nelze dosáhnout jízdní doby autobusu

Dřívější R po 341 a 340 měly jízdní doby z horní Vláry (od Bylnice po UB) do Brna srovnatelné jako většina autobusových spojů. Výrazně rychlejších BUSů je jen pár (brzy ráno, málo zastávek apod.). Takže o jízdní době to zas tolik není. Pravdou však zůstává, že nejrychlejší varianta je přes Břeclav a nejlépe EC

Intelpetr- nemáš pravdu (asi) byůa ta 207 od 4112 kvůli pokažené převodovce a chcíplo to ve Bzenci
KATR = OSTUDA ČESKÝCH DRAH

Matyáši, 207 není v Najbrtu, takže tam být nemohla. A nech už chudáky Katry dožít, já se s nima už smířil. Záchod to má dobrý, sezení taky, zdechl se mnou jen jedenkrát, je sice škaredý, ale tak co...

854 030 jela po poledni z Brna na Os 4830 do Náměště nad Oslavou, takže ta zdechlina u Kyjova musela být druhá najbrtí 854 203.

Ta zdechlá od 4112 byla 203. Prasklá torzní tyč nápravové převodovky.

Rychlík Vlára (a zpočátku Sp 1722) míval jízdní dobu Uherský Brod - Brno 1:50 hod. Dnešní Sp 1722 má jízdní dobu 2:22 hod., a to je přímý vlak. Při přestupu v UH je to kolem 2:30 hod. To je otřesné. Autobusem se to dá zvládnout rychleji. Autem rovněž. To je důvod odlivu cestujících do aut či autobusů.
K tomu odlivu by došlo stejně. Zapomínáte, že za posledích 10 let došlo k dobudování obchvatu, takže od Brodu až po Kožušice jedete mimo obce. No a v buchlákoch se už také nemusíte táhnou za přetíženýma kamionama, protože se dodělaly stoupací pruhy.

Jinak občas jezdím 1720 či 1722 a potvrzuju slova Javoriny. Ten poměr (3,6:1) je velmi lichotivý. Co si budem nalhávát, víc lidí bude jezdit z Bojkovic/Brodu/Veselí do Hradiště, než do Brna.

Stále zapomínáte na to, že vždycky bude určitý počet lidí, kteří ať už z věkových nebo zdravotních důvodů nemohou mít řidičský průkaz, případně z důvodů ekonomických nebo "světonázorových" nemohou či nechtějí mít auto (a nebo ho i mají, ale) jedou raději vlakem než busem z důvodu vyššího pohodlí. I když je nutno přiznat, že to není rozhodující procento cestujících, je opravdu nutno říci, že uváděné prodloužení jízdní doby je prostě zhovadilost.

Stále zapomínáte na to, že vždycky bude určitý počet lidí, kteří ať už z věkových nebo zdravotních důvodů nemohou mít řidičský průkaz, případně z důvodů ekonomických nebo "světonázorových" nemohou či nechtějí mít auto (a nebo ho i mají, ale) jedou raději vlakem než busem z důvodu vyššího pohodlí.
Ale zajisté, 90% takových přestpuje v Kunovicích na 12267. Zbylých 10% pokračuje 1722 na Veselí. Vyjmenoval jste celou skupinu, která ještě jezdí vlakem.

je opravdu nutno říci, že uváděné prodloužení jízdní doby je prostě zhovadilost.
Ano pokud nebudeme zastavovat v Havřicích, Hradčovicích, Popovicích, Véskách, Kunovice zastávka, Ostrožská Nová Ves lázně, Ostrožská Nová Ves, Uherský Ostroh, Vracov, Kyjov zast., Nemotice, Nesovice, tak se na těch 1:50 znovu dostaneme.

Jezdí ještě ten nákladní vlak, který jezdíval někdy ráno z Brna na Kyjov?

intelpetr: Myslíš tu Vn 52071 většinou se dvěma brejlovci?

123hell: Jinak občas jezdím 1720 či 1722 a potvrzuju slova Javoriny. Ten poměr (3,6:1) je velmi lichotivý. Co si budem nalhávát, víc lidí bude jezdit z Bojkovic/Brodu/Veselí do Hradiště, než do Brna.

Ano, já 1722 také občas jezdím. Máte pravdu, ten poměr, který jste uváděl, by seděl. Jenže data a statistiky se musejí umět interpretovat. Proč jezdí tolik lidí do UH? Jednoduše proto, že se potřebují dostat na 7:00 hodin do práce a do školy.(Malá historická vsuvka: V době R Vlára v době dnešního 1722 jezdil Os do St. Města.) Jiný vlak jim prostě nejede. S argumentem, že víc lidí bude od UB vždy jezdit do UH lze souhlasit - UH je okresní město, jsou tam školy, pracovní příležitosti apod. To ale neznamená, že kvůli tomu budou všechny vlaky jezdit do UH. Já nechci všechny vlaky přetrasovat na Bojkovice, ale jen rozšířit o některé, např. 1729. U ostatních vlaků chci alespoň lepší přípoje - aby se v UH nečekalo skoro půl hodiny na přípoj na Bojkovice. Řešení viz 1721 a 4335. Uvědomte si, že nemůžete říci, že když na Brno či z něj na Bojkovice jede jen 25% frekvence, tak se na ně prostě vykašleme, 75% jezdí do UH či z něj, tak co. Taky jsou mezi nimi lidé, kteří, jak zde již bylo taky vyřčeno, na vlak odkázáni. Staří lidé, maminky s kočárky jedoucí do Brna do nemocnice, cyklisté apod.

