DBSRP měl pronajato

Měl - takže už je to historie?

Sleduju debatu a jestli to chápu správně, tak obava brzdiče je z toho, aby bylo jaksi z čeho splácet ty splátky...nebo se pletu? Já totiž vidím u ČDC pád výkonů a těmi 12 lok řady 12 SNCB se to asi jaksi nezlepší...

S200: Fakt jich bylo jen 20? Ale i tak....

DJ_Cargo: Hele, já v pondělí zjistím, která bije,jo?

K tomu prodeji 6k už lepší moment než teď asi nikdy nebude, takže pokud se to povede, jedině dobře.

Dj_cargo: DBSRP měl pronajato od ČDC

Rudolf_33: Není tomu ÚPLNĚ tak, v případě 363.5 a 753.7 se jedná o zpětný leasing.

S200: Dj_cargo: DBSRP měl pronajato od ČDC

Takže nájem se jen přesunul k novému majiteli 6koláků?

Ano, prozatím.

Hmmm, tak mě napadá, co se asi tak prodá příště a hlavně komu,aby bylo v Holešovicích na výplaty, když už Koleje Czeskie jednorázově pomohly....??

Brzdič:Řekl bych,že se smyčka stahuje. A né jenom u našeho,ale vícero národních dopravců.Ale třeba v českém případě Kalousek cukne,a něco nasype za nádraží.Zase by bylo chvilku dobře.

kpt.Hejl: Ale jak dlouho to "dobře" vydrží? Dva tři roky? Byl bych nerad, kdyby ČDC zaniklo, ale vše směřuje k tomu, že se konec nezadržitelně blíží. Co by se vlastně stalo, když by zaniklo ČDC? Zanikly by určitě jednotlivé vozové zásilky, což by znamenalo konec nákladní dopravy na mnohých tratích. A co dále?

Bram: Přepravy jednotlivých zásilek by určitě nezanikly, ale došlo by k jejich výraznému omezení, především u těch komodit, které jsou dnes přepravovány ve vozech volného oběhu.

Jediné řešení je srovnat výdaje s příjmy,ale to by bolelo,a tím současným způsobem tj.rozprodáváním majetku to nejde logicky dělat donekonečna.Cargo tak asi postupně bude následovat "náklaďákovou" část ČSAD,ale je třeba bojovat o to,aby stát s ekologických důvodů zachoval-dotoval ztrátové jednotlivé vozové zásilky.Třeba i u soukromých dopravních firem.Nebo udržovat kvůli nim ČDC v nějaké zmenšené podobě.Ale zase jsme u toho,že by to bolelo...

Tak toto se opravdu jen těžko předpovídá, nicméně k nějakým změnám se určitě schyluje, a to nejen v ČR. A navíc problémy nemají jen státní carga, ale i některé další firmy. Peníze v nákladní železnici prostě moc nejsou.

Přepravy jednotlivých zásilek by určitě nezanikly, ale došlo by k jejich výraznému omezení, především u těch komodit, které jsou dnes přepravovány ve vozech volného oběhu.

Což je dnes hlavně dřevo, šrot a tříděné uhlí. U tohoto je další vývoj skutečně otázka. Je například třeba si uvědomit, že řada významných zpracovatelů dřeva a šrotu je na návoz po železnici technologicky zařízena, a přechod na silnici by pro ně znamenal určité (ale samozřejmě ne neřešitelné) obtíže.

Ale už jsou i soukromé uhláky, určitě by to byl problém, ale oba víme, že taky už existuje několik alternativ k provozu JV. A ne že ne, akorát je to v plenkách

Budoucnost JV po případném konci ČDC je hodně závislá na situaci v okolních státech. Protože třeba vlaky JV Moravia a Silesia alternativního dopravce DBSRP jsou velice úspěšné, ale jsou závislé na tom, že funguje systém JV "národních" dopravců v Německu, Česku a dalších státech.

že funguje systém JV "národních" dopravců v Německu, Česku a dalších státech.

Tak ono to může fungovat, ale nesmí se to dělat stylem Šumava: jeden vg + jedna loko + x železničářů.

AWT s osobními, nákladními a pracovnímy vozidly - kadet na další slevy za DC

Kont. Metrans ( 761.002 ) pripravený na odchod.

