844_001 dík za spřesnění a mrkni na mail .

Něco málo na rozloučenou se starým rokem 2012 - spěšný vlak Pernštejn připravený k odjezdu ze Žďáru nad Sázavou v neděli 30.12.2012. Za (ne)kvalitu se omlouvám, vzhledem k počasí se moc čarovat s fotkami nedalo.
Belinea: Kdybych věděl, že jsi to Ty, hodil bych s Tebou řeč.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka Kraťas.)

Erwin: Má kritika je směřována ani ne tak na samotnou výhybnu Veselíčko, jako spíše na úředníky, kteří rozhodli o její stavbě v nevhodnou dobu. Doufejme, že to není konečný stav věci a třeba se v brzké příznivější době podaří dodělat to, o čem jsme zde diskutovali.
Belinea: To co navrhuješ, je také jisté řešení, akorát se obávám, že by to svádělo neznalé cestující vystupující ve Veselíčku vystupovat z vlaku mimo nástupiště.

Jirka kraťas: V Regionovách je v hlášení něco jako "zastavení pro služební účely" nebo něco v tom smyslu. Snad by to cestující pochopili (to SNAD píšu úmyslně ). Ovšem stejně je to jen KDYBY...

Tomáš Fiala: Ano, to hlášení tam nastavené je - používá se například na výjezdu z Kutné Hory hl.n. na úvrať směr Kutná Hora - město. Nicméně si myslím, že nejen cestující, ale i zaměstnanci železnice berou takovéto zastavení jako nutné zlo.

Jirka Kraťas: Jako nutné zlo by to šlo třeba brát i tady. Ale to jsou stejně samá KDYBY. Před jistou dobou vykládal v televizi jeden historik, jak jim vtloukali ve škole do hlavy, že žádné KDYBY dějiny neznají. Oč jednoduší to tedy mají .

Belinea: Jestli tomu dobře rozumím, byly by potřeba 3 vexle. Jedna zpět kde již byla a dvě na tu spojku (před výhybkou vedoucí na kolej č. 5). To znamená o 2 výhybky víc. Pokud by se tam dala návěstidla dle návrhu, ani u nich by nedošlo k úspoře. Sice by se využil stávající perón pro vlaky vedené reginami, ale náklad a možná i Sp by se na tak krátký úsek nevešli (nemám čas to měřit), i když souhlasím, že s jedním krátkým a jedním přesahujícím vlakem se křižovat také dá. Zda by vznikla nějaká významnější úspora mezi cenou dvou výhybek navíc, které by musely být nové, spolu s přestavníky a navazující technologickou částí ve srovnání s novým perónem, je otázka.

Současné řešení (z mého pohledu) vidím pozitivní v tom, že perón nyní není potřeba. Pokud by se vkládaly nějaké vlaky pro takt 30 minut, pak by stejně neměly důvod na Veselíčku a v Radňovicích zastavovat, protože takováto malá sídla z důvodu frekvence zastavení vlaků v taktu 30 minut nepotřebují.

Je otázkou, zda by stavba byla schválena, kdyby byla cena vyšší. Jistě šlo věc udělat velkoryseji a vítězná firma by si mnula ruce - tedy přidat třeba i ty kritizované předvěsti, přejezdové zab. zař., klidně i se závorami, zrekonstruovat zbytek kolejiště, kompletně vyměnit osvětlení, postavit perón u sousední koleje i nový s novou čekárnou na místě starého s 550 mm nad TK, jenže to by ta cena byla tak vysoká že by bylo leda tak kulový.

Kolik lidí hnije ve vlaku v NMNM (průjezdová frekvence) a kolik jich nastupuje a tudíž nehnije - toť otázka. Faktem ale je, že ten perón se dá výhledově postavit z druhé strany přejezdu (na straně sila), řešení by to pak bylo jako na zastávkách dvoukolejných tratí, kde vlaky osobní dopravy stojí zpravidla v obou směrech čumákem před silnicí. Když se více zvýší rychlost v celém mezistaničním úseku, asi se může jednou křižovat i na Veslu. Výhybna se bude potom hodit i při zpožděních.

