Hajnej: neměl byste nějaký nákres, jak po modernizaci (pokud se nějaké dočkáme) budou vypadat Úvaly? Zatím jsem pochytil jen to, že zhlaví se spojkami se vysunou na obou stranách za oblouky (a na Český Brod se uřízně jeden oodíl AB, který spadne do stanice).

Fucida: nákres bych měl, ale oprávnění šiřit nikolivěk, takže ho jen popíšu:

Na kolínském zhlaví se vysunou spojky až do roviny za lesík, kde bývala socha Arnošta z Pardubic (u sebe budou spojky mezi 1. a 0. kolejí). Z předvěstí budou vjezdy, z prvního oddílu budou odjezdy a z vjezdů a odjezdů budou cesťáky.
V oblouku na mostě nebude žádná výhybka, před staniční budovou se bude jenom odbočovat do předjízdných. Mezi přejezdem a odbočením 3. koleje bude perón u 1. koleje a u něj v obou směrech cesťáky (Lc1c před tou výhybkou a Sc1c před přejezdem). 5. kolej se ruší a místo ní bude perón pro 3. kolej (2. a 4. budou mít ostrov jako dnes).
Pražské zhlaví se moc nemění, jen se z 6. koleje udělá šturc (bude připojena uprostřed 4. koleje a budou tam taky cesťáky) a prohodí se pořadí spojek z 0. staniční do 1. a 2. traťové (poslední výhybka je tedy v 2.TK). O posunutí L3 ku Praze a zřízení OPřL3 jsem už psal, naopak se na lávku přestěhuje L4 (bo se jednostranným připojením 6. koleje 4. kolej prodlouží).

Ok, Díky.

fírové děsně milujou Lc1 v Poříčanech. Dřív byly v jeho úrovni OPřL0 a OPřL2 a z opačné strany OPřS0 a OPřS1. Do tý doby se tam nic zvláštního nestalo, od tý doby jedna srážka a iks říznutí.

Které je tam ofšem v tomto směru naprosto k ničemu .. A opakovačky,tak po těch se tam brečí už od doby,kdy je při reko zrušili ..bo zrovna TAM měli své víc,než opodstatnění ..a dost peněz za rozřezy především 14 by se ušetřilo ...

Hajnej : ale ... mám dojem, že tohle bylo v D1 účinné od 29.8.1962 nebo v jejím druhém vydání z roku 1971 ... nemám je tak říkajíc po ruce ... ten dojem mám právě proto, že opakovačka se zřídila na AB v oblouku za Křižanovem v době, kdy ten předpis platil, resp. byla mezi Liskovou a výhybnou Palúdza na 1. traťové koleji někdy kolem roku 1975. To mi nějak nešlo do kebule.

Já bych se ještě na chvíli vrátil k té Staré Pace a na Hajného si dovolil otázku: O kolik procent cca by došlo k navýšení rekonstrukce, kdyby se v rámci modernizace celé tratě Jaroměř-Stará-Paka-Železný Brod (něco takového se popisovalo v tom článku) byl místo autohradla dosazen autoblok?
Má vůbec smysl dosazovat na takovéhle tratě bez oddílů autoblok kromě výhody, že přenáší návěsti na hnací vozidla? Případně, bylo by realizovatelné do budoucna zapojit přenos kódu i na autohradlech? Například od určitého kilometru před každou sam. předvěstí, včetně staničních kolejí. Případně všude - tam, kde by šlo zvednout rychlost nad 100 km/h.

Ptám se proto, že mi přijde škoda, že se na podobných dost komplexních modernizacích a automatizovaných tratích stále nepřenáší kód. Byla by ta cena za zavedení kódu o dost významnější? Díky
---------------
M.Z.: Opakovačky jsou na této trati i mezi "stavědlem 3", resp. Židenicemi a Královým polem v Brně. První je hned před vjezdem do tunelu za Obřanským viaduktem, druhá tuším také krátce před vjezdem do následujícího tunelu. Tak mě napadá, jestli tam nebyly pro případ (plácnu), aby fíra měl informaci, že za tunelem není postaveno a vlak nezůstal trčet v tunelu s rizikem špatného rozjezdu ve vlhku, nebo tak... ??