Dobrý den,
mám pro diskutující v tomto vlákně zdvořilý dotaz ohledně nákladového nádraží Žižkov. Je podle Vašeho názoru jeho postupný konec nevyhnutelný, nebo by na něm šla i v 21. století provozovat smysluplná nákladní doprava? Děkuji.

Jako intermodální překladiště má NNŽ dost špatnou polohu, protože k němu nevede žádná kapacitní silnice od městského okruhu, jakákoliv cesta vede skrz hustě obydlené oblasti.
Dovedl bych si tam představit distribuční centrum, které by právě z polohy ve městě těžilo: návoz zboží vlakem, rozvoz do prodejen ve městě menšími vozidly, která by tak do Prahy nemusela jezdit až z těch logistických parků u D1 atd. Nějaké skladové prostory už na NNŽ jsou, to může být výhoda. Ale to by vyžadovalo nějakou městskou koncepci city logistiky a obecně aby výrobci nebo dodavatelé byli schopní dodávat po železnici. To je bohužel v oblasti spotřebního zboží dost těžké sci-fi. Vlaky používají prakticky jen Mattoni a Rakona, ale jen na dlouhé vzdálenosti, do Prahy se to nejspíš nevyplatí (ani na objem). Budvar má vlečku, ale pro distribuci používá výhradně flotilu kamionů. Věci, co se dováží ze zahraničí, chodí v kontejnerech, a ty se nedají vykládat přímo ze železničních vozů, musí je sundat jeřáb.
Takže moje zdvořilá odpověď je taková, že spíš NNŽ časem zanikne

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Beznick: Problémem nákl. nádraží Žižkov je v tom, že bylo vyprojektováno a postaveno pro zcela jiné způsoby přepravy, než která se dnes provozuje, přičemž se výrazně změnil i sortiment zboží. Technické zařízení nádraží (rampy, výtahy, sklady) jsou k ničemu, neboť jimi nelze obsloužit normalizovaný kontejner a přestavbě na vykládku kontejnerů brání památková ochrana. A rozvoz celých kontejnerů odtamtud ke konečnému odběrateli zase neumožňuje stav komunikací v okolí, neb normalizovaný kontejner neodvezete dodávkou. Proto se kontejnery pro Prahu překládají z/na železnici v Uhříněvsi (jo, u té dálnice D1, kde jsou logistická centra ke konečnému rozvozu). Památková ochrana udělala z NNŽ dopravní mrtvolu.

AWT s osobními, nákladními a pracovnímy vozidly
Kde máš ty pracovní vozidla? Nějak je na fotce nevidím. Možná mimo záběr. Co tam teda bylo? Dík

Kde máš ty pracovní vozidla? Nějak je na fotce nevidím. Možná mimo záběr. Co tam teda bylo? Dík

Dyť to tam píše, podbíječka na konci.

Kontejnery se na vagonech vykládají a nakládají děnně. Akorát ty vagony musejí mít podlahu, jako třeba Sgs ČDC. Výhodně toho využívá například Brenntag v H. Počernicích. Na Žižkově se takto před deseti lety překládaly kontejnery z Nexáků, na manipuláky (se Sgs) v řádu jednotek až desítek kusů denně. A myslím, že se překládají dodnes. Troufnu si říct, že téměř každý kontejner naložený na Sgs ČDC, který dneska uvidíte, je na tom voze naložen právě proto, aby se nemusel při vykládce/nakládce sundavat z vagonu.

Lukfi,Rudolf 33:
Máte pravdu...Navíc dříve se stavěly sklady pro ruční manipulaci se zbožím , maximálně za použití růdlu. Takové sklady jsou pro dnešní efektivní logistiku (manipulaci vysokozdvižným vozíkem) hodně obtížně použitelné...neboť v těchto halách je velké množství sloupů ,dále jsou nízké...takže nehrozí stavba výškových regálů atd.

=>Qěcy: Díky za upřesnění. Je to trestuhodná neznalost, ale doposud jsem si myslel, že kontejnery se z vagonů vykládat nedají a ještě jsou často nakládány dva kontejnery vraty k sobě, aby to fyzicky nešlo.

