Kdo chce odfotit posílenou Kaču z Písku do Bzenca máte jedinečnou možnost, další až za rok možná, bude se vracet školní výlet ze zlínského festivalu tak šup ať vám neujedou, zatím vozy stojí v Bzenci

V zimě se tak jednou taky jelo. A kdy pojedou ses náhodou nezeptal?

Je nejaky nakladni pohyb v Kyjove i o sobotach ci nedelach?
Po dluhe dobe byla take obshluhovana vlecka v Kordarne.
Da sa tu nekde prihlasit k odberu tohoto vlakna?

Nevite, co za stro pojede dnes na Sp 1736?

paprna: Přihlásit odběr asi nelze, ale můžeš to tu pravidelně sledovat.
Dnes na 1736 zřejmě 4.016, tak jak říká sledovačka v záhlaví diskuze, doporučím sledovat.

Da sa tu nekde prihlasit k odberu tohoto vlakna?

Systém, kdy ti do e-mailu přijde zpráva o novém příspěvku ve zvoleném diskusním vlákně, by tu fungovat měl.
Viz Editace profilu (v pravém horním okraji této stránky)/část "Upozornění e-mailem" (v dolní části té stránky s editací profilu)/Železnice (vybrat jednotlivé diskuse)/"Vlára" a okolí.

sice to není z velké dráhy ale taky z regionu http://vlacky.netintra.cz/index.php?option=com_content&view=artic le&id=235:vystava-hluk-2013&catid=46:vystavy-navstevy-a-pod&Itemi d=54

Líbí se mi návrh (viz www.vlaky.net) na oživení frekvence v úseku Vrbovce - Velká nad Veličkou (- Hodonín)

Je už k dispozici někde na webu podobný oficiální návrh i pro "moravskou stranu"?

Děkuji za info

Na webu určitě ne.
Toto je pouze návrh, konečná verze může být úplně jiná.

Alesl: Ovšem pozor na červnovou změnu, ta se na této trati od návrhu příliš neliší.

K oživení přeshraniční dopravy přes Vrbovce dojde již od této neděle 9.6.2013 přesně podle návrhu na nový GVD.

(Příspěvek byl editován uživatelem HCMarek.)

Ano, Os 2709 i Os 2711 nově až žst. Vrbovce, už to tady (1. změna, PDF soubor na webu) vidím..

Docela pozitivní změna za málo peněz s docela velkou přidanou hodnotou. Jen aby to vydrželo.

Alesl: Velmi silně pochybuji o tom, že by zde někdo věděl, kolik to kraj stálo. Ale jak se zjistí, kolik lidí tím (ne)jezdí, tak to zase zruší. Os 2711 by stačil jen o víkendu, jindy s tím nikdo nepojede.

Také netuším, kolik takové drobné prodloužení dvou párů dopoledních spojů objednatele stálo, nicméně skutečné vícenáklady na ujetí těch 2 x 4 km jistě budou o dost nižší, než je jednotková cena za vlkm. Otázkou je, jestli stejně tak na to pohlíží dopravce? Být správcem infrastruktury, tak za hodinové blokování mezistaničního úseku vozidlem konajícím pauzu mezi spoji v zast. Javorník nad Veličkou zastávka vyžaduji příslušný poplatek. Pak by rozhodování o tom, za (ne)zajet až do Vrbovců, bylo taky o něčem jiném.

Za povšimnutí stojí, jaké mají Os-343 pobyty v žst. Veselí nad Moravou. Spoje základního (2 h) taktu zde mají pobyt 9, resp. 12 minut (v závislosti na směru jízdy) až 16 minut (v odpolední špičce), avšak posilové spoje v odpolední špičce zde prostojí předlouhých 18 - 21 minut (!)

Na vině tohoto stavu je potřeba zajištění přípojů mezi Os-343 a Os-340 spolu se skutečností, že Os-340 nejsou ve Veselí nad Moravou v přesných S:00. To je jedna z mnoha nevýhod tohoto stavu (ze kterého mj. vycházejí další nevýhody jako příliš dlouhé pobyty Os-341 v UH, neexistující přípoje ve Starém Městě od/k Os-330 jedoucího z/do Břeclavi, nemožnost přesně hodinového taktu návazných autobusových linek, aby přestupní doby zároveň nebyly příliš dlouhé ani krátké). Tolik moje opožděná odpověď na tento příspěvek se zavádějícím obsahem (v příspěvku jsou ignorovány všechny výše uvedené nevýhody, zato zdůrazňujícím jedinou - a to ještě docela malou, neboť k ní dochází jen 2 x denně, zatímco výše uvedené jevy se vyskytují celodenně - nevýhodu takového posunutí).

Na Sp 1722 jela 754.049 Krásu jí však vzalo to, že z devíti minut zpoždění v Kyjově se stalo v Brně mnohem víc, a dálkové vlaky samozdřejmě v háji Krásu však vrátilo to, že jsem jel zdarma.

