Na odbočce Skochovice jsou postavené nové dvě lampy, jedna u domečku a druhá u výhybek.

Tominus: Stejně jako loni, pondělí, středa, pátek. V cca 11:30 z Čerčan do Jílového, z Jílového cca 14:00 a z Týnce cca 15:00 do Čerčan. Záleží na tom, jaký jsou zátěže, tedy jestli se dělaj Pecerady, Kamenný Přívoz i Jílové, nebo jen něco.

(Příspěvek byl editován uživatelem MirKo.)

Mirko: Díky za info. Pokud bude čas a počasí vyrazím.

Tominus: letos jsem byl 2x a pokaždý jako loni to jelo po Os 9008 na odhlášku z Týnce. Čili jak píše Mirek, vychází to asi kolem 11:45 přes Svárov. Dál opravdu podle zátěže, uvidíme zda se začne teď na jaře zase těžit. Věřím, že by tu byly zase hlášky jako loni. Ale ještě se mi nestalo, že by se nevezlo nic. Když je štěstí, vezou k tomu i sypáky do Krhanic.

Ještě k té nákladní dopravě-dnes ráno ve Vlašimi nějaká modrá bangle (číslo jsem nepřečetl-zlaté tabulky z na boku) odtáhla dva Es přičemž dovezla jeden Roos.

Mimořádná událost se stala v pondělí 11.3. Fíra z Os 19015 (odjezd z Prahy 17.30) projel za zastávkou Praha-Modřany světelnou návěst stůj. Ke srážce naštěsí nedošlo. Průvodčí doporučil nic netušícím kaštanům evakuaci svépomocí. Kaštani se vykdrcali z regíny a museli trajdat pár set metrů po kolejích k výlezu, prý do díry v plotě, neboť všude okolo byla drátěnka cyklostezky. A pak kamsi do Komořan na bus 165. Další skvělý zážitek pro cestující ČD, obyvatele Vraného zvláště.

Elektromechanika Vrané(ŘP)-Skochovice(SP) je již minulostí, v průběhu napojování na DOZZ se jezdí na už konečně zřízené PN na vjezdových návěstidlech odbočky, po ukončení výluky ZZ se bude odbočka obsluhovat přímo z Vraného, zůstane však naštěstí obsazena signalisty... Odbočka by se měla zapojit do obvodu Vraného, čili z návěstidel "S" Skochovic a "L" Vraného by se měli stát cestová návěstidla... Ale to ještě nemám potvrzeno...

Na podzim by se mělo začít předělávat SZZ v Mníšku, pravděpodobně opět REMOTE 98 (náhrada mechanik, vč. přejezdu, zrušení skupinového odjezdu a náhrada samostatnými odjezdy u 1. a 3. koleje (na obě strany)... TZZ by se tím pádem zprznilo na "HRPB" (hradlový réleový poloautomatický blok) do doby než se začnou dělat Čisovice...

Dále bude výluka čisovického zhlaví v Měchenicích - důvody: příprava kolejiště na další budoucí prodloužení DOZZ z Vraného... To samé čeká Davli... Na obě výluky však stále není nic zpracováno...

yogibear: Plácáte polopravdy, většina cestujcích došla po cyklostezce do Komořan, kde počkala na 9017 spojený s 19017 a pokračovala dál do Vraného, Na autobus 165 stačilo dojít zpět k zastávce, kde je podchod. Jedinej, kdo se mohl kodrcat dírou v plotě byl ožralej páreček, kterej potřeboval rychle ven neb měl absták po cigaretě.
Takže za vaše polopravdy by jste potřeboval nakopat zadku . Co se dá dělat, hold jsem byl o hodinu a půl později doma. Hlavně, že nedošlo ke srážce.

Duhák:
Dneska viděna v Benešově 742 446-8 + Da-k + 2× Eas s uhlím připravena po 14.00 hodině odjet na sever.

