Před týdnem i dnes ve stejný čas, krátce před 23. hodinou, jsem před Kolínem od Nymburka potkal ET41 s banglí a 21 Habins(?). Je to vlak s karoseriemi pro Porsche? Nevozilo to dříve ČDC?

Nick:bych tipnul,že to jelo do Šumperka,mrkni do jesenického vlákna

Vida, to bude ono, díky

Ještě bych měl jeden dotaz k o něco starší změně. Dříve jsem poměrně často potkával herkula nebo brejláka AWT s ucelenkou 38 vozů Lgs s kontejnery. Od nějaké doby ale potkávám podobný/stejný vlak, avšak s loko ČDC (http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/123190.jpg). Proběhla tam nějaké změna mezi dopravci vlaku?

Nick: Neproběhla, AWT vozí kontejnery z Rumunska do Německa. To na snímku vypadá na kontejnery z Ruska do Mladé Boleslavi, což lze poznat zejména podle modrých kontejnerů ruské firmy TransKontejner (ty z Rumunska nejezdí).

Díky. Se psem chodím mezi devátou a půlnocí, kdy se podle barvy kontejnerů nemohu orientovat. Bylo mi divné, že zatímco dříve jsem s takto složenou soupravou (38 vozů Lgs, všechny kontejnery stejně velké) potkával pouze AWT, nyní potkávám pouze ČDC. Pravda, s jedinou výjimkou, kdy jsem potkal herkula se všemi stejnými kontejnery, avšak na "šestikolech".

(Příspěvek byl editován uživatelem Nick.)

Jakpak se nám odrazila kalamita v nákladní dopravě,jelo vůbec něco? Podle toho jak kolabovala os.doprava tak bych tipl že asi nic moc. Já měl volno tak jsem to přečkal v teple,jdu až dnes na noc,tak bych rád věděl co mně čeká...
Jinak všechna čest všem co se v té siberii starali o zajištění provozu,museli si pěkně máknout...
A to se týká nejen lidí kolem železnice,mám na mysli také ostatní odvětví- silničáře,hasiče,energetiky...
Takže ještě jednou klobouk dolů...

Jo a s tím předcházejícím dotazem na stav nákladní dopravy- zapomněl jsem upřesnit lokalitu,i když to bude naprd zřejmě všude.
Takže ještě jednou: Jakpak nám to vypadá s ND po sněhové kalamitě kolem Brna?

Už zase chce někdo spojovat české a slovenské Cargo, tentokrát Zeman: http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=77595 5
Když už s tím dají politici konečně pokoj?

Když už s tím dají politici konečně pokoj?

Až pochopí, že ani se dvěma kulhavýma kobylama nevyhrají dostih proti jedné zdravé :- )

Petře, psal jsem o tom vedle, že by měl asi někdo pana prezidenta informovat, jak to ve skutečnosti na tom trhu je...

To asi budeš muset Ty, mě se tam nechce

Slováci se definitivně zbláznili: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/polske-cargo-ma-z ajem-o-to-slovenske-fico-to-odmita-971931

po širokorozchodné se především, už desítky let, vozí ruda pro US Steel Košice (dříve VSŽ). Jenomže jsem nedávno zaslechl, že US Steel mají nějaké problémy s efektivností svého košického provozu a prý uvažují buď o prodeji nebo o zavření železáren. Tak nevím, co s tratí bude.
Ruda nyní prý (dle článku výše) bude z Jižní Ameriky a vozit to nejspíše bude opět PKP Cargo. Slovenský nákladní pseudomoloch je defacto mimo hru.

Až pochopí, že ani se dvěma kulhavýma kobylama nevyhrají dostih proti jedné zdravé :- )
Přesně tak. Přiblblý populismus z obou stran. To by byla katastrofa...

Slováci se definitivně zbláznili:

Já bych řekl že spíš Poláci

PKP Cargo přistupuje k možnému převzetí ZSSKC dost vlažně a především by bylo ochotno k tomuto kroku přistoupit až po restrukturalizaci ZSSKC, což je zase nepřijatelné pro Fica.