Jirka kraťas: Zda úředníci rozhodovali v nevhodnou dobu, těžko posuzovat. O této stavbě se rozhodovalo dle hierarchie na k tomu příslušném pracovišti SŽDC - tedy až v Olomouci. Vzhledem k tomu, že někteří lidé v regionu stavbě nepřáli, ačkoliv z hlediska jejich pracovní pozice se od nich očekávala podpora železniční dopravy (odstranění vyčerpané kapacity mezistaničního úseku), možná i proto byl osud stavby až do poslední chvíle otevřený. Proto je vše takové jaké je a díky za to, že to je jaké je, protože se ví, že se s tratí počítá a také díky za tu práci těm lidem, kteří v tom počasí to musí realizovat. Říci přeložte Mistrovství světa o rok dost dobře nejde.

PS: Nemají ty regionohy blokované dveře před vystoupením mimo stanici a zastávku? Přece ani u klacku nikdo vystoupit nemůže i kdyby stokrát chtěl. Fíra je v tomto případě pánem nejvyšší kategorie a jen tak bloncat někoho po pešuňku nenechá.

Tož jsem vyštrachal jedno video 754 062, která jela na nějaké té zlaté lyži nebo co to bylo zač ten vlak 754 062

Tak, dneska na Sp 4023, na osobáku po něm lachtan 028, jenž byl mezi ŽnS a NM na prdeli spěšňáku.
Erwin: Těch lidí co přijede od BnP a jedou třeba jen na zastávku do nemocnice, je mnoho, o to víc ten prostoj ve stanici štve. Samozřejmě i celkově, hlavně teď v zimě, je těch lidí docela dost. A teď k tomu Veselíčku, pokusil jsem se udělat amatérský obrázek, jak jsem to myslel. Horní obrázek je stav před opravou (kromě modré čáry = nový veksl). To tečkovaný je šturcová kolej, kterou zkrátili. Na druhým obrázku je stav, který se mi jeví výhodnější, ale jak píšeš, chtělo by to proměřit metrově, jak to vychází. Každopádně červená kolej vlevo je ve skutečnosti dnešní nová modrá z horního obrázku. Takže oproti současnému stavu +2 výhybky, jak píšeš. Kdyby byla dráha dráhou, tak by se to jistě vyplatilo, však si jen spočítej, co to stojí, když denně hrčí minimálně 7 průjezdních vlaků cca 14 minut ve stanici na volnoběh... Je to velká škoda, že tu tehdy manipulační šturcovou kolej zkrátili, měli ten veksl dát tam kde býval a vešly by se tam aji dva spěšňáky...

Belinea : Koukám na ty Rozsochy - tam je nějaká sváteční výzdoba

Jojo, Rozsochy jsou hezčí a hezčí!

Heme : Mám vždy radost, když zjistím, že se najde někdo, komu to prostě není fuk

A ať jen nekecám, jedno Veslo na výšku...

Pepík/Heme: A to si pánové představte, že se mě lidi ve vlaku drze ptali, jestli jsem to udělal já nebo obec Zasvěcenej by se možná pídil i po aktivitě SŽDC Tady jedna z blízka.



Dnes opět lachtan 028 na 14902-09-08-17 (a pendle)

Belinea : Prostě paráda

Ve Veselíčku čilý ruch, no, musím dát za pravdu J.Kraťasovi - opravdu vše šité horkou jehlou a hlavně - výhybna zatím (snad) úplně na nic..Ani v případě zpoždění vlaků se nedá využít..Peněz do železnice se na Vysočině málo nedává, bohužel, většinou se tak děje ke zviditelnění několika málo jedinců a ne pro spokojenost občanů .
Nechci se tu pouštět do dohad o tom, jestli trať 251 má nebo nemá potenciál, jestli by lidi začali jezdit v případě 30 min taktu. Kdykoliv po téhle trati jedu, obsazenost je taková, řekněme průměrná. Vlaky rozhodně ve švech nepraskají..A to jsme dnes cestovali ve "špičce"

Hyvrysák: Ono taky jsou dnes ještě prázdniny když dojde na věc. Ráno na 4901 jelo méně lidí než je zvykem a navíc si někdo určitě vzal na ty 3 dny dovolenou

Pokerna: Však právě, plno cestujících byli turisti jedoucí domů z dovolené Ale ono je to tak nějak plus mínus stejný pokaždý, když do těch končin jedeme. Přeju tý trati světlou budoucnost,ale půlhodinový takt se mi zatím jeví jako sci-fi.