Brzy Ti do Zdislavic pojede manipulák. Na 10. SK v Benešově připraveny 3 vozy Tadgnss.

LoDo: Signalisti na Skochovicích zustanou, aby hlídali konce od Davle a Měchenic. Jinak by se musely dávat odhlášky do Davle a Měchenic až když by výpravčí ve Vraném zjistil konce jinak. Takže signalista na Skochovicích skončí, až bude TZZ ze Skochovic do Davle i Měchenic.

Já tomu moc nerozumím, ale pokud někde máte počítač náprav, potřebujete ještě sledovat konce?

Qěcy: Fakt díky za informaci, bez tohoto "objasnění" bych opravdu nevěděl proč... Vůbec nic s dráhou nemám společnýho a na 210 se vyskytuju jednou za půl rok...

LoDo: Na podzim by se mělo začít předělávat SZZ v Mníšku, pravděpodobně opět REMOTE 98 (náhrada mechanik, vč. přejezdu, zrušení skupinového odjezdu a náhrada samostatnými odjezdy u 1. a 3. koleje (na obě strany)... TZZ by se tím pádem zprznilo na "HRPB" (hradlový réleový poloautomatický blok) do doby než se začnou dělat Čisovice...


Přitom zrovna v úseku Skochovice - Dobříš stejně díky naprosté nekonkurenceschopnosti (míněno dobou jízdy) vlaku oproti autobusu (o IAD nemluvě) je zbytečné lít peníze do nového zab. zař.. Stejně jednou dojde k drastické redukci v pracovní dny, protože nelze do nekonečna financovat něco, jehož význam ve veřejné hromadné dopravě je nenší, než malý. A hlavně nelze čekat, že by bez výrazného zvýšení traťové rychlosti a přiblížení k sídlům došlo k návratu cestujících do vlaků. Jenže obojí je nereálné......


V pracovní dny by přitom po zastavení osobní dopravy v úseku Měchenice - DObříš by stačila výluka dopravní služby v mezilehlých stanicích a o víkendu by se holt některé stanice obsadily. Takže místo toho, aby se na této trati zachovala mechanická návěstidla (ničemu by tam do budoucna nevadila), tak se sem nalijí minimálně destítky milionů a trať stejně časem bude skoro bez provozu. Ten jeden manipulační vlak denně v pracovní dny potřebu nového zab. zař. opravdu nevyvolává........

Jen houšť a větší kapky.

Co takhle D3 Měchenice-Dobříš? Jen vyřešit kontroly přejezdu v Dobříši třeba do těch Měchenic, nebo doplnit přejezdníky. Pokud by se přidaly nenáviděné samovraty do Čísovic a Mníšku, tak by to šlo skoro samo.

Prezentoval jsem tu šotosen nádraží Mníšek-město na odbočce z vlečky Kovohutí Tak až za Čísovice klidně rekonstrujte, ať to pak odsejpá.

Zejmi: díky, jo to bude ono.
Dnes už jela opět klasická 742 281 s již zmíněnými obilňáky, ve Vlašimi odstaveno 4 x Roos + 2 x Laaps-docela dost na místní poměry.

No jistě, všude to odpískáme, lidi nejsou nikde potřeba... Za a) to vypadá jako kdybych si to podle tebe vymyslel já, za b) teď je sčítání, pak si zajdi na ROPID pro výsledky... Kapacitně by stačila řada 841 (nebo 2x814.0 do Vraného, z Vraného 1x814.0), ale vlaky omezovat ne-e... Tak buď zruš trať, nebo jí zmodernizuj, nepřetržitá VSDZ ve stanici je na hovno, když se v ní pak nedá křižovat...

A do Měchenic se dosadili odtlačné zámky, na všech pět výhybek, můžeš si zase stěžovat, proč právě tady dělají takovou ptákovinu, když je tu 40 km/h na čisovickém záhlaví za přejezdem a 30 km/h před výhybkou č.5... Samozřejmě kvůli tomu, aby se tady dala zavést nepřetržitá VSDZ, ale proč teda když ta trať bude podle tebe za chvíli zavřená, že...