Ano pokud nebudeme zastavovat v Havřicích, Hradčovicích, Popovicích, Véskách, Kunovice zastávka, Ostrožská Nová Ves lázně, Ostrožská Nová Ves, Uherský Ostroh, Vracov, Kyjov zast., Nemotice, Nesovice, tak se na těch 1:50 znovu dostaneme.

V některých z nich se zastavovovat může, i když ani to nepovažuji za ideální. Stačí tu jízdní dobu stlačit do 2:00 hod. Zvláště vypustit zastavovování v zastávkách, kde vystupuje či nastupuje jen minumum lidí či žádní - např. zejména Vésky, O. N. V. lázně. Také zrušit ty zbytečné prostoje po trase. Např. pobyt ve Veselí 12 minut kvůli taktu apod. Jinak máte pravdu, již dnes při projíždění některých stanic lze zkrátit jízdní dobu. Když R Vlára skončil, začal v jeho poloze jezdit 1722. Ten po Kunovice zastavoval všude, a poté tak jak R Vlára. Jízdní doba byla shodná s R Vlára.

Starý Hanák: Jinak i dnes se již téměř legendární Sp 1736 "Vlára" (bývalý Matúš) v Kunovicích z dost velké části vyprázdňuje frekvencí přestupující na Staré Město, a to včetně vlakvedoucího.
Kampak asi myslíte, že ti lidé jedou? Na Břeclav asi ne. To jsou studenti do Olomouce či Ostravy. Ti tam budou přestupovat vždy. 1736 je kapacitní vlak, a co je hlavní pro studenty, jede pro ně co nejpozději do školy.

Javorina: I začátkem roku 2000, kdy ještě existovalo rychlíkové spojení Brna a Tr. Teplé, tak většina cestujících ze směru UB pokračovala z Kunovic do Hradiště (a dál)

Pokud máte na mysli R Vlára, tak je to samozřejmě pravda. Proč? Vlára jezdila z UB v 7:00 h. a byla v 7:13 v Kunovicích. Hned tam byl přípoj do UH. Byla tak ideální pro dojíždění do školy či práce do UH na 8:00 h. Před ní jezdil v 6:40 Os - ten jezdil poloprázdný. Lidé ze stanic, kde R stavěl, jednoduše jeli jím, protože vyjížděl později. Zároveň byl rychlým spojením s Brnem.

Radec5: Jo přesně ten. Nevíš přibližně časy,kdy vyjíždí z Brna? Pokud teda občas jezdí

Ted vážně nevim jestli je to vedené podle potřeby ale už hodně dlouho nejel(z mých poznatků)

Vn 52071 je veden podle potřeby, ale spíše nejede .
To se spíše zadaří občas úterý zpožděné písky do Kyjova s dvojičkou na čele a postrkem zhruba kolem 7:50 z Brna a pak se drží na odhlášku za Sp1721

Javořina:
Samozřejmě že do Uherského Hradiště jezdí lidí více než do Brodu. Jenže z Veselí, ne z Brna. Za to z Brna do Brodu - Bojkovic - Bylnice lidé jezdili. Při úpravě zastavování Spěšňáků (vypuštěním Nemotic - to zastavování tam nemá obhájení, Kyjova zastávky, Vracovu, Ostrohu, Ostrožské a 341 mezi Kunovicemi a Brodem by ty vlaky měly určitě úspěch. Nejlepším příkladem totálního úpadku byl je a vždy bude Sp 1722 a před ním (nyní po něm ) jedoucí Osobák ze Starého Města později UH, u kterého ještě nějací inteligentní plánovači vymysleli přestup ve Veselí. Samozřejmě by bylo potřeba nasadit jiné vozy. Cesty v tvrdotvrdých Bdmtee na vzdálenost delší 10 km je horší než rozhopsaná 810 či regionova po 2 hodinách jízdy. Dokonce i ty Bmx či Bdt jsou pohodlnější než staré nebo humanizované Bdmtee.

S určitou nevolí zde pozoruji rozporování existence "spěšňákových" zastávek. A nejen u Sp 1722. ONV-lázně budiž, ale máte spočteno, kolik lidí to využívá Ostroh, kolik cestujících upřednostnilo kyjovskou zastávku (kousek od centra a autobusové stanice, narozdíl od stanice) ? Nemotice jsou daleko méně významné - dvě dědinky Nemo + Snovídky, ale jde o vazbu busů od Koryčan. Ty vazby se však mohou realizovat přes kopeček v Nesovicích, kde se sjíždějí busy i z dalších okolních obcí a ani tam mi zastavování Sp vlaků nevadí.
Popírání tohoto smyslu je do značné míry neznalostí místních poměrů a úporná snaha urychlit rychlé ranní spojení UB a Brna na tom nemůže nic změnit.

lajos: Když naprosto vážně navrhují a obhajují projíždět Uh. Ostroh, Vracov a Kyjov zast., tak je přece jasné, že jakákoliv další diskuze je pouze zbytečná ztráta času.

