Na Os 14920 právě jede "krátká" Regionova 814.197 + 914.197.

V pátek 18.1. si krátká Regína 814.197+914.197 střihla obrat Os 14916/14925.

Dnes na Sp 1636 / 1637 "Pernštejn" 754.074 se čtyřvozovou soupravou.

Dobrý den, prosím dejte sem někdo informace, jak to bude s nasazením HV na trati 251 během MS v biatlonu v Novém Městě na Moravě od 7.2.-17.2.2013? Vím, že posledně se jezdilo v podobě 2x 754 s klasickou soupravou. Budou klasiky jezdit denně nebo jen o víkendu, nebo letos to bude v podobě "moderních HV" )? Předem díky za info a přeji hezký den.

Prokop Diviš: Měla by jezdit jedna velká souprava (754+4bymee) (o víkendu tedy dvě) a dále 714+4xbafik a nějaký pospojovaný reginy. Obraty neznám. Co jsem slyšel, tak nebude zavedeno nic navíc, tím myslím třeba nějaký večerní vlak na Bystřicu atd.. Jestli se ti cizinci otočí na nádraží a uvidí tam krabičky za lachtanem, tak se ou smíchy...

Prokop Diviš: Posledně se nemohlo nijak jezdit. MS se v Novém Městě bude konat poprvé. Regionální představitelé ČD se svými některými zaměstnanci již od počátku minulého roku svými postoji k MS a k čemukoli co s tím souvisí deklarovali, že o přepravu účastníků MS, na rozdíl od SŽDC, nestojí. Možná se urazili po sdělení SŽDC že patrové vozy dále za Nové Město jet nemohou. Proč někteří z ČD chtěli aby patra jela za NMNM (a hlavně kam???), když MS se koná v Novém Městě a přeprava musí být realizována z přípojné stanice na hlavní trati, tedy mezi Žďárem a Novým Městem, kdy se Žďár kvůli tomu kompletně opravil, zřejmě z logicky myslících lidí neví snad nikdo. Navíc tenhle zbytečný výlet soupravy tam někam a zpět by museli organizátoři zaplatit. Tento extra "prozákaznický" přístup léta patří ke koloritu řízení železniční dopravy na trati 251, kdy vlak buďto povinně pojede tam, kam si "někteří" z ČD přejí, a pokud se na toto nepřistoupí (protože za hovadiny platit nikdo nechce), pak nesmí jet vlak vůbec.

Jisté je jedno: Pořadatelé měli o využití železnice mezi Žďárem a Novým Městem zájem. Do infrastruktury se v té souvislosti také investovaly nemalé peníze. Požadavek na předložení konkrétních návrhů včetně ceny za jízdy vlaků, mezi ZR a NMNM, které by křižovaly na Veselíčku, pro nezájem ze strany ČD zůstal nevyslyšen.
Jiná situace byla u autobusů. Z Bystřice a okolí byl od počátku plánován svoz autobusy z důvodu horší dostupnosti železnice. Pravidelné vlaky pro zbylou místní frekvenci v dolní části tratě stačilo posílit - viz. omezení délky nástupiště u 3. koleje v NMNM. Po neúspěchu klíčového jednání s ČD o zajištění železniční dopravy mezi ZR a NMNM byly osloveny autobusové společnosti a ty velmi ochotně a operativně vyšli pořadatelům MS vstříc a dohodli se na trasách autobusů v takových trasách jak to pořadatelé MS potřebují, protože kvůli soukromému zájmu některých železničářů, aby zvláštní vlaky jely do jimi vybrané stanice, se Vysočina aréna z Nového Města jinam určitě stěhovat nebude.

tak prej 7.2.:

klasa : 14908-14969-14933-14951-14916-14925
742+4x010: 14912-14971-14935-14953

9.-10.2.: klasa: 1636-14911-14912-1637

Díky alespon za predbezne info. Predpokladm, ze to jeste nekdo upresni tesne pred zacatkem MS.

otazka na biatlona : tento obrat 1636-14911-14912-1637 zvladne jedna souprava a kde bude ta druha klasika?

Erwin : nerekl jsem, ze to bylo MS !!! Rekl jsem jen, jako posledne (mysleno pri posledni velke akci v NMnM) Jinak diky za info.