T478.1010 před Nedvědicí

(Příspěvek byl editován uživatelem haribo7.)

Dnes na manipuláku Brejlovec 750.163 !

Belinea: Jak vidím, ten návrh jsem pochopil správně. Ta návěstidla by tam ale musela být čtyři, nikoli dvě. Faktem je, že takovéto uspořádání by umožnilo využití stávajícího peronu v zastávce pro křižování zpožděných vlaků. Kolik ale takových případů v roce je, aby se až tam vyplatilo dojet? Jeden? Takže prozatím výhybna určitě dobře pravidelně poslouží pro křižování Mn vlaku jedoucího ve dne tam a zpátky, pro možnost pobytu vlečkového vlaku, při křižování mimořádného vlaku a později i vloženého vlaku do taktu 30 minut, který by stejně tudy projížděl.

Pokud jde o spoustu lidí jedoucích od BNP do nemocnice, kteří zbytečně sedí ve vlaku, tak do těchto diskuzí bych se po vzoru Hyvrysáka nerad pouštěl, protože každý má o termínu "spousta lidí" jinou představu. Jistě by bylo lepší nesedět těch 10 minut déle ve vlaku ale o kolik průjezdných vlaků do nemocnice se jedná? Nemocnice mají ordinační hodiny zejména dopoledne, odpoledne se čekárny vylidňují. Předpokládám, že novoměstská nemocnice nebude výjimkou. Takže se jedná o vlaky s odjezdem ze stanice po 7., 9. a 11. hodině - tedy o tři vlaky z celkem 15 vlaků odjíždějících ze stanice NMNM směr ZR. Kolik lidí na zastávce z těchto tří vlaků jedoucích od BNP vystupuje a jde do nemocnice, zda je to moc nebo málo, tomu se také vyhnu, protože každý může mít názor o množství lidí různý. Diskuse by to mohla být jistě zajímavá, kdyby někdo udělal seriózní průzkum ve kterém by se ale musela zohlednit i autobusová doprava z Bystřice - obávám se, aby těch cestujících přijíždějících autobusem nebylo víc.

Pokud by vlak z NMNM pokračoval "už" v x:54 směr ZR, pak by měl problém s protijedoucím vlakem, který odjíždí ze ZR v x.40 a na Veselíčku je v x:48, tedy ještě dříve než vlak od Tišnova dojede do NMNM. Výhybna by v tom případě musela být někde mezi Radňovicemi a NMNM-zastávka. Zohlednit se musí to, že trať je jednokolejná a tudíž musí vycházet časy přestupů od vlaků a na vlaky v Tišnově a v ZR, dále aby vlaky jedoucí od ZR stačily obracet v NMNM a podobně obracet i v Nedvědici, které jedou z Tišnova.

Pokud jde o volnoběh poloviny z celkového počtu vlaků odjíždějících z NMNM do ZR, pak lze porovnat situaci v ZR (příjezd x:28 odjezd x:40) kde někteří strojvedoucí motory stopují. Otázkou tedy je proč se motory nestopují i v NMNM...