Se zrušením zastavování v Nemoticích se dá souhlasit po úpravě autobusů do Koryčan (jenže z Koryčan se do Brna tak moc nejezdí, jako třeba na Kroměříž), zachovat každou hodinu bus do Nesovic ke spěšňáku, ať ty vesnice neztratí dopravní obslužnost. Nějlepší věc, co se po příchodu IDS stala, bylo zastavování všeho na zastávce v Kyjově. Odpoledne tam je možná nástup cestujících větší, než na "hlavním" nádraží.

Ono by možná i bylo dobré zvednout i rychlost z Vracova (možná už i od Bzence) až do zářezu před Kyjovem aspoň na 90, to samé i z Kyjova za Bohuslavice, kde je to krásně rovné.

16.3.2013 v Kyjově

lajos:
Spousta lidí vystupuje v Kyjově na zastávce pro to, aby přestoupili na BUS. To by se ale mlěo řešit tím, že BUSy budou jezdit od žel. stanice, přes Bus nádr do různých směrů, než přechody mezi Kyjov zast. a Kyjov aut nádr. Zavedením těch busů vám počet cestujících na zastávce zase o dost klesne. Snahy IDS JMK a zlínského kraje, by se měly ubírat směrem k vytvoření linky Uherské Hradiště - Kyjov, která by do Kyjova přijížděla 10 minut před Sp z Veselí, a z Kyjova by odjížděla 10 minut po příjezdu Sp z Brna. Stačila by na to 1x 842. (Ty spoje by byly vynechané samozřejmě od 9h do 11h a od 8h Večer.) Tím by se vyřešil Vracov, Ostroh, Ostrožská, + Velká frekvence Veselí - Uherské Hradiště. Že na to nejsou prachy?? Ale jsou, v současné době je ale IDS JMK leje do BUSů,(linka 665) které, tuplují časové polohy vlaků. (myslím Busy Kyjov - Bzenec.)

Smer ČR si to práve teraz mieri vlak s ktorým sa do ČR vezú 810 526-8, 810 536-7 ako vlakové HDV je 740 848-7. Starou Turou prešli 12:12.

Os 4149 - Konečně zase pořádné vlaky na Vláře.

Ty B-éčka už tam jezdí taky nějaký ten pátek. Hold nejsou vozy.

Ahoj, obrazem dnešní Mn ve Slavkově. Pokud jsem stihl počítat, tak vezl 20 vozů....

nač a proč taky stavěli ten terminál v Kyjově před nádražím? esli se tomu tak dá říkat, když se přestupuje stejně na zastávce/AN

Terminál: nevím proč. Každý, kdo zná Kyjov, tak ví, že nádraží a jmenovitě osobní část (odbavovací budova + nástupiště) je odlehlé od centra, v podstatě na rozhraní kdysi samostatných obcí Kyjov, Boršov a Nětčice. Prostě to kdysi před 130 lety nechtěli a dodnes se na to doplácí. To už by překopání výpravní budovy mutěnické lokálky a zřízení nástupišť na opačné straně kyjovké stanice by ji přiblížilo o 3/4 km blíž k centru. Radnice je odtud skoro na dosah ruky.
Zřízení zastávky po válce bylo logickým krokem (protože sklárna a šroubárna) a stejně tak i (mnohými ostouzené a odsuzované) nedávné zastování Sp vlaků.
Terminálek u nádraží je použitelný jen pro některé linky, pro ostatní - těch je naprostá většina - zbytečná zajížďka. Ne že by byl zbytečný, ale pro vzájemnou vazbu vlaku, autobusu a docházky do centra málo využitelný.
Ovšem nic z toho nemění třeba na dostupnosti nemocnice (na kraji města), oklikami nešikovně dostupné jak ze zastávky, tak z nádraží. A to vlaky duní kousek od jejích objektů.

Priapos: "Když naprosto vážně navrhují a obhajují projíždět Uh. Ostroh, Vracov a Kyjov zast..." A KLIDNĚ PŘIDÁM ještě Vésky,Popovice,Hradčovice,(Újezdec?)Šumice,Nezdenice,Záhorovice.. .

Nějak mě zrovna nenapadá trať v našich luzích a hájích, která by prošla za 20.let takovou degradací(zásluhou MD i kraje) jako Vlára.
Od zrušení R a pak díky postupnému zvrhlému přidávání zastávek na trase u Sp(kde chtěly oba kraje zajíjet mouchy jednou ranou jakýmsi mutantem -zrychleným Os či zpomaleným Sp???), což vyhovuje vískám blíže Brnu, ale je naprosto nevyhovující pro cestují z horní Vláry a vzdálenějších destinací.
Však také kromě torza přímých Sp z/Bylnice jsou odtud vedeny Os doStM ve 2h taktu pouze na R přes Břeclav do Brna.
Na této politice pak vydělávají jednoznačně BUSY- hl.ČSAD Vsetín (linka VK-Brno)a IAD.
Kuriózně vyhlížející spojení z V.Klobouk přes Zlín a odtud obnovenou linkou Student Agency do Brna pak využívá jedna známá(údajně nejrychlejší).