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Tak jsem se dnes bavil v práci na téma odborů a všichni měli dosti podobný názor s Panem Rumkem (1875). Obrazně řečeno: díky odborům máme to, co máme a ti nahoře si s námi nebudou vytírat zadel.
Proto moje poslední otázka: Je nějaký další důvod vstoupit do odborů než kolegialita a vyjádření vděku za vše to dobré vybojované?

Však stanic, kterým by OPř slušely, je mnoho. Namátkou Český Brod (tam byl i ten zvláštní vložák bez červené), Roudnice nad Labem, Čerčany, Strančice, Senohraby a vlastně i pražský hlavák (tam, kde je odjezd schovaný v oblouku za špičkou peronu). A kdyby opakovačky zhasínaly stejně jako na autobloku, nebo si při obsazeném úseku podržely opakovanou výstrahu, vyvarovali bychom se i Hluboké. Otázkou je, kdo by zaplatil ty kolejové obvody nebo počítače náprav navíc a další úpravy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Trumbera.)

Nejlepší opakovačky má Ostrava hlavní, tam je to řešené dokonale!

Trumpeto, proč v Roudnici? Tam funguje kód LVZ.

MZ: mezi Liskovou a výhybnou Palúdza
Přesněji řečeno, mezi Lipt. Teplou a Paludzou. A jsou tam dokonce 2

ML636: O kolik procent cca by došlo k navýšení rekonstrukce, kdyby se v rámci modernizace celé tratě Jaroměř-Stará-Paka-Železný Brod byl místo autohradla dosazen autoblok?
Na procenta to říci neumím, ale bylo by to o hodně, protože by se místo PN musely dát KO (pokud by ten AB měl kódovat).
A bylo by to úplně -gh-, protože ten provoz, co tam je či by mohl být, by zvládlo i autohradlo.

Případně, bylo by realizovatelné do budoucna zapojit přenos kódu i na autohradlech? Například od určitého kilometru před každou sam. předvěstí, včetně staničních kolejí. Případně všude - tam, kde by šlo zvednout rychlost nad 100 km/h.
Nejakou dobu už na to existují technické specifikace, teď ještě to spustit...

Dotaz, související malinko se včerejší MU na trati 020. Ve stanicích, kde nejsou osunovači, si mašinu rozpujuje, i připojuje strojvedoucí sám, to jsem si všiml, ale... Nebylo by efeltivnější, v případě akce na delší dobu tam jednoho posunovače poslat? (zkrácení obratů, apod)

Nebylo by efektivnější, v případě akce na delší dobu tam jednoho posunovače poslat?
A kde se ten posunovač vezme? Někde si ho někdo hýčká pro případ, že by mohl být "někdy kdesi" potřeba na přivěšování a odvěšování? Notabene ne posunovač, ale vedoucí posunu? Opravdu si myslíte, že tohle by byla efektivita?

basbombardón:
Kód je kromě Prahy hlavního ve všech mnou vypsaných stanicích. Přesto si myslím, že OPř nejsou od věci. Navíc pokud je vlak odložen na delší dobu (předjíždění, obracení), tak kód za tři minuty zmyzí. Obnoví se až po rozsvícení návěsti dovolující jízdu.

Jak zde již bývá zvykem, je nutno oslavit 1000. příspěvek. Tak tedy - jdeme na to

Připravil jsem si pro vás pár obrázků ze Dne železnice 2012 z "kuchyněk" lokomotiv:



... a na závěr vzpomínka na můj "nickovní" Krokodýl 850.015

Sokr: Nevím přesně jak dlouho trvá obrat mašiny samotnému strojvedoucímu, a jak dlouho to trvá posunovači..

Edit: Omlouvám se, neznám přesně předpisy, ale pokud by se zapůjčil odjinud posunovač, tak tam musí být i vedoucí posunu? Děkuju za vysvětlení

Adalbertinum: Pokiaľ by posunovač len odviešal a priviešal a nedával by žiadne návesti, môže byť vedúcim posunu rušňovodič ...

EDIT: Trošku som splietol predpisové znenie, ale snáď je to takto dobre.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: To jsem myslel ve svém prvním příspěvku, každopádně díky za odpověď..