Jinak článek je v některých věcech poněkud zavádějící, např.:
- Poláci u svých jižních sousedů loni vydělali nejvíc ze všech zemí, v nichž působí. - Nevím, kde to vzali, ale podle mě je to naprostý nesmysl, určitě nejvíce vydělali v domácím Polsku.
- Loni zvýšilo objemy přepravních služeb v zemi o závratných 907 procent. - Nicneříkající údaj, aneb z malého základu se dobře roste. Stačí odvézt jeden rok na Slovensku 1 vlak, další rok 9 vlaků a narostete o "závratných" 900 %.

Ruda nyní prý (dle článku výše) bude z Jižní Ameriky ...jak může být levnější, když je to o dost dál, myslím, že to je zas pěkná špína!!!

A proč by nemohla být levnější? Třeba černé uhlí už se do Košic (ale třeba i do Ostravy) vozí z USA. A vcelku logicky může být levnější, když se těží povrchově. Železná ruda se do střední Evropy taky vozí z celého světa, nejen z východu. Co jsem tak zachytil, tak třeba do Ostravy se vozí ruda z Bosny, Jižní Afriky, Brazílie, Trinidadu a Tobaga, ...

venzi: kdysi byly USA dovozcem ropy a ropných plynů. Dnes začínají být vývozcem...protože byly objeveny nové zásoby, nové způsoby těžby (frakování)...a to samé platí i o jiných surovinách...takže Vaše představy o světě jsou poněkud out.

venzi: na tanky se ruda nakupovala v Brazíli

venzi: u té rudy (i jiných surovin, včetně zmíněného uhlí) nejde jen o vzdálenost, ale i o kvalitu (vlastnosti) - v tomto případě obsah síry. Jak ostatně napsal už Parmezano, pro lepší oceli se sem i za KSČ vozila ruda i z Brazílie a Švédska, i když byla zřejmě dražší a zejména se musela platit v tvrdé měně.

jsem nedávno zaslechl, že US Steel mají nějaké problémy s efektivností svého košického provozu a prý uvažují buď o prodeji nebo o zavření železáren. Tak nevím, co s tratí bude.

Fico pravděpodobně slíbil vlastníkům USSTEELu nějaké úlevy a tak se společně domluvili na tom , že jejich odchod z Košic se o 5 let odkládá. Jinak USSTEEL vzhledem k ostatním evropským ocelárnám jede více než dobře.


Jinak když se řekne PKP Cargo a jejich expanze k nám či na Slovenko , napadnou me otázky. Proč ? Není v tom nějaká kulišárna (státní podpora) ze strany polského státu , jako třeba u silniční dopravy , kde Poláci zlikvidovali již spoustu evropských silničních dopravců? Nebo je prostě PKP Cargo lepší a efektivnější a schopnější než CDC nebo ŽSSK ?

Proč Poláci ano a jiní ne?Kulišárnu nelze úplně vyloučit,neb Polsko se snaží stát jakýmsi hegemonem post.soc zemí,a jsou schopní myslet a jednat strategicky,pravděpodobně ale bude hlavním důvodem výkonnost polské ekonomiky.Prostě mají pořád co vozit.A v tomto případě přeprava rudy z Gdyně do Košic pod jedním dopravcem může znamenat možnost nabídnout nižší cenu.

Platí oboje - kulišárny i výkon ekonomiky a je co vozit. Dále působí i faktor Koleje Czeskie se "soukromníky". U PKP Cargo ale došlo v posledních týdnech k nějaké obměně managementu a dokonce mají/budou mít opět kontaktního manažera v Praze. Pracoval donedávna mj.na ČDC....

AWT už asi začalo využívat slevu na směsné vlaky :

Eanos za mašinou je asi poslední vůz s uhlím z Polska do Lince v režii AWT. Dále pak kotle s řepkovým olejem z Brzegu do Vídně.