Dnes na Sp 1636 / 1637 "Pernštejn" "kundál" 750.712

Prokop Diviš: To nebylo míněno nijak zle, jen jsem chtěl uvést, že tato akce je s těmi minulými rozsahem nesrovnatelná. Už jen přeměna silnice I. třídy na parkoviště mezi ZR a NMNM a sedmiminutový interval autobusů není opatřením obvyklým.
Jinak s tím lachtanem a krabičkama za ním souhlasím s Belineou, to bude pro cizince velká atrakce, která možná zastíní i samotné MS, zejména budou-li krabičky ve staré dobré osvědčené kožence a s nostalgickou vůní spálené nafty uvnitř.

Erwin: je známo, jak ČD ,,ochotně" jednají, ale toto, co popisujete, je fakt už šílený. Kdy státu s tímhle ztělesněným Kocourkovem konečně dojde trpělivost? Směřují k jednomu: k posilování pozic soukromých společností, který si umí najít k zákazníkům cestu. Když tady máme mít cizince, co takle se trochu blýsknout vozama 054? Nebo aspoň 050? V těch pixlách je to jak v čekárně u doktora (o tom, že se nahoru na poličky nevejdou větší zavazadla, která musí pak být na zemi, ani nemluvě).

V Tišnově už nemá žádná krabička koženku, vše je už ve "vylepšené" verzi, sedačky typu jako má šukec 449 = nepohodlné.
Taky bych raději viděl 054, už jenom kvůli jízdním vlastnostem na vymlácené štrece. Ale zřejmě jsme skutečně v Kocourkově, raději se vezme to, co je nejblíž, v Tišnově 4 krabky jsou, 054 by museli dovézt z dalekého Brna přece...

Něco k tématu tišnovka, posily a MS v Biatlonu. Otočil jsem stolní kalendář na nový týden a hle :

Belinea: Hlavně že nemají problém dovézt parní lokomotivy a vozy odkudkoli - samozřejmě proti tomu nic nemám a chválím to, ale že na takovouto významnou věc pro ČR se takto vy*erou, když Brno je jen o pár km dále a vozidla existují, to se už pochopit nedá. Vlastně dá, jak píše Darwa, jednání ČD je "ochotné" a skutečně nahrává k přebrání vozby soukromou společností. Otázky jsou dvě: zaprvé existuje desetiletá smlouva tak co bysme se starali a po jejím skončení už tady nebudem a po nás potopa; zadruhé jestli tu destruktivní činnost proti vlastnímu podniku nedělají ti lidé záměrně pro sebe, aby si tu soukromou společnost mohli založit oni sami. V tom případě s jejich stále prokazovaném uměním bude s tou tratí brzy zřejmě ámen a poslouží jen jako zdroj šrotu. Čemu se divím ale nejvíc, že šéfům na GŘ ČD tohleto vůbec nevadí a nepožadují perzonální změny, protože ČD měli možnost se na akci ukázat v lepší podobě i vydělat nějaké peníze a jejich vlastní lidé svým jednáním jdou proti zájmu podniku který jim dává práci. Neuvěřitelné!

Pepík: Fotograf byl sakra odvážnej, je to focený ze sloupu http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/814014.jpg (ten vlevo). Já od tama taky fotívám, ale takhle vysoko bych se neodvážil. Leda že by měl zjištěno, že mají zrovna vypnuto, což je nepravděpodobné. Klobou dolů, ale bojím bojím.

Erwin: Je to tak, nemohu nesouhlasit tentokrát ani s jediným slovem.

Mn dnes 2x750 (šedozel. + blesk.)

Erwin: Vemte jed na to, že nejvyšší vedení naopak požaduje, aby to celé bylo co nejlevnější.