S těma Vrbovcema mám obrovskou radost. Občas se mi budou hodit. Někdy bych si udělal i sčítání o tom, jak budou ty vláčky plné.

Předminulou sobotu jsem měl za hranicemi nějaké aktivity, tak jsem využil první odpolední spoj na Nové Mesto. Hranici jsme překročili dva, dva kousky přibyly ve Vrbovcích, něco v Myjavě a docela velký chumel lidí nastoupil ve Staré Turé.

intelpetr:

vše je také odvislé od přípojů v žst. Vrbovce. Os 2709 zřejmě mít přípoj nebude, Os 2711 naopak ano.
Prázdninoví turisté z Moravy (např. hrad Čachtice) by ale jistě uvítali přípoj od Os 2709 - jako tomu bývalo dříve..

(Nějaké další INFO - viz diskuse na www.vlaky.net)



(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

David:
Být správcem infrastruktury, tak za hodinové blokování mezistaničního úseku vozidlem konajícím pauzu mezi spoji v zast. Javorník nad Veličkou zastávka vyžaduji příslušný poplatek. Pak by rozhodování o tom, za (ne)zajet až do Vrbovců, bylo taky o něčem jiném
Výsledek by byl takový že by se jelo do Javorníka na otočku a potom by se čekalo ve Velké n/V, případně by se jelo jenom do Velké n/V

Spoje základního (2 h) taktu zde mají pobyt 9, resp. 12 minut
Jak jinak by měly být vyřešeny přestupy mezi Os Brno-Uh. Hradiště, než čekáním Os Vrbovce-Hodonín?
Btw čekání ve Veselí je pořád lepší než zcela nelogické(prý kvůli busům) asi desetiminutové čekání ve Stážnici jak tomu bylo některý GVD zpět.

A jaké jsou tedy přepravní proudy v daných úsecích? rád se nachám poučit.

spolu se skutečností, že Os-340 nejsou ve Veselí nad Moravou v přesných S:00
No a? myslíš že to cestujícím vadí jít o 5 minut dřív na Os než na Sp?

spolu se skutečností, že Os-340 nejsou ve Veselí nad Moravou v přesných S:00 Až bude v Brně nové nádraží, půjde všechno...

Starý Hanák: Stačí nádraží rozšířit k Tescu, rozdělit peróny návěstidly jako v Praze na hlavním, přesunout asijskou čtvrť jinam, zčtyřkolejnit do Židenic, spojka na 340 mimo Židenice, zvojkolejnit Černovickou spojku, u kusých nástupišť ještě něco přistavět....šlo by to i se starým nádražím.

intelpetr: Chtěl jsem jen říct, že poloha vlaků ve Veselí je do značné míry dána brněnským uzlem.

intelpetr:
„zdvokolejnit Černovickou spojku“
Určitě by to bylo potřeba..
Já si však myslím, že mnohem lepším řešením, než zdvoukolejňování Černovické objížďky by byla lepší výstavba nové,(dvoukolejné,) kratší spojky:
Jinak:

Zdenek102- k tvému návrhu si ještě přidej nutnost znovuvybudování spojky mezi nákladním průtahem a Vlárou u černovické zastávky. Jinak je tebou navrhovaná spojka jen další cestou kterak se dostat do Židenic.

Jak jinak by měly být vyřešeny přestupy mezi Os Brno-Uh. Hradiště, než čekáním Os Vrbovce-Hodonín?
Btw čekání ve Veselí je pořád lepší než zcela nelogické(prý kvůli busům) asi desetiminutové čekání ve Stážnici jak tomu bylo některý GVD zpět
Ano, čekáním, ale pokud by byly Os-340 ve Veselí nad Moravou v přesných S:00, nemusel by být pobyt Os-343 ve Veselí 18-timinutový, ale ideálně jen 7-minutový (a stíhat "špičkové" křižování Os-343 v X:30 v Rohatci namísto Sudoměřic n/M.).

Až bude v Brně nové nádraží, půjde všechno..
Naopak! Jestli bude v Brně nové nádraží podle aktuálního projektu, tak leccos nepůjde.

Ideální obsazení černovické spojky ve špičce:
X:02 - X:10: R Brno - Bohumín
X:12 - X:20: Os Staré Město u UH - Brno hl. n. (posilový spoj)
X:25 - X:33: Sp Staré Město u UH - Brno hl. n.
X:34 - X:42: R (...-) Olomouc - Brno hl. n.
X:43 - X:51 Os Bučovice - Brno hl. n. (spoj základního taktu; mimo špičku jedoucí už ze Starého Města u UH); tzn. je potřeba stíhat ujet trasu Veselí nad Moravou - Brno hl. n. za 1 h 51 min. což již dnes zvládá např. Os 4110.
X:52 - X:00 R Bohumín - Brno hl. n.