Mj. toto téma s tebou nehodlám opět rozvádět... Svoje názory tady už všichni známe...

LoDo: Není nutno. Nekomentuji tebe, ale to, co tu uvádíš.

Ad sčítání: ROPID je velmi důvěryhodná organizace, takže raději spoléhám na vlastní pozorování. Nemám potřebu si cokoliv nalhávat, protože nízká traťová rychlost, odlehlost trati od sídel a blízkost R4 je pro trať Měchenice - Dobříš smrtící kombinace. Jak tu píše Pikehead, jediné východisko z této nouze je přivedení vlaků po vlečce k Mníšku a odbočka z vlečky kovohutí do nového nádraží v Mníšku. Takhle by se dal provoz v úseku Měchenice - Mníšek udržet v pracovní dny i do budoucna, jinak ani omylem.

Suma sumárum: Řečnit si tu můžeš jak chceš, ale já sleduji odumírání dobříšské větve hodně dlouho. A jelikož platí pořád důvody pro její odumírání, které jsem psal výše, tak pokud nedojde k zázraku, který bych nazval nová trať Praha - Mínšek - Dobříš - Příbram, tak tu osobní dopravu v pracovní dny udrží jen nezájem Středočeského kraje cokoliv v dopravě řešit a šotouši na ROPIDu. Ale stačí nějaké židlotřesení na ROPIDu a změny ve Středočeském kraji a osobní dopravě mimo víkendy tu nepomůže ani svěcená voda.....

Jo a pořád musím připomínat neexistenci zastávky Kačerov, bez ní umírá v pracovní dny i zbytek trati, tj. i Čerčany - Vrané - Praha.

A dovolil bych si tvrzení, že kdyby zastávka Kačerov byla postavena již před dvaceti lety, kdy se o ní začalo uvažovat, tak bychom nejspíš nemuseli řešit problémy nízkého využití vlaků na celém dolním pacifiku v pracovní dny. Protože vlaky musí využívat pouze obyvatelé Vraného a Pikovic, chtějí li se dostat rozumně do Prahy a zároveň nechtějí jet autem. Ale stačila by autobusová linka Smíchovské nádraží - Zbraslav - Vrané a vlakem bude jezdit v pracovní dny zejména vzduch.... ROPID pochopitelně nepovolí vznik takové linky, byť by šlo třeba o nedotovanou linku.....

Dneska na pacifiku:
Os 9055 - 749.107
Os 9057 - 749.006

Ad Dobříšanda: Já musím dát za pravdu Bramovi - ta trať umírá,a nechápu ty útoky, když si to tady někdo dovolí připomenout.
Mám obavu, že "Mníšek Hauptbahnhof" je ze říše snů, takže, pánové, nevyhnutelně dojde dřív nebo později k ukončení vlaků v kladiva v Měchenicích, ne-li pendlu Měchenice-Vrané.

A na Kačerov mám stejný názor - včera bylo pozdě.

Jinak investice SŽDC NEdělá podle nějaké logiky, bohužel. Jinak i horní pacifik (212) je kromě úseku do Sázavy, resp. Ledečka v kladiva čím dál větší slabota. Kdyby nebylo rekreační dopravy a prázdnin, tak též

A pro agresiváčky dodávám - bohužel. Taková krásná trať a kromě čtyř párů vlaků se to odvozí v solo 810.

Mladějov, Bram:
Že je trať z Měchenic nahoru na Dobříš z hlediska VHD celkem k ničemu a maximální smysl mají tak nějaké letní rekreáky se celkem shodneme. Nicméně je tu ještě faktor ROPID a část jeho osazenstva.
Kéž by se energie z trasy do Dobříše přesměrovala na některá smysluplnější místa a tratě.

