Pousmáním je třeba reagovat i na :
nemožnost šance na případnou záchranu života útěkem do strojovny díky překážejícímu křeslu.

No takže co BUDE TAHAT přip. RJ do MADARSKA?

Ahoj,

jsou lokomotivy řady 380, opravdu tak hrozné co se týče chodových vlastností a jízdy s nimi? Byl jsem se podívat v této lokomotivě, když byla na výstavě a jednou slyším, že jsou to poměrně dobré lokomotivy a jednou zase slyším, že jsou to špatné lokomotivy a že jízda s těžkým nákladem za mokra je hrozná a mají špatné adhezní vlastnosti. Zajímalo by mě, jak to tedy všechno je. A zátěžové normy třeba na dvaceti promilích s nákladním vlakem mají alespoň 800 tun při trvalé rychlosti? Děkuji a budu moc rád za odpovědi, samozřejmě, pokud to není tajné. Hezký zbytek dne

Nemec z Razoviteho kraje: Ja ten clanek cetl uz davno, ale link sem dal Apollo17 a ne ja

Jediny, na cem jsem se svezl coby spolujezdec a je to vzdalene poodbny je rakouska 1014 a spanelska 252 (je to vicemene stejna masina, ale starsi nez Taurus.) Na 380 ani na Tauru jsem nikdy nebyl, ale zmineny skopky OeBB/RENFE se me libily a to dost.

Ale ani na takovym starym skopku, jako je 150/151 (nesrovnavat podle trakcnich vlastnosti, el. apod.,) se taky jezdi krasne. Ale je to holt stroj z jiny doby.

PS: Lehatko ma ruzne ucely ale pokud jde o uraz el. proudem, mohla by byt ve vystroji mj. polozka "cerny pytel na zemrelou osobu po urazu el. proudem."

Má už 380ka povolený vjezd do Kútů na Os 4286 a 4287? Pokud ne, tak kdy by tomu tak mohlo být?

Škodovka skoro splnila nesplnitelné.

Jedním z bodů, kterými Škodovka ve VŘ předstihla konkurenci, byla i schopnost nerušící jízdy na 25Hz obvodech. Toto již funguje? Nějak jsem si nevšiml...

Arakain : dovolím si drobně okomentovat :

1. ta jedna osoba byla naprosto zásadní.
2. cena která se neodmítá vyplýva z bodu 4
3. spíš nechtěně, viz bod 4
4. soudruzi z Österreichu se prostě těžce přepočátali a přestřelili objednávku opravdu brutálně
5. podíl na kořisti nešel na fyzické osoby, ale (skrytě) na určité specifické subjekty (nápověda : 424/1991 Sb). Problém je v tom, že kořist se nedostavila (viz dále).
6. viz 5 - kořist se nedostavila
7. Chyba nastala jinde. Na začátku bylo nezlomné přesvědčení o tom, že někdo je špičkový výrobce lokomotiv pro celý svět, byť pravda byl pár let trošku na vedlejší koleji, a postačí ho jemně povzbudit, třeba nějakou "referenční" zakázkou, aby se z něj stal generátor vozidel pro půl Evropy a tím i generátor hromad peněz. Bohužel "referenční zakázka" selhala a tím i celý plán. Blíže viz nové body 10 a 11.
8. problém s RailJetem - co jsem tak slyšel není to o technice, ale o nechuti se dohodnout. Pokud je ta nechuť oboustranná tak je to o ničem.
9. Ano, kasička je prázdná a hlavně přestal platit bod 1, takže je možné nepovedené výrobky vrátit, aniž by došlo k naštvání subjektů z bodu 5. Naopak tyto subjekty šetření peněz nyní vyžadují.
10. Selhání technické - výroba a konstrukce lokomotiv de fakto stála 15 let a lidi co něco uměli se rozutekli nebo vymřeli. Pokud k tomu přidáte ještě cca 20 let technického zpoždění za "Westem" zděděné od komančů tak je to 35 let zpoždění. To je handicap jako a je opravdový zázrak, že se podařilo vůbec vyrobit a rozjet těch 20ks. Kdyby se povedly i schválit (což se podle mně bez zásadní přestavby lok. 380 v DE a AT nikdy nepovede) tak to bude opravdu Zázrak
11. závěrem jedno méně (šoto)viditelné, ale o to těžší selhání - a sice selhání obchodní. V posledních cca 10 letech se naprosto zásadním způsobem změnil trh s železničními vozidly. Pronájmy, leasingy, lokpooly... a proti tomu stojí firma, jejíž filozofií je "dodej a zapomeň", protože RŽD to takhle vždycky stačilo. Technické potíže mají i jiné firmy (i ty úplně velké si párkrát o EBA pěkně rozbily hubu), to potencionální zákaznící chápou. Ale když se zeptají kromě ceny i na možnosti financování a servisního zajištění a odpovědí jim jsou nechápavé xichty (a ještě to stojí o 20% víc než Taurus) tak tudy asi cesta nevede... (podotýkám, že toto mi osobně vyprávěli 2 různí potenciální zájemci z EU).