Při někdejším zvažovaném zrušení R byl na stole(v Praze?) návrh vést je do Bylnice v trase: Brno - Břeslav - StM - Bylnice, ale byl kolem toho humbuk až k odsouzení politiků z regionu, takže nakonec se jezdí takto jen do Olomouce.
Dalším zajímavým návrhem (někde na netu), bylo vybudování krátké spojky někde u Bzence-Přívozu směr Veselí, čímž by odpadla jedna úvrať ve StM.

Dolní Vlára si naopak polepšila. Proklad spěšňáků s osobáky každou hodinu každý den v týdnu mi plně vyhovuje. Osobáky do Nesovic, Kyjov-Veselí, to určitě nebude degradace.
Zlínský kraj je chudý, málo osídlený, tak na horní Vláře se nevytoří dostatečná poptávka po vlacích, aby se každý spěšňák posílal až do Bylnice. Navíc poděkujte bratrům u Váhu, že se cestující nedostanou přes hranici, další úbytek cestujících.
Ale zastavování Sp u každé vrby, to je opravdu degradace.

Portáš: Při někdejším zvažovaném zrušení R byl na stole(v Praze?) návrh vést je do Bylnice v trase: Brno - Břeslav - StM - Bylnice

Tuto stupiditu tehdy navrhoval nějaký Tomáš Záruba. Tentýž, co potom započal s likvidací železnice pomocí firmy OREDO.

Portáš: Naprostý souhlas. Z Vámi doplněných stanic na projíždění bych neprojížděl Újezdec kvůli vazbě na Luhačovice, odkud bych však předpokládal přípoje k Sp a od nich.

intelpetr: S Os do Nesovic či Nemotic, Kyjov-Veselí nemám žádný problém. Ani s prokladem Os a Sp. Jinak s Vámi souhlasím. Každý Sp nejde poslat až do Bylnice. Ono by stačilo poslat ho do Bojkovic, do Bylnice jen některé. Třeba ty dosavadní o některé rozšířit. Z Bylnice přidat třeba 1724 a do Bylnice, příp. Bojkovic 1729. Ten by se pak vrátil do Brna jako 1734.

Fotograf292: koukám že nám někodo lozí po vjezdovym u Slavkova..fotka povedená,jen tak se nepoštěstí chytit to za světla..

Něco ze včerejšího šmejdění okolo kolejí.
Vzledem k odhaleným problémům s barevnými profily při zpracovávání omluvte prosím barvy fotek za poslední půlrok, včetně těchto.


Pak jsem nahlídnul i přes plot do sklárny, kde se pěkné vyhřívala 730.663-5.



Konvoj převážených slovenských šukafonů Humenských 810 526-8 a 810 536-7 k novému majiteli, JHMD.


A na závěr, předzvěst.

O majiteli šukafonů ze Slovače k JHMD jsi přesvedčený? Můžeš to nějak dokázat či potvrdit?

Já mám právě tušení, že jsou to motory pro KŽC, se kterými budou (asi) jezdit v Praze novou linku v rámci PID. Ale potvrzené to nemám. Tak by mne to docela zajímalo

PS: A co konkrétně máš za závadu s barvama? Fotky jsou barevně Pořád značně nadprůměrné zda na Ká...

Šari: Měl jsem problém s prostředími sRGB a Adobe RBG, špatně se mi převáděly barvy. Ale tato sada by měla už být v pohodě. Pak ještě trochu kalibrace monitoru špatná.

Podívej se do sekce 810, jsou už u JHMD zaparkované. Třeba se budou prohánět do Jemnice

Aha. Tak pro KŽC budou asi jiné. Mrkl jsem tam, uvidíme. Ta směrovka tam Slováci to mají v sálámu, těžce...

Sorry, ale předzvěst mi rve oči

To furt řešíte, kde co má zastavovat, a pak když někde něco zastaví, tak to shoří..!!!
Dnes odpoledne, Bučovice zdroj: HZS Jmk

20. červen 2013, 15:49 požár Vyškov
Podtyp: DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY

Popis: Jednotky vyjely k P lokomotivy. Vlivem brždění došlo ke vznícení kabeláže. Provádíme ochlazování. 16:06 - lokalizace, 16:16 - Likvidace.

Jednotky: HZSp SŽDC Brno, PS Bučovice, SDH Bučovice
Obec: Bučovice Ulice: Nádražní Stav: Ukončená

Co to bylo a jak to dopadlo, ovšem netuším.

AD zastavování...

PÁNOVÉ EXPERTI!!! A brali jste při tom - téměř - totálním odsouzení zastavování Sp vlaků na "zastávkách" do úvahy, jak velká obec k oné "zastávce" přináleží?????