Tak jsem čekal, jak bude vypadat hlášení staničního rozhlasu po avizovaných změnách od platnosti stávajícího grafikonu. Výsledek mi připomíná hořkou komedii...

Moje postřehy:

1. Naprosto nechápu otrocké hlášení informace o tom, kdo dané spojení provozuje. Neustálé "...společnosti České dráhy..." mi přijde trapné až směšné a za chvíli z toho jde hlava kolem. Navíc toto všechno kvůli pár spojům RJ a LE, hlášeno ovšem i tam, kde tyto nejezdí.

2. V Praze na hlavním navíc zůstalo oznamování služebních čísel kolejí při hlášení příjezdů vlaků. Pro koho je tato informace určena?

3. Fascinovalo mě i hlášení o řazení "servisního vozu". Podle malého průzkumu, který jsem si udělal ve svém okolí, to většině dotázaných evokovalo vůz s nějakým mechanikem/náhradními díly, což však bylo hodnoceno jako jasný nesmysl. Pravý smysl neodhalil nikdo.

Domnívám se, že cílovou skupinou jsou "běžní" cestující. Bod 2. je vůbec nezajímá, bod 3. vyloženě mate. Bod 1. mi přijde jako informace nadbytečná, navíc při neustálém opakování nepříjemná, až otravná. Ve stanicích, kde všechny spoje provozuje "společnost České Dráhy", navíc informace úsměvná...

Tak by mě zajímalo, kdo a proč rozhodl o tom, že se budou tyto informace takto hlásit.

Ad hlášení: Co rozčiluje mě, je řazení vlaku je umístěno na ... 1., 2., 3. a 4. nástupišti . Opravdu by nešlo říct pouze na nástupištích ? Servisní vůz mi přijde jako moderní úchylka .

Mně ten servisní vůz taky nejdřív zmátl, pak mi došlo, že to asi myslí hytlák, protože v řazení vlaků se už jmenuje stejně.
Jinak to hlášení "služebně na Xtou kolej" je pravděpodobně pro potulné zaměstnance úklidu bez vysílaček, pro babu s károu, pro střídající čety a celkově prostě pro případy, kdy určení pracovníci nemají možnost jinde zjistit, kam vlak přijede. A to služebně je tam proto, aby to bylo jednoznačné, která kolej to bude. To si myslím já...

P.S. Tak mě napadá, mají vůbec ty kufříkoví rozlévátoři kafe na Hlavním nádraží v Praze nějaké zázemí? Vždycky se odněkud vynoří se svým rozvrzaným otlučeným vozíčkem, který naloží do vlaku, v Táboře vyloží a jdou do výtahu. Jak toto mají vůbec ošetřené ty jejich oběhy? Přípravna, lehátko, vařič, křeslo... Nebo to snad zalévají na veřejné umývárce?

Tak jsem použil 4x za sebou České dráhy.
A skore?
1. zpoždění 4 hodiny
2. zpoždění 12 hodin
3. zpoždění 3 hodiny
4. zpoždění 4 hodiny

Předraženej bordel na kolečkách. Kdyby za ty miiardy, co se do tý Černý díry koupili každému, kdo je chce využívat škodovku, za deset let by se to státu tutově rentovalo.

Také, v rámci zaměstnání, často používám služeb ČD. A jako na potvoru převážně včas. Tu a tam s drobnými minutovými odchylkami. I v těch pár soukromých jízdách si nepamatuji žádné velké zpoždění (max do 20 minut).

@ Ml636: Pochybuju, že by bába s károu ;-) znala služební čísla kolejí. Navíc i pro ty, co je znají, mi číslo nástupiště přijde jako naprosto postačující identifikátor. Málokdy přijíždějí ke stejnému nástupišti ve stejnou dobu dva vlaky. A i kdyby, lidi z provozu by si je asi těžko spletli... ;-)

ad Karl von bahnhof: Můžete být konkrétní s tím zpožděním ? Kdy, jaký vlak a na jaké trase ?