Hroch: O víkednu a to po celý rok jsou vlaky na dobířsské větvi slušně zaplněné - turisty, cyklisty, v zimě běžkaři, kteří míří do Brd. Rekrační potenciál tu nepochybně je. V pracovní dny je obsazenost opravdu horší - ovšem až od Čísovic dále. Co je za Měchenicemi, bych neodepisoval. Nicméně, vlak může být dobrou variantou např. pro obyvatele Malé Hraštice, protože poslední bus jede ze Smíchova v 19.30h a k tomu musíte přestupovat v Mníšku.

(Příspěvek byl editován uživatelem yogibear.)

yogibear: Co je za Měchenicemi, bych neodepisoval. Nicméně, vlak může být dobrou variantou např. pro obyvatele Malé Hraštice, protože poslední bus jede ze Smíchova v 19.30h a k tomu musíte přestupovat v Mníšku.


Což ovšem vyřeší daleko lépe jeden či dva páry přímých autobusových spojů.......

Co takhle D3 Měchenice-Dobříš?

Ano. V době počítačů a dálkoviny budeme zavádět další zastaralou D3. A když se na trati nebo v dopravně něco posere tak se s tím bude srát strojvedoucí dopravce, tedy nejčastěji ČD. Proč by se s tím měl srát provozovatel dráhy, že? Už se dlouho u Prachatic nic nesrazilo tak posuneme epicentrum k Praze.

Dnešní Pacifik:

9055 - 749.006
9057 - 749.107

Víš co, zrušíme všechny regionální tratě, vždyť všude stačí autobusy a IAD... Kapacita silnic je přece nekonečná, to je stejná pravda jako že polovina regio tratí je zbytečná a neexistuje řešení na zlepšení a vyrovnání silnicím... Jako co se týče oblasti mezi Příbramí a Prahou, naserte všechno na R4, když jste pak šťastní při příjezdu do kolony stojící někdy třeba i k Cukráku... Ani zastávka na Kačerově a zvýšení TR přes nově zabezpečené přejezdy tuhle trať už přece nezachrání... Na co něco řešit, když stačí všude nasrat autobusy a pak jak kokot popojíždět v koloně na Smíchov bez možnosti dojít si na hajzl a navíc se v něm ještě mačkat s ostatníma, když třeba nikdo není schopnej ani otevřít okno (a to např. ani u C954, kde to otevírání není takový problém), pak se v tom autobuse všichni potí a dusí - to je vskutku ideální přeprava... To už i Regionova je mi na cestování a pravidelný dojíždění do Prahy o proti tomuhle stokrát příjemnější...

No nic, zase jsem si porušil předsevzetí na potlačování nutnosti reagovat a argumentovat...

LoDo: Začátek rejpání:
Promiňte, že jsem se Vás dotknul. Reagoval jsem na obsah Vašeho příspěvku, abych ostatním vysvětlil, proč na Skochovicích signalista zůstane a dokdy. Signalista tam zůstane proto, protože od Davle i od Měchenic není prozatím TZZ, čili abych mohl signalistu zrušit, musím dát počítače náprav nejen na odbočku Skochovice, ale i do Davle a Měchenic (v obou případech před krajní výhybku).
(Poznámka pro Lodo: to není vysvětlení pro Vás, ale pro ty, kteří nemají takové znalosti o zabezpečení jízd vlaků).
Konec rejpání.