Jinak když se řekne PKP Cargo a jejich expanze k nám či na Slovenko , napadnou me otázky. Proč ? Není v tom nějaká kulišárna (státní podpora) ze strany polského státu , jako třeba u silniční dopravy , kde Poláci zlikvidovali již spoustu evropských silničních dopravců? Nebo je prostě PKP Cargo lepší a efektivnější a schopnější než CDC nebo ŽSSK ?

Především jde o kompenzace obrovských ztrát, které PKP C utrpělo na domácím trhu. A to o kompenzace doslova za každou cenu.

A například o dost získaných věcí v ČR už zase přišli - černé uhlí ze Svinoústí do Hanisky, auta z Tychů do Itálie a nejnověji o rudu z Bosny.

dokonce mají/budou mít opět kontaktního manažera v Praze. Pracoval donedávna mj.na ČDC....

Jo, ten jim to vytrhne... Navíc nevím, jestli výraz "pracoval" je ten pravý, spíš bych použil "chodil do kanceláře" nebo tak něco.

PKP Cargo se chystalo na vnitro přepravy v ČR, právě proto zřídilo tu pozici v ČR. Jsem zvědav, jak se jim to povede. Ale už v tuto chvíli je víceméně jasné, že v letošním roce zaznamenají na českém trhu pokles.

Dj_cargo: Kdo teď vozí ty auta do té Itálie ?

PKP Cargo se chystalo na vnitro přepravy v ČR, právě proto zřídilo tu pozici v ČR.

No tak to si teda vybrali kádr...

Kdo teď vozí ty auta do té Itálie ?

V Polsku DBSRPL a v CZ ČD Cargo.

Ale už v tuto chvíli je víceméně jasné, že v letošním roce zaznamenají na českém trhu pokles.

Naopak zcela určitě tu růst vykáže RCA.

Naopak zcela určitě tu růst vykáže RCA.

A to v řádu tisíců procent :-)

Jéžiš, to já vím taky...., jen jsem podal holou informaci

P.Š.: Červená se, line záře, červená se, line záře...

No, ono se asi bude červenat do prvního průs... Zatím je ten rozjezd RCA z Polska docela šumařina. Tady někdo asi neodhadl polskou štábní kulturu, stav jejich vozů a nutnost poctivé VTP před vstupem na CZ koridor.
AWT si to v Chalupkách hlídalo daleko víc.

Tady někdo asi neodhadl polskou štábní kulturu, stav jejich vozů a nutnost poctivé VTP před vstupem na CZ koridor.

Takže na CZ koridorech platí přísnější podmínky než na rakouských kolejích?

Dj_cargo

Nebo si mysleli, že jak břebírali vlaky od čechů tak je budou přebírat i od poláků.... A jak to vypadá nepředávají poláci vlaky ve stejném stavu jako češi...

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

To jsem spíš zvědavej, co teda jaksi udělá AWT. Jinak od 1.5.. Piekary snad RTI (bez záruky)

brzdič
Proč AWT??? Míč je v držení RCA.

Haldir má bod.

masekela : jasně, že RCA, ale k mýmu překvapení se mezi nimi nekonala žádná dohoda (teda snaha byla a vyšuměla) a jaksi budou AWT přebývat kapacity... Kontrolní dotaz - co udělá Jana Vládková?

Z minulého týdne ...

Mn Týn n/V - Číčenice


a Mn Temelín - Číčenice

Z důvodu výluky v ČB se vlečka Budvaru obsluhovala Mn z Protivína ... v čele s 708 703
.

Ve středu jsem zachytil vracející se Mn v Číčenicích


V pátek pak na vracejícím se Mn byla na příp. 709 001 a vl. 708 005


V Číčenicích se pak ještě dobrala zátěž z Týna


a na postrk 708 701 od Mn z Jetelína

Zbloudilá "Kaluga" v Hostivaři (cesta se plete nejen na silnicích, ale i železnici)

Jamessn: měl bych dotaz - ten ucelený kontejnerový vlak veze z Hamburku jedna mašina a jeden fíra? Asi ne, ale chtěl bych to mít potvrzené.
Dík!

honzaklofar: 363 do Hamburku?

honzaklonfar: Směrovky píšu vždy jen k vozům, kde daná lokomotiva přepřáhne nemohu vědět (zpravidla v Děčíně, někdy mimořádně třeba v Lovosicích).