Zítra na Sp snad 719

Erwin: Dám ruku do ohně za to, že během 12ti minut v ŽST ŽnS žádný strojvedoucí PP Tišnov cíleně nestopuje motory, to je úplná blbost. Na velkých mašinách (742, 754 atd) platilo pravidlo, že pokud není očekávaný prostoj delší než 20 minut, nevyplácí se (a nemá se) stopovat spalovací motor. U regín je to vcelku jednu, to je motor z autobusu, ale i tak ho nikdo nestopuje, protože je podvědomně rád, že mu vůbec hrčí, není nic vyjímečného, když by ho už posléze nenastartoval.
Já taky nechci rozebírat frekvenci cestujících do nemocnice, ale věřte, že zanedbatelné to jistě není a hlavně se mi nelíbí ta vaše nepodporovanost úseku Nedvědice - Nové Město, o které jsem již ledacos slyšel. Do nemocnice jezdí lidé jak autobusy, tak vlaky. To že jednou je plnější vlak a podruhé bus, to nehraje roli. Kdyby vlaky ze Žďáru odjížděly třeba v x.50, už by to křižování na Veselíčku vycházelo mnohem lépe a pokud by lichý osobák zkrátil pobyt v BnP a Nedvědici, určitě by lidé o návaznost v Tišnově nepřišli.

Dnes 750.719 + čtyři zelený

Belinea: Pokud je volnoběh po dobu 12 minut šumafuk, pak to neřešme. Já jsem jen reagoval na to, že jste na ten volnoběh poukázal. Přiznám se, že nevím o tom, že by ty regíny byly tak nespolehlivé, že strojvedoucí se bojí že by nemuseli nastartovat. Samozřejmě nemohu posoudit cílenost stopování, do mozku žádného strojvedoucího nikdo nevidí a běžný cestující nepozná zda stopnul cíleně nebo byl k tomu donucen jinými okolnostmi.

Víte, já se zásadně nezaobírám tím co jsem někde o někom slyšel. Znám lidi, na které je házen hnůj a jsou to dobří lidé, stejně tak vím o lidech, kteří jsou vychvalovaní a jsou to neuvěřitelní křiváci. Mě zajímají fakta. Ve vašem případě oceňuji třeba to, že diskutujete korektně a že dobře fotíte. Pokud jde o moji osobu, uvědomuji si, že jsem asi až moc přímočarý, ale já to jinak neumím. Když něco je tak jak je a je to dokazatelné, tak to také tak řeknu a nedělám z nikoho blbce, že to tak není.

S tou "nepodporovaností" je to stejné. Místo drbů a nepodložených tvrzení mě zajímají zase jen fakta. Tedy to, kolik bylo v tom kterém mezistaničním úseku a stanici přepraveno cestujících. Dnes není problém znát přesná čísla za měsíc nebo úhrnem za celý rok. Překvapuje mě, že nikomu nikdy nevadila dlouholetá "nepodporovanost" obou krajních úseků tratě, kde jezdí nejvíc lidí a jsou zde i nejvyšší tržby. V některých případech šlo dokonce i o cílené vyhánění lidí ze železnice, v jiných případech zase o bránění přílivu nových cestujících. Asi mám tu smůlu, že mám tolik informací (v tomto případě je to možná nevýhoda) a když srovnávám tratě, pak toto je snad jediná trať v ČR, kde od nepaměti vládlo nepsané pravidlo: poškodíme souseda jen proto, aby náhodou neměl vyšší výkony než má naše stanice". Že právě tohle likviduje ve výsledku celou trať těmto jedincům nedochází. Věřte mi, jak rád bych se v tomto mýlil!

Pokud jde o tu nemocnici, neznám čísla ani vzájemný poměr kolik přepravují ze směru od Tišnova vlaky a kolik autobusy, a když neznám fakta nemohu diskutovat. Ekonomické zásady jsou neúprostné a opravdu není jedno, zda je jednou na úseku Nedvědice - N. Město plnější vlak nebo autobus. Dva dopravci se nemohou přetahovat o cestující, to je do budoucna neufinancovatelné. Ten, s kým lidé cestovat z nejrůznějších důvodů nechtějí (nebo nemohou) bude muset provoz omezit.

Osobák v x:50 ze ZR odjet nemůže, protože v NMNM na zpáteční vlak neotočí když by tam přijel o 10 minut později - (nyní příjezd x:01, odjezd x:06). To by takto odjel až x:16 a nestihl by přípoje v ZR (x:32). Bohužel trať je jednokolejná, má svoji rychlost a jinak GVD udělat nejde. A pokud byste rozvazoval přípoje, pak tu trať můžete rovnou zavřít.