Vracov 4.500 obyvatel (mimochodem, o cca 300-400 víc jak Bzenec!!!)...jen tím, že už zmíněná poloha nádraží+zastávky v Kyjově (který je přirozeným spádem pro Vracov) je jaká je, způsobuje určité směrování frekvencí spíš do busů, zejména přes den...ranní a odpolední vlaky jsou myslím pořád v pohodě.

Neměl by někdo nějakou doboru fotku kyjovské nádražní budovy ještě před rekonstrukcí? Mě tenkrát nějak nenapadlo ji zvěčnit.

Tady máš aspoň kousek, v noci:
Kyjov, 12.6.2001.

intelpetr: Něco by se našlo

Pripos:
Ale nakonec stejně polovička použitelných spojů jezdí po "zárubovsku", akorát se musí přestupovat z toho R ve StMěstě a pak se 2h (!!!) ploužit do Bylnice:-(

lajos:
Myšlenka posunout nádraží o 3/4 km směr k centru je sice pěkná, ale nikdo to asi neudělá + by se o svou existenci mohla vážně obávat zastávka, která by byla tomu nádraží už moc blízko. Terminál v Kyjově, JE použitelný. Zpočátku jsem tomu nevěřil, ale jak jsem několikrát absolvoval cestu z Brna do Kyjova, tak do návazného BUSu směr BUS Nádr. nastupovalo 40 lidí. S tím, že polovina pak přesedala ještě na nádraží na jinou linku. A víte proč? Protože se jim nechtělo vysupovat a ploužit se ze zastávky na BUSák. Zastávka je dobrá věc, ale na přestup na Busák je to prostě moc dlouho. Udělat výchozí většinu linek z Žel. stanice (nekteré přes Centrum) pak přes Busák do různých směrů (662,663,664,666,668,) by počet přestupujících cestujících hodně stoupl. Zbytek je na naprosto nefunkční Kyjovské MHD.
Při zavedení osobáků po Sp nemá ani na zastávce, ve Vracově, v Ostrohu a ostrožské smysl stavět. Výhoda těch osobáků by bylo zpravidelnění spojení Kyjov - Uherské Hradiště - nejlíp až do Starého Města.
Ty Spěšňáky jsem myslel tak, že by od Uherského Brodu zastavovaly dál ( do Bojkovic nekteré do Bylnice) jako klasický Os.

Jaká je na tom logika? Znám pár bláznů co jezdí z Brna do Uherského Hradiště vlakem, všichni ostatní jezdí logicky Busem. Jediné co se povedlo bylo vyhnání cestujících z Bojkovic/Uherského Brodu směr Brno opět do aut. Frekvence Staré město - Veselí se dá/dala řešit jinak než vyhnáním jiné frekvence cestujících.
Domnívám se, že existence celodenních celotýdenních a okamžitých přípojů v (ideálně) Kunovicích, nebo (méně ideálně) v UH, by skloubila oba požadavky zároveň.

Bez těch pobytů ve Veselí to zkrátka nejde realizovat. Je to nejlépe vymyšleno, jak to šlo, to máte pravdu.
Opakuji: sedmiminutové pobyty Os-343 ve Veselí jsou nutností; delší pobyty by nutností být nemusely.

Debilní Zlínský kraj vám řekne, že na osobáky a spěšňáky dohromady nemá peníze, tak udělá ze spěšňáků osobáky. Já se dívím, že s tím jejich přístupem ještě nezavřeli Zborovičku...
Je otázkou, zda jsou zrychlené vlaky (zejména když uvážím, že jde, resp. by šlo o celodenní celotýdenní stav) v úseku Kunovice - Uherský Brod tím správným řešením (?)
ad Zborovička - tam vidím 2 možnosti:
buď A) zastavení osobní dopravy
nebo B) jezdit v 1 h taktu (minimálně v období širší přepravní špičky)
polovičaté (stávající) řešení "C)" s dlouhými prostoji mezi výkon je o ničem.

Ano pokud nebudeme zastavovat v Havřicích, Hradčovicích, Popovicích, Véskách, Kunovice zastávka, Ostrožská Nová Ves lázně, Ostrožská Nová Ves, Uherský Ostroh, Vracov, Kyjov zast., Nemotice, Nesovice, tak se na těch 1:50 znovu dostaneme.
Začít projíždět většinu z uvedených stanic/zastávek bych neviděl jako vhodné řešení. Zejména když opět uvážím, že by z principu taktové dopravy muselo jít o věc celodenní + celotýdenní.

Terminálek u nádraží je použitelný jen pro některé linky, pro ostatní - těch je naprostá většina - zbytečná zajížďka. Ne že by byl zbytečný, ale pro vzájemnou vazbu vlaku, autobusu a docházky do centra málo využitelný.
... ale stále jde o nejpřijatelnější řešení vazby vlak-bus (zejména tedy "vlak od Brna + bus navazující do okolních obcí").