Jinak dnešní zpoždění vlaků RJ, tak jak je sám uveřejnil na stránkách FB.: "Vážení cestující,
aktuální stav zpoždění našich vlaků je následující:
IC 1010 240 minut zpoždění
IC 1012 40 minut zpoždění
IC 1014 5 minut zpoždění
IC 1009 30 minut zpoždění
IC 1011 25 minut zpoždění
IC 1013 včas
IC 1015 předpokládáno 60 - 90 minut zpoždění

Karl von Bahnhof: to já nedávno použil vlak taky 4x, z toho dvakrát včas, jednou zpoždění 10 minut a jednou náskok 20 minut, heč...

Zpoždění u vlaků ČD 12 hod je celkem běžné a jednou jsem zažil skoro dva dny. Tedy pokud se do zpoždění počítá i návštěva nádražní restaurace.

to sekal: Tak dlouho jste vydržel chla... eee, na návštěvě restaurace?

Jackub - dodám perličku z vlakového rozhlasu. Při jízdě z hlaváku richtung Beroun jsem byl spolu s ostatními cestujícími v Radotíně přivítán ve vlaku Českých drah! Dojalo mě to xlzám...
Texty hlášení musí být hlavně zdeúřední a tudíž právně nenapadnutelné. Po několika letech provozování se tichou cestou upraví do použitelné formy, aby krátce na to přišlo další "vylepšení". Někde mám schované ty Kc1 - Kc3 (už nevím přesně to číslo) a až budu v důchodu, tak je vydám v Humoristických listech

Karl von...
Aneb,kdo chce psa bít....

Karl: To je zajímavé, během posledních cca 6 let co jezdím vlakem skoro pořád, a předtím s přestávkou dalších přes 10 let odcestováno téměř výhradně vlaky, jsem dojel kdykoliv a všude včas. Až na cca 3 výjimky poslední dobou. Jednou se zasekával EC (příčina vlak), jednou osobák (příčina na trati) a jednou se 854 rozhodla, že nebude poslouchat pokyny fíry prostřednictvím řídicího vozu.
Takže to není vůbec tak zlé. O to víc pak teda člověka vytočí nějaká příjemná osoba, která tě pošle s vratkou za lístek do psích prken, ale nakonec se pravdy dovoláš.
Určitě je leccos zlepšovat, ale včasnost a spolehlivost vlaků není zdaleka nejhorší položka.

Spíš by to chtělo místo těch Škodovek urychleně zlepšit investice do údržby i nekoridorových tratí.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Jackub: dopravce se musí hlásit podle nějaké vyhlášky a dopravců jezdí víc než ČD, RJ a LE . Holt tu máme konkurenci, která se neustále rozrůstá.
Tenhle bod plně chápu.

S body 2 a 3 souhlas.

Ml636 přísp.3800:
Minibaři mají v Praze na hlavním základnu v místě bývalých ztrát a nálezů, přístup z 1.nástupiště.

AleŠ: Na povinnost hlásit dopravce je vyhláška??! :-o No potěš! ;-)

Mně tato informace přijde naprosto nadbytečná. Nedostávají ji cestující autobusy, ani letadly. A myslím, že ani po letištích, ani po autobusových nádražích nebloudí davy těch, kteří by nevěděli, do kterého spoje mají nastoupit. ;-) Navíc u letadel je to komplikováno codeshary. ;-)

Pokud taková vyhláška skutečně existuje, pak se v těch přebujelých zákazech/příkazech brzy utopíme... :-/

Mám možná trochu laický dotaz - co všechno brání tomu, aby se na méně vytížených, zejména přípojných tratích nasadila vozidla, vycházející z konstrukce např. běžných midibusů nebo autobusů? Vycházím z toho, že konstrukční cena podobného hybridu by mohla být výrazně nižší než při vývoji zcela nové skříně. Nebo se pletu, neboť skříň běžného silničního vozidla svojí tuhostí a deformačními zónami nemá podle předpisů na dráze co dělat?

Ferri_brodge: V podstate si si odpovedal sám. Hlavný problém je v pevnosti, no a v druhom rade s tým, že dráhové vozidlo musí byť v princípe obojsmerné. Ale nie, že by sa to neskúšalo, v maďarsku takto ešte za minulého režimu skúšali koľajový ikarus, fotky sa dajú nájsť na internete.