Ve směru "z Brna" vést vlaky přes Židenice, konkrétně (uvedeny časy odjezdů vlaků z Brna hl. n.):
X:10 - Os Brno - Bučovice (- mimo špičku Staré Město u UH; spoj základního taktu)
X:16 - R Brno - Olomouc (-Šumperk/Jeseník)
X:25 - Sp Brno - Staré Město u UH
X:43 - Os Brno - Staré Město u UH (posilový špičkový spoj)


spolu se skutečností, že Os-340 nejsou ve Veselí nad Moravou v přesných S:00
No a? myslíš že to cestujícím vadí jít o 5 minut dřív na Os než na Sp?
Nejde ani tak o to, co (ne)vadí cestujícím, ale o nevhodné důsledky, které to přináší a které jsem vypsal v předchozím příspěvku: příliš dlouhé pobyty Os-341 v UH, neexistující přípoje ve Starém Městě od/k Os-330 jedoucího z/do Břeclavi, nemožnost přesně hodinového taktu návazných autobusových linek, aby přestupní doby zároveň nebyly příliš dlouhé ani krátké

Mimochodem, na reálné kapacitě Brna hl. n. leccos ubírají i různé Sv jízdy (přijede Os-340 nebo Sp-340 a po chvíli je odsunut na odstavné nádraží, totéž naopak - návozy z odstavného nádraží nebo z Maloměřic na hl. n.). Výše nastíněný koncept, nastiňující to, co považuji za "získání nejvíce muziky za relativně málo peněz" by počítal s takovým propojením oběhů, že žádné takové Sv jízdy (vyjma začátků/konců přepravní špičky) by se nevyskytovaly a pro "vlárské" vlaky by v Brně hl. n. postačila jediná kolej (asi 4/6).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

22michal:
Tak s tím jsem počítal automaticky. Doteď se divím, jaktože tam ta výhybka chybí...

Zdenek102: Pokud by jste tu spojku mrsknul podle vaší mapy, tak by jste ale na Dolním zavazel nákladní dopravě. Leda to tam nějak přemostit či ještě více zkapacitnit, aby se tam vše vlezlo.

A Davide, už si to někomu zkusil na Kordisu ty svoje návrhy předložit? Myslím, že by to bylo mnohem lepší, kdyby si to četli tam.

David: Nazvat můj příspěvek zavádějícím je nepravdivé. Evidentně sebevědomí mladému pánovi nechybí, to je pravda. Snažil jsem se vysvětlit, že řešení není vůbec tak jednoduché, jak se zdá. Vidím, že zbytečně, přestávám házet perly.

Kyslík: Jemu vadí pobyty vlaků ve Veselí. Že tranzitující frekvence v nich je marginální, to ten diletant samozřejmě neví. Informoval jsem se, jak je to třeba při výlukách na trati 343 a tyto pobyty byly naopak výpravčími velebeny, protože do značné míry eliminují vzniklá zpoždění a to částečně i opačně zase z trati 340.

Intelpetr: Kordis nebude vůbec řešit problémy v UH a StM. A úvraťovat tolik vlaků přes Židenice což není průchodné v Brně a další nesmysly a to proč? Ten systém kolem uzlu Veselí je odladěný a funguje dobře právě jenom proto, že je netaktový. Jediný, komu vadí, je nějaký David.

Priapos: No právě, aťo to posílá jim a ať to nepíše sem. Tuto písničku jsem už četl snad už potřetí.

Priapos: mě ten pobyt vlaků z trati 343 taky není proti srsti, za těch 16-21 minut si v pohodě stihnu odskočit do nejmenovaného obchodního řetězce cca 5 min chůze od nádraží, tam si něco malého nakoupit, vrátit se do vlaku a pokračovat

David: mě nezajímá nějaký takt, mě zajímají kde jsou tady uvedeny přepravní proudy cestujících ze kterých vycházíš při tvorbě tvého samospasitelného taktu.

Mimochodem, na reálné kapacitě Brna hl. n. leccos ubírají i různé Sv jízdy (přijede Os-340 nebo Sp-340 a po chvíli je odsunut na odstavné nádraží, totéž naopak
Kdo a kde doplní třeba vodu do nádrží na WC, papírové osušky na ruce, toaletní papír, kdo umyje případně znečištěný vůz? kdo vypustí fekální nádrž vakuového WC? kdo doplní LTO do přípojných vozů s nezávislým topením? eventueleně se dají také měnit zdrže a provádět opravy a také vyměnit třeba vůz v soupravě. Jestli si myslíš že ti to bude dělat vlakvedoucí někde v Jestřebicích na zastávce, tak si na omylu.

