dobře ohlídá...

MZ
Nejhorší je na tom, že na 0/0/S jsem právě já tím soudcem, který má rozhodnout. Vždycky jsem to zatím nějak vyřešil, osm kol, dva kočárky a tehdy ještě i rybičky v osmsetdesítce,ale proč není někde psáno, kolik kam a dost?

AL;
No, já jazyky nevládnu, sem tam pár slovíček. Ale myslím,že naše mateřština v počtu významu jednotlivých výrazů a naopak vede, a proto ji mám rád...

Ad Jirkaxxxl: Stejně tak je na tom řídič v autobusu, většinou se to snaží také vyřešit, ale většinou s rizikem, že když ho zastaví policie, tak to zaplatí ze svého a nedej bože aby se stala nehoda, pak si přeplnění vozidla pěkně odskáče. Je to bohužel tak, že ani se zakoupenou jízdenkou, nemáte jistotu, že pojedete.

Paul2no: Nevím nevím, jestli je rozprodávání a "přenechávání" ta správná cesta. Jakoby nás uplynulých 23 let nevyučilo dostatečně, jak v našich podmínkách probíhají privatizace...

Apollo 17: Chtěli by mnohdy ze železnice udělat pouťovou atrakci...

Bohužel tak to je, a proto bych navrhoval - udělit celé kolejové síti v Česku status "Muzejní železnice". Všechno ať zůstane jak je, modernizace a revitalizace zakázat. Ať šotouši mohou dále prožívat orgasmus při pohledu na rozpadající se budovy, rezavé mosty, shnilé pražce apod.

Paul2no: Souhlas. Zrovna ČDC mi nepřijde jako nějaká "služba obyčejným lidem", jak se často mluví o ČD. Tam bych ten prodej i uvítal. Jenže začnou řvát odbory a zaměstnanci začnou stávkovat jako že "za firmu", a přitom by jim šlo jen o zachování míst. Jako vždycky, když stávkují zaměstnanci státních firem, kteří se (NĚKTEŘÍ) soukromého zaměstnavatele bojí jak čert kříže.

Jezevec: prodejna jízdenek
Trochu to přeženu, ale na Masaryčce jsou tedy pokladny zbytečné, protože si cestující můžou pro lístek skočit na hlavák, ne?

Též doporučuji ten ŽM.

Paul, Focus
Ono je rozdíl vyklízet pozice na trhu kvůli neschopnosti obstát v konkurenci a nebo tyto pozice prodávat tomu, kdo za to zaplatí. Je to stejné, jako v osobní dopravě,Jančura ani Leo nebudou jezdit s lokálkami a zajišťovat základní obslužnost vesnic.Stejně tak nájezdníci, kteří se jali provozovat nákladní dopravu, budou tahat jen tranzit a ucelené soupravy. Vagony s kvasnicemi zbudou Cargu. Právě tohle by stát neměl dopustit. Když pak vidím třeba poláky s těmi jejich obludnými mašinami tahat vlaky a české mašinky stát,otevírá se mi kudla v kapse.

JxxxL: Když pak vidím třeba poláky s těmi jejich obludnými mašinami tahat vlaky a české mašinky stát
U nákladu není podstatné ani tak to, čí mašina ho táhne, ale to, že to jede po kolejích a ne po silnici.

Kadrmany a jim podobná howada je potřeba postavit ke zdi a zastřelit. Nic jiného si nezaslouží. Je mi líto, ale jiné cesty, než pokroku s respektem k minulosti není. Cesta, kdy se brzdí pokrok ve jménu bezhlavého zachovávání minulosti (Ústí nad Oricí,..) je cesta do pekel. Ústí na Orlicí bylo vidět, ale zaplaťpánbůh nebyly vidět třeba Vejprty, kde nakonec je opraven jen kus budovy a zbytek se časem zbourá.

To jste si spletl dobu. V 21. století se lidé nestřílejí, ale komunikují spolu.
A jste si jistej, že můžete srovnávat budovu ve Vejprtech a v Ústí (z historického hlediska)?

Když pak vidím třeba poláky s těmi jejich obludnými mašinami tahat vlaky a české mašinky stát,otevírá se mi kudla v kapse.

Příležitostně si zajeďte do Polska nebo do Itálie. A bacha na Poláky a Italy s kudlama v kapsách.

Jančura ani Leo nebudou jezdit s lokálkami a zajišťovat základní obslužnost vesnic.
Nebudou, protože je k tomu, alespoň v rámci současných kontraktů s krajema, ČD nepustí.
To je tak těžký pochopit, že ZDO s garancí zisku je zlatej důl?

Ono je rozdíl vyklízet pozice na trhu kvůli neschopnosti obstát v konkurenci a nebo tyto pozice prodávat tomu, kdo za to zaplatí.

Tak bez ironie, teď jste mě dostal. Z tohoto pohledu máte samozřejmě úplnou pravdu.

Aleš Liesk: prodejna jízdenek = pokladna
Nepsal jsem,že tam toto nemá být. Jen aby v novým nebyl jen automat.

Jirkaxxxl: Je to stejné, jako v osobní dopravě,Jančura ani Leo nebudou jezdit s lokálkami a zajišťovat základní obslužnost vesnic.
Kontrolní otázka: proč myslíže, že dělal Jančura v roce 2010 "žluté jaro" s Desiry? Do Komárna jezdí nějaký jiný Jančura?

W.: Jsem si zcela jist tím, co říkám. Problematika budovy v Ústí nad Orlicí byla popsána například dost podrobně v ŽM, včetně toho, co vznikne, respektive nevznikne ze staré prázdné budovy. Jsem zvědav, jak stará budova dopadne. Očekávám jedinou možnost: Postupný dopad na zem.

A Kadrmany je opravdu potřeba střílet, protože jedinci tohoto typu z těchto problémů žijí. Oni neporadí, co s problémem, oni jen řvou, aby se nic nedělalo. Bohužel to ale nešlo nikdy. Vždy se něco muselo v rámci pokroku obětovat.... I Fantova budova v Praze na hlavním nádraží není původní budovou. Jaký že rok se to psal v době její výstavby?

A znovu opakuji: Jediná možnost pro rozvoj je pokrok s respektováním minulosti. Ale ne bezhlavý boj proti všemu novému a na druhou stranu ne volný průběh bezhlavé likvidaci všeho starého.......

Ale opravdu nikdo nečekejte zázraky od více než sto let staré utahané (a díky starostlivé péči ČSD, ČD a nyní SŽDC také notně zrezlé) nýtované příhradové konstrukci zázraky. Ty nebudou.....