=>Naroznej: Však jsem taky nepsal, že by tam někdo měl skladovat tisíce palet. Tam je to maximálně na nějaké distribuční středisko, kde se jen budou z palet vychystávat menší zásilky pro jednotlivé prodejny. Problém bude spíš v tom, že neexistuje asi žádná komodita, která by se vozila v objemech na ucelený vlak (vozové zásilky se nikomu nevyplatí). Leda tak ty již zmíněné minerálky (a to ještě jen v letní sezóně), co se vozí z větší dálky (tj. asi Bonaqua, Rajec). Ale kvůli tomu, aby se pár šotoušů mohlo zaradovat, že se něco na NNŽ vozí a překládá, žádná firma svůj (na kamionech a halách u dálnic postavený) logistický systém měnit nebude.

Lukfi, Rudolf33, Qěcy, Naroznej: Děkuji moc za reakci, mnohé se mi objasnilo.

Ještě jeden dotaz, jak vypadá podle Vás současnost a budoucnost kontejnerového překladiště Intrans severně od historické budovy nákladového nádraží?

Beznick: současnost: do konce roku 2014 minimálně setrvalý stav. budoucnost je nejistá. proti překladišti brojí developer i městská část praha 3. pokud by se podařilo vyřešit silniční napojení tak by tu mohlo překladiště snad vydržet. jinak asi brzký konec.

Dnešní Pn 67 801 ....



230 061 + 059 , 240 048, 210 053 a 363 022 ...

David pecina: Nakonec to dopadne tak, se vyřeší silniční napojení kontejnerového překladiště a všichni budou rádi, že tam to překladiště je. Jinak by tam také nemuselo už být nikdy nic.....

No, s kontejnery můžeš i do Uhříněvsi a do Lovosic to taky není zas tak daleko.

No, s kontejnery můžeš i do Uhříněvsi a do Lovosic to taky není zas tak daleko.

Tak především Lovosice, Žižkov a Uhříněves patří každý jinému provozovateli, mezi kterýmiž zuří celkem dost ostrý konkurenční boj (a to nejen v ČR). Takže s tou vzájemnou substitucí to není tak jednoduché.

A s koncem Žižkova v roce 2014 to rozhodně tak jednoznačně nevidím - opět, jeho provozovateli chybí náhrada.

Mám asi "lamáckej" dotaz tak mne neukamenujte :-)

Dá se někde zjistit provoz nákladní dopravy? Zajímala by mne trasa(225) Jihlava - Veselí.

Předem díky

Intrans Žižkov, nedávno tu někdo psal že zainvestoval do komunikací v areálu, snad dlažba...

brzký konec - jak dlouho už to čteme? 5let?

EDIT: Šari:


(Příspěvek byl editován uživatelem JamessN.)

Přátelé nevíte někdo,co je pravdy na tom,že se silničním dopravcům zdražila nakládka uhlí v revírech?Prý se díky tomu prodražuje doprava a uhlařům se to už tolik nevyplatí.Tu teorii by potvrzovalo i oživení dovozu uhlí po železnici.Např. na 241 bylo uhlí docela vzácnost a teď se to celkem zase rozhejbalo,především v malých vozech Es.Cargo vlivem toho trpělo na nedostatek vozů

Hanz11:
Dá se někde zjistit provoz nákladní dopravy? Zajímala by mne trasa(225) Jihlava - Veselí.

Podívejte se do vlákna "Tratě na jihu Čech" na příspěvky Lukyyho a Vydoně.

Regent: diky za odpoved.
To jsou, ale reporty zpetne. Ja mel namysli info co pojede, ze bych si to naplanoval a vyfotil. Bohuzel nemam moc casoprostor vysedavat u koleji. :-(

Troufnu si říct, že téměř každý kontejner naložený na Sgs ČDC, který dneska uvidíte, je na tom voze naložen právě proto, aby se nemusel při vykládce/nakládce sundavat z vagonu.

Je tomu tak, viz dnešní kontejnery v Ostravě Kunčicích. Povšimněte si stop po vysokozdvihu na podlaze prvního vozu a způsobu naložení kontejnerů na sousedním voze.

dnesni odpoledni srumec na kajovske trati:

Přátelé nevíte někdo,co je pravdy na tom,že se silničním dopravcům zdražila nakládka uhlí v revírech?Prý se díky tomu prodražuje doprava a uhlařům se to už tolik nevyplatí.Tu teorii by potvrzovalo i oživení dovozu uhlí po železnici.Např. na 241 bylo uhlí docela vzácnost a teď se to celkem zase rozhejbalo,především v malých vozech Es.Cargo vlivem toho trpělo na nedostatek vozů