Erwin opravuje: ...kde od nepaměti vládlo V NĚKTERÝCH STANICÍCH nepsané pravidlo...

Zítra na Sp 754 009.

Erwin: Ale i ten šumafuk při stání v NM něco stojí. Pokud by vznikla pauza na obrat v ŽnS větší, nebo aspoň 20 minut, určitě by se už stopovalo...
O hodnotách a hodnocení lidí vím svoje...nejsem žádný ekonom, ale ono prostě nejde říct, že dva dopravci jsou neufinancovatelní. To je blbost jak oheň ve vodě. Osobně nejsem žádný velký optimista, ale nezapomeňme, že jsme tady skutečně řadu let pozadu, než v zemích směrem na západ. Všude se omezovalo a rušilo, ale taky se přicházelo na to, že né vždy to byl správný krok. Ono je to téma skutečně obsáhlé, ale co takhle věřit, že jednou budou i ti autobusoví dopravci muset platit za jízdu po okreskách, za údržbu zastávek, za přilehlé osvětlení, za opravy silnic, mostů, propustků, za písek a sůl na silnicích apod. Všichni víme, co to udělá s cenou jízdenky za bus. Až bude vlak stát stejně jako autobus, bude to s frekvencí jinak. Až bude vlak levnější než autobus, bude to ještě jinak. Až bude autobus nekonkurovat, ale doplňovat vlak, bude to zase jinak. Ale pokud se dnes řekne, budeme jezdit jen tam, kde to má jednoznačně nejmenší ztrátovost, je to špatně. Když nezohledníme turismus, víkendy, akce pro veřejnost, dopravu do a ze škol atd. bude to taky špatně. Pokud se každý dopravce ke své živnosti postaví tak jako Novotný a Jančura, bude to skutečně pecka, jejich služby budou jen pro ty, co bydlí tam, kde zrovna vedou hlavní tratě a zbytek, nezájem. A když už jsem ty dva zmínil, tak si taky dovolím říct, co bych jim zákonně nařídil. Chcete jezdit po koridorech, tak potom musíte 10% z délky koridorů kde jezdí vaše vlaky obsloužit i na regionálních drahách a bylo by. Počkat až stát opraví tratě a koupit si pár jednotek a starat se jen o ně a provozovat jen lukrativní úseky, to umí každý, kdo tyto ambice má.

Stojím si za svým, nelze to takhle brát. Autobus je autobus a vlak je vlak. Narvaný vlak je pořád lepší, než narvaný autobus. Nic moc hospoda na nádraží je lepší, než autobusák bez ničeho. Plechová bouda v trávě je lepší, než sloupek u silnice. Když bych si vybíral, čím jet sám, volím minimálně ze dvou možností, když budu plánovat něco pro víc lidí, zvítězí vlak. Doufejme v lepší zítřky a hlavně v to, že dotace 18Kč/km pro autobus je vážně výsměch a lež hlavně vůči dopravě drážní (cca 80Kč/km), ve které je skorojistě započítána i stravenka pro výpravčího... Já fandím Tišnovce jako celku, každé období má své kouzlo a také své cestující. To že jsou některá nádraží a zastávky dál od obce je sice blbý, ale asi ne tak moc, když se lidé domlouvají a vozí se k nim auty (a to nemluvím jen o Rozsochách).

Jo a omlouvám se, že nepíši tak stylisticky a odborně, jako vy, ale neshledávám to na těchto stránkách jako přímo potřebné

Jenom potvrzuji nedávné informace o organizaci dopravy návštěvníků MS, viz:
http://www.biathlonnmnm.cz/cz/doprava-a-parkovani.html
Mapka byla rovněž přílohou posledního Novoměstska.

zejména na spodku stránky je zajímavá informace

Belinea: Ono všechno něco stojí, proto jsem se na to zeptal, když jste na volnoběh regín v NMNM poukázal. Jak ale oba víme, změna není možná. Traťová rychlost tak radikálně v dohledné době zvýšena nebude a výhybna mezi Radňovicemi a NMNM-zastávka taky nikdy nebude, takže zůstává to pouhé kdyby.