Doporučuju alespoň na jeden přestat vymýšlet fantasmagorie od klávesnice, ve stylu: sice tím bude jezdit jenom 1/3 lidí, ale máme takt a to je nejdůležitější . Zjistit si alespoň na mapě kde leží uvedené města a třeba se i vydej osobně se podívat jak to tam vypadá a kam lidi jezdí

Mohlo by vás zajímat. Folklorná parojazda 22. a 23.6.2013 s Mazutkou 555.3008 z Nového Mesta nad Váhom-Vrbovce.

http://www.myjava.sk/mazutkou-na-folklorny-festival/

Kyslik- občas (každodenně) jezdím linkou S2 do práce. O trochu dřív jezd Os z Vláry, ten v Brně končí. Ale pokud má zpoždění, tak náš panťák čeká u vjezdu na rolu, dokud tento Os neprojede. Přitom tento vlak na role končí, panťák S2 pokračuje do Skalice. Proč dochází ke zpožďování průběžného vlaku na úkor vlaku končícího?

On ten David občas dost vrtá, ale to jediné řešení některých problémů. Jinak vznikají zatuchlé žumpy- ať už ve firmách státních, tak i ve velkých soukromých.

P.S.: občas se podívám z peronu směrem ke Kolišti, když vidím jak tu plochu s odstavnými kolejemi zruinovali a šturce posunuli, tak je mi zle. Vždyť provozní ošetření by šlo dělat i tam, chvilkové zablokování severního zhlaví kvůli přesunu Sv by nikdy neobsadilo těch pár kolejí na role, které posun na jižní zhlaví zablokuje na dlouho...

22michal:Proč dochází ke zpožďování průběžného vlaku na úkor vlaku končícího?

Obecný postup při řešení jízdy zpožděných vlaků řeší předpis D2 SŽDC. Kritérium, jde-li o končící nebo projíždějící vlak, tam nefiguruje.

A když explicitně zmiňujete Davida. Prostudoval jste důkladně jeho návrhy, jste opravdu schopen posoudit jejich důsledky pro celou oblast? Pokud ano, tak jste určitě musel zjistit, že i v tom SM a UH to není o moc lepší a řešení Brna včetně úvratí v Židenicích a křižování v Rohatci už musíte označit přímo za nerealizovatelné. A přitom mu vadí "neprůjezdný" Bernhardsthal, kde je proti Židenicím marginální provoz. Proto jsou jeho návrhy diletantské.

(Příspěvek byl editován uživatelem Priapos.)

intelpetr:
No právě, aťo to posílá jim a ať to nepíše sem. Tuto písničku jsem už četl snad už potřetí.
Napsal jsem to sem proto, abych se pokusil vyvrátit, že případná zlepšení závisejí na "Až bude v Brně nové nádraží, půjde všechno.."

Kyslík:
Kdo a kde doplní třeba vodu do nádrží na WC, papírové osušky na ruce, toaletní papír, kdo umyje případně znečištěný vůz? kdo vypustí fekální nádrž vakuového WC? kdo doplní LTO do přípojných vozů s nezávislým topením? eventueleně se dají také měnit zdrže a provádět opravy a také vyměnit třeba vůz v soupravě.
Lze dělat v mimošpičkovém období (kdy tam je těch volných tras více a kdy by souprava Sp-340 nepřecházely na posilové Os-340); v období špičky je něco takového nežádoucí nejen z hlediska existence těch Sv jízd, ale i kvůli tomu, že ve špičce jsou takovéto prostoje nežádoucí z hlediska počtu potřebných souprav.

sice tím bude jezdit jenom 1/3 lidí, ale máme takt a to je nejdůležitější .
Můžete uvést nějaký konkrétní příklad, kde by - po relizaci mnou navržené věci - jezdila jen 1/3 dosavadního počtu cestujících?

mě ten pobyt vlaků z trati 343 taky není proti srsti, za těch 16-21 minut si v pohodě stihnu odskočit do nejmenovaného obchodního řetězce cca 5 min chůze od nádraží, tam si něco malého nakoupit, vrátit se do vlaku a pokračovat
To můžete i v Hodoníně, případně i jinde (prostě na začátku nebo v cíli své cesty). Je nesmysl argumentovat, že dlouhé pobyty mají v tomto směru i výhodu, které reálně využije jen malá část cestujících.

Priapos:
Pokud ano, tak jste určitě musel zjistit, že i v tom SM a UH to není o moc lepší
Screen je z tabulky, která počítá i s úpravami časových poloh na tratích č. 330 a 341. Pokud by k nim nedošlo, nebyla by potřeba jízda přes Kunovice. Pak by vlaky od/do Veselí nad Moravou byly do uzlu Staré Město u UH v X:30 (ve špičce i X:00) zapojeny volněji, tzn. stíhaly by se i přípoje ve stávajících časových polohách.