Starý Hanák: "nejvyšší vedení" .....? čeho - biatlonu???
"to celé" ..... ???
Myslíte si tedy, že ti kdo akci pořádají chtějí snad rozhazovat jako to bylo s "Nojmankou" v Liberci a zástupci ČD je musí otcovsky (ta hloupá dítka) poučovat: "Hoši, hoši, takhle ne, nic po nás nechtějte, to by bylo u nás drahé, oslovte raději autobusové firmy, protože pro nás to tak bude nejlevnější (navíc nebudeme muset nic dělat) a stejně to bude i nejlevnější pro vás?????"
A dále: jiný vlak než lachtan s krabičkami, třeba právě z toho Brna, by jezdil po tišnovce dráž než jezdí jinde (rozuměj (nej)levněji)?
Vemte jed, že organizátoři MS ví co dělají a že finance jsou na jedním z prvních míst mezi věcmi, které si musí setsakramentsky pohlídat, aby akce vyšla z pozice nákladů - jak velmi správně říkáte - nejlevněji.
A konečně: Když vidím to šílené rozhazování spojené s nulovou koncepcí dopravy v Kraji Vysočina a zároveň pláč jak na nic nejsou peníze, vážně se nestačím divit jak dojemná péče je tady najednou o prachy jednoho sportovního subjektu (jemuž v demokratických zemích říkají zákazník).

Včera měly náklad do Rožné 750 103 + 333 + 5 vozů (cisternička a 4 Easy) + kadibouda, odjezd z Tišnova kolem osmé. Z Rožné sólo zpět myslím v deset.

V úterý 22.1. lachtan 714.028 se třemi krabičkami na obratu Os 14916/14925. Foťák jsem s sebou bohužel neměl a navíc už byla docela tma.

Jirka_kraťas : Přesně tak a možná, skutečně jen možná si to zítra střihne zase, protože včerejší lachtan jel kvůli tomu, že se nestihla nazbrojit regína kvůli výluce či tak něco...no a zítra je výluka zase, tak protože jdou věci na dráze kupředu hrozně pomale, tak soudím, že by se možná mohl zítra včerejšek opakovat. Možná.

Dne 15.1.2013 v souvislosti s ukončením prací dle ROV 35002 bude aktivována nová železniční stanice Veselíčko. Tato ŽST leží na regionální dráze jednokolejné tratě Tišnov - Žďár nad Sázavou a administrativně je přidělena PO Havlíčkův Brod. Předpokládaný čas aktivace je 13:00 a současně s aktivací vstupuje v platnost ZDD Veselíčko a změny ZDD ŽST Nové Město na Moravě a ŽST Žďár nad Sázavou.

Výchozí/dispoziční stanice vlaků zajistí zpravování doprovodu vlaků písemnými rozkazy ve smyslu ROV 35002. ZDD ŽST Veselíčko je zveřejněna na portále provozování dráhy. ŽST není obsazena výpravčím, staniční zabezpečovací zařízení je dálkově ovládáno prostřednictvím jednotného obslužného pracoviště ze ŽST Nové Město na Moravě s možností převzetí ovládání z desky nouzových obsluh v ŽST Veselíčko. Nové traťové zabezpečovací zařízení v úsecích Nové Město na Moravě-Veselíčko a Veselíčko-Žďár nad Sázavou je 3. kategorie - automatické hradlo bez oddílových návěstidel.

Vzhledem ke konfiguraci nástupiště není možné křižování dvou vlaků s přepravou cestujících, které ve stanici zastavují pro nástup a výstup cestujícících.

oznam: asi by bylo dobrý uvést zdroj - Portál provozování dráhy
Jinak je zajímavé čtení v ČD pro Vás - píše se tam mj..
Vzhledem k očekávanému množství návštěvníků bude situace na silnicích a při parkování v okolí Nového Města na Moravě a Žďáru nad Sázavou komplikovaná a je tedy nutné počítat s velkou časovou rezervou. Další problémy může přinést nepříznivé počasí. Cesta vlakem se tak stává ideálním způsobem, jak si bez stresu užít špičkový sportovní zážitek.
Dále se tam píše, že ČD posílí pravidelné vlaky..
Tak se snad ještě na poslední chvíli někdo probere a budou jezdit pořádné posily, ne zdvojené 814 apod..Navíc Biatlon bude celý týden, nejen o víkendu..