Zbytek jste napsal moc hezky, bohužel ne vše tak v budoucnu dopadne. Vlak nebude asi nikdy levnější než autobus, možná jedině tam, kde fíra bude vybírat jízdné a jezdit s vozidlem, které nemá žádné odpisy, s nejnižším platem + další nula nula nic. I kdyby se vše naúčtovalo autobusákům za použití dopravní cesty jak navrhujete, hlavně včetně externalit a cena za 1 km by se k sobě hodně přiblížila, zase bude záležet na lidech čemu dají přednost. Je pěkné nabízet vlak tam, kde lidé o něj nestojí. To je smutná zkušenost.

Vystihl jste přesně, že vlak a autobus by si neměli konkurovat. Souběhy jsou obecně zakázány jakousi směrnicí EU ale je nedokonalá, protože přesně nedefinuje, co souběh je a co není. A český Švejk si s tím umí poradit. V některých zemích si s tím ale poradili jinak – vydefinovali si to na národní úrovni. Docela by se mi líbilo referendum tam, kde je lidem sice nabízen vlak ale oni jezdí autobusy a vlak má minimum lidí a tedy vysoké ztráty. Když by rozhodli, že chtějí vlak, tak ať s ním jezdí, nebo ať dotyčné obce na vysokou ztrátu vlaku přispívají, když to takto chtějí. Dva dopravci jsou vážně neufinancovatelní a IDS JMK už to dokazuje prakticky – KORDIS rozhoduje kde chce vlak a kde autobus.

Důležité je, aby autobusy plnily funkci svozů a rozvozů od vlaků v místech a trasách, kde je o přepravu zájem. Možná mají pravdu ti odborníci na dopravu, kteří navrhují, že tam kde autobus musí dělat souběh s kolejemi, protože většina je líná dojít na zastávky v polích a lesích, aby autobus byl veden tak, aby posbíral co nejvíc lidí a dalo se ve vhodné stanici na vlak přestoupit, např. v Nedvědici, kde je bonusem vstup do IDS JMK protože do Tišnova už vlak problém se zájmem cestujících nemá. Možná se oni mýlí a máte pravdu vy, že peněz bude jednou na souběhy dost. Víkendová doprava vlakem je na celé Tišnove nezastupitelná. Zohlednění toho turismu, přepravy skupin do škol, aj. - proč to dělit když to je jediný pojem – frekvence.

Vlaky jsou určitě pohodlnější a mají lepší(?) zázemí. Jenže u autobusů může zafungovat obec a ta jim to zázemí dokáže také udělat. Čekárna, točna, izbička pre vodiča. Mě také vadí 18 a 80 Kč za km, ale silniční lobby je pevná v kramflecích a občanům ČR to zatím nevadí. Jančura & spol. by měli přebírat balíky tratí – s tím souhlasím, hlavně ty local bahn, které na tu výdělečnou trasu navazují.

Nezáleží jak kdo píše, mě nepřijde, že bych psal nějak extra jinak než ostatní. Já fandím železnici jako celku, je hodně krásných tratí a Tišnovka k nim rozhodně také patří.

Také jsem si všiml, že vlaky z Nového Města odjíždějí ve směru Žďár na přivolávací návěst, na stejnou návěst odjíždějí vlaky ze Žďáru směr Nové Město. Zřejmě to souvisí s dočasným vypnutím traťového zabezpečovacího zařízení, než bude aktivována výhybna Veselíčko. Jinak na přejezdu u novoměstské zastávky (cesta k MEDINu) jsou již nainstalovány výstražníky (zatím nefunkční) a na přejezdu u nemocnice jsou již čtyři nové výstražníky s namontovanými pohony závor. Ty jsou také zatím nefunkční, takže před přejezdem jsou z obou směrů osazeny značky STOP a vlaky přes tento přejezd jezdí krokem a dlouze houkají.
Pendly mezi Novým Městem a Nedvědicí tento týden vozí 810.212 namísto "turnusového" vozu 810.449.