řešení Brna včetně úvratí v Židenicích a křižování v Rohatci už musíte označit přímo za nerealizovatelné
V takovém případě by se musel výčet drobných úprav potřebných k umožnění navrženého konceptu rozšířit o další položku s pomyslným nadpisem "přestavba již přestavěného" nebo "odstranění stavu vzniklého diletantismem těch, kteří toto navrhli" (viz například zapojení tratě od Luhačovic do žst. Újezdec u Luhačovic). Ovšem netuším, jaký by měl být problémm v Rohatci.
Stejně tak v Brně-Židenicích - tam vidíte problém v čem?

Kordis nebude vůbec řešit problémy v UH a StM. A úvraťovat tolik vlaků přes Židenice což není průchodné v Brně a další nesmysly a to proč? Ten systém kolem uzlu Veselí je odladěný a funguje dobře právě jenom proto, že je netaktový. Jediný, komu vadí, je nějaký David.
Nějaké smysluplnější argumenty než "jediný, komu to vadí" by nebyly?
- Nikomu nevadí prostoj až 20 minut u Os-343?
- Nikomu nevadí, že od Os-330 z Břeclavi není ve Starém Městě přípoj ve směru UH?
- Nikomu nevadí (pravda, to není otázka Os-uzlu Veselí, ale časových poloh Os-341, resp. smysluplnosti R-341), že od Sp-340 není v Kunovicích/UH přípoj ve směru Brno - Uherský Brod?
- Nikomu nevadí, že časové polohy autobusů v Kyjově příliš nenavazují na vlaky; s tím, že pokud mají i autobusy jezdit v taktu, tak je nutné, aby i Os vlaky i Sp vlaky byly v Kyjově v prokladu, tzn. okolo X:30? (totéž platí pro Veselí nad Moravou)
- Nikomu nevadí, že Os vlaky v úseku Brno - Nemotice jezdí ve špičce "3 x za 2 hodiny", v přibližném intervalu 30 - 60 - 30?
Atd.

Mimochodem, jízdní řád Os-340 ani Os-343 NENÍ netaktový.

Informoval jsem se, jak je to třeba při výlukách na trati 343 a tyto pobyty byly naopak výpravčími velebeny, protože do značné míry eliminují vzniklá zpoždění a to částečně i opačně zase z trati 340.
V tom případě, nechť jsou při výlukách vydávány výlukové jízdní řády (stejně jako na řadě dalších míst). Je nesmysl dělat jízdní řády záměrně s dlouhými pobyty s argumentem "pro případ výluk".

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David:
Můžete uvést nějaký konkrétní příklad
to bylo rýpnutí do taktu jako takového, ne všude je takt vhodný

To můžete i v Hodoníně, případně i jinde (prostě na začátku nebo v cíli své cesty)
v Hodoníně toho taky využívám.

Nikomu nevadí prostoj až 20 minut u Os-343
až na mizivé procento cestujících sem neslyšel že by si někdo stěžoval a to i cestující mezi sebou

Nikomu nevadí (pravda, to není otázka Os-uzlu Veselí, ale časových poloh Os-341, resp. smysluplnosti R-341), že od Sp-340 není v Kunovicích/UH přípoj ve směru Brno - Uherský Brod?
pravda, není to otázka uzlu Veselí, ale Zlínského kraje

Nikomu nevadí, že časové polohy autobusů v Kyjově příliš nenavazují na vlaky; s tím, že pokud mají i autobusy jezdit v taktu, tak je nutné, aby i Os vlaky i Sp vlaky byly v Kyjově v prokladu, tzn. okolo X:30? (totéž platí pro Veselí nad Moravou))
Nebylo by účelnější spíš hýbat s časy autobusů?

Nikomu nevadí, že od Os-330 z Břeclavi není ve Starém Městě přípoj ve směru UH?
Tak toto je ultimátní blbost, u dvou Os z Břeclavi musím ve Starém městě čekat asi 15 min a u jednoho vlaku není přípoj do Uh. Hradiště vůbec jinak je od každého vlaku přípoj

David: Nikomu nevadí (pravda, to není otázka Os-uzlu Veselí, ale časových poloh Os-341, resp. smysluplnosti R-341), že od Sp-340 není v Kunovicích/UH přípoj ve směru Brno - Uherský Brod?

Ano, vadí, a hodně. Jak ale psal Kyslik výše, je to záležitost Zlínského kraje. Tomu je to totiž bohužel jedno. Tvrdí, že Os vlaky jsou přípoje od R 8xx ve Starém Městě a k nim a tečka. (Já osobně jsem kvůli tomuto přestal o víkendu jezdit brněnskými Sp, neměl jsem pak od nich přípoj v UH.) Ideální by bylo také rozšířit počty Sp z Brna, které budou přetrasovány na Bojkovice a z nich, např. 1729. Dále např. 1724 - v čase, kdy jezdil ještě z Bylnice, jezdí teď Os - zdvojené regionovy - počty cestujících jsou tedy ideální pro větší soupravu. Už nesčetněkrát se někteří lidé snažili na krajském úřadě o přetrasování, stále však marně. Nedají si prostě vymluvit, že Sp Brno - Staré Město jsou hovadina. Dříve jezdilo vše na Bojkovice (či Bylnici), nyní zase vše na Staré Město. I když je pravda, že nám milostivě po hodně křičeních nechali 2 páry (nepočítám rušící Sp 1727/1736, 1738). Další variantou by bylo tyto Sp trasovat přes UH a pak pokračovat na Bojkovice, aby byla zachována obsluha UH. To by ovšem byl nutný přepřah v UH, což je časová ztráta a komplikace navíc.