Nedostávají ji cestující autobusy, ani letadly
U autobusů nemůžu sloužit, tam jezdím jen ze zastávek či nádraží, kde nějaký inteligentní informační systém není (ale na každém papíru JŘ logo příslušného dopravce je)
U letadel naopak tuhle informaci vidím - aktuálně jsem vám zkopíroval kus příletového "václavohavlotronu"

16:10 Petrohrad (RU) FV 4887 Terminál 1 Přistálo 16:02
16:10 Bukurešť (RO) OK 0803 Terminál 1 Přistálo 15:54
16:20 Kyjev (UA) OK 0917 Terminál 1 Přistálo 16:05
16:35 Mnichov (DE) LH 1692 Terminál 2 Předpoklad 16:40
16:35 Mnichov (DE) TP 7944 Terminál 2 Předpoklad 16:40
16:45 Milán / Malpensa (IT) AP 0520 Terminál 2 Předpoklad 16:35

a já tam teda toho dopravce vidím.

Aleš_Liesk.: Na autobusovom nádraží v Litomyšli, v Brne na Zvonařce, v HK na termináli HD a všeobecne tam, kde je namotnovaný systém InfoBus od Starmonu sa dopravca nevypisuje.

Aleš: No dopravce na letištních infotabulích je. Ale, nepletu-li se, jsou tam uvedeni všichni, kteří se podílejí na codeshare (což jsou téměř všechny lety). Takže naopak jsou letadla jakoby chaotičtější - vypadá to, že najednou odlétá/přilétá do/ze stejné destinace třeba 5 letadel... ;-) A jsou to jen tabule, hlášení neexistuje. Nejen na Ruzyni... ;-)

Na Florenci se na odjezdové tabuli dopravci uvádějí.

Jackub: Nechci se hádat ,ale něco jako poslední výzva pro cestující OK xxx jsem na Ruzyni slyšel. V Dubaji lety hlásí taky, v Madridu ne.
Pravdou je ,že těch společností lítá víc, než jezdí přepravců po kolejích. Když jsem to nový hlášení slyšel poprvé v Pardubicích, tak po desátým vlaku jsem měl chuť ten amplión utrhnout.

Jezevec: No já myslím, že to hlásí, když shánějí poslední cestující, kteří se nedostavili na gate. "Bezproblémové" ;-) lety se, myslím, nehlásí, nebo si to aspoň nevybavuji. A to nejen v Praze.

A propos - nakolik je vlastně v hlášení dopravce pro cestujícího důležitý? Jako jednoznačný identifikátor bohatě postačuje číslo vlaku /nebo čas odjezdu.

Na infotabuli je dopravce OK, ale ta plechova baba by to hlasit fakt nemusela. Stejne tak, ze razeni je na panelu. Bejvalo tam vzdycky, i kdyz jen tistene...
Nadbytek inforamci je stejne spatne jako nedostatek. Ale treba to nekomu kompetentnimu jednou dojde...

Doprava Praha hl.n.

http://technet.idnes.cz/dispecink-hlavniho-nadrazi-dd7-/tec_techn ika.aspx?c=A130201_142741_tec_technika_vse

nakolik je vlastně v hlášení dopravce pro cestujícího důležitý? Jako jednoznačný identifikátor bohatě postačuje číslo vlaku /nebo čas odjezdu.
Né každý cestující je šotouš!
Když si koupí stréc z Hané (anebo tetka z Kérkonoš, kde pérši na pérkýnko či babička z Prahy) lístek do Kolína, tak na něm nemá napsaný ani číslo vlaku, ani čas odjezdu. A jak má teda poznat, že do toho žlutýho vlaku s ním nemá lízt?

Arctia: naprosto souhlasím! ;-)

Aleš: Máte pravdu, nějak jsem si pomotal jízdenku a místenku. :-o ;-) Jak to pozná? Stevard(ka) ho do RJ/LE nepustí. Nebo se pletu? ;-) Já si prostě myslím, že těch informací je přespříliš. Troufnu si tvrdit, že i přes hlášení dopravce se najde nemálo lidí, kteří zamíří do špatného vlaku. Jde o to, že takové byste musel vést za ruku až do vozu. Obávám se, že právě díky tomu rostoucímu povědomí, že "se někdo postará", lidé čím dál tím méně samostatně myslí... A propos, jak se asi stréc z Hané/tetka z Hané vypořádá s naleznutím správného busu na autobusáku třeba v Českém Krumlově? ;-)

Jinak je to opravdu akademická debata... ;-) Mně prostě jen přijde komické (a po chvíli otravné) opakování té samé informace dokola...