Dnes na Mn z Brna 750.163 ;-)

něco malého na vzpomínku když jsem ještě sloužil na Vysočině
750.308,754.018 Zďár n/S, 17.12.2005

mě by spíš zajímalo proč a na co ta 308čka v bohumíně dojezdila ...

Martin ben: kde je napsané, že 750.308 dojezdila, či je neprovozní? Je provozní zálohou, ovšem turnus je napsán na 6/5x754, při počtu 11ti 754 v PJ Bohumín je myslím dostatečně pokrytá turnusová potřeba..kdy vyjela naposled lze dohledat ve sledovačce, já jsem ji naposledy potkal v červnu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Fory.)

Taky nic nevím o tom že by dojezdila, snad někdo nedávno zmínil že byla na nějaké výluce

750.308 jezdila v pondělí spolu se 750.042 na přetazích z Třince do Mostů u Jablunkova, akorát že se jinak moc neukazuje na 323...

Folcek: vždyť jsem to povídal, díky za potvrzení

folcek, honzatomi: no na 323 se neukázala už hodně dlouho, jestli byla teď někde vyjetá je to pro mě novinka. Pokud mám správné informace tak 750.308 jezdila 31.7. na napěťovkách v Jablunkově a pak až do vánoc nikde nebyla, tak jsem měl obavy že na něco chcípla ...

Martin ben: čti všechno a pořádně podívej se do Beskydské sledovačky do loňského roku a uvidíš...

fory: no dobrý tak se nevztekej, prostě jsem čerpal z jiné ,,sledovačky" která o nasazení ve třech zářijových dnech nic neříká a teď poslední tři dny jsem se do toho nedíval, tak se mám pos---škrábat ?
To nic nemění na věci že od 19.září až do 7. až 8.ledna dle beskydské sledovačky zřejmě stála, což je víc jak čtvrt roku a proto (jak jsem už psal) jsem se obával že chcípla, už vidno že ještě přežívá tak dobrý ...

Mn dnes 750.163

Zítra na Sp Pernštejn 750.704...

V pátek 11.1. Stadler 841.011 na obratu Os 14823/14974, při cestě zpět s sebou stáhl z Nového Města do Žďáru i motor 810.212, který přes týden točil pendly Nové Město - Nedvědice. Ten pak přešel na závěs Os 24914 (841.005) do Havlíčkova Brodu.

Dnes snad vůbec poprvé Sp kompletně vynajbrtovanej...

Belinea : Už včera

Jo jo, včera potvrzuju 750.704

Hyvrysák : Včera premiérová lokomotiva, dnes premiérový strojvedoucí

Jeden nedělně odpolední pohled na hrad...

Pepík:No pokud jsem dobře viděl tu fotku 710, tak plně doufám, že budoucí prémiový strojvedoucí...
Ještě má před sebou chudák dost zkoušek...

Tento týden je na tišnovce opět nasazen vůz 810.212...

Jojo a jeste chvilku bude,turnusova 449 uz zase posloucha,ale bolej ji nozicky,asi ji vymrzly ve snehu

Lachtan na 04/11...jestli i odpo, netuším.

Ta 810 212 je jak !!!

Belinea: odpo už ne, ve 13:33 jela z Tišnova 814.

Dnešní Os 14917:

Tomáš_fiala : Zdá se mi to, nebo ten strom mezi kolejemi a silnicí "ostříhali" ? Býval košatější

Pepík: Já ten strom poznal až v takovémhle stavu... Kromě stromu se od té doby změnila i značka u silnice a úpravou prošla i druhá strana od koleje:

Dnešní Os 14925 již ze Žďáru neodjížděl na "přivolávačku", ale normálně "na barvu" (rychlost 40, potom volno). Zřejmě již byla aktivována výhybna Veselíčko a traťové zabezpečovací zařízení Žďár - Veselíčko a Veselíčko - Nové Město. Může někdo potvrdit?

Jirka_kraťas
je to jak píšeš, bylo to aktivováno.

Noltha: Díky.