Pokud se někdo najde, kdo zaplatí to posílení souprav, případně nějaké další zvláštní vlaky, tak s tím problém nebude.. Pokud se nikdo takový nenajde, tak nic nebude... Zadarmíko ani kuře nehrabe...Ale třeba by mohl mistr žlutý nějaké to desirko ze Slovače poskytnout a přividělat si nějakou tu kačku nebo taky prodělat

posilovka: předpona VY platí i pro slovo při/vy/dělat - takže tvrdé Y. Ale je možné, že při jedovaté poznámce proti Hyvrysákovi se pisateli mozek na chvíli zatemnil a rodný jazyk možná ovládá.

Nicméně: zájem ze strany pořadatele o vlaky hodně dávno byl, pokud to dotyčný neví, tak je potřeba pohlédnout trochu zpátky. Zástupci ČD neuměli (možná ani nechtěli) říci co by konkrétně nabídli a kolik by to stálo, avšak uměli prosazovat, aby těžké patrové vozy byly zataženy kamsi za Nové Město, kde se MS nekoná. Zda to mělo být zadarmíko nebo to mělo hradit právě to oběhářovo rodné kuře (o němž se neví jestli v tomto případě by zadarmo skutečně hrabalo) jakožto sponzor, se asi nikdo už nedozví, stejně jako důvod chystaného závleku. A šlo o významné, naprosto nesmyslné prodloužení jízdy, protože Žďár - NMNM = 14 km, NMNM - Bystřice = 16 km, tedy ještě o 2 km delší trasa než ze Žďáru do NMNM. A protože za NMNM je to pro MS zbytečné a ani patra tam nemohou, tudíž ani mezi ZR a NMNM nesmí jet nic. Ostatně co jiného se dalo čekat, historie se stále opakuje. Naštěstí silniční doprava nezklamala ani v tomto případě, tak proč házet perly sviním, jak říká hezké naše přísloví.

Nemusí se, posilovko, někoho hledat, protože ten někdo existuje, jednal, avšak s výsledkem nulovým. Škoda jen, že těch soukromníků nejezdí více nebo nemají dostatek vozidel. Určitě by statutem oficiálního dopravce pro MS nepohrdly a nabídly by za rozumnou cenu takové trasy posilových vlaků, které zákazník skutečně potřebuje.

Co jsem zaslechl, tak problém je v nepostavení zastávky Žďár průmyslová zóna, kde mělo být záchytné parkoviště (černého petra má údajně Žďár) a v problému s anulací PZZ (?) při nutnosti točení vlaků v NM na zastávce.

Tak ten lachtan zítra na 14916/14925 pojede určitě. Jen takový dotaz...vešel by se patrák do tunelu na Prudké?

Erwin: ad posilovka: když oni na KCOD mají povinnou četbu k-reportu a na češtinu už nezbývá čas

No jasně, že mají, protože takové kokotiny, co zde tvoříte a vymýšlíte se jen tak někde nevidí, profesoři češtiny. Ano ano, ta předpona je to nejdůležitější v posilách na biatlon.

Starý Hanák: Ale houby, ta zastávka nemá podporu kromě města ZR, SŽDC a města NMNM už u nikoho, tzn. ne hlavně u toho subjektu, který by ji podporovat měl, protože přinese další cestující.

Úplně stejně bylo přistoupeno k výhybně Veselíčko, kterou podporovalo jen SŽDC a ČD Cargo (které musí jezdit v noci), protože subjekt, který by jako první měl lobovat za zřízení této výhybny kvůli vyčerpané kapacitě mezistaničního úseku, pouze vzkázal, že on výhybnu nepotřebuje. Jediné, kde podpora proběhla bez problému, bylo zrušení jedné koleje v NMNM bez náhrady, což zase subjekt, od kterého by každý logicky očekával nesouhlas (třeba kvůli nemožnosti objíždění lokomotivy při pobytu dvou os. vlaků), naopak zmenšení stanice následně použil k další nepodpoře výstavby Veselíčka s odůvodněním, že třetí (nákladní vlak) by stejně nebylo v NMNM kam dát.

Na zastávce NMNM se žádné vlaky "točit" nemusí, když stanice je kousek za ní a kvůli MS se stavěl ve stanici dopravní terminál z něhož pojedou autobusy od všech vlaků. Byla by to zhovadilost. Navíc ta patra byla původně tlačena kamsi za NMNM a nyní by vlaky složitě točily "už" na zastávce - kvůli přejezdům stejně až u předvěsti do stanice? To nemá racionální jádro anebo se té stanice někdo strašně moc štítí, že mu to zatemnilo mozek.