Jaké přepřahy? - tak snad už máme různé řídicí vozy jak pro motorové vozy, tak i pro lokomotivy (sysel by snad měl umět spolupracovat i s brejlovcem, alespoň jsem to tak pochopil, když se syslové začínali objevovat v provozu).

David:
Můžete uvést nějaký konkrétní příklad, kde by - po relizaci mnou navržené věci - jezdila jen 1/3 dosavadního počtu cestujících?

Nemůžeme, protože netušíme, kde došlo k realizaci Tebou navržené věci, pokud takový případ vůbec někdy nastal

pondělí 3. června v Kyjově
od Brna přijeli 750.103-4 + 750.277-6

od Otrokovic 750.275-0

Milanisko-jak dlouho tam takto stojí ty vlaky vedle sebe?

ano je to foceno na delší čas ono jak kdy odjezd pokud vím mají o půl druhé...záleží kdy mají hotovo..od Otrokovic zrovna dojel..Brňáci už byli nachystaní na odjezd...foceno před půlnocí...určitě 20 min nejmíň

Milanisko: to vy jste tam byl z patku na sobotu?

Na Sp vlaky z trati 340 jsou přípoje na směr Uherský Brod a Bojkovice. Sice jen v pracovní dny a nevím, jestli úplně u všech vlaků, ale jsou.
Sp přímo do UH mají výhodu rychlého spojení z Veselí do UH. Tímto směrem jezdí hodně lidí a je to praktičtější a taky rychlejší. A navíc tvoří přípoje na Os ve Starém Městě.
Co víc štve mě jsou časové prodlevy při přestupu z rychlíků z/do Olomouce na/z vlaky/ů do/od Veselí.

Jak je to s uveřejněním nového návrhu JŘ 2013/2014 pro Zlínský kraj?
např Brněnský kraj je znám už týden, ale i jiné kraje je už zveřejnily. Na KOVEDu a dopravním odboru ve Zlíně se ještě spokojeně spí ? Nebo je to záměr, aby pro případné připomínkování byl co nejmenší prostor.

luma: viz popisek u fotek

Započala už plánovaná přestavba (resp. likvidace) ŽST Vlárský Průsmyk?

Loko: ten Zlínský návrh bývá poslední každý rok - asi proto, že tu integrovaný systém jaksi ještě nemáme a koordinátor nemá potřebu něco koordinovat, takže času dost.

Zderadíček: Je mně to jasné, pro nic za nic nebyl vyhodnocený Zlínský kraj jako nejhorší ve veřejné dopravě.

Kyslík:
až na mizivé procento cestujících sem neslyšel že by si někdo stěžoval a to i cestující mezi sebou
"Počty stěžujících si lidí" nejsou směrodatným ukazatelem. Už jen proto, že komu daná věc skutečně vadí, tak ani tím vlakem nejede.
Dlouhé prostoje posilových Os-343 jsou nevhodné nejen z pohledu cestujících, ale i z dalších provozních důvodů - například případné zavedení půlhodinového špičkového intervalu mezi Hodonínem a Veselím = nutnost přesunutí taktového křižování v X:30 (+ ve špičce i X:00) do Rohatce (+ přijetí opatření, aby se stíhala Strážnice v X:15/X:45).

Nikomu nevadí, že časové polohy autobusů v Kyjově příliš nenavazují na vlaky; s tím, že pokud mají i autobusy jezdit v taktu, tak je nutné, aby i Os vlaky i Sp vlaky byly v Kyjově v prokladu, tzn. okolo X:30? (totéž platí pro Veselí nad Moravou))
Nebylo by účelnější spíš hýbat s časy autobusů?
Chceme-li, aby autobusy jezdily v přesném taktu 1 h (na většině míst jen ve špičce, ale třeba jižně od Kyjova celodenně), tak nikoliv. Přesný takt má výhody v pravidelných návaznostech nejen mezi vlakovými a autobusovými linkami, ale i mezi autobusovými linkami navzájem.

Tak toto je ultimátní blbost, u dvou Os z Břeclavi musím ve Starém městě čekat asi 15 min a u jednoho vlaku není přípoj do Uh. Hradiště vůbec jinak je od každého vlaku přípoj
15 minut nepovažuji, s prominutím, za vhodný připoj (hovoříme-li o stanici typu StMuUH, kde je vhodné, aby ty přestupy byly těsné), navíc část těchto přípojů jezdí jen v pracovní dny + jezdí pouze do UH, nikoliv dále do Kunovic atd.