Bude to ještě zajímavé. Zvláště pokud se splní to, co si štěbetají vrabci na střeše - že až se v březnu v Bellinzoně začně u soudu veřejně propírat privatizace MUS tak že dojde na privatizaci ještě jedné firmy, protože to spolu hodně souvisí...

Dusanh: Zázrak jednou projel strojově z Budějovic s s měřícím vlakem. Nesměl ale brát víc než 150 A. Jediné, co následně spadlo, byl k-rep

Jenki: souhlasím s tím, že je to Zázrak, že se to nějak povedlo, ale uváděná čísla bych spíše odečítal, než sčítal.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Jediné, co následně spadlo, byl k-rep

A co jiného by mělo padat?

Ano. Co jineho by melo asi tak padat, kdyz se na 25 Hz obvodech v Bratislave prohani jak Siemens ES64F4 tak TRAXX MS. Jezdi to tam dva roky a bez problemu.

Jenom Kutnou Horu musime projizdet setrvacnosti a do jiznich Cech to nejde vubec, protoze to delky useku a sklonove pomery neumoznuji.

tá Bratislava je iba s obmedzeným výkonom

380.010 v čele EC 103-Polonia v Přerově:

Jenki: Hezke shrnuti, jako vzdy z Vasi klabosnice. Dovolim si jeste podtrhnout, ze filozofie "dodej a zapomeň" dnes uz nefunguje (prinejmensim u zahranicnich dodavatelu) ani u RZD.

Nereg: Na ridicaku je kompletni pneumaticka aparatura brzdy - tedy nejen ovladac brzdy na pulte, ale i elektricky brzdic. A to jak pro samocinou, tak i primocinou brzdu (je to hned prvni skrin na prave strane za dvermi na stanoviste). Nicmene je mozne brzdit i prostrednictvim brzdice na lokomotive - to jak rucne, tak i v rezimu AFB (podle nastaveni Vami zminovanym prepinacem). To se samozrejme tyka jen samocine brzy, primocina je ovladana mistne a pusobi jen na napravy ridiciho vozu.

Má dnešní fotka Polonie v čele s 380.016 je "trochu" nesrovnatelná se sobotní viz. výše, krásně sem se vzápětí zahalil do "bílé tmy" a dobře mi tak

Dobrý den, z jakého důvodu nejezdí 380 s polskými vagony až do Vídně. Nejsou stále schválené? A pokud budou schválené, budou tam zajíždět?

P.S. Pokud tam jezdí už teď, ifnorujte můj dotaz

Mam za to, ze se ceka na definitvni verdikt nemeckyho EisenBahnAmtu (EBA.) Management Shade to ocekaval koncem roku 2012 a zatim kde nic tu nic. Takze asi nejaky problemy pretrvavaji (naposledy se to tocilo kolem vybraci a odpruzeni.)