Je to jednoduché: subjekt (jeho lidé) co by železniční dopravu měl podporovat, ji v úseku ZR - NMNM, jak se opět vícekrát ukázalo, ji nepodporuje. To je fakt, který je potřeba vzít na vědomí. Ono vlastně až tak o nic nejde, města ZR a NMNM, včetně okolních vesnic, se budou rozvíjet dál jako dosud, jakož i Vysočina aréna, kterou KÚ Jihlava podporuje a nepodpora tzv. "takyželezničářů" na tom nic nezmění. Je to jen jejich ubohost a neumětelství a proto bysme s nimi měli soucítit a politovat je. Buďme rádi, že se tento přístup v tak hojné míře neděje i na ostatních tratích na Vysočině.

posilovka: Hlavně že obstrukce s vymýšlením závleků posilové soupravy kde se akce nekoná, protizákaznický přístup, neschopnost formulovat nabídku a cenu, včetně nepřehlédnutelné snahy co nejvíce uškodit železniční dopravě mezi ZR a NMNM nejsou kokociny. Kdyby někdo rozumně uvažoval, došel by k názoru, že "nepodpora" krajních úseků trati kde jezdí nejvíce lidí = likvidace celé trati, protože ten, jak tady kdosi trefně kdysi poznamenal, "mrtvý úsek", existenci trati rozhodně nezachrání.

Belinea: Tvoje prognóza se potvrdila - lachtan 714.028 si opět ve čtvrtek 24.1. střihl obrat Os 14916/14925.

Jirka_kraťas: Dle mých informací tomu bude už vždy, když bude výluka Nedvědice - Rožná (a možná i jiný úseky?). Minulý GVD se při výluce na 251 posílal lachtan s bafíkama do Vranovic, protože byla k dispozici regína pro Tišnovku. Teď ale k dispozici není, bo jezdí na Blansko. Zní to divně, ale těšme se na výluky, alepsoň bude co fotit. Určitě občas místo 714 zaskočí i 742 a to už je pěkná raritka pro starou štreku. Předem prosím, ať se nikdo nerozepisuje o nezajištění nízkopodlažní soupravy apod...!

PS: V úterý 29.2. je další výluka Nedvědice - Rožná, ale 14916 ještě na focení není

Erwin:

Zajímavé je, že podle tohoto dokumentu (str. 84), vykazuje trať 251 téměř stejné zatížení v počtu přepravených osob v celé své délce - a vyšší než 3. koridor u Stříbra...

http://www.dopravnistrategie.cz/images/projekt/ke-stazeni/Kniha2- SV121116CS.pdf

Belinea: Je pravda, že obrat Os 14916/14925 je pro soupravu 714 (742) + bafíci nejvhodnější, protože vložený pár obracáků Os 14823/14974 vozí brodský Stadler a u Os 14916/14925 tedy odpadá nutnost ostrých obratů, které by jinak souprava s lokomotivou nezvládala.
PS: Předpokládám, že jsi měl na mysli datum 29.1., neboť 29.2. bylo vloni (přestupný rok).

R_666_Satan: To je velmi zajímavé. Pokud jsou takto vypracovány materiály pro dopravní strategii, pak se nabízí otázka zda jde o diletanství nebo jde o záměr prosadit stavby na tratích, které by podle tohoto dokumentu měly být zařazeny jako perspektivní. Opravdu je těžké posoudit co autor tímto myslel...

Když vezmu trať 251, pak podle údajů o frekvenci, tržbách, nástupu a výstupu cestujících to vychází v průměru zhruba takto: Nejsilnější úsek je Žďár - Nové Město na M., za ním s nevelkým odstupem je úsek Tišnov - Ndvědice, a třetí (nejslabší) je souhrnně celý úsek Nedvědice - Nové Město. Pokud jde o poměr mezi nejsilnějším a nejslabším úsekem, pak je to rozdíl cca čtyři a půl ku jedné.