Honzaub:
Ideální by bylo také rozšířit počty Sp z Brna, které budou přetrasovány na Bojkovice a z nich, např. 1729. Dále např. 1724 - v čase, kdy jezdil ještě z Bylnice, jezdí teď Os - zdvojené regionovy - počty cestujících jsou tedy ideální pro větší soupravu. Už nesčetněkrát se někteří lidé snažili na krajském úřadě o přetrasování, stále však marně. Nedají si prostě vymluvit, že Sp Brno - Staré Město jsou hovadina. Dříve jezdilo vše na Bojkovice (či Bylnici), nyní zase vše na Staré Město. I když je pravda, že nám milostivě po hodně křičeních nechali 2 páry (nepočítám rušící Sp 1727/1736, 1738). Další variantou by bylo tyto Sp trasovat přes UH a pak pokračovat na Bojkovice, aby byla zachována obsluha UH. To by ovšem byl nutný přepřah v UH, což je časová ztráta a komplikace navíc.
Podle mě by to ideální nebylo a to vedení v trase Brno - UH - Staré Město u UH má svoji logiku; ovšem za předpokladu, že by v Kunovicích (případně UH, ale Kunovice by vycházely lépe) byl okamžitý přípoj ve směru na UB, Luhačovice, Bojkovice i Bylnici.

Na Sp vlaky z trati 340 jsou přípoje na směr Uherský Brod a Bojkovice. Sice jen v pracovní dny a nevím, jestli úplně u všech vlaků, ale jsou.
Ano, pouze v pracovních dnech a pouze do Bojkovic (tzn. nikoliv do Bylnice a do Luhačovic). O. K., měl jsem upřesnit otázku na "neexistence celotýdenních návazností + návazností až do Luhačovic/Bylnice nikomu nevadí?". Mmch. ty vložené Os vlaky podle mě jsou přesně příkladem, jak by to být nemělo - dlouhé obratové časy v Bojkovicích, také jedou krátce před rychlíkem, resp. po rychlíku (v závislosti na směru jízdy), takže se neefektivně "dublují".

David:Dlouhé prostoje posilových Os-343 jsou nevhodné nejen z pohledu cestujících, ale i z dalších provozních důvodů - například případné zavedení půlhodinového špičkového intervalu mezi Hodonínem a Veselím = nutnost přesunutí taktového křižování v X:30 (+ ve špičce i X:00) do Rohatce (+ přijetí opatření, aby se stíhala Strážnice v X:15/X:45).

Je tomu přesně naopak, delší pobyty ve Veselí umožňují eliminaci mimořádností. V Rohatci křižovat v X:30 nelze, proto se stojí ve Veselí. Navíc to vůbec nevadí (jenom nějakému Davidovi), protože tranzitující frekvence je s výjimkou vlaků 2704 a 2757 marginální a u nich je to vyřešeno. A pokud jde o vlaky do Bojkovic nebo až do Bylnice, tak jedou přesně tam, kam Zlínský kraj zaplatí trasu.

Čtvrteční 754.012 na Os 4149...

Priapos:
„Navíc to vůbec nevadí (jenom nějakému Davidovi), protože tranzitující frekvence je s výjimkou vlaků 2704 a 2757 marginální a u nich je to vyřešeno.“
Je obrovská hloupost myslet si, že prostoje Os 340 ve Veselí nikomu nevadí. Ale vadí a hodně, právě k vůli těmto prostojům se většina lidí zbalila z vlaku a jezdí z Hodonína do Velké . A ti lidé kdysi dávno jezdili vlakem, ale za celé ty roky žádná náprava, tak se na to vykašlali. Můžete si mnout ruce, jaké jste to suprově vymysleli a vymýšlíte to dál, je to skvělé opatření jak lze cestování otrávit a znechutit. (Tím ale nevyjařuji souhlas k Davidovým „návrhům“.) Zůstalo vám tam pár posledních zoufalců co jinou možnost nemají anebo ti co mají rádi vlaky.

David:
„Podle mě by to ideální nebylo a to vedení v trase Brno - UH - Staré Město u UH má svoji logiku.“
Jaká je na tom logika? Znám pár bláznů co jezdí z Brna do Uherského Hradiště vlakem, všichni ostatní jezdí logicky Busem. Jediné co se povedlo bylo vyhnání cestujících z Bojkovic/Uherského Brodu směr Brno opět do aut. Frekvence Staré město - Veselí se dá/dala řešit jinak než vyhnáním jiné frekvence cestujících.

Zdenek102: Můžete si mnout ruce, jaké jste to suprově vymysleli a vymýšlíte to dál

Bez těch pobytů ve Veselí to zkrátka nejde realizovat. Je to nejlépe vymyšleno, jak to šlo, to máte pravdu.