Newwes - krásný článek! Zejména přípojka 6 kW mě dostala na kolena! Redaktor asi bude odporník na svém místě!

Jackub: Nevím, jak je to u LE, ale při nástupu do RJ z časových důvodů nejsou doklady kontrolovány. Kontrola probíhá na základě projití vozu stewardem a porovnáváním obsazených sedaček s rezervačním systémem. Takže slečna s mezinárodní jízdenkou Brno - Žilina (samozřejmě nejdražší, která se dala koupit) nastoupila v Hranicích na Moravě do RegioJetu místo do Hradčan a musela si zaplatit. Navíc nevěděla, že může použít ISIC kartu pro slevu. Zkrátka smůla, ale stává se to.
Dopravce v hlášení smysl (asi) nemá, protože to nikdo kromě šotoušů neposlouchá. Aspoň dokud lidi budou nastupovat do prvního vlaku jejich směrem bez rozmyslu.

(Příspěvek byl editován uživatelem chovanecm.)

AL: Tetka z Kerkonos se do Kolina ani jednim ani druhym ani tretim nadvlakem nesveze. :-)

Stevard(ka) ho do RJ/LE nepustí.
A průvodčí ČD ho u schůdků do plesnivýho Béčka taky zadrží, že má lístek na žlutovlak? :-)

Arctia: ale to nebrání tomu, aby se tetka do toho krásnýho žlutýho / černýho vlaku nehrnula :-))))

Newwes: ten článek je fakt supr, "dostat vlaky z tunelu" bude možná záviset i na něčem dalším, co redaktor nepostřehl. Kontrolní otázka, soudruzi: kolik plně nabitých baterií je potřeba k rozjetí žabotlamu z Vršovic na rychlost, kdy dojede k perónu?

On je obecne problem ze cestujici (nikoliv sotousi) neposlouchaji rozhlas a dalsi dulezita hlaseni.

V Ml.Boleslavy rvala operatorka do rozhlasu(vyslovene rvala ale podle me to bylo v poradku) ze na druhou kolej prijede rychlik z Nymburka a na treti kolej rychlik z Prahy a aby cestujici uvolnily koleje.

Protoze tam byl asi sraz osob sluchove postizenych, vypravci zacal piskat a varovat vsechny co tam byly. Stale byly hlusi

Tak jsem zarval na celej peron ja a samozrejme to pomohlo, jenze doslo k zazraku a zmenily se z hluchych na slepy a pravdepodobne nemel nikdo z nich ukoncenou zakladku, protoze byl problem napocitat do tri.

Pritom operatorka skutecne nic nezanedbala a to ze rvala, bych ji pricetl k dobru.

Zkratka se snazily vsichni, ale co se da udelat s nekym kdo neposloucha/nechce poslouchat hlaseni rozhlasu, potazmo prikazu vypravciho (opravnene osoby).

Samozrejme si pak v rychliku na CL povidaly o tom jak to maj drahy udelane spatne a cele jsou spatne.

Sokr- máš to blbě označené, to "hluší" je správně, začerveněj mu konec předchozího slova...
Peršink- ono to fak moc dobře nevypadá, když někoho odhaduješ na první stupeň ZŠ a sám nasekáš v tak krátkém příspěvku tolik chyb...

No uz tu bylo k videni ledacos, ale tohle je fakt bomba. :-D

to "hluší" je správně
Přečti si předchozí větu, týká se osob. Takže asi bych napsal "Stale byly hluche"...

Ale to chování cestujících v MB bylo přece pochopitelné. Platí-li, že "rvala operatorka do rozhlasu ... aby cestujici uvolnily koleje", tak dámy samozřejmě koleje uvolnily, pánové samozřejmě koleje neuvolnili.