Zeptam se jinak - jsou este nejaky 380 v Rajchu ??? Pkud ano, tak EBA zatim stemply nedal. A dokud nebudou, tak se ty masiny podivaji mozna tak nejdal na Slovensko. V Oesterajchu je akorat dano dobrozdani ohledne EMC, nikoliv ale TSI. A to je to, na co se ceka.

Dovolím si zdieľať aktualitku:
http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=9189

Ty kydy typu "multi-system" a "powerful" tam nalepil proboha kdo? A kdo si je ma precist, cestujici v uzlu Bratislava, aby si pripadali lip?

Ze to ma trojnasobek potrebneho vykonu a o tretinu vyssi hmotnost nez 671 asi nikomu nevadi...

Pikehead: To tam asi nelepila Emilova továrna na Innotrans.

To bude něco jako blesky na Brejlovcích. 10 % výkonu navrch
Spíš mne zaráží, proč mají ZSSK rozdílné požadavky na odstín šedé barvy na spodku "pušpulů" a na lokomotivě. Není to první fotka, kde je to patrné.

Zlámalík: Je to prosté. 380 má klasický unifikovaný náter vzor "Daniel Blonski", kdežto pušpul má náter vzor "Operačný Program Doprava" navrhnutý pôvodne akousi šotoklikou vo Vítkovicích, ktorá sa chcela z nejakého dôvodu vyhnúť použitiu poschodovej verzie náteru vzor "Daniel Blonski", a ktorý sa ľuďom zo ZSSK zapáčil napokon tak, že bol prenesený aj na vrútocké 861.

Nereg bolo to tam nalepené tesne pred pravidelnou prevádzkou niekedy začiatkom decembra minulého roku

Nove fotky:
www.newrailwayreport.blogspot.com

Matus7532: To tam bolo nalepené v 9/2012 pred výstavou Innotrans, ktorej sa 381 (zase) zúčastnila a už to nemal kto dať dole...

Ufo, môžeš mať pravdu, ja som sa síce pozeral na fotky, čo som fotil v novembri, ale už som si nevšimol, že to 002

Autor (pan Jirák, sprdnutí 380ky při srovnání s Taurem) v odkazu zmínil, že ta mizerná vlhká adheze může být jeho rukama. Pokud je ovládání opravdu složité nejen pro pana Jiráka a regulace tahu není plynulá od nuly, tak je to zřejmé vysvětlení. Pískování je, pokud vím, OK (i když prudký boční vítr obvykle vítězí nad pánem tvorstva). Jsou aktuální zkušenosti?

niekto sa tu pýtal ohľadne náteru na PP

" .....A prečo tá modifikácia schémy Blonski?

V skutočnosti toto nie je Blonski, ale ten design, ktorý používame na všetky naše projekty financované z eurofondov. Ešte tam pribudne logo Operačného programu Doprava...."

zdroj: odkaz na celý rozhovor

Už sa to tu písalo že 381 sú modifikované kvôly fin. z EU kde v PP zostalo pár EUR a zmestili sa 2x nové loko ktoré tuším musia 5 r. jazdiť na PP

PS Sorry K-report, ale musel som dať link na zdroj info.

Pje: Jsou aktuální zkušenosti?
No dneska na tom prašanu to klouzalo akorát na přejezdech.

Pokud je ovládání opravdu složité nejen pro pana Jiráka a regulace tahu není plynulá od nuly
V ARR a CB lze dvojicí tlačítek F+/F- omezovat tažnou sílu na 20-25-30-35-40-50-60-70-80-100% a dvojicí tlačítek P+/P- výkon na 30-40-50-60-70-80-100%.
Krom toho lze v ručním řízení nastavovat PT spojitě od (skoro) nuly, tedy od 5%.