Zdenek102:
Pokud by bylo logické jezdit v úseku UH - Brno BUSem, pak stejně logické je jezdit BUSem i v úseku (Luhačovice -) UB - UH - Brno.

Frekvence Staré Město - Veselí se dá/dala řešit jinak než vyhnáním jiné frekvence cestujících.

A jak se to dá/dalo řešit?

Dnes jede na 4117/4118 IDS souprava v čele s 754.009

Javorina:
„Pokud by bylo logické jezdit v úseku UH - Brno BUSem, pak stejně logické je jezdit BUSem i v úseku (Luhačovice -) UB - UH - Brno.“
Časově to vychází Vlak x Bus z Brna přímo do Brodu - Bojkovic lépe, než do Uherského Hradiště. Pokud by někdo chtěl oživit důstojné spojení vlaku z Brna do Uherského Hradiště tak jedině přes Moravský Písek a s investicemi do trati 340.

„A jak se to dá/dalo řešit?“
Pokud by byla po vlakovém spojení Veselí - Uherské Hradiště poptávka tak vysoká jak tvrdíte, určitě by se vyplatil motorák z Veselí do Uherského Hradiště, které by byl přípoj od Spěšňáku z Brna, který by mezi Veselím a Brodem zastavoval jen v Kunovicích a byl by pořád víc plný než než ten motorák. Teď už je ale těžko co napravovat. Navíc autobusů které jezdí zároveň s vlakem v relaci Veselí - Uherské hradiště také není málo.

Zdenek102: Máte naprostou pravdu. Rychlík Vlára (a zpočátku Sp 1722) míval jízdní dobu Uherský Brod - Brno 1:50 hod. Dnešní Sp 1722 má jízdní dobu 2:22 hod., a to je přímý vlak. Při přestupu v UH je to kolem 2:30 hod. To je otřesné. Autobusem se to dá zvládnout rychleji. Autem rovněž. To je důvod odlivu cestujících do aut či autobusů. Vlára jezdívala po celou dobu své existence dost plná. Vaše řešení se mi velmi líbí. Renesance přímých rychlých vlaků od Bylnice či Bojkovic na Brno by byla velmi přínosná. Obávám se ale, že Jihomoravský či Zlínský kraj by na toto řešení nepřistoupily, neboť by trvaly na zastavování Sp v bezvýznamných zastávkách typu Havřice, Vésky, Ostrožská Nová Ves lázně, Kunovice zast., Kyjov zast., Nemotice, Nesovice apod., kde Sp vlaky nemají co stavět, zvláště když půl hodiny před nimi či po nich jede Os.

honzaub: Debilní Zlínský kraj vám řekne, že na osobáky a spěšňáky dohromady nemá peníze, tak udělá ze spěšňáků osobáky. Já se dívím, že s tím jejich přístupem ještě nezavřeli Zborovičku...

Jinak jedna aktualita: 17:35 projela Kyjovem zast. tato souprava nehodových vozů, a na konci vezla nějakou chcíplotinu, buď 854.030 nebo 203.

Na Vlárské trati je zažitý mýtus o tom, jak moc lidí jezdilo ve směru UB - Veselí n/M. Bohužel skutečnost byla jiná. I začátkem roku 2000, kdy ještě existovalo rychlíkové spojení Brna a Tr. Teplé, tak většina cestujících ze směru UB pokračovala z Kunovic do Hradiště (a dál). Obdobně většina lidí ze směru Veselí mířila směrem na UH a menší část ve směru UB. To je fakt (jen konkrétní čísla už nemám), kvůli kterému se zavedly přímé vlaky do UH a upřednostnila se většinová část frekvence.

V roce 2007, kdy už nefungovalo rychlé, ale pouze pomalé přímé spojení po Vlárské trati, byl poměr cestujících následující:
Kunovice-UH : Kunovice-Kunovice zast. = 3,6 : 1,
pro směr od Veselí byl poměr 3:1 ve prospěch cestujících v relaci z/do UH.

Javorina:
Máte naprostou pravdu a přesné informace. Ovšem zdejší dikutéry stejně nepřesvědčíte.

V dnešní době se pokoušet o rychlé přímé spojení z horní Vláry do Brna po trati 340 zkrátka nemá smysl, neboť vzhledem k parametrům trati a oklice kolem Chřibů nelze dosáhnout jízdní doby autobusu, o IAD nemluvě. Kdo chce využít železnici, má velmi solidní možnost jet Os vlakem do Starého Města a odtud přes Břeclav "céčkem". Jinak i dnes se již téměř legendární Sp 1736 "Vlára" (bývalý Matúš) v Kunovicích z dost velké části vyprázdňuje frekvencí přestupující na Staré Město, a to včetně vlakvedoucího.