Nějak mě zrovna nenapadá trať v našich luzích a hájích, která by prošla za 20.let takovou degradací(zásluhou MD i kraje) jako Vlára.
K tomuto mě napadá poznámka: vidím jako dost nelogické, že MD objednává + platí rychlíky v úseku StMuUH - Luhačovice, zatímco zrychlené vlaky Brno - Veselí nad Moravou - StMuUH jsou pouze spěšnými vlaky (tzn. hrazeno KÚ).

Ale některé tratě asi prošly větší degradací, napadají mě například Praha - Lužná u Rakovníka - Chomutov, Kralupy - Louny - Most; možná 241 a 244?

díky postupnému zvrhlému přidávání zastávek na trase u Sp(kde chtěly oba kraje zajíjet mouchy jednou ranou jakýmsi mutantem -zrychleným Os či zpomaleným Sp??
Já bych v té zastavovací politice (byť ne úplně v té podobě, v jaké je dnes) logiku viděl.
"Blízko k Brnu": uživí se 2 vrstvy (zastávková i rychlá)
"Dále od Brna": uživí se pouze 1 vrstva vlakových linek
Řešení: pásmový provoz, kdy se vlaková linka chová v "příbrněnské" části jako R/Sp, zatímco dále od Brna se chová jako Os. (+ k tomu samozřejmě další vlaková linka, řešící tu příměstkou zastávkovou dopravu okolo Brna).

Ad 343: Souhlas s Davidem, že cílový stav by měl být kříž Rohatec 30(+ve špičce 00), Strážnice 15/45
a omezit příslušnou BUS linku (trať prochází sídly poměrně dobře), busů nemusí být mnoho
a pobyt ve Veselí těch cca 7 minut, Veselí na 340 ,,přesný uzel 00" a Kyjov ,,přesný 30"
Není však mnoho lidí, kteří by uvažovali natolik systémově.

Také by bylo fajn jezdit na Slovensko bez přestupu ve Vrbovcích, dost možná by se tím ušetřila souprava a přímý spoj je vždycky lepší než přestup

Na 340 bych to viděl na Sp se současným zastavením kromě Nemotic.

A taky bych navrhoval jezdi ve špičce pracovních dnů Sp vlaky každou hodinu, a to místo Os v S:14. (tedy místo Os ve 14:14,16:14,18:14 jet 14:28,16:28,18:28-jen v pracovní dny) Obdobně ráno přijet do Brna cca 6:33. Asi by tyto nové Sp musely zastavit i ve Slatině, ale jinak jako Sp.

Vesnicím by zůstala hodinovka, současný interval 30/30/60 se stejně za půlhodinu pokládat nedá. Přičemž pro obsluhu vesnic by se některé Os (třeba ten 14:47 z Brna musely prodloužit do Kyjova, to ale nejsou zas takové náklady).

Možná by se tím i mírně odlehčilo busům na 106. Jak by to rozhodilo ŽUB nedokážu posoudit, ale jistě to někdo udělá za mě - obávám se, že to bude hlavní problém, proč to nejde (a druhý problém bude, že KORDIS spěšné vlaky nijak zvlášť nemusí, proto se taky Tišnovy a Blanska čtrthodinují plně zastávkově...

Rosťav: Na 340 bych to viděl na Sp se současným zastavením kromě Nemotic.

V jaké úseku Sp to máte na mysli? Po Veselí, po Staré Město, Bylnici? Tady byly názory na několik tras Sp. Uvádíte na 340, takže asi tím myslíte po UH. Pokud ano, Vám připadá normální zastavovat Sp v O.N.V. lázně?

A který Sp zastavuje v lázních? Pouč mě U 1736 je to jedno, ten pak za Veselím to najede zpátky

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Ne, zastavení Sp ONV lázně nepovažuju za normální, to máte pravdu, akorát jsem je zaponěl zmínit, asi díky tomu, že tam zastavuje jen dva Sp...

jestli Sp do Bojkovic či UH jasno nemám, asi bych relaci Brno-UB řešil spíše přes Staré Město, ale rychleji, nemám to úplně přesně domyšleno, ale snažil bych se o vytvoření uzlu UB x:30. R dnes z Brna jedou x:36, ale šlo by to díky syslům trochu posunout tak na x:39 asi, čímž by se JD dostala na 1:50.

Takže ze Sm bych to viděl na nějaký Sp SM sudá 06 - UH s:13 - Kunovice s:17 - UB sudá:30 - dále již staví všude - Bojkovice křižování v celou - Bylnice lichá:40.
Že mi nevychází žádný přípoj od Veselí vím, co s tím, nevím. Ale je to špatně a tudíž to je nerealizovatelné => proto taky píšu, že domyšlené to není ... a proto taky nemůžu přesně říct, co je lepší, kam tahat Sp z 340.
(narozdíl od předchozího příspěvku, tam jsem přesvědčen, že tak by to mělo být, byť to třeba na současné infra úplně nejde)
David navrhoval kříže 30 Hradčovice (přičemž asi vycházel z toho, aby dosáhl hezkých přípojů 340/341 v UH), mě by se více líbil UB ve 30- je tam kupa busů do velkých vesnic, kdyby všechny směry přijely o půl (na to by musel být nějaký koordinátor, ale třeba někdy bude), fungoval by přestup odkudkoliv kamkoliv (i mezi busy - relace typu Nivnice-Zlín, Bánov-Zlín atd.), což při kříži Hradčovice nebude.