Můj názor: nemám rád řízení podle D3, mám z toho zkoušky a mj jsem pracoval jako výpravčí přilehlé stanice. Na některé tratě se D3 hodí, ale na většinu tratí ne. Proč? Protože D3 podvazuje rychlost dopravy. Dnes je cca desátý rok povoleno jezdit na D3 až 90 km/h. S novou D3 se ale opět zavede rychlost max. 60 km/h (s výjimkou tratí, kde byla v minulosti vyšší rychlost povolena). Další věcí, která rychlost na D3 omezuje, jsou výhybky, kde při křižováních nemohu jet rychleji jak 40. Platí i pro samovraty. A třetí věcí je, že ve dnešní době je systém D3 překonaný, přestože doposud nenahrazený něčím bezpečnějším (třeba radioblokem, nebo něčím obšlehnutým z ciziny). Furt D3 visí pouze na lidském faktoru. To se mi nelíbí.
Výše uvedené skutečnosti uvrhují D3-tratě do věčného odsouzení ke skomírání osobní dopravy. Cestující budou dál ignorovat vlaky, jejichž průměrná rychlost je 40 a méně, přitom nezastavují co kilometr. Taková rychlost se dá tolerovat ve městech a aglomeracích, kde spoje zastavují po kilometru, či častěji. Jestliže má ale lokálka plnit úlohu páteřní VHD na venkově, musí jezdit také tak zhruba 60 km/h (vč. zastavení a pobytů). To znamená rychlost traťovou kolem 90 a svižná vozidla, žádné regíny a šukafony. Rovněž to znamená, že ta 90ka se nesmí příliš snižovat kvůli obloukům a ani v křižovacích, či jiných dopravnách.
Toť tak obecně. Samože jsou výjimky, kdy D3 plně postačuje, ale jde o krátké odbočky z hlavních tratí a podobně, nebo o tratě pro nákladní dopravu s minimem osobky (Středokluky).

K trati 210: Dobříšská větev má podle mne smysl v osobce pouze o víkendech. Čerčanská pak o víkendech zcela nepochybně (opravdu velmi silná doprava s velkým potenciálem do budoucna), v kladiva pak je to celkem slabota, přesto má potenciál vyššího rozvinutí, zejména v úseku Praha - Davle lze po nasazení nových komfortních svižných vozidel nastartovat poptávku po příměstské dopravě. Proto považuju plán SŽDC na tvrdý takt a úpravy infrastruktury (úsek Čerčany - Praha: kompletní vybavení TZZ a SZZ 3. kategorie, odstranění TONTRů na přejezdech a podle potřeby taktu i jinde, za účelné a smysluplně vynaložené peníze. Tato větev trati 210 je stejně jako ostatní tratě vycházející z Prahy schopna odvozit příměstskou dopravu. Akorát že se na ni kašlalo.

Mníšek: Aby bylo možno i v budoucnu zachovat smysluplný rozsah rekreační víkendové dopravy, je žádoucí i tuto větev trati vybavit TZZ a SZZ odpovídajících parametrů (dnes povinně 3. kategorie). To však neznamená, že je potřeba zachovat všechny stanice! Napřed je potřeba stanovit, jaký rozsah dopravy lze očekávat (cíl) a podle toho vytvořit model dopravy (GVD, příp. taktový, či integrální GVD a návaznosti na přípojné linky VHD) a teprve na základě toho určit, kde se bude křižovat. A pak teprve do místa křižování nasadit SZZ a na zbytek trati pouze TZZ. Samozřejmě, že celý dolní Pacifik bude řízen z jednoho místa, pravděpodobně z Vraného.

Mohl bych napsat i podrobnosti, ale nemohu si dovolit ani naznačovat. Dolní pacifik budoucnost má a není to žádný šotosen, ale drsný racionální přístup, pouze nabídka kvalitních služeb tam, kde je potenciál, který byl odporností vozidel a prostor stanic, jež zůstala na úrovni 70 let minulého století, vypuzen do aut a busů. A nesmí se parametry jeho modernizace podcenit, jinak by to tu trať mohlo dost podvázat.