Sice nevím, co je na tom pravdy, ale v poslední době se v žst. Nová Paka začaly objevovat sypáci v místech vykládky uhlí. Po bližším průzkumu to vypadá, že se v nich uhlí fakt vozí

http://www.sdas.cz/showdoc.do?docid=1752

Ceník manipulačních poplatků za nakládku uhlí z produkce Dolu Bílina
Způsob nakládky
Výše manipulačního poplatku (v Kč/t)

do vagónů při přepravě po železnici
16,- Kč / t
do silničních vozidel při přepravě po ose
95,- Kč / t

Lokofanda:
Také nevím, jestli stoupla cena nakládky uhlí na kamiony, ale z plzeňského regionu mohu potvrdit zvýšení přepravy uhlí do stanic Třemošná u Plzně a Plasy

Tak že by se konečně v nákladní dopravě začalo blýskat na lepší časy? Bylo by načase....

novotny: kéž by, ale v Česku rozhodně nezačalo. Nezměnily se totiž ani o milimetr základní parametry a podmínky, Bílina to nevytrhne. Ale každej vagon dobrej, to jo, to určitě.

Quenya: Asi je to na větší debatu, než tady. Ale přeci jen. V čem by se měly ty základní podmínky změnit. Alespoň v kostce.. Chápu že, asi jde především o změnu dopravní politiky státu.. atp

A další odborářský kádr odstoupil na ČDC a přišlo nové koště.Čím dál hůře.I když - to je jedno.Hlavně teploučko a smrádek.

Bahnnaiva: Zaplaťpámbu že to Jardovo koště mizí a není to vůbec osobní, i když by mohlo. Takových škod nadělat za půl roku se hned tak nevidí a dá se to porovnat snad jen s tragickou bilancí borce z Berouna, co šel náhodou kolem vody a voni mu to tak ňák po tom Bazalovi hodili..... Nové koště je nicméně ale dost starým koštětem a vyzná se v obchodně-železniční tlačenici jako málokdo. Znám ho osobně léta letoucí. A hlavně - není mu co závidět, to mi věřte.

Martin 740 848 : Tak dáme pivo nebo tak něco? mě ta dráha ode dneška zase baví o něco víc

No já mu vůbec nezávidím a že se Zbyšek vyzná v tlačenici to taky vím, ale ... Umí se prodat. Pokud začne dělat opravdu systémové kroky a změní se ostatní úseky tak možná, ale jsem velmi skeptický. Přesto držím palce.

Quenya: Ale každej vagon dobrej, to jo, to určitě.
Moje řeč,jen houšť..

Je pravda, že se má rušit ranžír v Kralupech? Jak to tam bude potom vypadat? Kde se bude seřazovat?

Quenya: To by nebylo špatné, domluvit nějakou slezinu se zaměřením na Cargo. Ale chtělo by to větší účast, od nás ze západu bych určitě o pár lidech věděl, ktěří by se rádi zůčastnili..

Honzaloko: Něco se zjara povídalo, ale jak se věci mají v současnosti nevím. Jinak za Kralupy by měla řadit Libeň.

Martin: se zaměřením na Cargo nebo na cargo?.... já jen, že jsem byl v říjnu včera vyhozeným koštětem rovněž vyhozen z ČDC, tak abych třeba nenarušoval kruhy, anžto se nákladní železnicí zabývám ve velkém nadále.....

Martin ještě jednou: ....napadá mě ještě , že budu 18./19.6. na Czech Raildays v Ostravě, jestli Vás tam třeba bude víc, tak že by třeba na Stodolní?!?...

Quenya: Samože cargo - obecný stav ND.. Jinak co se týče termínu 18./19.6 tak z velkou pravděpodobností se skutečně v Ostravě budu nejspíš také nacházet s ještě dvěma kolegy. Kdyžtak upřesním ještě po emailu.

18.6. je žraut CR, 19.6. je žraut AWT. A na Stodolní bychom se stejně neslyšeli. To raději někam mimo.

Nazdar pánové, a musí to být přímo na Stodolní? My s Kilofokem a spol chodíme po škole pokecat do téhle "palačinkárny". V případě potřeby máte Stodolní hned za rohem. Na posezení příjemné prostředí, v prvním patře jsou i větší stoly pro větší sešlost. Jen nevím zda vás uspokojí sortiment jídla. To si zkontrolujte jídelní lístek.