Zajímavostí je i poměr tratě Havl. Brod - Žďár - Křižanov - Tišnov kde výsledné zatížení nemůže odpovídat skutečnému poměru tratí 250 a 251. Přitom trať 250 má rychlíkovou dálkovou dopravu a porovnám-li kolik lidí sedí uprostřed tohoto úseku v rychlíku (např. v Křižanově) a kolik v osobním vlaku uprostřed úseku tratě 251 (v Bystřici), pak rozdíly vyjdou v třímístných číslech!

Zdá se tedy, že by mělo jít o (dle mého subjektivního názoru) přepočet regionální dopravy na místních úsecích (pouze v osobních vlacích) vztažených na delší úseky v osobokilometrech - tedy úseky Havl. Brod - Žďár, Žďár - Tišnov (přes Křižanov) a Žďár - Tišnov (přes Nové Město na M.) To by potom u tratě 251 při takovémto propočtu osobokm znamenalo sloučení do jednoho úseku, což nemá žádnou vypovídací schopnost, protože ty lomy frekvence v Novém Městě a Nedvědici jsou značné. Škoda že tam není Křižanov - Studenec, kde takovýto lom frekvence je ve Velkém Meziříčí, zda by i v tomto případě ta čára byla stejně silná.

Pokud by se jednalo vážně o záměr poukázat na možnost jakéhosi možného "rozvoje" tratě 251 pak by toto nebylo až tak špatné, hlavně pro zvýšení rychlosti. Osobně si třeba myslím, že například vlak Sp by měl být veden v pracovní dny ráno ve směru do Brna a později odpoledne zpět, avšak ne s takovými zastaveními jako u Sp víkendového, který je tímto degradován na Os. Pochopitelně vozit to něčím lepším, např. 854, 842, 843, žralok a pod.

Za předpokladu, že je to vše úplně jinak, pak se jedná pouze o virtuální realitu, kterou nemá cenu se vůbec zabývat.

Jirka_kraťas : Ano, myslel jsem 29.1., žiju moc napřed:D
Dneska v NMnM spinka štrůdl 010.

Sp 1636 4074 + Z Z Z M

Erwin:

Pravděpodobně půjde o to, že modely jsou zpracovávány teoreticky-matematicky na základě vstupních dat zejména socio-ekonomických. Tento model je v podrobnosti ORP. Výstupy jsou pak kalibrovány podle sčítání, ale asi za celý model, takže to může vyplivnout v některých místech takovéhle výstupy. Asi je mimo rozlišovací schopnost modelu vzdálenost bystřického nádraží od města. Beru to tak, že taková intenzita by tam byla v případě výhodnější pozice nádraží. Každopádně mě to velmi zaujalo.

Jinak se ještě vrátím k té své poznámce ke Stříbru. V té době tam probíhala koridorizace s NAD, takže i to mohlo výsledky ovlivnit (při té tzv. kalibraci).

Během loňských slavností už konečně zbourali ten léta nepoužívaný komín MEZácké kotelny v Nedvědici. Zde foto jako důkaz

Belinea: Stane se.
Jinak co se týče Tvého dotazu ohledně tunelu v Prudké, tak si nejsem stoprocentně jistý, ale řekl bych, že ten tunel je má podobný portál, jako mají tunely na tratích 210 či 212 (Pacifik). A na obou mnou uvedených tratích patrové vozy jezdí - dříve čtyřvozové soupravy Bp, později Bpjo, naposledy Btjo, dnes jednotlivé vozy Bap/Bmo/Bmto. Takže zde by neměl být problém - nasadit třeba třívozovou nebo čtyřvozovou soupravu brodských vozů Bdmteeo a táhnout to brejlovcem 750.7 nebo 754. Ostatně si myslím, že velká část z nich je dnes v záloze vzhledem k tomu, že část jejich výkonů převzala řada 841.

Martinek_P: (OFF-TOPIC) safra, to bylo jedno z mála míst pro datové opy, jak v Nedvědici dostat signál do té kotliny. No nezávidím jim, ale asi to nějak vyřešit museli, když jim komín zbourali...

X-Host: ono tak zle nebude, stačí se podívat na ten klonovaný les v místě komína. Ráno jsem jel do obchodňáku pro rohlíky a komín prokazatelně stál na svém místě.