LoDo - Neděle, 17. března 2013 - 13:20:52:
důležité není, co si o tom myslíte Vy, nebo já, nebo kdokoli z nádražáků, či šotoušů, nebo snad z ROPIDu. Důležité je, co chtějí cestující a jak budou reagovat na to, co jim ta doprava nabídne. Pokud chtějí lidi z mníšku z 90% bejt v práci v Praze co nejrychleji, tak to ani totální přestavbou dobříšské větve lidi z busů do vlaku nepřetáhne. To byste tu trať musel skoro celou narovnat.
Čas jsou peníze. Nejdražší je čas na dojíždění do a z práce, oceňuje se až 100% čistého příjmu daného cestujícího. Nižší ocenění má čas nakupovací, ještě nižší dovolenkový, naopak čas na zábavu (tedy i na šotoušské projíždění tratí) se oceňuje záporným číslem - kolik je ochoten cestující za daný požitek zaplatit za hodinu).

Sobotní Svárov:

Qěcy: Bohužel musím souhlasit. Já strávím na dojíždění do Mělníka z okraje Prahy denně 3-4 hodiny. Člověka jako já drží v MHD pouze environmentální hledisko (životní prostředí) a vědomí toho, že ropa nevydrží na věky. Pak stačí jeden vůl autobusák nebo nádražák, který nakouří do vozu (vcelku běžné) nebo je zbytečně hrubý na cestující (samozřejmě je to spíš naopak...) a lidi jsou v autech.

Q2cy: myslíte to dobře, ale v Praze platí co si myslí ROPID a nikoli co si myslí cestující.
Osobně by mne zajímal počet cestujících a cena jízdy vlaku 19001.
Každoročně používám tuto trať v sobotu v úseku Týnec Pikovice a každoročně mne překvapí kultura cestování poskytnutá ČD. Možná by se dalo vybírat za zážitkovou jízdu. Jestli tady někdo píše, že je výhoda, že se může po cestě odskočit, tak já dodávám, že pouze v případě potřeby hodit šavli. S tou enviromentální politikou to v přepočtu na jednoho přepraveného cestujícího v porovnání s autobusem či IAD taky nebude tak slavné.

Parofot: Díky.

Já mám video včerejší, nedělní, ranní návoz a večerní svoz.

Video: http://youtu.be/RLRDmCTEtLs

Sobotní PP...

Dnes večer po 19 hodine znova museli cestujúci v regionove z Prahy do Čerčan predčasne vystúpiť v žst.Krč a nastúpiť do regionovy,ktorá smerovala z Vraného na hlavák.Naozaj nechápem,aký to má zmysel ???? Posázavský pacifik je magnetom pre milovníkov zamračených,stále donekonečna fotia tie isté lokomotívy s patrovými vozňami ale cestujúci sú už nervózni z tých mimoriadnych prestupov,obratov súprav a podobne...Dnes tiež v Krči to komentovali negatívne !

Pár obrázků z březnového Mníšku a Vraného. 714 v Mníšku byla záloha za zdechlou 814.

Dnes mimoriadny vlak Hnacie vozidlo: T 435.003 + Balm+Balm.Odpoledne Jílové odj. cca 16.54,Davle 17.15,Braník 18.17

Přilepy Věděl jsem o tom tak tady jedna z těch méně povedených.

Oprava Pacifiku?
odkaz
odkaz

Dnešní Zvl. Os Praha-Smíchov - Týnec a zpět

Přílepy: Dnes mimoriadny vlak Hnacie vozidlo: T 435.003 + Balm+Balm.Odpoledne Jílové odj. cca 16.54,Davle 17.15,Braník 18.17
Také jsem při prováděném seznání posázavské stezky a nejbližšího okolí, již zdáli zaznamenal mému uchu lahodící zvuk. Ovšem vzhledem k relativně nečekanému překvapení jsem stačil svůj proklatě nízko zavěšený Canon tasit až na poslední chvíli. Zato Zlíchovský "sazomet" se mi před objektiv dostal dvakrát a to zcela záměrně ..."Puf, puf, puf", bylo slyšet půlhodiny předem a tak nebyl problém vytvořit alespoň trochu koukatelné zobrazení předmětného stroje:

Dnes ...