Ale třeba někoho napadne, jak to celé vyřešit - o tom má být diskuze, píšou se nápady a třeba z toho něco vzejde a třeba taky ne, prostě to není o tom, posílat Davida někam jen proto, že se snaží vymyslet to lépe. (aby bylo jasno, Davida neznám osobně, jen z jeho příspěvků tady )

intelpetr: Rád tě poučím. Třeba takový 1722. Nový výmysl Zlínského kraje. Os 12206 a 4110 za ním přitom zastávku projíždějí! 1722 jezdím, a musím říci, že pokaždé když zastaví, zuřím, neboť nevystupuje nikdo, nebo maximálně 1 člověk. Úplně zbytečná zastávka. V návrhu nového GVD je tato blbost obsažena zase.

Rosťav: To jsem rád, že zastavování v ONV lázně nepovažujete za normální. To nás asi bude víc.
Nejsem si jist, zda by Zlínský kraj vůbec objednal Sp Staré Město - Bojkovice (Bylnice). Uzel v UB S:30 by vyšel na křižování s luhačovickými rychlíky směr UH, což by možná nebylo na škodu. Každopádně máte pravdu, bylo by zapotřebí koordinátora. Já někdy říkám, že kdyby nedošlo k tak nesmyslnému vzniku krajů, celá Vlára by byla součástí JMK, měla by IDS a bylo by celkově lepší spojení. Snad se toho časem dočkáme. Už v minulosti se došlo k závěru, že tehdy Gottwaldovský kraj byla blbost, a proto vznikl kraj Jihomoravský. To byl malý exkurs do historie a hypotéz.

Dotaz pro věci znalé ohledně přestupu z 330 na 343 ve stanici Hodonín: od Přerova přijíždí R v 10:17, 12:17 ... - Regína směr Veselí odjíždí v 10:19, 12:19.. Je cestujícím tento přestup umožněn, nebo se vlaky "potkávají" někdy i na zhlaví?

(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

honzaub: Á, a ten má dokonce jako bonus i Křižanovice Naštěstí jen v 6 a 7.

Fany: Vlaky čekají, jde o klasický přípoj.

a 1728 pro změnu Křenovice dolní v X

(tedy místo Os ve 14:14,16:14,18:14 jet 14:28,16:28,18:28-jen v pracovní dny) Obdobně ráno přijet do Brna cca 6:33. Asi by tyto nové Sp musely zastavit i ve Slatině, ale jinak jako Sp.
O. K., ovšem tím pádem by ty odpolední posilové Sp-340 musely jet přes Židenice, s odjezdem už asi v S:25.

David navrhoval kříže 30 Hradčovice (přičemž asi vycházel z toho, aby dosáhl hezkých přípojů 340/341 v UH),
Ideálně v Kunovicích (ovšem na Sp-340 i Os-340 by musely jezdit vratné soupravy - což by ale bylo vhodné i pro lepší průjezd brněnským uzlem, kde podle mojí představy by se v lichém směru jezdilo vždy přes Židenice; a samozřejmě za předpokladu, že se zvládne ujet trasa Veselí n/M. - Kunovice - StMuUH pod 30 min. + vlastně že i dojde k určitým změnám v koncepci dopravy na t-330).

Uherský Brod v X:30 by byl logický z hlediska tvorby uzlu, ale zase by tím pádem byly dost rozvolněné uzly Bojkovice a Luhačovice (oba v X:00). Vždy by to bylo "něco za něco".

Ta křižování "Hradčovice v X:30" jsou mj. v souladu s představou půlhodinového intervalu ve špičce (s tím, že i posilové vlaky by byly zastávkové; všechna potřebná zastavování by se stíhala).

(pokračování)

Á, a ten (pozn. Sp 1922) má dokonce jako bonus i Křižanovice Naštěstí jen v 6 a 7
Možná to je nesystémové řešení jednoho nesystémového stavu - situace, kdy mezi dvěma Os-340 je o víkendu tříhodinová "díra" (Os 4146 a Os 4110).

a 1728 pro změnu Křenovice dolní v X
Obdobně jako předchozí příklad - asi nesystémové řešení situace, kdy už mezi 8. a 9. hodinou je 1,5-hodinová "díra" v Os vlacích, přitom se jedná o oblast nedaleko Brna (?)

Třeba takový 1722. Nový výmysl Zlínského kraje. Os 12206 a 4110 za ním přitom zastávku projíždějí! 1722 jezdím, a musím říci, že pokaždé když zastaví, zuřím, neboť nevystupuje nikdo, nebo maximálně 1 člověk. Úplně zbytečná zastávka.
Zrovna nad tímto bych se moc nepohoršoval, neboť o to déle by si to ten Sp 1922 prostál ve Veselí (= neblahý důsledek netaktovosti ranní špičky?), kde má dvanáctiminutový (!) pobyt (= který také "nikomu nevadí"?)