Martinek_P : jako obyvatel zmíněného malebného městyse mohu při pohledu z okna konstatovat jediné : komín stále stojí...

R_666_Satan: Ono je potřeba vidět nejprve zadání. Měření komplexní hybnosti někam odněkud? VHD - jakou? A pouze s ní? Hybnost obyvatelstva lze samozřejmě celkem přesně místně vydefinovat pomocí terénního součtu několikrát opakovaného do všech směrů, ale to chce hodně lidí. Jednotlivci to mohou dělat i rok, dva. Ta vzdálenost nádraží roli sehrát může a nemusí. Záleží na struktuře cílů a převažujícího zájmu o ně. Proto je důležitý výsledný pohyb vygenerovaný ze všech paprsků a řekl bych, že právě u Bystřice to bude s největší pravděpodobností zcela mimo mísu (to by musela mít cca 1x tolik obyvatel) než je tomu ve skutečnosti např. u Nedvědice nebo Tišnova (zde myšleno ve směru na Brno). Podobně jako Tišnov bude i Nové Město, tedy silná orientace na ZR a ZR tak cca z jedné třetiny na NMNM - a dál už prakticky nic.
Ono vůbec je otázkou, zda vzali v úvahu strukturu cílů veškeré hybnosti nebo pracovali jen v zájmové ose posuzované infrastruktury. Tím sleduji zejména tu NAD u Stříbra. Pokud by došlo skutečně k rozlišení sil./žel. pak takovéto výstupy by korespondovaly se Stříbrem za předpokladu že NAD neuznali jako vlak, zatímco u tišnovky ty výstupy mají hrubě irelevantní. Není tajemstvím, že na 251 je ZR - NMNM je na čísle 100, NMNM - BNP - NE na 25 a NE - TI na 90-95, bráno poměrově z rozdílů generovaných výsledků. U Bystřice, která v tom nejslabším úseku hraje primární roli, je to dáno vysokým podílem autobusové dopravy jak na ZR tak i na Brno. Každopádně to zajímavé je, zejména jak k výsledkům došli, obávám se ale, že soudruzi z NDR někde dělali chyby, protože pracovat se s tím nedá a kvantifikovat podle toho možné investice už vůbec ne - i když připouštím, že pro trať 251 by toto bylo sakra výhodné.

Martinek_P: no už jsem se lekl, v Nedvědici jsem od jara nebyl a "vykácení" komínů není až taková výjimka :-) A bohužel webkamera na "hlavní křižovatce" komín v záběru nemá...

Dnes na sp. 754074

Ten komín v Nedvědici je využíván továrnou (kotelnou) nebo už je "nepotřebný"??? Zbourat ho by byla škoda.

Erwin : Těžko říct, jaký bude další osud nedvědické "mezky", firma je v likvidaci a posledních asi 40 pracovníků ukončilo PP k 31.12.2012.

Pepík: Tak to je hodně smutná informace. Doufejme, že areál snad někdo koupí a rozjede tam nějakou výrobu...

Ad MEZ: Komín se používal, dokud byla kotelna na uhlí, což už nejméně 15 let není. Pozdější plynový kotel se už taky po lehkém nadskočení odporoučel a jak je vytápění řešeno v současnosti, netuším. Na komíně jsou dnes jen antény operátorů.
Pepík: Moravský Ekonomický Zázrak zatím vždycky všechno ustál, takže bych to ještě tak černě neviděl }

Erwin - dopravní model je jen pomůckou v rukou dopravního odborníka, nikoli dogma. Tak uvidíme...

Dnešní Os 14917:

Včerejší MUVka v Rozsochách z přejezdu...

A ještě něco - 20.9.2009

dnes na Mn snad 750.163

Potvrzuji modré brejle na Mn (Královo Pole cca 6:30).

Belinea: dnes na 14916 /odj.Ti 15:33/ a (nejspíš) obratovém 14925 /odj. ZR 18:40/ 742.014 + 3x010

Tobik: Potvrzuji výskyt kocoura 742.014 na obratu Os 14916/14925. Vozy 010 (Btax) byly jen dva, třetí vůz byl 012 (BDtax). To jen jako poznámka na okraj.