9055 : 749 107-9 + 2x Bmto (140-8,146-5?)
9057 : 749 253-1 + 2x Bmto (109-3,136-6)

Zítra přidám foto z Os 9057. I se soupravou.

Dnešní "Splašený kamna" na Pacifiku

Parofot : vy jste se už z Třebový přestěhovali jinam ?

Sag: To sice ne, ale letos na Pacifiku jsem byl už třikrát

Včerejší mnou slíbený Pacifik.

Můj klasický styl focení, který už znáte.

1. foto : 749 253-1, Os 9057, Praha hlavní nádraží
2. foto : Bmto 109-3, Os 9057, Praha hlavní nádraží
3. foto : Bmto 136-6, Os 9057, Praha hlavní nádraží

Té Bardotce a Patráku 109-3 to opravdu sluší.

Kde jsou ty reko brejle ze Švejků, že tady ještě pořád jezdí tenhle šrot?

Já bych osobně neřekl že 749 253-1 není šrot. Spolehlivější jak celý tvoje rekobrejle.

(Příspěvek byl editován uživatelem Karkule.)

A mohla vypadat slušně, kdyby dostala reklamní lak místo solidní 039. Jenže známe AŽD.

Přesně. Na tom se shodneme asi všichni.

Pikehead:
DKV ČT - PJ. Trutnov - 750.701, 750.702, 750.703
DKV Brno - 750.704
DKV Pha - 750.705

Karkule:

Zejmi :
Díky. Ale já si myslím (a asi nejsem jedinej), že celý Bardotky jsou lepší jak celý "Pikeheadovo" rekobrejle. Nekteří by nejradši všude nacpali všechno "reko" a kde pak bude ta stará "klasika"? Že by ve šrotě?

Nekteří by nejradši všude nacpali všechno "reko" a kde pak bude ta stará "klasika"? Že by ve šrotě?

A jak dlouha tady má ta podle vás "klasika" dlouho být? Dalších 50.let? Nebo sto? Buďme rádi za ty reka ať už více či méně povedené. Je to pořád lepší než nic.

Reko brejlovci byly dislokovány z Prahy hlavně proto že Praha nemá už žádné pořádné pravidelné výkony pro diesel klasiku a na to šmrdlání o víkendu ta stará dobrá klasika ještě holt musí stačit.

Já bych osobně neřekl že 749 253-1 není šrot. Spolehlivější jak celý tvoje rekobrejle.
téhle větě trošku nerozumím

Myslel jsem to tím, že Pikehead psal "Kde jsou ty rekobrejle". Tak asi má o ně zájem. Tak proto jsem to napsal.

Nic jsi nepochopil . A Pikeheada do toho netahej..
Psal jis,že 253 je šrot a spolehlivější jak celý rekobrejle. Tak po tobě chci vysvětlení, co jsi tím vlastně chtěl říct, nic víc, nic míň . Voláš snad po návratu páry?

Přečti si ještě jednou můj příspěvek! Mám tam že 749 253-1 NENÍ šrot!

čtu ho pořád dokola
Já bych osobně neřekl že 749 253-1 není šrot
neřekl že není = JE.

Díky bohu že 253 ještě pořád jezdí mě se třeba tento zajetej ,,nátěr'' líbí rozhodně lepší než ta šílenost AŽD. Na jaro by se ale na pacouš mohla alespoň na jeden vlak dostat některá ze čtyřek. Ovšem:je to jen názor !

Přestaň. :D

Ještě doplním k víkendovým obrázkům jednu sobotní 107 v Praze-Komořanech. A když je řeč o 253, tak ještě jeden obrázek z podzimu, na nějž se tehdy nějak nedostalo - současně jako annonce brzkého návratu dlouhých víkendových souprav:-).