R dnes z Brna jedou x:36, ale šlo by to díky syslům trochu posunout tak na x:39 asi, čímž by se JD dostala na 1:50.
Teoreticky by to takto posunout šlo, leč prakticky:
- posun odjezdu R-250 na X:39 = Os do Vranovic/Břeclavi může z Brna hl. n odjet až v X:43 (namísto X:40)
- aby byl zachován přesný 30-timin. interval mezi Brnem a Hrušovany u Brna, musel by druhý Os jezdit z Brna hl. n. až v X:13, ovšem pak by nestíhal dojet do Hrušovan u Brna tak, aby tam nechal předjet EC
- Současné časové polohy Os-250 mezi Tišnovem a Hrušovany u Brna osobně považuji za nejlepší možné, jaké mohou být (kromě přesného uzlu Tišnov mj. znamenají, že protijedoucí spoje téže linky se potkávají v Maloměřicích a u Horních Heršpic - tedy v místech, kde jsou úrovňová křížení nákladní dopravy v lichém směru a osobní dopravy v sudém směru. Ovšem za předpokladu nulové symetrie taktu je k tomu potřeba odjezd lichých Os-250 z Brna hl. n. právě v X:10 a X:40 (tzn. kolize s argumentem uvedeným v první odrážce).

Potkávání Os vlaků právě na těchto místech takovou hrozbu kolize jakoby "vygumovává" - v době, kdy jede přes kritické místo sudý Os, by stejně nemohl jet v opačném směru nákladní vlak (důvod: úrovňové křížení), ale díky uvedenému řešení v tu dobu ani nemůže takový požadavek být, neboť v tom lichém směru jede ten Os vlak.

Vesnicím by zůstala hodinovka, současný interval 30/30/60 se stejně za půlhodinu pokládat nedá.
Bohužel nedá, ale (pominu-li nutnost určitých provozních opatření v železničním uzlu Brno) případné investiční náklady umožňující v úseku Brno - Bučovice 60 min. takt Sp vlaků + zároveň 30 min. takt Os vlaků by nebyly zase tak vysoké ("jen" autoblok v jednom úseku + zřízení AHr. v 1 - 3 úsecích). Ve srovnání s tím, co se pro zkrácení špičkového intervalu Os vlaků na polovinu předpokládá na jiných tratích , je to docela pakatel.

Navíc, rozdíl "60 min. interval příměstských vlaků vs. 30 min. interval přímětských vlaků" je daleko "skokovější", než rozdíl "30 min. interval příměstských vlaků vs. 15 min. interval příměstských vlaků (např. zkrácení střední čekací doby na nejbližší spoj z 30 minut na 15, tzn. o 15 minut; ve druhém případě jen z 15 minut na 7,5, tzn. pouze o 7,5 minuty).

a druhý problém bude, že KORDIS spěšné vlaky nijak zvlášť nemusí, proto se taky Tišnovy a Blanska čtrthodinují plně zastávkově...
Do Blanska je to stejně jen pseudočtvrthodina (15 - 30 - 15) a když uvážím, co na tom posilovém spoji jezdí za "kapacitní příměstské svižné vozidlo", tak bych snad i existenci takového spoje oželel (a tím mj. ušetřil 1 volnou trasu za hodinu v úseku hl. n. - Židenice, kterou by využil jeden z vlaků jedoucích na Vláru; případně R do Olomouce jedoucí - viz mnou nastíněný návrh - v lichém směru úvratí přes Židenice).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Už se objevil návrh pro Zlínský kraj http://www.koved.cz/jizdni-rady/zeleznicni-doprava/

Úspěch páteční Sp 1727 vynechává zastávku Vésky Jinak se pořád budou vymetat všechny A při nedělní cestě ze Slovenska bude nutno udělat jeden přestup navíc v Bylnici.

páteční Sp 1727 vynechává zastávku Vésky Jinak se pořád budou vymetat všechny
Kdyby ve Véskách zastavoval, alespoň by se jeho pobyt v UB zkrátil ze 6 minut jen asi na 4,5 minuty.
Ale tam asi bude jiný důvod projíždění - zajištění stíhání křižování Sp 1727 s R 884 v žst. Hradčovice (s tím, že do Kunovic dříve přijet nemůže, neboť "poskakuje" za Os 4117, jedoucím z Veselí až ve 14:07 h, tzn. nezapojeným do přesného uzlu S:00).

intelpetr: 1727 nezastavuje ve Véskách ani v tomto GVD. Úspěch to je, zvláště, když v předminulém (2011) projížděl ještě i Popovice. Nová výchozí stanice 1736 jistě přiláká více slovenských cestujících. Tomu se říká zlepšování služeb.

David: Z 60 minutového na 30 minutový interval to je velký rozdíl - to je, a co teprve rychlý vlak do Kyjova místo každé 2h každou hodinu!

Ahoj! Netušíte prosím někdo, co bylo tady toto?
http://www.youtube.com/watch?v=GHQB9QH4wgA

Podařilo se mi před chvilkou kousek od stanice Uherské Hradiště natočit 749 táhnoucí strašně moc vozů asi Bt nebo Btee.