Asdf: díky, vznik toho "OPD" nátěru znám, jen jsem si naivně myslel, že by ty šedé mohly být stejné. No, asi buďme rádi, že to není horší.

381.001 už jazdí s PP súpravou

PJE: Nevím jak jste vydedukoval, že regulace tahu není plynulá od nuly. Byl jste někdy na nějaké lokomotivě nebo jen stojíte při trati koukáte jak to jezdí kolem?
Od doby, kdy to pan Jirák psal již uplynulo mnoho vody a velká část připomínek již byla zapracována. To zpoždění 35let, jak píše Jenki, se tak během dvou let podařilo stáhnout cca na 10let v elektrice a možná i 25let v mechanice :-).

kdopa ste tušil, že nápis D1Express je světelný

Foto : Andrew Thompson 10.12.2012 http://www.newrailwayreport.blogspot.cz/

Chodec: není spíš reflexní?

nápisy jsou pouze reflekční jinak to vidět nejde

Dneska jede D1Ex přes Vysočinu s 380 v čele. Do HB na závěsu R 689.

kdopa ste tušil, že nápis D1Express je světelný

Chodec to asi tak i myslel, ne? Ať žije ironie:-)

380.004 a 380.020 v LD Praha-Vršovice:

Ta 020 je "už" také ve zkušebním provozu u ČD?

380 017 je v Německu.

Kermit: Konecne nekdo. Takze Bundes Eissen Bahn Amt zatim stemply asi teda nedal... Na cem to asi vazne ted ??? Porad to samy ???

Koudy - ano "už" od 23.1. 2013!

380.020 má dnes první výkon na R 612.

Dík.

->Nereg: Zkuste si nejprve přečíst Jirákovy pocity v jeho odkázaném článku a nešťourejte do mne, prosím. Jinak já se nestydím za to, že jsem až na dvě epizody nikdy v kabině moderního stroje za jízdy nedlel. Proto se taky k chodu stroje nevyjadřuji, jen mi nepřišlo zcela důvodné Jirákovo líčení.

Pouze dokumentačně-381 001 v Trnavě na os.3035:

Pěkně sladěná 380.016 na včerejším Ex 571:

A jedna D1 z Brna ve 3 hodiny ráno :D

A jde se spát ....

Nedělní Ex 560 s 380 020 mezi Opočínkem a Valy u Přelouče

Rodná řeč ZSSK asi smrdí a proto na svůj nový stroj za každou cenu nacpali nápisy v tradiční Angličtině. Světovější nebudete, nebojte se.

Proč je na té 381 napsáno 160-200 km/h, když tento stroj nad 160 stejně nejede?

Jestli se nepřipravuje půda na to, až nebude muset být díky dotacím nasazován na pušpůly a vyšší rychlost (po patřičných krocích) přijde na IC/EC vhod (je to ryzá spekulace, kameny nechte na zemi a neházejte mi je na hlavu).

nálepky sú pozostatok z výstavy v nemecku

nereg: Co jsou ty patřičné kroky? Fyzicky se ty lokomotivy co vím neliší od našich 380 (které snad už v té době budou na Slovensku schválené), takže by asi mělo stačit jen "upgrade firmwaru", aby se z 109E2 stala normální 109E...

Vzhledem k tomu co napsal Matus jako bych nic neřekl. Jinak jsem měl na mysli TBZ apod.

Ml636: jak se ti plivalo, svetaku? Odpovim si sam - vedle.

Autobusáčku, ty se nauč nejprve česky. Angličtina, pokud to není první slovo ve větě, se píše s malým a. Před "a proto" se píše čárka. A znáš nějakou "netradiční" angličtinu? Pouč nás, Všeználku...

Čo bolo, to bolo. Terazky som Pražákom...

Jó na Slovensku si dvou strojů 381 ze Škody Plzeň umí užívat, jsou prostě HAPPY a ještě dělají reklamu. Díky