Jamessn: Dík, já jsem to tušil. Chtěl jsem mít jen argument pro věřící ETCS (Jedna mašina, jeden fíra a jedeme z Hamburku do Sofie, protože fšechno bude interoperabilní a dokonalé)

honzaklonfar: argumentovat v této debatě esem je dost mimo, to radši nezkoušej, rovnou se tím diskvalifikuješ z diskuze

Ad Honzaklofar: ES64F4 to umi uz dnes, pokud ji nekdo pretahne pres neelektrifikovane trate z Rumunska do Bulharska. A ETCS k tomu nepotrebuje. Na plne vyuziti ETCS v ramci evropskych koridoru si jeste nejmene 10 let pockame.

Kubrt: já jsem žádnou konkrétní mašinkou neargumentoval. Šlo mi jen o ten přepřah.
Petr_Šimral: o mašině nepochybuju, ale co ten fíra? Furt mi vychází, že jeho šichta je časově omezena a tudíž se na "panevropských" štrekách stejně budou muset střídat a předávat/přebírat mašinu. Nebo se mýlím? Jsemť jen prostý sdělovák....

Strojvedouci samozrejme ne a ani to zatim neni potrebne. Ty tri povolene ridicaky na osobu na jednu delku smeny jakztakz vyhovuji :-) Stridani na ose je otazkou jedne minuty.

V Lovosicích se moc nepřepřahá jen operativně. Spíš ten Děčín, odkud jezdí lokomotiva přímo do Magdeburku nebo i bez dalšího přepřahu. Do Děčína jezdí přímo z Maďarska reko-esa 363.5 bez přepřahu, což je také zajímavý výkon.

Bevelo : zajímavý údaj! V mapy.cz jsem dal Budapešť - Děčín (autem 643 km) a Bremerhaven - Děčín (autem 603 km). Takže skoro stejně... Vlakem asi budou rozdíly, to by musel spočítat někdo, kdo má z čeho (já vím houby odkud a kudy se s nákladem jede).

Dnešní Pn Plzeň - ČB ....

V úseku Protivín - Číčenice

230 048 + 708 004 a na závěsu 210 029 ....

Pepa rákos: Efektivita jak . Pak se nelze divit, že ČDC jde do.....

Bram - Ty tu linku neznáš, že ....

Bram- Možná se budeš divit,ale právě tohle je pokus o efektivitu. SŽDC si totiž účtuje poplatky za použití dopravní cesty za každý vlak,bez ohledu na to,kolik má náprav,vozů,nebo kolik váží. Tím pádem se vyplatí zařadit HV které je potřeba z provozních důvodů přesunout odněkud někam do normálních vlaků,vyjde to za jeden poplatek za použití dopr.cesty. Mám ještě dojem že na některé Lv jízdy samostatných HV lze uplatnit nějaké slevy,do toho ale až tak nevidím,třeba mne někdo doplní.

honzaklonfar: V Německu je zvykem že na mnoha lokomotivách jezdí fíra i se střídačem, případně někde cestou dobere "vratného" fíru který odjede hodiny za prvního atd.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bevelo.)

novotny: Nepochopeno. Ať si na závěsu jede co chce, ale ty dvě lokomotivy vpředu si může dovolit jen ČDC. Normální firma by vystavila jednu čtyřnápravovou motorovou lokomotivu. A na tom závěsu jede lokomotiva evidentně činná, což také není moc pochopitelné.....

Dvě i více lokomotiv vpředu nevozí jen národní Cargo ale celá řada soukromníků..

Bram

230 048 jela v celém úseku Plzeň - ČB
Ve Strakonicích dobrala 708 004 na opravu do ČB
Z Protivína na závěsu na tý 210 jede posunová četa, která v Číčenicích odstavuje vozy pro tuto stanici a přivěšuje na vlak vozy směr ČB.
210 se pak vrací se zátěží z Číčenic směrovanou směr Plzeň zpět do Protivína ...
Stačí toto vysvětlení ?